JPS60243306A

JPS60243306A - 内燃機関のシリンダヘツド組立体構造

Info

Publication number: JPS60243306A
Application number: JP59169904A
Authority: JP
Inventors: Yorio Futakuchi; 二口　順夫
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-05-16
Filing date: 1984-08-16
Publication date: 1985-12-03
Also published as: US4632073A; JPS60243307A; JPH0514081B2; JPH0522041B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は内燃機関のシリンダへノド組立体構造に関し、
特にダブルオーバヘッドカム軸型で、かつ１気筒当りの
吸排気弁の少なくとも一方を複数個にした内燃機関にお
けるシリンダヘッド組立体の改良に関するものである。

〔従来技術〕

ダブルオーバヘッドカム軸型の内燃機関において、１気
筒当りの吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を複数化す
ることにより、吸排気効率を向上させて、機関性能を向
上させるようにしたものがある。このように１気筒当り
の吸排気弁の数を複数化すると、当然その動弁機構は大
きくなり、それを収納するためのシリンダヘッド上部が
大型化することは避けられない。しかも、シリンダヘッ
ドには、そのシリンダヘッドをシリンダブロックに固定
するための締結ボルトの挿入スペースも必要であるため
、ますます機構のコンパクト化には不利になってしまう
。

このようなシリンダへノドの大型化を解消するため、特
開昭５７−１７６３１１号公報に開示されるように、動
弁機構のカム軸等を支持するカムキャリヤ部分を、シリ
ンダヘッドとは別体に構成し、そのシリンダヘットをカ
ムキャリヤとは独立にシリンダブロックに固定し、その
シリンダへ、ド上部に別体のカムキャリヤを固定するよ
うにしたものがある。

ところで、上記シリンダヘッド組立体において、吸排気
弁のタペット調整は非常に面倒なものであるが、本発明
者の検討によると、このタペット調整は、シリンダブロ
ックへの組イ」け前に、カムキャリヤをシリンダヘッド
に予めザブ組みした４Ｊｅ　態で実施するようにし、し
かる後、そのカブ糾めしたものをシリンダブロックに対
し２７組付すした方が、組立性向−ヒの上で有利である
ことが判明した。しかし、このように予めザブ組みする
と、シリンダブロックに対する組伺は作業性に支障か生
ずることがある。

すなわち−、カムキャリヤ上面からシリンダへ７Ｆ」二
面へ貫通ずる空隙が、締結工具を差し込める程度の大き
ざで、かつ作業者の手が挿入できない程度に小さいもの
である場合、もしシリンダヘッド上に載せた締結用ナン
ドが正常な姿勢になく、倒伏状態になったときは、その
姿勢修復作業に手間どり、組立作業性を阻害するという
問題がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述のようにシリンダヘッドとカムキ
ャリヤとを別体にすることの利点を活かしながら、その
組立作業性を向上することができる内燃機関のシリンダ
ヘッド組立体構造を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するだめの本発明のシリンダへノド組立
体構造は、１気筒当り吸気弁及び排気弁の少な（とも一
方を複数個設け、これら吸排気弁を、シリンダヘッドと
は別体のカムキャリヤに支持したカム軸等の動弁機構に
より駆動すべくした内燃機関において、前記カムキャリ
ヤとシリンダへ、ノドとを、シリンダブロックとは独立
に締結可能にすると共に、前記シリンダヘッドをシリン
タフロックに対し植込ボルトと締結ナンドにより前記カ
ムキャリヤとは独立に締結可能にし、かつ前記締結ナン
ドの周囲に倒伏防止用の壁を設けたことを特徴とするも
のである。

（発明の実施例〕以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

図において、】は本発明によって構成された直列４気筒
内燃機関のシリンダへ・ノド組立体である。このシリン
ダヘッド組立体１ば、シリンタフロック２の上面に、そ
のシリンダブロック２側に固定した植込ホルト３と、そ
の植込ホルト３の上端に蝮合する締結ナツト４とにより
一体に締結されている。

上記シリンダヘッド組立体１は、下部のシリンダヘッド
５に対し、その上部にカムキャリヤ６を固定し、さらに
その上部にヘッドカバー３０を固定している。シリンダ
ヘッド５の下面には、シリンダブロック２に設けた不図
示の４つのシリンダに対応して、それぞれ４つの燃焼室
３２．３２，３２．３２を形成している。各燃焼室３２
には、機関の一方の側に対し３個の吸気弁７，７．７が
設けられ、他方の側に対し２個の排気弁８．８を設けら
れている。

