JP2008291722A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料噴射弁の先端に設けられた噴孔にデポジットを蓄積し難い燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】内燃機関に装着され、複数の噴孔１１１の形成された噴孔プレート１１０から高圧の燃料を噴射する燃料噴射弁１において、噴孔プレート１１０を、噴孔１１１の形成された噴孔形成領域ＡＲ２と、その内側の中心領域ＡＲ１とに区画し、中心領域ＡＲ１には、凹陥部１１２を穿設する。
流動性のデポジットを中心領域ＡＲ１に穿設された凹陥部１１２内に滞留させることができるので、噴孔１１１から燃料が噴射された時に噴孔１１１に向かう気流が発生しても、デポジットが噴孔１１１に引き寄せられることがなく、噴孔１１１内にデポジットが侵入しない。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関に装着され、内燃機関内に燃料を噴射する燃料噴射弁に係り、特に燃料を噴射する噴孔周辺にデポジットが堆積するのを防止する機能を具備する燃料噴射弁に関するものである。

ガソリン直噴エンジン等に使用される燃料噴射弁においては、その先端部に設けられている噴孔部は、エンジン燃焼室内の高温環境下に晒される。
この為、燃料由来の炭化物等がデポジットとして噴孔表面に堆積し、これが噴孔を詰まらせ、燃料噴射量の低下や、噴霧形状の異常を引き起こすことが知られており、この対策が大きな課題となっている。

従来、この様な課題を解決する技術として、特許文献１には、噴射ノズルの先端側に座繰り溝を設け、噴射口から噴射した燃料の一部が噴き返した時に噴射口の周囲にデポジットを形成するのを防止する技術が記載されている。

近年、燃費向上、燃焼排気中のエミッション低減等の観点から、直噴エンジンに用いられる燃料噴射弁においては、噴射燃料の更なる微粒化、高精度な燃料噴射制御が要求されている。
そこで、この様な要求に対しては、図７に示すような燃料噴射弁１Ｘが用いられ、燃料噴射弁１Ｘにおいては、燃料噴射部１０Ｘの先端に固定された噴孔プレート１１０Ｘには、噴孔径１００μｍ前後の極めて小さな噴孔１１１が仮想円上に複数形成されている。
また、直噴エンジンにおいては、内燃機関内の混合気が高圧に圧縮された状態で燃料噴射するため、極めて高い噴射圧力で噴射されている。
特開平１１−８２２２９号公報

ところが、極めて小さな噴孔１１１Ｘから極めて高い圧力で噴射された燃料４００の高圧噴流の周りには、図８（ａ）に示すように、渦流が発生して周囲の気体を噴孔１１１Ｘ近傍に引き込んでいる。
また、内燃機関の燃焼室内には、燃料混合気４１のみならず、内燃機関の潤滑油中に消泡剤として用いられているシロキ酸（−Ｓｉ−Ｏ−）化合物、燃料中に極微量含まれる金属類、未燃炭化物等の不純物４２が浮遊している。
このため、高圧噴流の周りに発生した渦流によって噴孔１１１Ｘから噴射された燃料粒子４１の一部と不純物４２とが噴孔プレート１１０Ｘの表面へと向かい、噴向プレート１１０Ｘの表面に付着する。
内燃機関の燃焼により噴孔プレート１１０Ｘの表面は、数百℃の熱を受け、燃料粒子４１と不純物４２とが結合し、アモルファス状のデポジット４０を形成する。
デポジット４０内に含まれるシロキ酸の熱分解生成物は不純物４２中の亜鉛等の金属との結合により融点が低下し、デポジット４０の流動性が増す。

このため、図８（ｂ）に示すように、噴射燃料の周りに発生した渦流や、圧縮時に発生する気流によって噴孔プレート１１０Ｘの表面に堆積したデポジット４０が、噴孔１１１近傍に徐々に引き寄せられ、やがて、噴孔１１１を詰まらせる虞がある。

本発明は、上記実情に鑑み、燃料噴射弁の先端に設けられた噴孔プレート表面で不可避的に堆積するデポジットの噴孔近傍への移動を抑制し、噴孔が詰まり難く、安定した燃料噴射を維持できる噴射弁の提供を目的とする。

