JP2008196393A - ４サイクル内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】ロッカーアームのロッカーシャフトの軸方向に沿った移動を規制する規制部材をより確実にロッカーシャフトに取り付けるとともに、ロッカーアーム及び規制部材の耐久性を向上させることができる４サイクル内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン１００は、ロッカーアーム１２０のロッカーシャフト１４０の軸方向に沿った移動を規制するカラー１６０と、カラー１６０をロッカーシャフト１４０に締結するボルト１８０とを備える。カラー１６０は、ロッカーシャフト１４０の外周部の一部と当接するとともに、ロッカーアーム１２０の側面と当接する。
【選択図】図２

Description

本発明は、吸排気バルブを所定のタイミングで押圧するロッカーアームと、ロッカーアームに挿通され、ロッカーアームを揺動可能に支持するロッカーシャフトとを備える４サイクル内燃機関に関する。

４サイクル内燃機関では、カムシャフトに取り付けられたカムによって揺動させられ、吸排気バルブを所定のタイミングで押圧するロッカーアームを設ける構造が広く用いられている。

一般的に、ロッカーアームには、ロッカーシャフトが挿通される。ロッカーアームは、ロッカーシャフトによって揺動可能に支持される。このようなロッカーアームのロッカーシャフトの軸方向に沿った移動を規制するため、樹脂または金属によって形成された可撓性のカラー（規制部材）をロッカーシャフトに嵌め込み、ロッカーアームと当接させる構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

具体的には、当該カラーは、ロッカーシャフトの軸方向に沿ったスリットが形成された円筒状である。このため、吸排気バルブの頂部とロッカーアームとのクリアランス調整用シムの交換作業時などには、カラーを撓ませてスリット幅を拡げることによって、簡単にカラーをロッカーシャフトから取り外すことができる。
特開２００４−２７８４３５号公報（第３−４頁、第８図）

しかしながら、上述したロッカーアームを所定の位置に配置するために設けられる従来のカラー、具体的には、ロッカーアームのロッカーシャフトの軸方向に沿った移動を規制する規制部材には、次のような問題があった。

すなわち、上述した従来のカラーには、ロッカーシャフトの軸方向に沿ったスリットが形成されているため、ロッカーシャフトからカラーが脱落する場合があるといった問題がある。

さらに、揺動するロッカーアームに当接するカラーを樹脂で形成する場合、金属で形成した場合よりもカラーの耐久性が低くなるといった問題がある。一方、カラーを金属で形成する場合、一般的に樹脂で形成する場合よりも弾性変形量が限定される。

つまり、カラーを金属で形成する場合、カラーを樹脂で形成する場合と比較して、ロッカーシャフトの径方向に沿ったカラーの厚さを抑えなければ所望の弾性変形量を得られない。ロッカーシャフトの径方向に沿ったカラーの厚さを抑えると、カラーとロッカーアームとの当接面積も減少するため、カラーとロッカーアームとの当接面の面圧が上昇し、カラー及びロッカーアームの耐久性が低くなる。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ロッカーアームのロッカーシャフトの軸方向に沿った移動を規制する規制部材をより確実にロッカーシャフトに取り付けるとともに、ロッカーアーム及び規制部材の耐久性を向上させることができる４サイクル内燃機関を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、吸排気バルブ（吸気バルブ１２５，排気バルブ１３５）と、前記吸排気バルブを所定のタイミングで押圧するロッカーアーム（ロッカーアーム１２０，ロッカーアーム１３０）と、前記ロッカーアームに挿通され、前記ロッカーアームを揺動可能に支持するロッカーシャフト（ロッカーシャフト１４０，ロッカーシャフト１５０）とを備える４サイクル内燃機関（エンジン１００）であって、前記ロッカーアームに隣接して配設され、前記ロッカーアームの前記ロッカーシャフトの軸方向に沿った移動を規制する規制部材（カラー１６０，カラー１７０）と、前記規制部材を前記ロッカーシャフトに締結する締結部材（ボルト１８０，ボルト１９０）とを備え、前記規制部材は、前記ロッカーシャフトの外周部（外周部１４０ａ）の一部と当接するとともに、前記ロッカーアームの側面（側面１２３，側面１３３）と当接することを要旨とする。

