JP2008296853A - 自動車の吸気ダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気ダクトの取付作業性が向上すると共に、吸気ダクト内へのエンジンルーム内の熱気の進入が防止できる自動車の吸気ダクト構造を提供することにある。
【解決手段】通気孔６が開口するラジエータサポートアッパパネル２の後縦壁面５に上方が開放されて前後に延在する断面コ字状のサブ吸気ダクト１１を取り付け、このサブ吸気ダクト１１に上方から吸気ダクト２１の導入口２７が形成された前端部２６を嵌合する。ラジエータサポートアッパパネル２と干渉することなく吸気ダクト２１を容易に取り付けることができる。また、通気孔６と吸気ダクト２１の導入口２７と間隙がサブ吸気ダクト１１によって閉蓋されて吸気ダクト２１に侵入するエンジンルーム内熱気を防止できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の吸気ダクト構造に関し、特にエンジンルームの前部で車幅方向に延在してラジエータの上部を支持するラジエータサポートアッパパネルの近傍に、前端部に形成された導入口が開口する吸気ダクトを有する吸気ダクト構造に関する。

自動車の車体前部に形成されるエンジンルームの前部にラジエータを支持するラジエータサポートパネルが配設される。ラジエータサポートパネルは上枠部材となるラジエータサポートアッパパネルと下枠部材となるラジエータサポートロアパネルが車幅方向に延在し、これらラジエータサポートアッパパネルとラジエータサポートロアパネルの車幅方向中央部がフードロックステーによって連結されて枠状に形成される。

ラジエータサポートパネルは、その両端部に接続されるフロントサイドフレームやホイールエプロン等と共にエンジンルームの骨格を形成している。ラジエータサポートアッパパネルとラジエータサポートロアパネルとの間にラジエータ及び空調コンデンサが配置され、ラジエータ及び空調コンデンサの上端部はブラケット等を介してラジエータサポートアッパパネルに取り付けられる。

更に、ラジエータサポートアッパパネルの上面には、吸気ダクトの導入口が載置される。この吸気ダクトの後部はラジエータ等の上方を越えて後方に延在してエンジンルームに配置されたエアクリーナに連通し、導入口から導入した外気がエアクリーナを介してエンジンに供給される。

また、ラジエータの前側に開口を備えたフロントグリルが配置され、エンジンルームの上部は後端がヒンジ機構によって車体本体に支持されたフロントフードによって閉蓋される。

しかし、フロントグリルの開口から進入してラジエータサポートアッパパネルの前方から上方へ回り込んだ外気をラジエータサポートアッパパネルの上側に載置された吸気ダクトの導入口から導入する構成であることから、ラジエータや空調コンデンサへの外気通過量を確保しながら、吸気ダクトの導入口への効率的な外気導入を確保しようとすると、ラジエータサポートアッパパネルの高さ寸法を小さくする必要が生じ、エンジンルームの前部の骨格部材となるラジエータサポートアッパパネルの剛性低下を招く傾向があった。一方、剛性を確保するためにラジエータサポートアッパパネルの高さを大きくすると外気導入経路の屈曲度合が大きくなり、吸気ダクトの導入口からの効率的な外気導入が困難になる。

この対策としてラジエータサポートアッパパネルの剛性を確保しつつ吸気ダクトの導入口からの外気導入が容易にできる吸気ダクト構造が、例えば特許文献１によって提案されている。この特許文献１の吸気ダクト構造を図５を参照して説明する。

図５は、車体前部の断面図であって、エンジンルームＥの前部に、縦壁面１０２、上壁面１０３、下壁面１０４を備えて後方が開口する断面コ字状で車幅方向に延在するラジエータサポートアッパパネル１０１が配設され、ラジエータサポートアッパパネル１０１の下方にラジエータ１１１及び空調コンデンサ１１２が配置される。

