JP2008265520A - 分割式シートバックの開き防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】分割式シートバックに荷重が作用した場合の該シートバックの開きやカバーの外れを簡単な構成で確実に防ぐことができる分割式シートバックの開き防止構造を提供すること。
【解決手段】車幅方向外端部と内端部をそれぞれフロアブラケットとセンターヒンジブラケット８を介して車体フロアに各々独立に回動可能に取り付けて車幅方向に並設された複数の分割式シートバックの開き防止構造として、車幅方向に隣接する左右の前記センターヒンジブラケット８にＬ字形ブラケット（連結部）１８をそれぞれ設け、該Ｌ字形ブラケット１８同士を連結する構成を採用する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用シートを構成する分割式シートバック、更に詳細には車体フロアに各々独立に回動可能に取り付けて車幅方向に並設された複数の分割式シートバックの開き防止構造に関するものである。

分割式シートバックを備えた車両用シートにおいては、各シートバックは、その車幅方向外端部と内端部がそれぞれフロアブラケットとセンターヒンジブラケットを介して車体フロアに各々独立に回動可能に取り付けられている。

ところで、斯かる車両用シートがワゴン車等のリヤシートであって、該リヤシートとその後方の荷室との間に隔壁が設けられていない場合には、車両の急制動時等において荷室に積載している荷物が慣性で前方に移動してシートバックに衝突すると、センターヒンジブラケットに衝撃荷重が集中的に作用し、該センターヒンジブラケットが破損して左右のバックシートが分割部で観音扉式に開いたり、センターヒンジブラケットを覆う樹脂カバーが外れるという問題が発生する。

そこで、特許文献１には、荷室からシートバックに荷重が入力された場合には、センターヒンジブラケットに他方のシートバックの他側縁と係合する左右ヒンジ部を設ける構成が提案されている。
特開平１１−２０８３３６号公報

しかしながら、特許文献１において提案された構成では、センターヒンジブラケットの変形の形態によっては係合部の歯が係合しない可能性があり、確実性の面で不安がある。又、係合部の加工が複雑である他、加工に高精度が要求されるために製造が困難であるという問題もある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、分割式シートバックに荷重が作用した場合の該シートバックの開きやカバーの外れを簡単な構成で確実に防ぐことができる分割式シートバックの開き防止構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車幅方向外端部と内端部をそれぞれフロアブラケットとセンターヒンジブラケットを介して車体フロアに各々独立に回動可能に取り付けて車幅方向に並設された複数の分割式シートバックの開き防止構造として、車幅方向に隣接する左右の前記センターヒンジブラケットに連結部をそれぞれ設け、該連結部同士を上下に重ね合わせて連結したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記連結部を前記バックシートの回転中心軸近傍の略同一高さ位置に配置したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記センターヒンジブラケットを覆うヒンジカバーに孔を形成し、該孔に挿通する締結部材によって前記連結部同士を連結することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記連結部同士を連結する締結部材と左右の前記ヒンジブラケットを固定する締結部材を三角形の頂点に配置したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、連結前の左右の前記連結部間に設計基準で上下方向の隙間を設けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車幅方向に隣接する左右のセンターヒンジブラケットに設けられた連結部同士を連結したため、荷室に積載した荷物がシートバックに衝突しても、左右のシートバックを支持するセンターヒンジブラケットの変形や破損が防がれ、左右のシートバックの開きが簡単な構成で確実に防がれる。

請求項２記載の発明によれば、連結部をシートバックの回転中心軸近傍に配置したため、センターヒンジブラケットの変形をシートバックの回転中心軸に近接した位置で防ぐことができる。又、連結部をシートバックの回転中心軸と略同一高さ位置に配置したため、荷物等のセンターヒンジブラケットへの直接的な衝突による衝撃を手前で確実に食い止めることができる。

請求項３記載の発明によれば、センターヒンジブラケットを覆うヒンジカバーに孔を形成し、該孔に挿通する締結部材によって連結部同士を連結するようにしたため、衝撃を受けたためにセンターヒンジブラケットが多少変形しても、ヒンジカバーがセンターヒンジブラケットから外れて飛散することがなく、又、センターヒンジブラケットに衝撃が加わらない通常時においてもヒンジカバーを乗員が無用に取り外すという問題が発生することがない。

請求項４記載の発明によれば、連結部同士を連結する締結部材と左右のセンターヒンジブラケットを固定する締結部材を三角形の頂点に配置したため、センターヒンジブラケットを固定する一対の締結部材がセンターヒンジブラケットの変形に対する抵抗を生じ、センターヒンジブラケットの変形が抑えられて左右のシートバックの開きが一層確実に防がれる。又、三角形の固定構造によって、センターヒンジブラケットを締め付ける際の負荷をバランス良く分散させることができ、センターヒンジブラケットによるシートバックの車体への組付精度が高められる。