各吸気弁７は、その弁棒７ａをシリンダヘッド５に摺動
自在に支持され、かつ戻しスプリング９によって常時閉
弁方向に付勢されている。

弁４１Ｊ”ｔａの上端には、動弁機構を構成するりフタ
１０が設けられている。そのリフタ１０はカムキャリヤ
６に摺動自在に支持され、かつその上面に駆動用のカム
軸１１のカムＩｌａが当接している。したがって、この
カム軸１１の回転により、リフタ１０はカムｌｌａによ
って押し下げられ、吸気弁７を開弁させるようになって
いる。

排気弁８も吸気弁７と同様の構成になっており、その弁
４’Ｊ８ａをシリンダヘッド５に摺動自在に支持され、
かつ戻しスプリング１２によって常時閉弁方向に付勢さ
れている。弁棒８ａの上端には動弁機構を構成するりフ
タ１３が設けられている。そのリフタ１３はカムキャリ
ャ６に摺動自在に支持され、かつその上面に駆動用のカ
ム軸１４のカム１４ａが当接している。したがって、こ
のカム軸１４の回転により、リフタ１３はカム１４ａに
よって押し下げられ、排気弁８を開弁させるようになっ
ている。

上記吸気弁駆動用のカム軸１１と排気弁駆動用のカム軸
１４とは、下側半周をカムキャリヤ６上面の軸受面に支
持されると共に、上側半周を軸受キャップ１８．１９．
２−０．２１により支持されている。この軸受キャップ
１８，１９゜２０．２１は、頭付ホルト２２と頭付ボル
ト２２ａにより力Ｌキャリヤ６に締結されるが、そのう
ち頭付ポルｌ−２２２は、軸受キャンプ１８゜１９．２
０，２］とカムキャリヤ６の間だけを締結するだけであ
るが、頭付ボルト２２の方はカムキャリヤ６を貫通し、
シリンダヘッド５に対し螺合している。そのため、上記
頭付ボルト２２を介し、上記軸受キャンプ１８，１９，
２０．２１とカムキャリヤ６の両方が、シリンダへノド
５に対し一体に締結され、それによってカムキャリヤ６
はシリンダヘッド５に対し、シリンダブロック２とは独
立に一体化できるようになっている。また、上記カムキ
ャリヤ６に固定された軸受キャップ１８，１９，２０．
２１には、ヘッドカバー３０がホルト３１により固定さ
れ、カムキャリヤ６の上方を覆うようになっている。

また、上記カム軸１１．１４は、それぞれ鍔状に突出す
る支持板２３．２４を形成しており、その支持板２３．
２４をカムキャリヤ６上面の溝に係止させ、軸方向へず
れないように支持されている。また、両カム軸１１．１
４の長平方向の中央には、それぞれスプロケット１５，
１６が固定され、この両スプロケット１５．１６に巻回
されたチェノ１７を介して、不図示のクランク軸により
、公知のようにクランク軸の１／２の回転速度で駆動さ
れるようになっている。

前述したシリンダヘッド５をシリンダブロック２に対し
て締結するための締結ナツト４に対面して、その上方の
カムキャリヤ６の部分にはレンチ等の締結工具を挿通可
能にする締結工具用挿通孔２５が上下に貫通している。

さらに、この締結工具用挿通孔２５に対応して、カム軸
１１．１４にも締結工具用挿通孔２６が貫通し、同しく
軸受キャンプ１９．２１の延長部分にも締結工具用挿通
孔２７が貫通している。

これら締結工具用挿通孔２５．２６．２７の大きさは、
締結工具を挿通できる最小限のものでよい。そのため、
これら締結工具用挿通孔２５．２６．２７は、上記締結
ナツト４の外形よりも小さな孔になっている。このよう
に締結工具用挿通孔を小さくすることにより、カムキャ
リヤ６の大きさを、リフタ１０．１３を保持し得る最小
限のものにし、全体をコンパクトな形状にできるように
なっている。

上記締結ナツト４の頭部上面には、レンチ等の締結工具
の先端を係合するための係合孔４ａが設＆−１られてい
る。この係合孔４ａは、締結工具先端の断面形状に応じ
た形状をしており、６角或いは菊座などのトルクを伝達
可能な形状になっている。