ラジエータサポートアッパパネル１０１の縦壁面１０２に複数の通気口１０５が開口し、各通気口１０５間に上壁面１０３と下壁面１０４とを連結するリブ１０６が形成される。更にラジエータサポートアッパパネル１０１の前部に前方に延出する前方リブ１０７が形成される。

ラジエータサポートアッパパネル１０１の後方に、通気口１０５と対向して導入口１１８が開口すると共に後方に延在してエアクリーナに連通する吸気ダクト１１７が上壁面１０３に取り付けられる。また、空調コンデンサ１１２の前側に開口１１９ａを備えたフロントグリル１１９が対向して配置され、フロントグリル１１９及び吸気ダクト１１７の上部はエンジンルームＥの上部を閉蓋するフロントフード１２０によって覆われる。

この構成により、フロントグリル１１９の開口１１９ａから進入した外気Ａは、ラジエータサポートアッパパネル１０１の縦壁面１０２に設けられた通気口１０５を通過してラジエータサポートアッパパネル１０１の後方に配設される吸気ダクト１１７の導入口１１８に取り入れられる。

特開２００２−２１１２５２号公報

上記特許文献１によると、フロントグリル１１９の開口１１９ａから進入した外気Ａがラジエータサポートアッパパネル１０１の縦壁面１０２に形成された通気孔１０５を通過して、ラジエータサポートアッパパネル１０１の後方に配設された吸気ダクト１１７の導入口１１８に取り入れられることから、外気Ａが屈曲度合いの小さな経路で効率的に吸気ダクト１１７に導入できると共に、ラジエータサポートアッパパネル１０１の縦壁面１０２の高さ寸法が確保できてラジエータサポートアッパパネル１０１の剛性が確保できる。

しかし、ラジエータサポートアッパパネル１０１と吸気ダクト１１７の導入口１１８との間、特にラジエータサポートアッパパネル１０１の下壁面１０４の後端縁１０４ａと吸気ダクト１１７の導入口１１８の下端縁１１８ａの間に隙間Ｓを有することから、この隙間ＳからエンジンルームＥ内で加熱された熱気が吸気ダクト１１７内に進入し、外気Ａと共に吸気ダクト１１７を介してエアクリーナ内に導入されてエンジン性能に熱的影響を及ぼすことが懸念される。

また、ラジエータサポートアッパパネル１０１の通気孔１０５から導入される外気Ａと共に導入された雨水や路面からの水滴、特に路面の融雪剤として使用される塩化カルシウムを含む水滴が隙間Ｓから流出してラジエータ１１１に付着して溜まるとラジエータ１１１のタンク等を破損させる要因となる。

一方、ラジエータサポートアッパパネル１０１と吸気ダクト１１７の導入口１１８との隙間Ｓを小さくすると、ラジエータサポートアッパパネル１０１と吸気ダクト１１７の導入口１１８との当接による吸気ダクト１１７の損傷や騒音発生の要因となると共に、吸気ダクト１１７の取付精度等が要求されて取付作業性の低下を招くことが懸念される。

また、特に吸気ダクトをエアクリーナに取り付ける際の取付方向が限定される場合には、その取り付けの際にラジエータサポートアッパパネルと吸気ダクトとの干渉を回避するために吸気ダクトの形状が制限されてラジエータサポートアッパパネルと吸気ダクトの導入口との間に隙間が生じることがある。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、吸気ダクトの取付作業性が向上すると共に、吸気ダクト内へのエンジンルーム内の熱気の進入が防止でき、かつラジエータ等への水滴付着が抑制できる自動車の吸気ダクト構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の自動車の吸気ダクト構造の発明は、エンジンルームの前部で車幅方向に延在してラジエータの上部を支持するラジエータサポートアッパパネルの近傍に、前端部に形成された導入口が開口する吸気ダクトを有し、上記ラジエータの前側に開口を備えるフロントグリルが配設されると共に該フロントグリル及び上記吸気ダクトの上部を覆うフロントフードを備えた自動車の吸気ダクト構造において、上記ラジエータサポートアッパパネルが、縦壁面及び該縦壁面の上縁に連続形成された上壁面を有して車幅方向に延在すると共に該縦壁面に通気孔を形成し、上記縦壁面に前端側が取り付けられると共に底面及び両側面を備えた上方が開放する断面コ字状で前後方向に延在して後端側に吸気ダクト嵌合部が形成されたサブ吸気ダクトと、上面部、下面部及び両側面部を有す筒状で導入口が形成された前端部が上記サブ吸気ダクトの吸気ダクト嵌合部に上方から嵌合して後方に延在する吸気ダクトとを備え、上記サブ吸気ダクトを介して上記縦壁面に形成された通気孔と吸気ダクトの導入口が連通することを特徴とする。