請求項１の発明では、内燃機関に装着され、内部に燃料流路が形成された弁ボディと、上記弁ボディにおける上記燃料流路の下流側に配置され、上記燃料流路から流出する燃料を噴射する噴孔を有する噴孔プレートを具備する燃料噴射弁において、上記噴孔プレートを、中心領域と、該中心領域の周りに複数の噴孔の形成される噴孔形成領域と、に区画し、上記中心領域における上記噴孔プレート表面を窪ませた凹陥部を形成する。

請求項１の発明によれば、上記内燃機関内に存在するデポジット成分によって上記噴孔プレート表面に形成され、上記噴孔から燃料噴射したときに上記噴孔に向かって発生する気流によって流動するデポジットを、上記凹陥部内に滞留させることができる。
このため、燃料噴射時に噴孔方向へ向かう気流が発生しても、デポジットが噴孔近傍へ移動することがなく、噴孔内に侵入するのを防止できる。
従って、噴孔の詰まりを生じ難く、信頼性の高い燃料噴射弁が実現できる。

請求項２の発明のように、デポジットを上記噴孔形成領域の外に滞留させる別な手段として、上記噴孔プレートを、中心領域と、該中心領域の周りに複数の噴孔の形成される噴孔形成領域と、上記噴孔形成領域の外側の周辺領域とに区画し、上記噴孔プレート表面であって、上記噴孔形成領域と上記中心領域との境界部または上記噴孔形成領域と上記周辺領域との境界部が燃料噴射方向に向かって環状に隆起する環状凸部を形成しても良い。

請求項２の発明によれば、デポジットが上記環状凸部を超えて噴孔近傍に移動することがないので、デポジットを上記中心領域内または上記周辺領域内に止めることができる。
従って、噴孔の詰まりを生じ難く、信頼性の高い燃料噴射弁が実現できる。

請求項３の発明のように、デポジットを上記噴孔形成領域の外に滞留させる別な手段として、上記噴孔プレートを、中心領域と、該中心領域の周りに複数の噴孔の形成される噴孔形成領域と、上記噴孔形成領域の外側の周辺領域とに区画し、上記噴孔プレート表面であって、上記噴孔開口縁と上記噴孔形成領域との境界部が上記噴孔開口縁の全周に渡り燃料噴射方向に向かって筒状に隆起する筒状凸部を形成しても良い。

請求項３の発明によれば、デポジットが噴孔開口縁に突設された筒状凸部を超えて噴孔内に侵入することがない。
従って、噴孔の詰まりを生じ難く、信頼性の高い燃料噴射弁が実現できる。

請求項４の発明では、内燃機関に装着され、内部に燃料流路が形成された弁ボディと、上記弁ボディの上記燃料流路の下流側に配置され、上記燃料流路から流出する燃料を噴射する噴孔を有する噴孔プレートを具備する燃料噴射弁において、上記噴孔プレートを、中心領域と、該中心領域の周りに複数の噴孔の形成される噴孔形成領域と、に区画し、上記中心領域に形成され、上記噴孔形成領域に形成された噴孔から噴射される燃料噴流の周りに発生する気流と相対向する気流をその周りに発生する燃料噴流を形成する中心噴孔を具備する。

請求項５の発明によれば、中心噴孔から噴射された燃料噴流の周りに形成される気流と、上記噴孔形成領域に形成された噴孔から噴射された燃料噴流の周りに形成される気流とが相殺され、噴孔に向かう気流が発生しない。
従って、デポジットが中心領域に形成されても、噴孔近傍に移動することがなく、噴孔内に侵入するのを防止できる。
加えて、中心噴孔からの燃料噴射によって、デポジットを生成する成分の上記中心領域表面への付着が阻止される。
従って、噴孔の詰まりを生じ難く、信頼性の高い燃料噴射弁が実現できる。