請求項５記載の発明によれば、連結前の左右の連結部間に設計基準で上下方向の隙間を設けたため、連結部の上下の重ね方を左右で間違えることがなく、左右のバックシートの組付誤差を小さく抑えることができる。尚、連結前の左右の連結部間に設けられた上下方向の隙間は、両連結部をボルト等の締結部材で締結することによって連結部が若干変形するために最終的には解消される。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は車両用シートのシートバックとシートクッションを別々に示す斜視図、図２は左右のシートバックを別々に示す斜視図、図３は各シートバックへのカバーの取付構造を示す斜視図である。

図１に示す車両用シート１は、主に乗員の上体を支えるシートバック２と、主に乗員の臀部から大腿部にかけての部分を支えるシートクッション３とで乗員の着座スペースを形成しており、シートバック２とシートクッション３はそれぞれ車体に対して独立に固定されている。

上記シートクッション３は、着座スペースを形成する可撓性材料から成るクッションの下に樹脂製等の或る程度剛性の高い材料で構成されたクッションフレーム４を配置し、該クッションフレーム４の車幅方向の左右両側に樹脂等から成るサイドカバー５を取り付けて構成されている。ここで、クッションフレーム４は、クッションを車体床面から保護するとともに、クッションの形状を維持する機能を果たし、サイドカバー５は、クッションフレーム４のエッジ部や車体床面に乗員が直接触れるのを防ぐ機能を果たす。

又、シートバック２は、２分割されて車幅方向に並設されており、各シートバック２の上部にはヘッドレスト６がそれぞれ上下動可能に設けられている。又、各シートバック２の下部の車幅方向外端部と内端部は、フロアブラケット７とセンターヒンジブラケット８によって図２の中心軸Ｘ１，Ｘ２を中心として車体フロアに各々独立に回動可能に取り付けられている。

ここで、図３に示すように、各シートバック２の車幅方向外端部を車体フロアに取り付けるためのフロアブラケット７には、各シートバック２の傾斜角度を調整可能とするリクライニング機構９が設けられており、各リクライニング機構９は、樹脂等で一体成形されたアウターカバー１０によって覆われている。

又、各フロアブラケット７とセンターヒンジブラケット８にはリヤカバー１１とヒンジカバー１２がそれぞれ被せられており、これらのリヤカバー１１とヒンジカバー１２及び前記アウターカバー１０によって金属製のフロアブラケット７とセンターヒンジブラケット８及びリクライニング機構９の露出による外観性の低下が防がれるとともに、それらに乗員が直接接触するのが防がれる。

而して、上記シートバック２の背後には図２に示す支持バー１３が車体フロアから浮いた状態で車幅方向に延設されており、この支持バー１３の長手方向両端部はフロアブラケット７に取り付けられ、センターヒンジブラケット８の後端部は支持バー１３の幅方向中央に取り付けられている。

上記支持バー１３は円管状のパイプ材で構成され、図２に示すように、その長手方向両端には矩形プレート状のサイドブラケット１４がそれぞれ結着され、長手方向中央には車幅方向に長いセンターブラケット１５が結着されている。

ところで、各フロアブラケット７は、その前後が不図示のボルトによって車体フロアに取り付けられている。そして、前記支持バー１３は、その長手方向両端部に結着された前記サイドブラケット１４をフロアブラケット７に後述のボルト１６（図８参照）にて締着することによって、その長手方向両端部が左右のフロアブラケット７に取り付けられている。

又、各センターヒンジブラケット８は、その前端部が不図示のボルトによって車体フロアに取り付けられており、後端部は後述のボルト１７（図７〜図１０参照）によって支持バー１３の前記センターブラケット１５に締着されることによって支持バー１３の長手方向中央部に支持されている。

次に、本発明の要旨を図４〜図１０に基づいて説明する。

図４は左右のセンターヒンジブラケットの斜視図、図５はＬ字形ブラケットとシートバックの回転中心軸との高さ位置関係を示す側面図、図６はヒンジカバーの斜視図、図７は左右のセンターヒンジブラケットの固定部を示す斜視図、図８はシートバックの背面図、図９は図８のＡ部拡大詳細図、図１０は左右のセンターヒンジブラケットの固定構造を示す分解斜視図である。