この発明によると、通気孔が開口するラジエータサポートアッパパネルの縦壁面に上方が開放された断面コ字状で後方に延在するサブ吸気ダクトを取り付け、このサブ吸気ダクトに上方から吸気ダクトの導入口が形成された前端部を嵌合することから、ラジエータサポートアッパパネルと吸気ダクトの導入口との間に隙間の形成が可能になりラジエータサポートアッパパネルと干渉することなく吸気ダクトを容易に取り付けることができて吸気ダクトの取付作業性が大幅に向上する。

一方、フロントグリルの開口から進入した外気は、ラジエータサポートアッパパネルの縦壁面に形成された通気孔を通過して、サブ吸気ダクトに誘導されて吸気ダクトの導入口に取り入れられることから、外気がラジエータアッパパネルの前方から上方を経由して吸気ダクトの導入口に導入される従来の構造に比べラジエータサポートアッパパネルの縦壁面の高さ寸法を小さくする必要がなくなりラジエータサポートアッパパネルの断面積が容易に確保できてラジエータサポートアッパパネルの剛性が向上する。

また、通気口から外気と共に侵入した水滴はサブ吸気ダクトに誘導されて外気と共に吸気ダクトの導入口に誘導されることから、ラジエータサポートアッパパネルの下方に配置されたラジエータに付着する水滴が減少し、ラジエータの腐食破損等が抑制されて耐久性が大幅に向上する。

また、通気孔が形成されたラジエータサポートアッパパネルの縦壁面と、吸気ダクトの導入口と間隙がサブ吸気ダクトによって閉蓋され、エンジンルーム内の熱気が吸気ダクトの導入口から侵入することが防止できて、エンジンルーム内の熱気によるエンジン性能への影響が抑制できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車の吸気ダクト構造において、上記ラジエータサポートアッパパネルは、対向する前縦壁面及び後側縦壁面と該前縦壁面及び後縦壁面の上端を連結する上壁面とを有する下方が開放された断面コ字状で車幅方向に延在し、後側縦壁面に上記通気孔が形成されたことを特徴とする。

この発明によると、ラジエータサポートアッパパネルが前縦壁面、上壁面、後縦壁面を有して下方が開放された断面コ字状で車幅方向に延在し、後側縦壁面に通気孔を形成することから、外気がラジエータアッパパネルの前方から上方を経由していた従来に比べ前縦壁面及び後縦壁面の高さ寸法を小さくする必要がなくなりラジエータサポートアッパパネルの断面積が容易に確保できてラジエータサポートアッパパネルの剛性が向上すると共に、フロントグリルの開口から進入した外気が前縦壁面及び上壁面によって屈曲形成された外気経路に従って誘導されて後縦壁面に形成された通気孔に導入されることから、降雨時や降雪時にフロントグリルの開口から外気と共に進入した水滴や雪は、前縦壁面や上壁面、後縦壁面によって通気口への侵入が抑制される。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２の自動車の吸気ダクト構造において、上記吸気ダクトの上面部の前端が上記ラジエータアッパパネルの上壁面に取り付けられたことを特徴とする。