本発明の基本となる燃料噴射弁として燃料噴射弁１の構成について、図１を参照して説明する。
なお、以下の説明において図の上側を基端側、下側を先端側または噴射側とする。
燃料噴射弁１は、例えば、予混合式エンジン用の燃料噴射弁として用いられる場合には図略の吸気ポートに装着され、直噴エンジン用の燃料噴射弁として用いられる場合には図略のエンジンヘッドに装着され、リッチスパイク用の燃料噴射弁として用いられる場合には図略の排気ポートに搭載される。

燃料噴射弁１は、燃料噴射部１０と駆動部２０と燃料導入部３０とによって構成されている。
燃料噴射部１０は、筒状の弁ボディ１３０と、弁ボディ１３０内で軸方向に移動可能に載置された弁体１２０と、弁ボディ１３０の先端にホルダ１４０によって固定された噴孔プレート１１０とによって構成されている。

噴孔プレート１１０には、仮想円上に複数の噴孔１１１が等間隔で穿設されている。
また、それぞれの噴孔１１１は、装着される内燃機関に応じた噴霧形状を考慮して噴射方向が設定される。
本発明の要部である噴孔プレート１１０の先端側表面において、中心領域ＡＲ１内にデポジットを滞留させる手段として、基端側に向かって窪んだ、凹陥部１１２が穿設されている。

弁ボディ１３０の先端側は、先端が開口しつつ軸中心に向かって屈曲する弁ボディ底部１３１が形成され、その内周壁には、先端に向かって径小となる円錐状の弁座部１３２が形成されている。

弁体１２０と弁ボディ１３０内周壁との間隙には燃料が流れる燃料流路１２５が形成されている。
弁体１２０の先端側には、弁ボディ１３０内で弁体１２０を摺動可能に支持しつつ燃料流路１２５と弁ボディ１３０先端開口とを連通可能とする摺動部１２３が形成され、さらにその先端側の弁体先端部１２１には、弁ボディ１３０の弁座部１３２に着座可能な当接部１２２が形成されている。
弁体１２０の基端側には基端部１２４が形成され、可動コア２００に接続されている。

駆動部２０は、筒状のケーシング２４０と、ケーシング２４０内で基端側に固定される筒状の固定コア２１０と、ケーシング２４０内で摺動可能に収納される筒状の可動コア２００と、固定コア２１０内の基端側で固定される筒状のストッパ２２０と、可動コア２００とストッパ２２０との間に設けられ可動コア２００を反固定コア方向即ち閉弁方向に付勢するコイルばね２３０と、ケーシング２４０の周りに巻回されたソレノイド２６０と、ソレノイド２６０とケーシング２４０とを隔絶する筒状のスプール２５０と、ソレノイド２６０に導通するターミナル２６１と、スプール２５０とソレノイド２６０とを覆いつつコネクタ部２７１を形成するモールド２７０とによって構成されている。
ケーシング２４０の先端はホルダ１４０の基端側に形成された筒状のハウジング部１４２に挿着されている。
可動コア２００の内周側は燃料流路２０２を形成し、燃料流路２０２と外周とを連通する連通孔２０１が形成されている。

燃料導入部３０は、外部から高圧燃料を導入する燃料導入口３１１の形成された筒状のフィルタボディ３１０と、高圧燃料内の異物を除去するフィルタ３１２とからなり、ケーシング２４０の基端側に挿着されている。

燃料導入口３１１からフィルタ３１２を介して導入された高圧燃料は、固定コア２１０の内周側に形成された燃料流路２１１とストッパ２２０の内周側に形成された燃料流路２２１とを経由して、可動コア２００の内周側に形成された燃料流路２０２に流入する。
燃料流路２０２内の高圧燃料４００は、弁体１２０の基端部１２４の背面を着座方向に押圧すると共に、連通孔２０１を通って、ケーシング２４０の内周側に形成された燃料流路２４１とケーシング開口２４２とホルダ１４０の内周側に形成された燃料流路１４４とを経由して弁ボディ１３０の内周側に形成された燃料流路１２５に流入する。