本実施の形態では、図４に示すように、左右のセンターヒンジブラケット８の上辺の相対向する部位には、Ｌ字状に屈曲した連結部としてのＬ字形ブラケット１８が設けられており、これらのＬ字形ブラケット１８の水平部には円孔１８ａが形成されている。ここで、図５に示すように、各Ｌ字形ブラケット１８は、バックシート２の回転中心軸Ｏ近傍の略同一高さ（図示Ｓの高さ範囲）に配置されている。尚、本実施の形態では、Ｌ字形ブラケット１８をセンターヒンジブラケット８とは別体に構成し、これをセンターヒンジブラケット８に溶接しているが、Ｌ字形ブラケット１８をセンターヒンジブラケット８と一体に構成しても良い。

ところで、後述のようにＬ字形ブラケット１８は上下に重ね合わされてボルト１９（図７〜図１０参照）によって連結されるが、下側に位置する一方（本実施の形態では、左側）のＬ字形ブラケット１８の水平部下面の円孔１８ａの周囲には溶接ナット２０が溶接されている（図４及び図５参照）。尚、図示しないが、連結前の左右のＬ字形ブラケット１８間には設計基準で上下方向の隙間が形成されている。

又、図４に示すように、左右の各センターヒンジブラケット８の前後には円孔８ａ，８ｂがそれぞれ形成されており、各センターヒンジブラケット８の前端部は、円孔８ａに挿通する不図示のボルトによって車体フロアに取り付けられており、各センターヒンジブラケット８の後端部は、図７〜図１０に示すように、円孔８ｂに挿通するボルト１７を支持バー１３の車幅方向中央部に結着されたセンターブラケット１５にねじ込むことによって支持バー１３の車幅方向中央部に取り付けられている。

他方、図８に示すように、シートバック２の背後に車幅方向に延設された前記支持バー１３は、その左右両端に結着されたサイドブラケット１４を各２本のボルト１６によって左右のフロアブラケット７に締結することによって、その左右両端が左右のフロアブラケット７に取り付けられている。

ところで、各センターヒンジブラケット８に被着される前記ヒンジカバー１２は、図６に示すように、センターヒンジブラケット８に向かい合う面側を主に覆う面状部１２Ａのその周縁を囲むように立設されたフランジ部１２Ｂを有しており、フランジ部１２Ｂの基端部には矩形状の孔１２ａが形成されている。尚、図６には一方（左側）のヒンジカバー１２のみを示すが、他方（右側）のヒンジカバー１２は、図１０に示すように、左右が対称である以外は一方（左側）のヒンジカバー１２と同じである。

而して、分割式シートバック２を組み付けに際しては、左右のシートバック２の内端部を支持する左右のセンターヒンジブラケット８は、図７〜図９に示すように、それぞれに設けられたＬ字形ブラケット１８が上下に重ね合わされる。具体的には、右側のセンターヒンジブラケット８に設けられたＬ字形ブラケット１８が左側のセンターヒンジブラケット８に設けられたＬ字形ブラケット１８の上に重ね合わされる。このとき、前述のように連結前の左右のＬ字形ブラケット１８間には設計基準で上下方向の隙間が形成されているため、これらのＬ字形ブラケット１８の上下の重ね方を左右で間違えることがなく、左右のバックシート２の組付誤差を小さく抑えることができる。尚、各センターヒンジブラケット１８にはヒンジカバー１２が予め組み付けられている。

上述のように左右のＬ字形ブラケット１８が上下に重ね合わされた状態で、各センターヒンジブラケット８の各後端部がボルト１７によって支持バー１３のセンターブラケット１５に取り付けられるとともに、上下に重ね合わされたＬ字形ブラケット１８に形成された円孔１８ａとヒンジカバー１２に形成された孔１２ａにボルト１９が通され、該ボルト１９が下側（左側）のＬ字形ブラケット１８の下面に溶着された溶接ナット２０に締め付けられ、両Ｌ字形ブラケット１８がボルト１９によって連結される。尚、連結前の左右のＬ字形ブラケット１８間に設けられた上下方向の隙間は、両Ｌ字形ブラケット１８をボルト１９で締結することによってこれらのＬ字形ブラケット１８が若干変形するために最終的には解消される。

而して、図７〜図９に示すように、両Ｌ字形ブラケット１８同士を連結するボルト１９と左右のセンターヒンジブラケット８の各後端部を支持バー１３のセンターブラケット１５に取り付ける２本のボルト１７は三角形の頂点に位置している。尚、ボルト１７，１９の各中心を結んで形成される三角形は、車両前方に頂点を有する正三角形が望ましい。

以上において、本実施の形態では、車幅方向に隣接する左右のセンターヒンジブラケット８にそれぞれ設けられたＬ字形ブラケット１８同士を連結したため、荷室に積載した荷物がシートバック２に衝突しても、左右のシートバック２を支持するセンターヒンジブラケット８の変形や破損が防がれ、左右のシートバック２の開きが簡単な構成で確実に防がれる。