このような４サイクル内燃機関によれば、規制部材は、締結部材によってロッカーシャフトに締結される。このため、規制部材をより確実にロッカーシャフトに取り付けることができる。

さらに、規制部材は、ロッカーシャフトの外周部の一部と当接するとともに、ロッカーシャフトによって揺動可能に支持されるロッカーアームの側面と当接する。締結部材によってロッカーシャフトに締結される規制部材は、ロッカーシャフトから脱落することが確実に防止されるため、上述した従来の規制部材のように可撓性を具備する必要がない。

このため、ロッカーシャフトの径方向に沿った規制部材の厚さを従来の規制部材よりも厚くでき、規制部材とロッカーアームの側面との当接面積を増大させることができる。規制部材とロッカーアームの側面との当接面積が増大すれば、規制部材とロッカーアームとの当接面の面圧が低下し、規制部材及びロッカーアームの耐久性が向上する。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記規制部材は、前記ロッカーシャフトの外周部と当接する内側面（内側面１６０ｉｎ）と、前記内側面よりも前記ロッカーシャフトの径方向外側に位置する外側面（外側面１６０ｏｕｔ）とを有し、前記ロッカーシャフトの軸方向視において、前記内側面の一端（内側端１６０ｂ）から前記内側面の中央（中央Ｃ１）までの高さ（高さＨ１）は、前記内側面の中央から前記外側面の中央（中央Ｃ２）までの高さ（高さＨ２）よりも高いことを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記規制部材は、前記ロッカーシャフトの外周部と当接する内側面（内側面１６０ｉｎ）と、前記内側面よりも前記ロッカーシャフトの径方向外側に位置する外側面（外側面１６０ｏｕｔ）とを有し、前記ロッカーシャフトの軸方向視において、前記外側面の一端（外側端１６０ａ）から他端（外側端１６０ｃ）までの幅（幅Ｗ１）は、前記ロッカーシャフトの直径（直径Ｄ）よりも広いことを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記規制部材は、前記ロッカーシャフトの外周部と当接する内側面（内側面１６０ｉｎ）と、前記内側面よりも前記ロッカーシャフトの径方向外側に位置する外側面（外側面１６０ｏｕｔ）とを有し、前記ロッカーシャフトの軸方向視において、前記外側面の一端（外側端１６０ａ）から前記外側面の中央（中央Ｃ２）までの高さは、前記ロッカーシャフトの半径（半径Ｒ）よりも高いことを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記締結部材は、ネジ状部材であることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記ロッカーシャフトには、前記ネジ状部材が螺入されるネジ孔（ネジ孔１４２，ネジ孔１４３）が形成されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記規制部材は、金属製であることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記規制部材は、焼結品であることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ロッカーシャフトが支持されるシリンダーヘッド（シリンダーヘッド１００ｓｈ）を備え、前記規制部材は、前記ロッカーアームの側面（例えば、側面１２３）と当接する第１側面部（側面部１６１）と、前記第１側面部の反対側に位置し、前記シリンダーヘッドと当接する第２側面部（側面部１６２）とを有することを要旨とする。

本発明の特徴によれば、ロッカーアームのロッカーシャフトの軸方向に沿った移動を規制する規制部材をより確実にロッカーシャフトに取り付けるとともに、ロッカーアーム及び規制部材の耐久性を向上させることができる４サイクル内燃機関を提供することができる。

次に、本発明に係る４サイクル内燃機関の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（スイング式エンジンユニットの全体概略構成）
図１は、本実施形態において４サイクル内燃機関を構成するエンジン１００を含むスイング式エンジンユニット１０の全体概略側面図である。スイング式エンジンユニット１０は、スクータ型自動二輪車に用いられる。スイング式エンジンユニット１０は、エンジン１００と伝動ユニット２００とによって構成される。

