JP2008207670A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体側構成体60の挿入部64には、フロントフェンダパネル20の上端部22Aに対する衝突体70の車両上方側からの荷重作用時に、挿入口64Aからフェンダプロテクタ50が挿入可能となっているので、衝突体70の衝突時には、フロントフェンダパネル20及び衝撃吸収ブラケット34が変形しても、フェンダプロテクタ50が挿入部64に挿入されることでフェンダプロテクタ50からフロントフェンダパネル20側への反力が殆ど発生しない。
【選択図】図4
Description
本発明における車体前部構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印UPは車両の上方向、矢印FRは車両の前方向、矢印INは車幅方向内側をそれぞれ示す。
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
次に、本発明に係る車体前部構造の第2の実施形態について図7を参照しながら説明する。なお、第2の実施形態では、図7に示されるように、車体側構成体(エンジンカバー80)が一部材で構成されている点が特徴であり、他の構成については、第1の実施形態とほぼ同様の構成である。第1の実施形態と実質的に同様の構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
なお、上記実施形態では、フロントフェンダパネル20の上端部22Aに対する衝突体70の車両上方側からの荷重作用時にフェンダプロテクタ50を挿入部64、82に滑り込ませる構造としているが、例えば、前記荷重作用時に被覆部材の先端部側を挿入口付近及び挿入部の内壁に当接させずに挿入部に入り込ませる(挿入させる)構造としてもよい。
16 フードアウタパネル(フードパネル)
20 フロントフェンダパネル
22 外側壁部
22A 上端部
24 内側壁部(フェンダパネルの内側の端部)
24C 端末部
26 見切り部
30 エプロンアッパメンバ
34 衝撃吸収ブラケット(衝撃吸収部)
50 フェンダプロテクタ(被覆部材)
52 基端部
54 中間部
55 脆弱部
56 先端部
56A ガイド部(ガイド手段)
60 車体側構成体
64 挿入部
64A 挿入口
64B 最下端位置
80 エンジンカバー(車体側構成体)
82 挿入部
82A 挿入口
L1 最下端位置から挿入口までの寸法
L2 先端部から脆弱部までの寸法
Claims (4)
- 車体前部の側面を構成する外側壁部を備えると共に内側の端部がフードパネルとの見切り部にて屈曲されたフェンダパネルと、
前記フェンダパネルの外側壁部の車幅方向内側に略車両前後方向を長手方向として配置されるエプロンアッパメンバと、
前記フェンダパネルの内側の端部と前記エプロンアッパメンバとを連結し、又は、前記フェンダパネルの内側の端末部側が前記エプロンアッパメンバに固定される構造では前記フェンダパネルの内側の端部における一部を構成し、車両上方側からの荷重作用に対して潰れる方向へ変形可能な衝撃吸収部と、
前記フェンダパネルの内側の端部に基端部が取り付けられると共に略車両下方側へ垂下されて先端部が自由端とされ、前記フェンダパネルの内側の端末部及び前記衝撃吸収部を車幅方向内側から覆い隠して略車両前後方向に連続して延在する被覆部材と、
前記被覆部材の先端部に近接して略車両前後方向に沿って挿入口が形成され、前記フェンダパネルの上端部に対する車両上方側からの荷重作用時に前記挿入口から前記被覆部材が挿入可能な挿入部を備えた車体側構成体と、
を有することを特徴とする車体前部構造。 - 前記フェンダパネルの上端部に対する車両上方側からの荷重作用時に前記被覆部材を前記挿入部側へ導くガイド手段が設けられたことを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。
- 前記被覆部材は、前記基端部と前記先端部との間の中間部に、略車幅方向へ向けて屈曲させる曲げ変形の起点となる脆弱部が設けられたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造。
- 前記挿入部における最下端位置から前記挿入口までの寸法L1と、前記被覆部材における前記先端部から前記脆弱部までの寸法L2とを、L2≧L1の関係が成立するように設定したことを特徴とする請求項3記載の車体前部構造。
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