そして、Ｌ字形ブラケット１８をシートバック２の回転中心軸Ｏ近傍に配置したため、センターヒンジブラケット８の変形をシートバック２の回転中心軸Ｏに近接した位置で防ぐことができる。又、Ｌ字形ブラケット１８をシートバック２の回転中心軸Ｏと略同一高さ位置に配置したため、荷物等のセンターヒンジブラケット８への直接的な衝突による衝撃を手前で確実に食い止めることができる。

又、本実施の形態では、センターヒンジブラケット８を覆うヒンジカバー１２に孔１２ａを形成し、該孔１２ａに挿通するボルト１９によってＬ字形ブラケット１８同士を連結するようにしたため、衝撃を受けたためにセンターヒンジブラケット８が多少変形しても、ヒンジカバー１２がセンターヒンジブラケット８から外れて飛散することがなく、センターヒンジブラケット８に衝撃が加わらない通常時においてもヒンジカバー１２を乗員が無用に取り外すという問題が発生することがない。

更に、本実施の形態では、Ｌ字形ブラケット１８同士を連結するボルト１９と左右のセンターヒンジブラケット８の後端部を固定するボルト１７を三角形の頂点に配置したため、センターヒンジブラケット８を固定する一対のボルト１７がセンターヒンジブラケット８の変形に対する抵抗を生じ、センターヒンジブラケット８の変形が抑えられて左右のシートバック２の開きが一層確実に防がれる。そして、三角形の固定構造によって、センターヒンジブラケット８を締め付ける際の負荷をバランス良く分散させることができ、センターヒンジブラケット８によるシートバック２の車体への組付精度が高められる。

その他、本実施の形態では、シートバック２の背後に車幅方向に延設された支持バー１３の長手方向両端部をフロアブラケット７に取り付けるとともに、センターヒンジブラケット８の後端部を支持バー１３に取り付ける構成を採用したため、シートバック２への衝撃荷重を支持バー１３から左右に分散させて左右のフロアブラケット７から強度の高い車体フロア側壁へと逃がすことができる。この結果、センターヒンジブラケット８に衝撃荷重が集中的に作用することがなく、該センターヒンジブラケット８の損傷とこれに伴うシートバック２の開きを防ぐことができる。

車両用シートのシートバックとシートクッションを別々に示す斜視図である。 左右のシートバックを別々に示す斜視図である。 各シートバックへのカバーの取付構造を示す斜視図である。 左右のセンターヒンジブラケットの斜視図である。 Ｌ字型ブラケットとシートバックの回転中心軸との高さ位置関係を示す側面図である。 ヒンジカバーの斜視図である。 左右のセンターヒンジブラケットの固定部を示す斜視図である。 シートバックの背面図である。 図８のＡ部拡大詳細図である。 左右のセンターヒンジブラケットの固定構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ クッションフレーム
５ サイドカバー
６ ヘッドレスト
７ フロアブラケット
８ センターヒンジブラケット
８ａ，８ｂ センターヒンジブラケットの円孔
９ リクライニング機構
１０ アウターカバー
１１ リヤカバー
１２ ヒンジカバー
１２Ａ ヒンジカバーの面状部
１２Ｂ ヒンジカバーのフランジ部
１２ａ ヒンジカバーの孔
１３ 支持バー
１４ サイドブラケット
１５ センターブラケット
１６，１７ ボルト（締結部材）
１８ Ｌ字形ブラケット（連結部）
１８ａ Ｌ字形ブラケットの円孔
１９ ボルト（締結部材）
２０ 溶接ナット
Ｏ シートバックの回転中心軸

Claims (5)

1. 車幅方向外端部と内端部をそれぞれフロアブラケットとセンターヒンジブラケットを介して車体フロアに各々独立に回動可能に取り付けて車幅方向に並設された複数の分割式シートバックの開き防止構造であって、
   車幅方向に隣接する左右の前記センターヒンジブラケットに連結部をそれぞれ設け、該連結部同士を連結したことを特徴とする分割式シートバックの開き防止構造。
2. 前記連結部を前記シートバックの回転中心軸近傍の略同一高さ位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の分割式シートバックの開き防止構造。
3. 前記センターヒンジブラケットを覆うヒンジカバーに孔を形成し、該孔に挿通する締結部材によって前記連結部同士を連結することを特徴とする請求項１又は２記載の分割式シートバックの開き防止構造。
4. 前記連結部同士を連結する締結部材と左右の前記ヒンジブラケットを固定する締結部材を三角形の頂点に配置したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の分割式シートバックの開き防止構造。
5. 連結前の左右の前記連結部間に設計基準で上下方向の隙間を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の分割式シートバックの開き防止構造。
   

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