エンジン１００は、単気筒の４サイクル内燃機関である。エンジン１００は、ＳＯＨＣ型であり、４つのバルブ（吸気２バルブ、排気２バルブ）を有する。

伝動ユニット２００は、エンジン１００のクランクシャフト（不図示）と連結されるドライブプーリーやＶベルト（不図示）などによって構成され、エンジン１００が発生した駆動力をスクータ型自動二輪車の後輪（不図示）に伝達する。

また、スイング式エンジンユニット１０は、スクータ型自動二輪車の懸架部によって揺動可能に懸架される被懸架部２１０を有する。

（４サイクル内燃機関の構成）
次に、本実施形態において４サイクル内燃機関を構成するエンジン１００の構成について説明する。

（１）シリンダーヘッド部分の概略構成
図２は、エンジン１００のシリンダーヘッド部分の概略斜視図である。なお、図２では、シリンダーヘッドカバー１０４やプレート１１０（図２において不図示）が取り外された状態が示されている。

図２に示すように、シリンダーヘッド１００ｓｈは、箱状である。シリンダーヘッド１００ｓｈは、中央壁部１０１及び側壁部１０２を有する。

中央壁部１０１と側壁部１０２との間の空間には、ロッカーアーム１２０，１３０が配設される。

ロッカーアーム１２０は、吸気バルブ１２５（図２において不図示、図４参照）を所定のタイミングで押圧する。ロッカーアーム１２０には、ロッカーシャフト１４０が挿通される。ロッカーシャフト１４０は、ロッカーアーム１２０を揺動可能に支持する。

ロッカーアーム１３０は、排気バルブ１３５（図２において不図示、図４参照）を所定のタイミングで押圧する。ロッカーアーム１３０には、ロッカーシャフト１５０が挿通される。ロッカーシャフト１５０は、ロッカーアーム１３０を揺動可能に支持する。

ロッカーシャフト１４０，１５０は、シリンダーヘッド１００ｓｈ、具体的には、中央壁部１０１と側壁部１０２とによって支持される。

また、ロッカーシャフト１４０には、カラー１６０が取り付けられる。カラー１６０は、ロッカーアーム１２０に隣接して配設され、ロッカーアーム１２０のロッカーシャフト１４０の軸方向に沿った移動を規制する。同様に、ロッカーシャフト１５０には、カラー１７０が取り付けられる。カラー１７０は、ロッカーアーム１３０に隣接して配設され、ロッカーアーム１３０のロッカーシャフト１５０の軸方向に沿った移動を規制する。本実施形態において、カラー１６０，１７０は、規制部材を構成する。

カラー１６０は、ボルト１８０によってロッカーシャフト１４０に締結される。カラー１７０は、ボルト１９０によってロッカーシャフト１５０に締結される。本実施形態において、ボルト１８０，１９０は、締結部材を構成する。ボルト１８０，１９０には、雄ネジが刻まれたネジ状部材である。

（２）ロッカーアーム周辺の詳細構成
図３は、エンジン１００のシリンダーヘッド部分の平面図である。図４は、図３のＦ４−Ｆ４線に沿ったエンジン１００のシリンダーヘッド部分の断面図である。

図３及び図４に示すように、シリンダーヘッド１００ｓｈには、プレート１１０が取り付けられる。具体的には、プレート１１０は、ボルト１１１を用いてシリンダーヘッド１００ｓｈに固定される。

プレート１１０は、ロッカーシャフト１４０，１５０がシリンダーヘッド１００ｓｈから抜け落ちることを防止するシャフト押さえ部１１０ａを有する。また、プレート１１０は、ロッカーアーム１２０，１３０及びカラー１６０，１７０などへのアクセスを容易にするため、開口部１１０ｂが形成される。

ロッカーアーム１２０は、吸気カム１２７（図４参照）によって回動させられるローラー１２１を有する。同様に、ロッカーアーム１３０は、排気カム１３７（図４参照）によって回動させられるローラー１３１を有する。すなわち、ロッカーアーム１２０，１３０は、ローラーロッカーアームである。