この発明によると、吸気ダクトの導入口の上端縁となる上面部の前端縁の高さがほぼラジエータサポートアッパパネルの上壁面の高さとなり吸気ダクトの導入口がラジエータサポートアッパパネルより上方に突出することなくラジエータサポートアッパパネルを覆うフロントフードの高さを低くすることができる。換言するとラジエータサポートアッパパネルの上壁面とフロントフードのアウタパネルとの離間距離が容易に確保でき、歩行者等が前方或いは上方からフロントフードに当接した際に、その荷重により変形するフロントフードの有効変形ストロークが確保されて、歩行者等への衝撃が緩和されて歩行者に対する障害値を小さくすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の自動車の吸気ダクト構造において、上記サブ吸気ダクトの底面に、上記吸気ダクト嵌合部より前方で車幅方向に連続して上方に突出するバッフルを形成したことを特徴とする。

この発明によると、通気口から外気と共に侵入した水滴はサブ吸気ダクトの底面に形成されたバッフルによって外気と共に吸気ダクトの導入口に誘導され、サブ吸気ダクトの底面の後端縁と吸気ダクトの下面部との隙間から滴下することが防止できる一方、エンジンの停止状態においてもバッフルによって底面の後端縁から水滴の滴下が防止されてラジエータが水滴から保護される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の自動車の吸気ダクト構造において、上記通気孔の上方において上記フロントグリルとラジエータサポートアッパパネルの上壁面との間を塞ぐ閉蓋板を備えたことを特徴とする。

この発明によると、エンジンルームの上部からフロントフードの下面とラジエータサポートアッパパネルとの間に流れた込んだエンジンルーム内の熱気が閉蓋板によって遮蔽されて通気孔への流入が抑制されて、吸気ダクトへのエンジンルーム内の熱気の侵入が抑制されて、エンジンルーム内の熱気によるエンジン性能への影響が抑制できる。

請求項６に記載の発明は、請求項５項自動車の吸気ダクト構造において、上記閉蓋板から垂下して上記通気孔と対向する導風板を備えたことを特徴とする。

この発明によると、フロントグリルの開口から進入した外気は、閉蓋板に垂下形成された導風板によって屈曲形成された外気経路に従って誘導されて、通気孔に取り入れられることから、降雨時や降雪時にフロントグリルの開口から外気と共に進入した水滴や雪は、導風板によって通気口への侵入が抑制される。

本発明によると、通気孔が開口するラジエータサポートアッパパネルの縦壁面に上方が開放されて後方に延在するサブ吸気ダクトを取り付け、このサブ吸気ダクトに上方から吸気ダクトの導入口が形成された前端部を嵌合することにより、ラジエータサポートアッパパネルと干渉することなく吸気ダクトを容易に取り付けることができ吸気ダクトの取付作業性が向上する。

また、通気口から外気と共に侵入した水滴はサブ吸気ダクトに誘導されて外気と共に吸気ダクトの導入口に誘導されてラジエータ等が水滴から保護されてラジエータの耐久性が大幅に向上する。更に、ラジエータサポートアッパパネルの縦壁面に形成された通気孔と、吸気ダクトの導入口と間隙がサブ吸気ダクトによって閉蓋されて吸気ダクトの導入口から侵入するエンジンルーム内の熱気が抑制されてエンジンルーム内の熱気によるエンジン性能への影響が抑制できる。

以下、本発明における自動車の吸気ダクト構造の実施の形態を、図１乃至図４に示す構成図を参照して説明する。

図１は本発明の実施の形態に係る自動車の吸気ダクト構造が適用される車体前部の断面図であり、図２は図１のＩ部拡大図、図３は図２の断面図、図４は吸気ダクトの取り付け状態を示す分解斜視図である。

図１及び図２に示すように、エンジンルームＥの前部に、エンジンルームＥの前部にラジエータサポートパネル１が車幅方向に延在して配設される。ラジエータサポートパネル１は上枠部材となるラジエータサポートアッパパネル２が車幅方向に延在し、ラジエータサポートアッパパネル２の下方に図示しない下枠部材となるラジエータサポートロアパネルが車幅方向に延在し、これらラジエータサポートアッパパネル２とラジエータサポートロアパネルの車幅方向中央部がフードロックステーによって連結されて枠状に形成される。

