JPH0514081B2 - - Google Patents
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- JPH0514081B2 JPH0514081B2 JP59169904A JP16990484A JPH0514081B2 JP H0514081 B2 JPH0514081 B2 JP H0514081B2 JP 59169904 A JP59169904 A JP 59169904A JP 16990484 A JP16990484 A JP 16990484A JP H0514081 B2 JPH0514081 B2 JP H0514081B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は内燃機関のシリンダヘツド組立体構造
に関し、特にダブルオーバヘツドカム軸型で、か
つ１気筒当りの吸排気弁の少なくとも一方を複数
個にした内燃機関におけるシリンダヘツド組立体
の改良に関するものである。
に関し、特にダブルオーバヘツドカム軸型で、か
つ１気筒当りの吸排気弁の少なくとも一方を複数
個にした内燃機関におけるシリンダヘツド組立体
の改良に関するものである。
ダブルオーバヘツドカム軸型の内燃機関におい
て、１気筒当りの吸気弁及び排気弁の少なくとも
一方を複数化することにより、吸排気効率を向上
させて、機関性能を向上させるようにしたものが
ある。このように１気筒当りの吸排気弁の数を複
数化すると、当然その動弁機構は大きくなり、そ
れを収納するためのシリンダヘツド上部が大型化
することは避けられない。しかも、シリンダヘツ
ドには、そのシリンダヘツドをシリンダブロツク
に固定するための締結ボルトの挿入スペースも必
要であるため、ますます機構のコンパクト化に不
利になつてしまう。
て、１気筒当りの吸気弁及び排気弁の少なくとも
一方を複数化することにより、吸排気効率を向上
させて、機関性能を向上させるようにしたものが
ある。このように１気筒当りの吸排気弁の数を複
数化すると、当然その動弁機構は大きくなり、そ
れを収納するためのシリンダヘツド上部が大型化
することは避けられない。しかも、シリンダヘツ
ドには、そのシリンダヘツドをシリンダブロツク
に固定するための締結ボルトの挿入スペースも必
要であるため、ますます機構のコンパクト化に不
利になつてしまう。
このようなシリンダヘツドの大型化を解消する
ため、特開昭57−176311号公報に開示されるよう
に、動弁機構のカム軸等を支持するカムキヤリヤ
部分を、シリンダヘツドとは別体に構成し、その
シリンダヘツドをカムキヤリヤとは独立にシリン
ダブロツクに固定し、そのシリンダヘツド上部の
カムキヤリヤを固定するようにしたものがある。
ため、特開昭57−176311号公報に開示されるよう
に、動弁機構のカム軸等を支持するカムキヤリヤ
部分を、シリンダヘツドとは別体に構成し、その
シリンダヘツドをカムキヤリヤとは独立にシリン
ダブロツクに固定し、そのシリンダヘツド上部の
カムキヤリヤを固定するようにしたものがある。
ところで、上記シリンダヘツド組立体におい
て、吸排気弁のタペツト調整は非常に面倒なもの
であるが、本発明者の検討によると、このタペツ
ト調整は、シリンダブロツクへの組付け前に、カ
ムキヤリヤをシリンダヘツドに予めサブ組みした
状態で実施するようにし、しかる後、そのサブ組
みしたものをシリンダブロツクに対して組付けし
た方が、組立性向上の上で有利であることが判明
した。しかし、このように予めサブ組みすると、
シリンダブロツクに対する組付け作業性に支障が
生ずることがある。
て、吸排気弁のタペツト調整は非常に面倒なもの
であるが、本発明者の検討によると、このタペツ
ト調整は、シリンダブロツクへの組付け前に、カ
ムキヤリヤをシリンダヘツドに予めサブ組みした
状態で実施するようにし、しかる後、そのサブ組
みしたものをシリンダブロツクに対して組付けし
た方が、組立性向上の上で有利であることが判明