図４に示すように、シリンダーヘッド１００ｓｈには、吸気ポート１０３ｉｎ及び排気ポート１０３ｅｘが形成される。なお、図示されていないが、吸気ポート１０３ｉｎ及び排気ポート１０３ｅｘは、２つずつ形成される。

吸気ポート１０３ｉｎには、吸気バルブ１２５が配設される。また、排気ポート１０３ｅｘには、排気バルブ１３５が配設される。なお、図示されていないが、吸気バルブ１２５及び排気バルブ１３５は、２本ずつ配設される。

吸気バルブ１２５は、ロッカーアーム１２０に形成されたバルブ押圧部１２２によって所定のタイミングで押圧される。具体的には、カムシャフト１０５とともに吸気カム１２７が回転すると、ローラー１２１がシリンダーヘッドカバー１０４側に移動させられる。ローラー１２１がシリンダーヘッドカバー１０４側に移動させられると、ロッカーシャフト１４０を中心としてロッカーアーム１２０が揺動し、バルブ押圧部１２２が吸気バルブ１２５を押圧する。

吸気バルブ１２５がバルブ押圧部１２２によって押圧されると、吸気バルブ１２５は、吸気ポート１０３ｉｎを開放する。なお、バルブ押圧部１２２と吸気バルブ１２５との間には、バルブ押圧部１２２と吸気バルブ１２５とのクリアランスを調整する調整パッド１２６（シム）が設けられる。

排気バルブ１３５は、上述した吸気バルブ１２５と同様に、バルブ押圧部１３２によって所定のタイミングで押圧される。バルブ押圧部１３２と排気バルブ１３５との間には、バルブ押圧部１３２と排気バルブ１３５とのクリアランスを調整する調整パッド１３６（シム）が設けられる。

（３）カラー（規制部材）の配設状態
図５は、シリンダーヘッド１００ｓｈの一部拡大平面図である。図５では、プレート１１０が想像線で示されている。図５に示すように、カラー１６０は、シリンダーヘッド１００ｓｈの中央壁部１０１と、ロッカーアーム１２０との間に配設される。カラー１６０は、ロッカーアーム１２０の側面１２３と当接する。

カラー１７０は、シリンダーヘッド１００ｓｈの側壁部１０２と、ロッカーアーム１３０との間に配設される。カラー１７０は、ロッカーアーム１３０の側面１３３と当接する。

ロッカーアーム１２０には、２つのバルブ押圧部１２２が形成される。つまり、ロッカーアーム１２０は、２つの吸気バルブ１２５を同時に押圧する。同様に、ロッカーアーム１３０には、２つのバルブ押圧部１３２が形成される。つまり、ロッカーアーム１３０は、２つの排気バルブ１３５を同時に押圧する。

（４）カラーの形状
図６（ａ）は、カラー１６０の平面図である。図６（ｂ）は、カラー１６０の側面図である。なお、カラー１７０は、カラー１６０と同様の形状を有する。カラー１６０は、金属製である。本実施形態では、カラー１６０は、焼結品、つまり、焼結合金によって形成される。

図６（ａ）に示すように、カラー１６０は、側面部１６１、１６２を有する。側面部１６１は、ロッカーアーム１２０の側面１２３と当接する。本実施形態において、側面部１６１は、第１側面部を構成する。

側面部１６２は、側面部１６１の反対側に位置する。側面部１６２は、シリンダーヘッド１００ｓｈ、具体的には、中央壁部１０１と当接する。本実施形態において、側面部１６２は、第２側面部を構成する。

また、カラー１６０には、ボルト１８０が挿通されるボルト挿通孔１６３が形成される。さらに、カラー１６０には、丸み部１６４が形成される。上述したように、カラー１７０は、カラー１６０と同様の形状を有する。つまり、ロッカーシャフト１４０に挿通されるカラー１６０と、ロッカーシャフト１５０に挿通されるカラー１７０とは、共用される。カラー１７０は、側壁部１０２に向かって延びるロッカーアーム１３０、具体的には、バルブ押圧部１３２との干渉を避ける（図５参照）必要がある。このため、カラー１７０と共用されるカラー１６０にも丸み部１６４が形成される。