このラジエータサポートパネル１はその両端部に接続される図示しないフロントサイドフレーム及びホイールエプロン等と共にエンジンルームＥの骨格を形成している。

ラジエータサポートパネル１の前側にフロントグリル３１が配置され、エンジンルームＥの上部がフロントフード３５によって閉蓋される。フロントフード３５はフードアウタパネル３６及びフードインナパネル３７を有し後端部がヒンジ機構によって車体本体を形成するエンジンルームＥの後端近傍に支持される。

ラジエータサポートアッパパネル２は、前縦壁面３、上壁面４、前縦壁面３より上下方向の寸法が大きい後縦壁面５を備えた下方が開口する断面コ字状で車幅方向に延在し、ラジエータサポートアッパパネル２とラジエータサポートロアパネルとの間にラジエータ４１が配置され、ラジエータ４１の上端部はクッション材４２及びブラケット等を介してラジエータサポートアッパパネル２の後縦壁面５に取り付けられる。ラジエータ４１の後側にシュラウド４３及びファンモータ４４が配設される。

エンジンルームＥ内におけるラジエータ４１の後方にレゾネータ４８を備えたエアクリーナ４５が配設される。エアクリーナ４５の前面に図２に示すように基準軸線４６ａが水平方向に対して角度θで前方に移行するに従って次第に上昇する、いわゆる前上がり状態で延在する筒状の導入部４６が形成され、後面に図示しないエアインテークチャンバを介してエンジン側に接続される出口部４７が形成される。このエアクリーナ４５の導入部４６に沿って後述する吸気ダクト２１の筒状に形成された送出部２５が挿入される。

図３に示すようにラジエータサポートアッパパネル２の後縦壁面５に上縁６ａ及び下縁６ｂ及び図示しない両側縁を備えて車幅方向に延在する矩形の通気孔６が開口している。この矩形に形成された通気孔６に対応してサブ吸気ダクト１１が取り付けられる。

サブ吸気ダクト１１は、図３及び図４に示すようにラジエータサポートパネルアッパパネル２の後縦壁面５に重合すると共に導入口６を被覆可能な取付面１２が前端側に形成され、この取付面１２の下縁に沿って後方に延在すると共に後端縁１３ａ側に移行するに従って徐々に上昇する前下がりに傾斜する底面１３と、取付面１２の各側端縁と及び底面１３の各側端縁との間に掛け渡された両側面１４を有して上方が開放された前後方向に延在する断面コ字形状に形成される。底面１３の後端縁１３ａに沿って上方に突出するビード状のバッフル１５が突設される。また、後端側となる底面１３の後端１３ａとバッフル１５との間及び、各側面１４の後端１４ａに沿って上方が開放された断面コ字状の吸気ダクト嵌合部１６を形成する。

一方、取付面１２にラジエータサポートアッパパネル２に開口する通気孔６に対応して矩形で車幅方向中央部に上下方向に延在する連結部１７ａが架設された開口部１７を開口する。更に、開口部１７の上端縁及び下端縁にそれぞれ通気孔６の上縁６ａ及び下縁６ｂに係止可能な係止フック１８ａ、１８ｂが前方に突設し、取付面１２の上縁にラジエータサポートアッパパネル１の上壁面４に締結具、例えばクリップ等によって結合される取付部１９が前方に突設している。

このように構成されたサブ吸気ダクト１１は、後方、即ちエンジンルームＥ内側から各係止フック１８ａ、１８ｂを後縦壁面５の通気孔６内に挿入して取付面１２を後縦壁面５に当接させることにより各係止フック１８ａ、１８ｂが通気口６の上縁６ａ及び下縁６ｂに係止して通気孔６と開口部１７が対向して位置決めされ、更に取付部１９を上壁面４にクリップ等によって結合してラジエータサポートアッパパネル２に取り付ける。