した。しかし、このように予めサブ組みすると、
シリンダブロツクに対する組付け作業性に支障が
生ずることがある。
すなわち、カムキヤリヤ上面からシリンダヘツ
ド上面へ貫通する空隙が、締結工具を差し込める
程度の大きさで、かつ作業者の手が挿入できない
程度に小さいものである場合、もしシリンダヘツ
ド上に載せた締結用ナツトが正常な姿勢になく、
倒伏状態になつたときは、その姿勢修復作業に手
間どり、組立作業性を阻害するという問題があ
る。
ド上面へ貫通する空隙が、締結工具を差し込める
程度の大きさで、かつ作業者の手が挿入できない
程度に小さいものである場合、もしシリンダヘツ
ド上に載せた締結用ナツトが正常な姿勢になく、
倒伏状態になつたときは、その姿勢修復作業に手
間どり、組立作業性を阻害するという問題があ
る。
本発明の目的は、上述のようにシリンダヘツド
とカムキヤリヤとを別体にすることの利点を活か
しながら、その組立作業性を向上することができ
る内燃機関のシリンダヘツド組立体構造を提供す
ることにある。
とカムキヤリヤとを別体にすることの利点を活か
しながら、その組立作業性を向上することができ
る内燃機関のシリンダヘツド組立体構造を提供す
ることにある。
上記目的を達成するための本発明のシリンダヘ
ツド組立体構造は、１気筒当り吸気弁及び排気弁
の少なくとも一方を複数個設け、これら吸排気弁
を、シリンダヘツドとは別体のカムキヤリヤに支
持したカム軸等の動弁機構により駆動すべくした
内燃機関であつて、前記カムキヤリヤとシリンダ
ヘツドとを、シリンダブロツクとは独立に締結可
能にすると共に、前記シリンダヘツドとシリンダ
ブロツクとを、前記カムキヤリヤとは独立に締結
可能にしたシリンダヘツド組立体構造において、 前記シリンダブロツクからシリンダヘツドを貫
通させて植込ボルトのネジ端を該シリンダヘツド
の上面に突出させ、該ネジ端に螺合させる締結ナ
ツトを前記シリンダヘツドの上面に前記カムキヤ
リヤとの間の空間に配置すると共に、前記締結ナ
ツトの周囲に倒伏防止用の壁を設け、前記カムキ
ヤリヤを貫通する空隙を介して挿入した締結工具
によつて締結するように構成したことを特徴とす
るものである。
ツド組立体構造は、１気筒当り吸気弁及び排気弁
の少なくとも一方を複数個設け、これら吸排気弁
を、シリンダヘツドとは別体のカムキヤリヤに支
持したカム軸等の動弁機構により駆動すべくした
内燃機関であつて、前記カムキヤリヤとシリンダ
ヘツドとを、シリンダブロツクとは独立に締結可
能にすると共に、前記シリンダヘツドとシリンダ
ブロツクとを、前記カムキヤリヤとは独立に締結
可能にしたシリンダヘツド組立体構造において、 前記シリンダブロツクからシリンダヘツドを貫
通させて植込ボルトのネジ端を該シリンダヘツド
の上面に突出させ、該ネジ端に螺合させる締結ナ
ツトを前記シリンダヘツドの上面に前記カムキヤ
リヤとの間の空間に配置すると共に、前記締結ナ
ツトの周囲に倒伏防止用の壁を設け、前記カムキ
ヤリヤを貫通する空隙を介して挿入した締結工具
によつて締結するように構成したことを特徴とす
るものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
図において、１は本発明によつて構成された直
列４気筒内燃機関のシリンダヘツド組立体であ
る。このシリンダヘツド組立体１は、シリンダブ
ロツク２の上面に、そのシリンダブロツク２側に
固定した植込ボルト３と、その植込ボルト３の上
端に螺合する締結ナツト４により一体に締結され
ている。
列４気筒内燃機関のシリンダヘツド組立体であ
る。このシリンダヘツド組立体１は、シリンダブ
ロツク２の上面に、そのシリンダブロツク２側に
固定した植込ボルト３と、その植込ボルト３の上
端に螺合する締結ナツト４により一体に締結され
ている。
上記シリンダヘツド組立体１は、下部のシリン
ダヘツド５に対し、その上部にカムキヤリヤ６を
固定し、さらにその上部にヘツドカバー３０を固
定している。シリンダヘツド５の下面に、シリン