図６（ｂ）に示すように、カラー１６０は、ロッカーシャフト１４０の外周部１４０ａの略半分を覆う。つまり、カラー１６０は、ロッカーシャフト１４０の軸心を中心として、約１８０度の範囲に渡って設けられる。

カラー１６０は、ロッカーシャフト１４０の外周部１４０ａ（図６（ｂ）において不図示、図７参照）と当接する内側面１６０ｉｎと、内側面１６０ｉｎよりもロッカーシャフト１４０の径方向外側に位置する外側面１６０ｏｕｔとを有する。

カラー１６０は、ロッカーシャフト１４０に対して、以下のような関係を有する。すなわち、ロッカーシャフト１４０の軸方向視において、内側面１６０ｉｎの一端、具体的には、内側端１６０ｂから内側面１６０ｉｎの中央Ｃ１までの高さＨ１は、内側面１６０ｉｎの中央Ｃ１から外側面１６０ｏｕｔの中央Ｃ２までの高さＨ２よりも高い。

また、ロッカーシャフト１４０の軸方向視において、外側面１６０ｏｕｔの一端、具体的には、外側端１６０ａから他端、具体的には、外側端１６０ｃまでの幅Ｗ１は、ロッカーシャフト１４０の直径Ｄよりも広い。

さらに、ロッカーシャフト１４０の軸方向視において、外側面１６０ｏｕｔの外側端１６０ａから中央Ｃ２までの高さＨ３は、ロッカーシャフト１４０の半径Ｒよりも高い。

（５）ロッカーシャフトの形状
図７（ａ）は、ロッカーシャフト１４０の側面図である。図７（ｂ）は、ロッカーシャフト１４０の平面図である。なお、ロッカーシャフト１５０は、ロッカーシャフト１４０と同様の形状を有する。

図７（ａ）に示すように、ロッカーシャフト１４０には、断面形状が略円形の貫通孔１４１が形成される。つまり、ロッカーシャフト１４０は、円筒状である。また、図７（ｂ）に示すように、ロッカーシャフト１４０には、ネジ孔１４２，１４３が形成される。

ネジ孔１４２には、カラー１６０をロッカーシャフト１４０に締結するボルト１８０（図２参照）が螺入される。上述したように、ロッカーシャフト１４０は、ロッカーシャフト１５０と同様の形状を有する。つまり、ロッカーシャフト１４０とロッカーシャフト１５０とは、共用される。

ネジ孔１４３には、ロッカーシャフト１５０として用いられる場合において、カラー１７０をロッカーシャフト１５０に締結するボルト１９０（図２参照）が螺入される。

また、ロッカーシャフト１４０には、切欠き部１４４が形成される。切欠き部１４４には、プレート１１０のシャフト押さえ部１１０ａが係合する。

（６）プレートの形状
図８（ａ）は、プレート１１０の平面図である。図８（ｂ）は、プレート１１０の側面図である。図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、プレート１１０は、ロッカーシャフト１４０，１５０がシリンダーヘッド１００ｓｈから抜け落ちることを防止するシャフト押さえ部１１０ａを有する。具体的には、シャフト押さえ部１１０ａは、ロッカーシャフト１４０（１５０）に形成されている切欠き部１４４と係合する。

また、プレート１１０は、ロッカーアーム１２０，１３０及びカラー１６０，１７０などへのアクセスを容易にするため、開口部１１０ｂが形成される。

（作用・効果）
エンジン１００によれば、カラー１６０（１７０）は、ボルト１８０（１９０）によってロッカーシャフト１４０（１５０）に締結される。このため、カラー１６０をより確実にロッカーシャフト１４０に取り付けることができる。