また、この締結ナツト４の周囲を全部又は部分的に囲む
ように、縦方向の壁面２８がシリンダヘッド５上面に突
設されている。この壁面２８は、締結ナツト４が植込ボ
ルト３に螺合していないフリー状態のとき、その締結ナ
ツト４が側方へ倒れるのを防止する。この壁面２８によ
る倒伏防止により、締結工具を差し込んで締結ナツト４
を締結するとき、倒伏した締結ナツト４を修復する面倒
な作業が不要となり、その締結操作を簡単にする。

上記壁面２８は、必すしも締結ナツト４の全周囲に設け
る必要はなく、この実施例のように倒伏を防止する最小
限を囲んでいればよい。このように部分的に壁面２８を
設けることにより、第６図に示すように油逃し溝２９を
形成し、シリンダヘッド５の上面を清潔に保つことがで
きる。

また、上述したシリンダヘッド組立体１によると、予め
上記シリンダヘッド組立体１をサブ組めした状態で、シ
リンダブロック２に対し組付けを行うことができる。そ
のため、吸排気弁７．８のクリアランス調整は、上記サ
ブ組み状態でシリンダブロック２への組付は前に行うこ
とができるため、シリンダブロック２へ固定した状態で
行うときのような面倒はない。

なお、」−記実施例では、締結工具用挿通孔をカム軸１
１．１４や軸受キャップ１９．２１にも設けたか、これ
らカム軸や軸受キャップが、上記カムキャリヤ６の締結
工具用挿通孔２５の−１一方に対応する位置関係にない
ときは、これら２６．２７等の締結工具用挿通孔は設け
る必要はない。

また、上記実施例では、シリンダヘット５をシリンダブ
ロック２に固定するための植込ホルト３を、シリンダブ
ロック２に固定されているもの点して説明したが、この
植込ボルト３をシリンダブロック２をｊｊＪさせて、図
示しないクランクケースに植込むようにしたものでもよ
い。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明のシリンダヘッド組立体は、１
気筒当り吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を複数個設
げ、これら吸排気弁を、シリンダへノドとは別体のカム
キャリヤに支持したカム軸等の動弁機構により駆動すべ
くした内燃機関において、前記カムキャリヤとシリンダ
ヘッドとを、シリンダプロ、りとは独立に締結可能にす
ると共に、前記シリンダへノドをシリンダブロックに対
し植込ボルトと締結ナンドにより前記カムキャリヤとは
独立に締結可能にし、かつ前記締結ナンドの周囲に倒伏
防止用の壁面を設ける構成としたので、互いに別体のカ
ムキャリヤとシリンダヘッドとを予めサブ組みし、その
ザブ組みしたものをシリンダブロックに対し組付けるよ
うにしても、上記シリンダヘッド締結用の締結ナンドが
壁面によって倒伏することがないため、締結操作を容易
にし、組立作業性を向上することかできる

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による内燃機関のシリンダヘッ
ド組立体を、第２図のＩ−１矢視で示す図、第２図は同
シリンダヘッド組立体を、カムキャップを除いた状態で
示す平面図、第３図は第５図のｍ−ｍ矢視図、第４図は
第１図の■矢視図、第５図はヘンドヵハー及びカム軸を
除いた状態のカムキャリヤ上面を示す平面図、第６図は
カムキャリヤを除いた状態を示すシリンダヘッド上面を
示す平面図、第７図は第５図の■−■矢視図、第８図は
第５図の■−■矢視図である。 ■・・・シリンダヘッド組立体、　２・・・シリンダブ
ロック　３・・・植込ボルト、４・・・締結ナツト、５
・・・シリンダヘット、６・・・カムキャリヤ、　７・
・・吸気弁、　８・・・排気弁、　１ｏ、１３・・リフ
タ、１１．１４・・・カム軸、１１ａ。１４ａ・・・カム、２５，２６．２７・・・締結工具用
挿通孔、　２８・・・壁面、　２９・・・油逃し溝。代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照弁理士斎下和彦

Claims

【特許請求の範囲】

１気筒当り吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を複数個
設け、これら吸排気弁を、シリンダへノドとは別体のカ
ムキャリヤに支持したカム軸等の動弁機構により駆動す
べくした内燃機関において、前記カムキャリヤとシリン
ダヘッドとを、シリンダブロックとは独立に締結可能に
すると共に、前記シリンダヘッドをシリンダブロックに
対し植込ボルトと締結ナンドにより前記カムキャリヤと
は独立に締結可能にし、かつ前記締結ナツトの周囲に倒
伏防止用の壁を設けたことを特徴とする内燃機関のシリ
ンダヘッド組立体構造。