吸気ダクト２１は、上面部２２、下面部２３、上面部２１と下面部２３の車幅方向の各端縁に掛け渡された側面部２４によって形成されて前端側から後端側に移行するに従って車幅方向の寸法が小さくなると共に上下方向の寸法が次第に増加する筒状であって、後端に水平方向に対して角度θで後方に移行するに従って次第に下降する、いわゆる後下がり状態で延在する基準軸線２５ａを有する筒状で導入部４６に挿入可能な送出部２５が形成される。一方、吸気ダクト２１の前端部２６には、サブ吸気ダクト１１の吸気ダクト嵌合部１６に上方から嵌合可能であって上面部２２の前端縁２２ａ、上方から下降するに従って後方に移行する後下がりに水平に対して傾斜角度αで傾斜して基準軸線２５ａとほぼ平行な側面部２４の前端縁２４ａ、及び下面部２３の前端縁２３ａによって導入口２７が形成される。即ち導入口２７の側端縁を形成する側面部２４の前端縁２４ａが水平に対して傾斜角度αだけ後下がりに傾斜すると共に上端縁を形成する上面部２２の前端縁２２ａに対し下端縁を形成する下面部２３の前端縁２３ａが後方に位置している。

更に、吸気ダクト２１の上面部２２の前端縁２２ａからラジエータサポートアッパパネル２の上壁面４に締結具、例えばクリップ２９によって結合される取付部２８が前方に突設している。

この吸気ダクト２１は、図２に仮想線２１ａで示すように送出部２５の基準軸線２５ａが、車載されエアクリーナ４５に形成された筒状の導入部４６の基準軸線４６ａのほぼ延長上に保持された状態で、基準軸線４６ａの延在方向に沿う組付方向Ａに従って車体前方から送出部２５を導入部４６内に挿入することによって、傾斜する側縁部２４の前端縁２４ａを備えた前端部２６はラジエータサポートアッパパネル２との間に隙間を有して干渉することなく、サブ吸気ダクト１１の上方が開放された吸入ダクト嵌合部１６に挿着できる。更に、吸気ダクト２１の上面部２２に突設された取付部２８をクリップ２９によってラジエータサポートアッパパネル２の上面部４に締結して取り付けられる。

このように取り付けられた吸気ダクト２１の導入口２７とラジエータサポートアッパパネル２の後縦壁面５に開口する通気孔６との間は後縦壁面３に取り付けられたサブ吸気ダクト１１の底面１３及び側面１４によって補完されて連通する。

ラジエータサポートパネル１の前方に配設されるフロントグリル３１は、開口３２を備えると共に、ラジエータサポートアッパパネル２に開口する通気孔６の上方において先端３３ａがラジエータサポートアッパパネル２の上方に達してフロントグリル３１とラジエータサポートアッパパネル２の上壁面４との間を塞ぐ閉蓋板３３を形成する。閉蓋板３３の下面に前縦壁面２及び後縦壁面５に開口する通気孔６と対向して垂下すると共に前壁面２の下縁より更に下方において後方に傾斜して延在する導風板３４が形成される。これらフロントグリル３１及び吸気ダクト２１の上部は隙間を有してフロントフード３５によって覆われる。

次に、以上のように形成された吸気ダクト構造の作用を説明する。

この吸気ダクト構造によれば、通気孔６が開口するラジエータサポートアッパパネル１の後縦壁面５、底面１３及び両側面１４を有して上方が開放された断面コ字状で前後方向に延在するサブ吸気ダクト１１を取り付け、このサブ吸気ダクト１１の吸気ダクト嵌合部１６に、上方から吸気ダクト２１の導入口２７が形成された前端部２６を嵌合することにより、吸気ダクト２１の取付方向Ａが基準軸線４６ａ方向に制約される場合でも、ラジエータサポートアッパパネル２と導入口２７が形成される前端部２６との間に隙間を有し、互いに干渉することなく吸気ダクト２１を容易に取り付けることができ、吸気ダクト２１の優れた取付作業性が得られる。