ダブロツク２に設けた不図示の４つのシリンダに
対応して、それぞれ４つの燃焼室３２，３２，３
２，３２を形成している。各燃焼室３２には、機
関の一方の側に対し３個の吸気弁７，７，７が設
けられ、他方の側に対し２個の排気弁８，８が設
けられている。
ダヘツド５に対し、その上部にカムキヤリヤ６を
固定し、さらにその上部にヘツドカバー３０を固
定している。シリンダヘツド５の下面に、シリン
ダブロツク２に設けた不図示の４つのシリンダに
対応して、それぞれ４つの燃焼室３２，３２，３
２，３２を形成している。各燃焼室３２には、機
関の一方の側に対し３個の吸気弁７，７，７が設
けられ、他方の側に対し２個の排気弁８，８が設
けられている。
各吸気弁７は、その弁棒７ａをシリンダヘツド
５に摺動自在に支持され、かつ戻しスプリング９
によつて常時閉弁方向に付勢されている。弁棒７
ａの上端には、動弁機構を構成するリフタ１０が
設けられている。そのリフタ１０はカムキヤリヤ
６に摺動自在に支持され、かつその上面に駆動用
のカム軸１１のカム１１ａが当接している。した
がつて、このカム軸１１の回転により、リフタ１
０はカム１１ａによつて押し下げられ、吸気弁７
を開弁させるようになつている。
５に摺動自在に支持され、かつ戻しスプリング９
によつて常時閉弁方向に付勢されている。弁棒７
ａの上端には、動弁機構を構成するリフタ１０が
設けられている。そのリフタ１０はカムキヤリヤ
６に摺動自在に支持され、かつその上面に駆動用
のカム軸１１のカム１１ａが当接している。した
がつて、このカム軸１１の回転により、リフタ１
０はカム１１ａによつて押し下げられ、吸気弁７
を開弁させるようになつている。
排気弁８も吸気弁７と同様の構成になつてお
り、その弁棒８ａをシリンダヘツド５に摺動自在
に支持され、かつ戻しスプリング１２によつて常
時閉弁方向に付勢されている。弁棒８ａの上端に
は動弁機構を構成するリフタ１３が設けられてい
る。そのリフタ１３はカムキヤリヤ６に摺動自在
に支持され、かつその上面に駆動用のカム軸１４
のカム１４ａが当接している。したがつて、この
カム軸１４の回転により、リフタ１３はカム１４
ａによつて押し下げられ、排気弁８を開弁させる
ようになつている。
り、その弁棒８ａをシリンダヘツド５に摺動自在
に支持され、かつ戻しスプリング１２によつて常
時閉弁方向に付勢されている。弁棒８ａの上端に
は動弁機構を構成するリフタ１３が設けられてい
る。そのリフタ１３はカムキヤリヤ６に摺動自在
に支持され、かつその上面に駆動用のカム軸１４
のカム１４ａが当接している。したがつて、この
カム軸１４の回転により、リフタ１３はカム１４
ａによつて押し下げられ、排気弁８を開弁させる
ようになつている。
上記吸気弁駆動用のカム軸１１と排気弁駆動用
のカム軸１４とは、下側半周をカムキヤリヤ６上
面の軸受面に支持されると共に、上側半周を軸受
キヤツプ１８，１９，２０，２１により支持され
ている。この軸受キヤツプ１８，１９，２０，２
１は、頭付ボルト２２と頭付ボルト２２ａにより
カムキヤリヤ６に締結されるが、そのうち頭付ボ
ルト２２ａは、軸受キヤツプ１８，１９，２０，
２１とカムキヤリヤ６の間だけを締結するだけで
あるが、頭付ボルト２２の方はカムキヤリヤ６を
貫通し、シリンダヘツド５に対し螺合している。
そのため、上記頭付ボルト２２を介し、上記軸受
キヤツプ１８，１９，２０，２１とカムキヤリヤ
６の両方が、シリンダヘツド５に対し一体に締結
され、それによつてカムキヤリヤ６はシリンダヘ
ツド５に対し、シリンダブロツク２とは独立に一
体化できるようになつている。また、上記カムキ
ヤリヤ６に固定された軸受キヤツプ１８，１９，
２０，２１には、ヘツドカバー３０がボルト３１
により固定され、カムキヤリヤ６の上方を覆うよ
うになつている。
のカム軸１４とは、下側半周をカムキヤリヤ６上
面の軸受面に支持されると共に、上側半周を軸受
キヤツプ１８，１９，２０，２１により支持され
ている。この軸受キヤツプ１８，１９，２０，２