ソレノイド２６０に通電されていない時には、弁体１２０は、高圧燃料によって基端部１２４の背面が押圧されると共に、コイルばね２３０によって付勢され、先端側即ち反固定コア方向に押し下げられ、当接部１２１が弁座１３２に着座し、燃料流路１２５に導入された高圧燃料４００が燃料流路１２５から流出するのを遮断する。

図略のＥＣＵによって制御されたパルス電圧を、ターミナル２６１を介してソレノイド２６０に通電すると、固定コア２１０が励磁され、可動コア２００が固定コア２１０側に吸引される。
これに伴い、弁体１２０が、基端側即ち固定コア２１０方向に引き上げられ、当接部１２１が弁座１３２から離座する。
当接部１２１が弁座１３２から離れると、燃料流路１２５内の高圧燃料４００は、弁ボディ１３０の開口を通過して、噴孔プレート１１０に形成された複数の噴孔１１１から噴射される。

ソレノイド２６０への通電が停止されると、固定コア２１０が消磁され可動コア２００と弁体１２０とが、燃料流路２０２内の高圧燃料の圧力とコイルばね２３０によって先端側へ押し下げられ、再び当接部１２２が弁座１３２に着座し、燃料流路１２５から噴孔プレート１１０への高圧燃料４００の流入が遮断され燃料噴射が停止される。

以下に、本発明の複数の実施形態について図を参照して説明する。
なお、基本となる構成は上述した燃料噴射弁１と同様であり、実質的に同じ構成については同じ符号を付したので説明を省略し、各実施形態における特徴的な事項についてのみ詳述する。

図２を参照して、本発明の第１の実施形態における本発明の要部である噴孔プレート１１０ならび噴項プレート１１０の中心領域ＡＲ１にデポジットを滞留させる手段としての凹陥部１１２について詳述する。
図２（ａ）は、本発明の第１の実施形態における燃料噴射部１０の要部を示す拡大断面図、（ｂ）は、本図中Ａ−Ａ矢視平面図である。
燃料噴射部１０は、内部に燃料流路１２５が形成された筒状の弁ボディ１３０と、弁ボディ１３０の下流側に配置され、燃料流路１２５から流出する燃料を噴射する噴孔１１１を有する噴孔プレート１１０と、弁ボディ１３０と噴孔プレート１１０とをその内側で保持する筒状のホルダ１４０と、弁体当接部１２２が弁ボディ１３０の内周壁に形成された弁座１３３に着座することにより燃料流路１２５を閉塞し、弁体当接部１２２が弁座１３３から離座することにより燃料流路１２５を開放する弁体１２０と、を具備する。

図２（ｂ）に示すように、噴孔プレート１１０は、中心領域ＡＲ１と、その周りで複数の噴孔１１１の穿設される噴孔形成領域ＡＲ２と、その外側の周辺領域ＡＲ３と、に区画されている。
本実施形態において、噴孔プレート１１０の表面の中心領域ＡＲ１において、ほぼその全領域に渡って、噴孔プレート１１０の表面が基端側に向かって窪んだ凹陥部１１２が略円形に形成されている。
この様な凹陥部１１２を設けることにより、噴孔１１１の噴出側開孔縁を含む噴孔形成領域ＡＲ２の表面が中心領域ＡＲ１の表面よりも先端側に向かって相対的に高くなっている。
なお、本実施形態においては、凹陥部１１２は、断面を略円弧状の凹面型に形成しているが、凹陥部１１２の断面は、略コ字型の溝によって形成しても良い。

本発明の第１の実施形態における燃料噴射弁１を図略の直噴エンジンのエンジンヘッドに装着した場合の効果について、図３を参照して説明する。
図３（ａ）に示すように、弁体１２０が弁ボディ１３０から離座すると、高圧に蓄圧された燃料４００が噴孔１１１から霧状の燃料粒子４１となって内燃機関内に噴射される。
極めて高い噴射圧力で噴射された燃料噴流の周りには、渦流が発生する。
内燃機関内に噴射された燃料粒子４１の一部と内燃機関内に浮遊する不純物４２とは、この渦流によって噴孔プレート１１０の表面に運ばれる。
この時、燃料粒子４１と不純物４２とは、噴孔プレート１１０の表面に基端側へ向かって窪んだ状態に穿設された凹陥部１１２内に捕集される。
内燃機関の燃焼により噴孔プレート１１０の表面は、数百℃の熱を受け、燃料粒子４１と不純物４２とが結合し、アモルファス状のデポジット４０を形成する。
しかし、図３（ｂ）に示すようにデポジット４０は、凹陥部１１２内に閉じこめられるので、燃料噴射時の渦流や、圧縮時の気流によって噴孔１１１の近傍に移動せず、噴孔１１１を塞ぐことはない。