フロントグリル３１の開口３２から進入した外気Ａは、フロントグリル３１の閉蓋板３３に形成された導風板３４、ラジエータサポートアッパパネル２の前縦壁面３及び上壁面４によって誘導されて後縦壁面５に形成された通気孔６を通過して、ラジエータサポートアッパパネル２の後縦壁面５に配設されたサブ吸気ダクト１１に誘導されて吸気ダクト２１の導入口２７に取り入れられることから、外気Ａがラジエータサポートアッパパネルの前方から上方を経由していた従来の構造に比べ前縦壁面３及び後縦壁面５の高さ寸法を小さくする必要がなくなりラジエータサポートアッパパネル２の断面積が容易に確保できてラジエータサポートアッパパネル２の剛性が向上する。

そして、吸気ダクト２１の導入口２７の上端縁となる上面部２２の前端縁２２ａの高さがほぼラジエータサポートアッパパネル２の上壁面４の高さとなり吸気ダクト２７の導入口２７がラジエータサポートアッパパネル２より上方に突出しない寸法だけフロントフード３５さを低くすることができる。換言するとフロントフード３５ジエータサポートアッパパネル２の上壁面４とフードアウタパネル３６との離間距離が容易に確保でき、前方或いは上方から歩行者等が当接した際、歩行者等の当接による荷重よるフードアウタパネル３６の有効変形ストロークが確保されて歩行者等に対する衝撃が緩和され、歩行者等に対する障害値を小さくすることができる。

一方、フロントグリル３１の開口３２から進入した外気Ａは、フロントグリル３１の閉蓋板３３に屈曲形成された導風板３４、ラジエータサポートアッパパネル２の前縦壁面３及び上壁面４によって屈曲形成された外気経路に従って誘導されて後縦壁面５に形成された通気孔６に導入されることから、降雨時や降雪時にフロントグリル３１の開口３２から外気Ａと共に進入した水滴や雪は、導風板３４や前縦壁面３によって通気口６への侵入が抑制される。

更に通気口６から進入した外気Ａはサブ吸気ダクト１１及びサブ吸気ダクト１１の底面１３に突設形成されバッフル１５によって吸気ダクト２１の導入口２７に誘導されて吸気ダクト２１に取り入れられる。

この際、通気口６から外気Ａと共に侵入した水滴はサブ吸気ダクト１１及びサブ吸気ダクト１１の底面１３に形成されたバッフル１５によって外気Ａと共に吸気ダクト２１の導入口２７に誘導され、サブ吸気ダクト２１の底面１３の後端縁１３ａと吸気ダクト２１の下面部２３との隙間から滴下することが防止でき、ラジエータ４１等に水滴、特に融雪剤として使用される塩化カルシウムを含む水滴から保護されて腐食等が抑制されてラジエータ４１の耐久性が大幅に向上する。また、エンジンの停止状態においてもサブ吸気ダクト１１の内面に付着した水滴は前下がりに傾斜する底面１３によって前方に誘導されると共にバッフル１５によって底面１３の後端縁１３ａからの滴下が防止されてラジエータ４１が水滴から保護される。

また、通気孔６が形成されたラジエータサポートアッパパネル２の後縦壁面５と、吸気ダクト２１の導入口２７と間隙が後縦壁面５に配設されたサブ吸気ダクト１１の底面１３及び側面１４によってエンジンルームＥ内側から閉蓋され、エンジンルームＥ内の熱気が吸気ダクト２１の導入口２７からの侵入が防止できる。更に、エンジンルームＥの上部からフロントフード３５の下面とラジエータサポートアッパパネル２との間に流れた込んだエンジンルーム内の熱気はフロントグリル３１に延設された閉蓋板３３及び前縦壁面３によって通気孔６への流入が抑制されて、エンジンルーム内の熱気によるエンジン性能への影響が抑制できる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では通気孔６の上方においてフロントグリル３１とラジエータサポートアッパパネル２の上壁面４との間を塞ぐ閉蓋板３３をフロントグリル３１に一体形成したが、吸気ダクト２１の上面部２３を更に前方に延在させて閉蓋板を形成することもできる。