１は、頭付ボルト２２と頭付ボルト２２ａにより
カムキヤリヤ６に締結されるが、そのうち頭付ボ
ルト２２ａは、軸受キヤツプ１８，１９，２０，
２１とカムキヤリヤ６の間だけを締結するだけで
あるが、頭付ボルト２２の方はカムキヤリヤ６を
貫通し、シリンダヘツド５に対し螺合している。
そのため、上記頭付ボルト２２を介し、上記軸受
キヤツプ１８，１９，２０，２１とカムキヤリヤ
６の両方が、シリンダヘツド５に対し一体に締結
され、それによつてカムキヤリヤ６はシリンダヘ
ツド５に対し、シリンダブロツク２とは独立に一
体化できるようになつている。また、上記カムキ
ヤリヤ６に固定された軸受キヤツプ１８，１９，
２０，２１には、ヘツドカバー３０がボルト３１
により固定され、カムキヤリヤ６の上方を覆うよ
うになつている。
また、上記カム軸１１，１４は、それぞれ鍔状
に突出する支持板２３，２４を形成しており、そ
の支持板２３，２４をカムキヤリヤ６上面の溝に
係止させ、軸方向へずれないように支持されてい
る。また、両カム軸１１，１４の長手方向の中央
には、それぞれスプロケツト１５，１６が固定さ
れ、この両スプロケツト１５，１６に巻回された
チエン１７を介して、不図示のクランク軸によ
り、公知のようにクランク軸の1/2の回転速度で
駆動されるようになつている。
に突出する支持板２３，２４を形成しており、そ
の支持板２３，２４をカムキヤリヤ６上面の溝に
係止させ、軸方向へずれないように支持されてい
る。また、両カム軸１１，１４の長手方向の中央
には、それぞれスプロケツト１５，１６が固定さ
れ、この両スプロケツト１５，１６に巻回された
チエン１７を介して、不図示のクランク軸によ
り、公知のようにクランク軸の1/2の回転速度で
駆動されるようになつている。
前述したシリンダヘツド５をシリンダブロツク
２に対して締結するための締結ナツト４に対面し
て、その上方のカムキヤリヤ６の部分にはレンチ
等の締結工具を挿通可能にする締結工具用挿通孔
２５が上下に貫通している。さらに、この締結工
具用挿通孔２５に対応して、カム軸１１，１４に
も締結工具用挿通孔２６が貫通し、同じく軸受キ
ヤツプ１９，２１の延長部分にも締結工具用挿通
孔２７が貫通している。カムキヤリヤ６とシリン
ダヘツド５との間に配置された締結ナツト４は、
上記挿通孔２５，２６，２７からなる空隙を介し
て挿入された締結工具によつて締結されるように
なつている。
２に対して締結するための締結ナツト４に対面し
て、その上方のカムキヤリヤ６の部分にはレンチ
等の締結工具を挿通可能にする締結工具用挿通孔
２５が上下に貫通している。さらに、この締結工
具用挿通孔２５に対応して、カム軸１１，１４に
も締結工具用挿通孔２６が貫通し、同じく軸受キ
ヤツプ１９，２１の延長部分にも締結工具用挿通
孔２７が貫通している。カムキヤリヤ６とシリン
ダヘツド５との間に配置された締結ナツト４は、
上記挿通孔２５，２６，２７からなる空隙を介し
て挿入された締結工具によつて締結されるように
なつている。
これら締結工具用挿通孔２５，２６，２７の大
きさは、締結工具を挿通できる最小限のものでよ
い。そのため、これら締結工具用挿通孔２５，２
６，２７は、上記締結ナツト４の外形よりも小さ
な孔になつている。このように締結工具用挿通孔
を小さくすることにより、カムキヤリヤ６の大き
さを、リフタ１０，１３を保持し得る最小限のも
のにし、全体をコンパクトな形状にできるように
なつている。
きさは、締結工具を挿通できる最小限のものでよ
い。そのため、これら締結工具用挿通孔２５，２
６，２７は、上記締結ナツト４の外形よりも小さ
な孔になつている。このように締結工具用挿通孔
を小さくすることにより、カムキヤリヤ６の大き
さを、リフタ１０，１３を保持し得る最小限のも
のにし、全体をコンパクトな形状にできるように
なつている。
上記締結ナツト４の頭部上面には、レンチ等の
締結工具の先端を係合するための係合孔４ａが設
けられている。この係合孔４ａは、締結工具先端
の断面形状に応じた形状をしており、６角或いは