さらに、カラー１６０は、ロッカーシャフト１４０の外周部１４０ａの一部と当接するとともに、ロッカーシャフト１４０によって揺動可能に支持されるロッカーアーム１２０の側面１２３と当接する。ボルト１８０によってロッカーシャフト１４０に締結されるカラー１６０は、ロッカーシャフト１４０から脱落することが確実に防止されるため、上述した従来のカラーのように可撓性を具備する必要がない。

このため、ロッカーシャフト１４０の径方向に沿ったカラー１６０の厚さ、具体的には、高さＨ２（図６（ｂ）参照）を従来のカラーよりも厚くでき、カラー１６０とロッカーアーム１２０の側面１２３との当接面積を増大させることができる。カラー１６０とロッカーアーム１２０の側面との当接面積が増大すれば、カラー１６０とロッカーアーム１２０との当接面の面圧が低下し、カラー１６０及びロッカーアーム１２０の耐久性が向上する。

本実施形態では、カラー１６０（１７０）は、雄ネジが刻まれたボルト１８０（１９０）によってロッカーシャフト１４０（１５０）に締結される。このため、カラー１６０のロッカーシャフト１４０への取り付け、及びロッカーシャフト１４０からの取り外しが容易である。すなわち、カラー１６０を取り外してロッカーアーム１２０を容易に移動させることができるため、調整パッド１２６（１３６）の交換などの作業が容易である。

さらに、ボルト１８０は、ネジ孔１４２に螺入されるため、ロッカーシャフト１４０がシリンダーヘッド１００ｓｈから抜け落ちることを防止できる。

本実施形態では、カラー１６０（１７０）は、焼結合金によって形成される。このため、樹脂によって形成する場合と比較して、カラー１６０の耐久性をさらに向上させることができる。

本実施形態では、カラー１６０の側面部１６１は、ロッカーアーム１２０の側面１２３と当接する。また、側面部１６１の反対側に位置する側面部１６２は、シリンダーヘッド１００ｓｈの中央壁部１０１と当接する。また、ロッカーシャフト１４０は、シリンダーヘッド１００ｓｈ、具体的には、中央壁部１０１と側壁部１０２とによって支持される。このため、ロッカーシャフト１４０がシリンダーヘッド１００ｓｈから抜け落ちることを防止できる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、カラー１６０（１７０）の形状は、図９に示すカラー１６０Ｖのような形状に変更してもよい。図９は、カラー１６０に代えて用いられるカラー１６０Ｖの側面図である。

カラー１６０は、ロッカーシャフト１４０の軸心を中心として、約１８０度の範囲に渡って設けられていたが、カラー１６０Ｖは、ロッカーシャフト１４０の軸心を中心として、１８０度よりも狭い範囲に渡って設けられる。つまり、カラー１６０Ｖ及びロッカーアーム１２０の耐久性を確保できる場合、カラー１６０Ｖは、必ずしも約１８０度の範囲に渡って設けられていなくても構わない。

また、ロッカーシャフト１４０の下方までシリンダーヘッド１００ｓｈの肉部を延在し、カラー１６０をロッカーシャフト１４０に締結するボルト１８０をシリンダーヘッド１００ｓｈに螺入するようにしてもよい。

さらに、ボルト１８０に代えて、カラー１６０をロッカーシャフト１４０に締結するバンドなどを用いても構わない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る４サイクル内燃機関を含むスイング式エンジンユニットの全体概略側面図である。 本発明の実施形態に係る４サイクル内燃機関のシリンダーヘッド部分の概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る４サイクル内燃機関のシリンダーヘッド部分の平面図である。 図３のＦ４−Ｆ４線に沿った４サイクル内燃機関のシリンダーヘッド部分の断面図である。 本発明の実施形態に係る４サイクル内燃機関のシリンダーヘッド部分の一部拡大平面図である。 本発明の実施形態に係る規制部材の平面図及び側面図である。 本発明の実施形態に係るロッカーシャフトの側面図及び平面図である。 本発明の実施形態に係るプレートの平面図及び側面図である。 本発明の変更例に係る規制部材の側面図である。