ここで、従来の燃料噴射弁１Ｘを、図略の直噴エンジンに用いた場合におけるデポジット４０の形成過程について、図９、図１０、図１１を参照して詳述する。
図９は、燃料噴射弁１Ｘを直噴エンジンのエンジンヘッド中央に搭載して６時間の耐久試験を行った後、噴孔プレート１１０Ｘの表面に形成されたデポジットをレーザ顕微鏡で観察した結果を示し、図１０は図９中白枠で囲んだ部分の拡大写真、図１１は、図１０中Ａ−Ｂにおける表面プロファイルを示す断面模式図である。
噴孔プレート１１０Ｘには、８個の噴孔１１１が仮想円上に等間隔で穿設されている。
燃焼室内の混合気には、燃料として供給された炭化水素の不完全燃焼により生成される未燃カーボン、エンジンオイルの消泡剤として添加されているシロキ酸（−Ｓｉ−Ｏ−）、燃料に極微量に含まれる亜鉛等が含まれており、これが燃料噴射後の残留燃料と結合し、高温環境からの受熱によって、噴孔プレート１１０Ｘ表面に流動性を持ったデポジットを形成する。

図１０、図１１に示すように、噴孔プレート１１０Ｘの中心部では、デポジットは噴孔プレート１１０Ｘ表面に対して垂直方向に起立するように堆積している。
また、噴孔１１１の外側にも噴孔プレート１１０Ｘ表面に対して垂直方向に起立するデポジットが観察できる。
起立したデポジットと噴孔１１１の間には、配向したデポジット粒子が存在し、噴孔１１１の周囲には噴流の痕と見られる条痕が噴孔１１１から放射状に形成されている。
さらに、噴孔１１１内部および開口縁の周りにはデポジットの形成は見られず、２つの噴孔間には噴流によって噴孔１１１の内側と外側から移動してきたデポジットが衝突して隆起したと見られるデポジットが厚く堆積している部分が観察できる。

これらのことから、噴孔１１１のデポジットによる詰まりは、噴孔１１１内に残留する噴射燃料によって引き起こされるのではなく、噴孔プレート１１０Ｘの中心部および噴孔１１１の外側周囲に堆積したデポジットが高圧噴流の周りに発生する気流や、圧縮時に発生する気流によって徐々に噴孔１１１に接近していき、やがて噴孔１１１内に押し込まれるものと推察される。

本発明はかかる知見に基づいて想起されたものであり、本発明によれば、燃料噴射時に発生する気流や、圧縮、燃焼時に発生する気流等によって、噴孔プレート表面のデポジットが噴孔近傍へ移動するのを抑え、噴孔の詰まり難い燃料噴射弁の提供が期待できる。

以下に、本発明の複数の実施形態について述べる。
先ず、図４を参照して、本発明の第２の実施形態について説明する。
本実施形態は、本発明の第１の実施形態と噴孔プレート１１０のみを異にするものであり、その他の部分については、上述した第１の実施形態と同様であるので説明を省略し，本実施形態の特徴についてのみ説明する。（以下の実施形態においても同様である。）
図４（ａ）に示すように、噴孔１１１ａの内側に噴孔プレート１１０ａの厚みよりも長いパイプ状部材を挿嵌して、噴孔１１１ａの開口縁と噴孔形成領域ＡＲ２との境界部を燃料噴射方向に向かって隆起する筒状凸部１１４を突設してある。
この様な構成とすることで、図４（ｂ）に示すように、噴孔プレート１１０ａの表面にデポジット４０が形成されても、筒状凸部１１４を超えて噴孔１１０ａ内に侵入することがなく、デポジット４０を中心領域ＡＲ１内および周辺領域ＡＲ３内に滞留させることができる。