菊座などのトルクを伝達可能な形状になつてい
る。
締結工具の先端を係合するための係合孔４ａが設
けられている。この係合孔４ａは、締結工具先端
の断面形状に応じた形状をしており、６角或いは
菊座などのトルクを伝達可能な形状になつてい
る。
また、この締結ナツト４の周囲を全部又は部分
的に囲むように、縦方向の壁面２８がシリンダヘ
ツド５上面に突設されている。この壁面２８は、
締結ナツト４が植込ボルト３に螺合していないフ
リー状態のとき、その締結ナツト４が側方へ倒れ
るのを防止する。この壁面２８による倒伏防止に
より、締結工具を差し込んで締結ナツト４を締結
するとき、倒伏した締結ナツト４を修復する面倒
な作業が不要となり、その締結操作を簡単にす
る。
的に囲むように、縦方向の壁面２８がシリンダヘ
ツド５上面に突設されている。この壁面２８は、
締結ナツト４が植込ボルト３に螺合していないフ
リー状態のとき、その締結ナツト４が側方へ倒れ
るのを防止する。この壁面２８による倒伏防止に
より、締結工具を差し込んで締結ナツト４を締結
するとき、倒伏した締結ナツト４を修復する面倒
な作業が不要となり、その締結操作を簡単にす
る。
上記壁面２８は、必ずしも締結ナツト４の全周
囲に設ける必要はなく、この実施例のように倒伏
を防止する最小限を囲んでいればよい。このよう
に部分的に壁面２８を設けることにより、第６図
に示すように油逃し溝２９を形成し、シリンダヘ
ツド５の上面を清潔に保つことができる。
囲に設ける必要はなく、この実施例のように倒伏
を防止する最小限を囲んでいればよい。このよう
に部分的に壁面２８を設けることにより、第６図
に示すように油逃し溝２９を形成し、シリンダヘ
ツド５の上面を清潔に保つことができる。
また、上述したシリンダヘツド組立体１による
と、予め上記シリンダヘツド組立体１をサブ組み
した状態で、シリンダブロツク２に対し組付けを
行うことができる。そのため、吸排気弁７，８の
クリアランス調整は、上記サブ組み状態でシリン
ダブロツク２への組付け前に行うことができるた
め、シリンダブロツク２へ固定した状態で行うと
きのような面倒はない。
と、予め上記シリンダヘツド組立体１をサブ組み
した状態で、シリンダブロツク２に対し組付けを
行うことができる。そのため、吸排気弁７，８の
クリアランス調整は、上記サブ組み状態でシリン
ダブロツク２への組付け前に行うことができるた
め、シリンダブロツク２へ固定した状態で行うと
きのような面倒はない。
なお、上記実施例では、締結工具用挿通孔をカ
ム軸１１，１４や軸受キヤツプ１９，２１にも設
けたが、これらカム軸や軸受キヤツプが、上記カ
ムキヤリヤ６の締結工具用挿通孔２５の上方に対
応する位置関係にないときは、これら２６，２７
等の締結工具用挿通孔は設ける必要はない。
ム軸１１，１４や軸受キヤツプ１９，２１にも設
けたが、これらカム軸や軸受キヤツプが、上記カ
ムキヤリヤ６の締結工具用挿通孔２５の上方に対
応する位置関係にないときは、これら２６，２７
等の締結工具用挿通孔は設ける必要はない。
また、上記実施例では、シリンダヘツド５をシ
リンダブロツク２に固定するための植込ボルト３
を、シリンダブロツク２に固定されているものと
して説明したが、この植込ボルト３をシリンダブ
ロツク２を貫通させて、図示しないクランクケー
スに植込むようにしたものでもよい。
リンダブロツク２に固定するための植込ボルト３
を、シリンダブロツク２に固定されているものと
して説明したが、この植込ボルト３をシリンダブ
ロツク２を貫通させて、図示しないクランクケー
スに植込むようにしたものでもよい。
〔発明の効果〕
上述したように、本発明の内燃機関のシリンダ
ヘツド組立体構造は、１気筒当り吸気弁及び排気
弁の少なくとも一方を複数個設け、これら吸排気
弁を、シリンダヘツドとは別体のカムキヤリヤに
支持したカム軸等の動弁機構により駆動すべくし
た内燃機関であつて、前記カムキヤリヤとシリン
ダヘツドとを、シリンダブロツクとは独立に締結
可能にすると共に、前記シリンダヘツドとシリン