また、上記実施においては吸気ダクト２１の送出部２５を挿入するエアクリーナ４５の導入部４６によって吸気ダクト２１の取付方向Ａが限定される場合を例に説明したが、エンジンルームＥ内の機器のレイアウト等によって吸気ダクトの取付方向が限定される場合にも同様に吸気ダクトの取付作業性の向上が得られる。

本発明の実施の形態に係る自動車の吸気ダクト構造が適用される車体前部の断面図である。 図１のＩ部拡大図である。 図２の断面図である。 吸気ダクトの取付状態を示す分解斜視図である。 従来の吸気ダクト構造の説明図である。

符号の説明

Ｅ エンジンルーム
１ ラジエータサポートパネル
２ ラジエータサポートアッパパネル
３ 前縦壁面
４ 上壁面
５ 後縦壁面（縦壁面）
６ 通気孔
１１ サブ吸気ダクト
１２ 取付面（基端側）
１３ 底面
１３ａ 後端縁（後端側）
１４ 側面
１５ バッフル
１６ 吸気ダクト嵌合部
１７ 開口部
１９ 取付部
２１ 吸気ダクト
２２ 上面部
２２ａ 前端縁
２３ 下面部
２３ａ 前端縁
２４ 側面部
２４ａ 前端縁
２５ 送出部
２５ａ 基準軸線
２６ 前端部
２７ 導入口
２８ 取付部
３１ フロントグリル
３２ 開口
３３ 閉蓋板
３４ 導風板
３５ フロントフード
４１ ラジエータ
４５ エアクリーナ
４６ａ 基準軸線
４６ 導入部
４７ 出口部

Claims (6)

1. エンジンルームの前部で車幅方向に延在してラジエータの上部を支持するラジエータサポートアッパパネルの近傍に、前端部に形成された導入口が開口する吸気ダクトを有し、上記ラジエータの前側に開口を備えるフロントグリルが配設されると共に該フロントグリル及び上記吸気ダクトの上部を覆うフロントフードを備えた自動車の吸気ダクト構造において、
   上記ラジエータサポートアッパパネルが、縦壁面及び該縦壁面の上縁に連続形成された上壁面を有して車幅方向に延在すると共に該縦壁面に通気孔を形成し、
   上記縦壁面に前端側が取り付けられると共に底面及び両側面を備えた上方が開放する断面コ字状で前後方向に延在して後端側に吸気ダクト嵌合部が形成されたサブ吸気ダクトと、
   上面部、下面部及び両側面部を有す筒状で導入口が形成された前端部が上記サブ吸気ダクトの吸気ダクト嵌合部に上方から嵌合して後方に延在する吸気ダクトと、を備え、
   上記サブ吸気ダクトを介して上記縦壁面に形成された通気孔と吸気ダクトの導入口が連通することを特徴とする自動車の吸気ダクト構造。
2. 上記ラジエータサポートアッパパネルは、対向する前縦壁面及び後側縦壁面と該前縦壁面及び後縦壁面の上端を連結する上記上壁面とを有する下方が開放された断面コ字状で車幅方向に延在し、後側縦壁面に上記通気孔が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の吸気ダクト構造
3. 上記吸気ダクトの上面部の前端が上記ラジエータアッパパネルの上壁面に取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の吸気ダクト構造。
4. 上記サブ吸気ダクトの底面に、上記吸気ダクト嵌合部より前方で車幅方向に連続して上方に突出するバッフルを形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の吸気ダクト構造。
5. 上記通気孔の上方において上記フロントグリルとラジエータサポートアッパパネルの上壁面との間を塞ぐ閉蓋板を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の吸気ダクト構造。
6. 上記閉蓋板から垂下して上記通気孔と対向する導風板を備えたことを特徴とする請求項５に記載の自動車の吸気ダクト構造。

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