JP2008280017A - 車両制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前方物体の速度を考慮した補正接近離間状態評価指標KdB_cの現在値KdB_c_pが判別式上の閾値KdB_c_tを下回る値である場合に加速制御の実行を開始し、自車の加速度が、判別式上の閾値KdB_c_tに対応する目標相対速度Vr_c_tと実際の相対速度Vr_c_pから算出される自車の目標加速度GDpとなるように加速制御を実行する。
【選択図】図3
Description
前方物体との距離を検出する距離検出手段と、
前方物体との相対速度を検出する相対速度検出手段と、
前方物体の速度を考慮した前方物体に対する接近離間状態を表す指標として、前方物体に接近する相対速度が高くなるほど大きくなるとともに、各相対速度において前方物体との距離が短くなるほど増加勾配が急峻になる補正接近離間状態評価指標を算出する評価指標算出手段と、
補正接近離間状態評価指標が予め設定された補正接近離間状態評価指標の閾値を下回る値であるかどうかを判定する加速目標判定手段と、
加速目標判定手段によって補正接近離間状態評価指標が補正接近離間状態評価指標の閾値を下回る値であると判定された場合、自車を加速する加速制御の実行を開始する制御手段と、を備えることを特徴とする。
加速目標判定手段によって補正接近離間状態評価指標が補正接近離間状態評価指標の閾値を上回る値であると判定された場合、予め設定された補正接近離間状態評価指標の閾値を補正接近離間状態評価指標の目標値として設定する目標値設定手段と、
目標値設定手段の設定した目標値に対応する目標相対速度と実際の相対速度とに基づいて、自車の目標加速度を算出する目標加速度算出手段と、を備え、
制御手段は、自車の加速度が目標加速度となるように加速制御を実行することを特徴とする。
従って、ドライバの網膜上に投影される先行車の見かけ上の面積Sの時間変化率dS/dtは式2で示される。
上記式2を距離Dで偏微分すると、先行車の見かけ上の面積Sの時間変化率dS/dtは、式3のように表すことができ、これを先行車面積の時間変化率Kとする。
このように、先行車と自車との車間距離Dと、車間距離Dの時間変化率である相対速度Vrとから、先行車面積の時間変化率Kを算出することができる。
つまり、先行車面積の時間変化率K0=5×10−8の時のデシベル値を0[dB]とし、式5によって表される指標を、接近離間状態評価指標KdBと定義する。なお、接近離間状態評価指標KdBは、先行車が接近してくるとき正の値を取り、離れていくときに負の値を取る。
この式5によって定義される接近離間状態評価指標KdBが、先行車との距離D及び相対速度Vrに依存してどのように変化するかを図2に示す。図2から明らかなように、接近離間状態評価指標KdBは、先行車に接近する相対速度Vrが高くなるほど大きくなるとともに、各相対速度において先行車との距離Dが短くなるほど増加勾配が急峻になる特性を有する。
本願発明者らは、先行車に自車が接近する状況において、テストドライバに対して先行車に衝突しないようブレーキのコントロールが可能なぎりぎりのタイミングでブレーキ操作を開始するように教示して実験したところ、式6から算出される補正接近離間状態評価指標KdB_cを用いることにより、ドライバのブレーキ操作開始ポイントが、一つの曲線上に分布することが明らかとなった。この曲線の近似式は式7で与えられ、図3の特性を示す。
従って、式7の近似式(判別式)を用いて加減速開始タイミングを決定することで、ドライバが加速遅れを感じることなく、快適な加速開始タイミング、加速感とすることができるのである。
この式8におけるVr_c_pは、自車の実際の相対速度を表し、Vr_c_tは、式7の近似式から求まる、先行車と自車との実際(現在)車間距離DpにおけるKdB_c_tを式6に代入すること求まる目標相対速度である。また、Tは、自車の現在の相対速度Vr_c_pと、目標相対速度Vr_c_tとの差分を目標となる自車の加速度GDpに変換するための除数であり、適宜、設定されるものである。
20 舵角センサ
30 Gセンサ
40 ヨーレートセンサ
50 ENG_ECU
70 レーダ
80 操作SW
100 車両制御ECU
Claims (2)
- 前方物体との距離を検出する距離検出手段と、
前記前方物体との相対速度を検出する相対速度検出手段と、
前記前方物体の速度を考慮した前記前方物体に対する接近離間状態を表す指標として、前記前方物体に接近する相対速度が高くなるほど大きくなるとともに、各相対速度において前記前方物体との距離が短くなるほど増加勾配が急峻になる補正接近離間状態評価指標を算出する評価指標算出手段と、
前記補正接近離間状態評価指標が予め設定された補正接近離間状態評価指標の閾値を下回る値であるかどうかを判定する加速目標判定手段と、
前記加速目標判定手段によって前記補正接近離間状態評価指標が前記補正接近離間状態評価指標の閾値を下回る値であると判定された場合、自車を加速する加速制御の実行を開始する制御手段と、を備えることを特徴とする車両制御装置。 - 前記加速目標判定手段によって前記補正接近離間状態評価指標が前記補正接近離間状態評価指標の閾値を上回る値であると判定された場合、前記予め設定された補正接近離間状態評価指標の閾値を前記補正接近離間状態評価指標の目標値として設定する目標値設定手段と、
前記目標値設定手段の設定した目標値に対応する目標相対速度と実際の相対速度とに基づいて、前記自車の目標加速度を算出する目標加速度算出手段と、を備え、
前記制御手段は、前記自車の加速度が前記目標加速度となるように前記加速制御を実行することを特徴とする請求項1記載の車両制御装置。
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