符号の説明

１０…スイング式エンジンユニット、１００…エンジン、１００ｓｈ…シリンダーヘッド、１０１…中央壁部、１０２…側壁部、１０３ｅｘ…排気ポート、１０３ｉｎ…吸気ポート、１０４…シリンダーヘッドカバー、１０５…カムシャフト、１１０…プレート、１１０ａ…シャフト押さえ部、１１０ｂ…開口部、１１１…ボルト、１２０…ロッカーアーム、１２１…ローラー、バルブ押圧部１２２、１２３…側面、１２５…吸気バルブ、１２６…調整パッド、１２７…吸気カム、１３０…ロッカーアーム、１３１…ローラー、１３２…バルブ押圧部、１３３…側面、１３５…排気バルブ、１３６…調整パッド、１３７…排気カム、１４０…ロッカーシャフト、１４０ａ…外周部、１４１…貫通孔、１４２，１４３…ネジ孔、１４４…切欠き部、１５０…ロッカーシャフト、１６０，１６０Ｖ…カラー、１６０ａ，１６０ｃ…外側端、１６０ｂ…内側端、１６０ｉｎ…内側面、１６０ｏｕｔ…外側面、１６１，１６２…側面部、１６３…ボルト挿通孔、１６４…丸み部、１７０…カラー、１８０，１９０…ボルト、２００…伝動ユニット、２１０…被懸架部、Ｃ１，Ｃ２…中央、Ｄ…直径、Ｈ１〜Ｈ３…高さ、Ｒ…半径

Claims (9)

1. 吸排気バルブと、
   前記吸排気バルブを所定のタイミングで押圧するロッカーアームと、
   前記ロッカーアームに挿通され、前記ロッカーアームを揺動可能に支持するロッカーシャフトと
   を備える４サイクル内燃機関であって、
   前記ロッカーアームに隣接して配設され、前記ロッカーアームの前記ロッカーシャフトの軸方向に沿った移動を規制する規制部材と、
   前記規制部材を前記ロッカーシャフトに締結する締結部材と
   を備え、
   前記規制部材は、前記ロッカーシャフトの外周部の一部と当接するとともに、前記ロッカーアームの側面と当接する４サイクル内燃機関。
2. 前記規制部材は、
   前記ロッカーシャフトの外周部と当接する内側面と、
   前記内側面よりも前記ロッカーシャフトの径方向外側に位置する外側面と
   を有し、
   前記ロッカーシャフトの軸方向視において、前記内側面の一端から前記内側面の中央までの高さは、前記内側面の中央から前記外側面の中央までの高さよりも高い請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
3. 前記規制部材は、
   前記ロッカーシャフトの外周部と当接する内側面と、
   前記内側面よりも前記ロッカーシャフトの径方向外側に位置する外側面と
   を有し、
   前記ロッカーシャフトの軸方向視において、前記外側面の一端から他端までの幅は、前記ロッカーシャフトの直径よりも広い請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
4. 前記規制部材は、
   前記ロッカーシャフトの外周部と当接する内側面と、
   前記内側面よりも前記ロッカーシャフトの径方向外側に位置する外側面と
   を有し、
   前記ロッカーシャフトの軸方向視において、前記外側面の一端から前記外側面の中央までの高さは、前記ロッカーシャフトの半径よりも高い請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
5. 前記締結部材は、ネジ状部材である請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
6. 前記ロッカーシャフトには、前記ネジ状部材が螺入されるネジ孔が形成される請求項５に記載の４サイクル内燃機関。
7. 前記規制部材は、金属製である請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
8. 前記規制部材は、焼結品である請求項７に記載の４サイクル内燃機関。
9. 前記ロッカーシャフトが支持されるシリンダーヘッドを備え、
   前記規制部材は、
   前記ロッカーアームの側面と当接する第１側面部と、
   前記第１側面部の反対側に位置し、前記シリンダーヘッドと当接する第２側面部と
   を有する請求項１に記載の４サイクル内燃機関。

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