次いで、図５を参照して本発明の第３の実施形態について説明する。
図５（ａ）は、本実施形態における要部断面図、（ｂ）は本図中Ａ−Ａ矢視図である。
本実施形態においては、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、デポジット滞留手段として、噴孔形成領域ＡＲ２と中心領域ＡＲ１との境界部と、噴孔形成領域ＡＲ２とその外側の周辺領域ＡＲ３との境界部とには、それぞれ燃料噴射方向に向かって隆起する環状凸部１１４ｂを上記噴孔プレート表面に突設してある。
この様な構成とすることで、凸状部１１４が障壁となり、環状凸部１１４ｂの内側または環状凸部１１４ｂの外側で噴孔プレート１１０ｂの表面に形成されたデポジットが、燃料噴射や、圧縮により発生する気流により噴孔１１１の近傍に近づくのを抑制できる。

更に、図６を参照して本発明の第４の実施形態について説明する。
図６（ａ）は、本実施形態における要部断面図、（ｂ）は、本実施形態の効果を示す要部断面図である。
図６（ａ）に示すように、本実施形態においては、噴孔プレート１１０ｃには、噴孔形成領域ＡＲ２に穿設された複数の噴孔１１１に加えて、中心領域ＡＲ１にも中心噴孔１１５が穿設されている。
一般に、噴孔１１１の内径は、専ら、適用される内燃機関の燃焼条件にあった燃料噴射となるよう設定される。
これに加えて、本実施形態においては、噴孔１１１からの燃料噴射によって発生する気流と、中心噴孔１１５からの燃料噴射によって発生する気流とが互いに打ち消し合うように、噴孔形成領域ＡＲ２に穿設された噴孔１１１からの噴射量の総和と中心領域ＡＲ１に穿設された中心噴孔１１５からの噴射量とが略同程度となるように、噴孔１１１の内径と中心噴孔１１５の内径とが設定される。

本発明は、上記実施形態に限定するものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更可能である。
例えば、本発明の第１の実施形態において、噴孔プレート１１０の中心領域ＡＲ１に、デポジット滞留手段として凹陥部１１２を設けたが、これに加えて、周辺領域ＡＲ３の表面を基端側に向かって窪ませた環状の凹陥部を設けても良い。
このようにすれば、周辺領域ＡＲ３から噴孔１１１に向かって移動するデポジットの噴孔１１１内への侵入も阻止できる。
同様に、本発明の第４の実施形態においては、中心領域ＡＲ１に中心噴孔１１５を設けたが、これに加えて、デポジットを周辺領域ＡＲ３内に滞留させる手段として、周辺領域ＡＲ３の表面を基端側に向かって窪ませた環状の凹陥部を設けても良いし、噴孔形成領域ＡＲ２と周辺領域ＡＲ３との境界部に燃料噴射方向に向かって隆起する環状凸部を突設しても良い。

また、上記実施形態においては、弁体の駆動源としてソレノイドを用いた場合について説明したが、通電により伸縮するピエゾスタックを弁体の駆動源として用いても良い。
更に、噴孔プレートに穿設される噴孔の数は上記実施形態に示した数に限定するものではなく、本発明は２以上の複数の噴孔が穿設された噴孔プレートを具備する燃料噴射弁に好適なものである。
加えて、本発明は、直噴エンジンにおける燃料噴射弁に特に好適なものであるが、直噴エンジン用燃料噴射弁に限定するものではなく、吸気ポートや排気ポートに設けられる燃料噴射弁にも適用し得るものである。

