JP2008254597A - 伝達比可変装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】VGRS_ECU50がMAIN_ECU10から入力されるACT動作量θactに基づいてモータ40mの回転駆動を制御することにより、伝達比可変機構40は、操舵伝達系における第1ステアリングシャフト22と第2ステアリングシャフト23との間のステアリング伝達比を変化させる。そして、VGRS_ECU50は、温度センサ70により検出されるECU温度tが保護温度閾値t1以上限界温度閾値t2未満であることからVGRS_ECU50の緊急停止を要しない異常が検出された場合には、ACT動作量θactが角度閾値θ0以下になると両シャフト22、23とを1:1の伝達比で連結(ロック結合)するようにロック機構30を作動させる。
【選択図】図4
Description
図1に示すように、車両制御装置20は、主に、ステアリングホイール21、第1ステアリングシャフト22、第2ステアリングシャフト23、EPSアクチュエータ24、ロッド25、トルクセンサ26、ロック機構30、伝達比可変機構40、VGRS_ECU50、EPS_ECU60等から構成されている。
ロック機構30は、伝達比可変機構40のVGRS用モータ40mの回転を阻止し得る機構で、主に、ハウジング31、ロックホルダ32、ロックアーム33、支軸34、ソレノイド35等により構成されており、その下方(第2ステアリングシャフト23側)にVGRS用モータ40mや減速機等を備えた伝達比可変機構40が位置している。この伝達比可変機構40の構成は公知であり、上述した特許文献1に詳細に開示されているので、ここでは説明を省略する。
温度センサ70は、VGRS_ECU50の温度(以下、ECU温度tともいう)を検出し、そのECU温度tに対応した検出信号をVGRS_ECU50へ出力する。
IGSWセンサ80は、図略のイグニッションスイッチ(IGSW)のオン状態またはオフ状態を検出し、その検出状態に対応した検出信号をVGRS_ECU50へ出力する。
図3(A) は、本実施形態に係る車両制御装置20のVGRS_ECU50によるVGRS制御処理を表した機能ブロック図を示し、図3(B) は、EPS_ECU60によるEPS制御処理を表した機能ブロック図を示す。
具体的には、VGRS_ECU50は、MAIN_ECU10から入力されるACT動作量θactに応じたモータ電圧をモータ駆動回路によりVGRS用モータ40mに供給する。これにより、伝達比可変機構40およびVGRS_ECU50では、VGRS制御処理50aにより、MAIN_ECU10から入力されるACT動作量θactに応じてステアリング伝達比が変更される。また、後述するようにVGRS_ECU50に異常が生じた場合、VGRS制御処理50aにより、ロック機構30を作動させて第1ステアリングシャフト22と第2ステアリングシャフト23とがロック結合される。
具体的には、EPS_ECU60は、トルクセンサ26により検出される操舵トルクTに応じたEPSアクチュエータ24におけるアシストモータ24mの電流指令値を決定する処理を行い、決定した電流指令値に応じたモータ電圧をモータ駆動回路によりアシストモータ24mに供給する。これにより、EPSアクチュエータ24およびEPS_ECU60では、EPS制御処理60aにより、トルクセンサ26により検出した運転者の操舵状態に応じて、運転者の操舵をアシストするアシスト力をアシストモータ24mにより発生させている。
すなわち、異常検出手段(50、70)により緊急停止を要しないモータ制御手段の異常が検出されてロック制御手段(50)によりロック手段(30)を作動させた後に上記緊急停止を要しないモータ制御手段の異常が解消した場合には、ロック制御手段は、ロック手段による入力軸(22)と出力軸(23)との1:1の伝達比での連結(ロック結)を解除するようにしてもよい。
これにより、モータ制御手段の異常が解消した場合には、自動的にロック結合を解除して、外部(10)から入力される動作量(θact)に応じて伝達比を変更することができる。
20…車両制御装置(伝達比可変装置)
21…ステアリングホイール
22…第1ステアリングシャフト(操舵伝達系、入力軸)
23…第2ステアリングシャフト(操舵伝達系、出力軸)
24…EPSアクチュエータ(操舵伝達系)
24m…アシストモータ
26…トルクセンサ
30…ロック機構(ロック手段)
40…伝達比可変機構
40m…VGRS用モータ
50…VGRS_ECU(モータ制御手段、異常検出手段、ロック制御手段)
60…EPS_ECU
70…温度センサ(異常検出手段)
80…IGSWセンサ
t…ECU温度
t1…保護温度閾値(第1の温度閾値)
t2…限界温度閾値(第2の温度閾値)
θact…ACT動作量(動作量)
θ0…角度閾値(所定の閾値)
Claims (3)
- ステアリングホイールと操舵輪とを連結する車両の操舵伝達系の途中に設けられ、前記ステアリングホイール側の入力軸と前記操舵輪側の出力軸と間の伝達比をモータの回転駆動により変化可能な伝達比可変機構と、
外部から入力される動作量に応じて前記伝達比を変化させるように前記モータの回転駆動を制御するモータ制御手段と、
前記モータの回転駆動を阻止して前記入力軸と前記出力軸とを1:1の伝達比で連結し得るロック手段と、
前記モータ制御手段の異常を検出する異常検出手段と、
前記異常検出手段により緊急停止を要しない前記モータ制御手段の異常が検出された場合には、前記動作量が前記入力軸と前記出力軸との中立位置が一致しているとみなされる所定の閾値以下になると前記ロック手段を作動させるロック制御手段と、
を備えることを特徴とする伝達比可変装置。 - 前記ロック制御手段は、前記異常検出手段により緊急停止を要する前記モータ制御手段の異常が検出された場合には、前記動作量にかかわらず前記ロック手段を作動させることを特徴とする請求項1記載の伝達比可変装置。
- 前記モータ制御手段の温度を検出する温度センサを備え、
前記異常検出手段は、前記温度センサにより検出される前記モータ制御手段の温度が当該モータ制御手段の過熱保護を必要とする第1の温度閾値以上であって予定されている前記伝達比の制御が実行不可能である第2の温度閾値未満である温度状態を、前記緊急停止を要しない前記モータ制御手段の異常として検出することを特徴とする請求項1または2記載の伝達比可変装置。
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