本発明の実施形態における基本となる燃料噴射弁の全体構成を示す断面図。 （ａ）は、本発明の第１の実施形態における要部拡大断面図、（ｂ）は、本図中Ａ−Ａ矢視平面図。 （ａ）は、本発明の第１の実施形態における燃料噴射時の要部拡大断面図、（ｂ）は、その効果を示す模式図。 （ａ）は、本発明の第２の実施形態における要部拡大断面図、（ｂ）は、その効果を示す模式図。 （ａ）は、本発明の第３の実施形態における要部拡大断面図、（ｂ）は、本図中Ａ−Ａ矢視平面図。 （ａ）は、本発明の第４の実施形態における要部断面図、（ｂ）は、その効果を示す模式図。 従来の燃料噴射弁の全体構成を示す断面図。 （a）は、従来の燃料噴射弁におけるデポジットの生成の様子を示す要部拡大断面図、（ｂ）は、デポジットの移動の様子を示す要部拡大断面図。 従来の燃料噴射弁におけるデポジットの形成された噴孔プレートの表面を示すレーザ顕微鏡写真。 図９中白枠囲み部の拡大レーザ顕微鏡写真。 図１０中Ａ−Ｂにおける表面プロファイルの概要を示す断面模式図。

符号の説明

１ 燃料噴射弁（燃料噴射弁）
１０ 燃料噴射部
１１０ 噴孔プレート
１１１ 噴孔
１１２ 凹陥部
１１４ 筒状凸部
１１４ｂ 環状凸部
１１５ 中心噴孔
１２０ 弁体
１２２ 弁体当接部
１２５ 燃料流路
１３１ 弁ボディ
１３２ 弁座
ＡＲ１ 中心領域ＡＲ１
ＡＲ２ 噴孔形成領域
ＡＲ３ 周辺領域

Claims (4)

1. 内燃機関に装着され、内部に燃料流路が形成された弁ボディと、上記弁ボディにおける上記燃料流路の下流側に配置され、上記燃料流路から流出する燃料を噴射する噴孔を有する噴孔プレートを具備する燃料噴射弁において、
   上記噴孔プレートを、中心領域と、該中心領域の周りに複数の噴孔の形成される噴孔形成領域と、に区画し、
   上記中心領域における上記噴孔プレート表面を窪ませた凹陥部を形成することを特徴とする燃料噴射弁。
2. 内燃機関に装着され、内部に燃料流路が形成された弁ボディと、上記弁ボディにおける上記燃料流路の下流側に配置され、上記燃料流路から流出する燃料を噴射する噴孔を有する噴孔プレートを具備する燃料噴射弁において、
   上記噴孔プレートを、中心領域と、該中心領域の周りに複数の噴孔の形成される噴孔形成領域と、上記噴孔形成領域の外側の周辺領域とに区画し、
   上記噴孔プレート表面であって、上記噴孔形成領域と上記中心領域との境界部または上記噴孔形成領域と上記周辺領域との境界部が燃料噴射方向に向かって環状に隆起する環状凸部を形成することを特徴とする燃料噴射弁。
3. 内燃機関に装着され、内部に燃料流路が形成された弁ボディと、上記弁ボディにおける上記燃料流路の下流側に配置され、上記燃料流路から流出する燃料を噴射する噴孔を有する噴孔プレートを具備する燃料噴射弁において、
   上記噴孔プレートを、中心領域と、該中心領域の周りに複数の噴孔の形成される噴孔形成領域と、上記噴孔形成領域の外側の周辺領域とに区画し、
   上記噴孔プレート表面であって、上記噴孔開口縁と上記噴孔形成領域との境界部が上記噴孔開口縁の全周に渡り燃料噴射方向に向かって筒状に隆起する筒状凸部を形成することを特徴とする燃料噴射弁。
4. 内燃機関に装着され、内部に燃料流路が形成された弁ボディと、上記弁ボディの上記燃料流路の下流側に配置され、上記燃料流路から流出する燃料を噴射する噴孔を有する噴孔プレートを具備する燃料噴射弁において、
   上記噴孔プレートを、中心領域と、該中心領域の周りに複数の噴孔の形成される噴孔形成領域と、に区画し、
   上記中心領域に形成され、上記噴孔形成領域に形成された噴孔から噴射される燃料噴流の周りに発生する気流と相対向する気流をその周りに発生する燃料噴流を形成する中心噴孔を具備することを特徴とする燃料噴射弁。