ダブロツクとを、前記カムキヤリヤとは独立に締
結可能にしたシリンダヘツド組立体構造におい
て、 前記シリンダブロツクからシリンダヘツドを貫
通させて植込ボルトのネジ端を該シリンダヘツド
の上面に突出させ、該ネジ端に螺合させる締結ナ
ツトを前記シリンダヘツドの上面に前記カムキヤ
リヤとの間の空間に配置すると共に、前記締結ナ
ツトの周囲に倒伏防止用の壁を設け、前記カムキ
ヤリヤを貫通する空隙を介して挿入した締結工具
によつて締結するように構成したので、互いに別
体のカムキヤリヤとシリンダヘツドとを予めサブ
組みし、そのサブ組みしたものをシリンダブロツ
クに対し組付けるようにしても、上記シリンダヘ
ツド締結用の締結ナツトが壁面によつて倒伏する
ことがないため、締結操作を容易にし、組立作業
性を向上することができる。
ヘツド組立体構造は、１気筒当り吸気弁及び排気
弁の少なくとも一方を複数個設け、これら吸排気
弁を、シリンダヘツドとは別体のカムキヤリヤに
支持したカム軸等の動弁機構により駆動すべくし
た内燃機関であつて、前記カムキヤリヤとシリン
ダヘツドとを、シリンダブロツクとは独立に締結
可能にすると共に、前記シリンダヘツドとシリン
ダブロツクとを、前記カムキヤリヤとは独立に締
結可能にしたシリンダヘツド組立体構造におい
て、 前記シリンダブロツクからシリンダヘツドを貫
通させて植込ボルトのネジ端を該シリンダヘツド
の上面に突出させ、該ネジ端に螺合させる締結ナ
ツトを前記シリンダヘツドの上面に前記カムキヤ
リヤとの間の空間に配置すると共に、前記締結ナ
ツトの周囲に倒伏防止用の壁を設け、前記カムキ
ヤリヤを貫通する空隙を介して挿入した締結工具
によつて締結するように構成したので、互いに別
体のカムキヤリヤとシリンダヘツドとを予めサブ
組みし、そのサブ組みしたものをシリンダブロツ
クに対し組付けるようにしても、上記シリンダヘ
ツド締結用の締結ナツトが壁面によつて倒伏する
ことがないため、締結操作を容易にし、組立作業
性を向上することができる。
第１図は本発明の実施例にる内燃機関のシリン
ダヘツド組立体を、第２図の−矢視で示す
図、第２図は同シリンダヘツド組立体を、カムキ
ヤツプを除いた状態で示す平面図、第３図は第５
図の−矢視図、第４図は第１図の矢視図、
第５図はヘツドカバー及びカム軸を除いた状態の
カムキヤリヤ上面を示す平面図、第６図はカムキ
ヤリヤを除いた状態を示すシリンダヘツド上面を
示す平面図、第７図は第５図の−矢視図、第
８図は第５図の−矢視図である。 １…シリンダヘツド組立体、２…シリンダブロ
ツク、３…植込ボルト、４…締結ナツト、５…シ
リンダヘツド、６…カムキヤリヤ、７…吸気弁、
８…排気弁、１０，１３…リフタ、１１，１４…
カム軸、１１ａ，１４ａ…カム、２５，２６，２
７…締結工具用挿通孔、２８…壁面、２９…油逃
し溝。
ダヘツド組立体を、第２図の−矢視で示す
図、第２図は同シリンダヘツド組立体を、カムキ
ヤツプを除いた状態で示す平面図、第３図は第５
図の−矢視図、第４図は第１図の矢視図、
第５図はヘツドカバー及びカム軸を除いた状態の
カムキヤリヤ上面を示す平面図、第６図はカムキ
ヤリヤを除いた状態を示すシリンダヘツド上面を
示す平面図、第７図は第５図の−矢視図、第
８図は第５図の−矢視図である。 １…シリンダヘツド組立体、２…シリンダブロ
ツク、３…植込ボルト、４…締結ナツト、５…シ
リンダヘツド、６…カムキヤリヤ、７…吸気弁、
８…排気弁、１０，１３…リフタ、１１，１４…
カム軸、１１ａ，１４ａ…カム、２５，２６，２
７…締結工具用挿通孔、２８…壁面、２９…油逃
し溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １気筒当り吸気弁及び排気弁の少なくとも一
方を複数個設け、これら吸排気弁を、シリンダヘ
ツドとは別体のカムキヤリヤに支持したカム軸等
の動弁機構により駆動すべくした内燃機関であつ
て、前記カムキヤリヤとシリンダヘツドとを、シ
リンダブロツクとは独立に締結可能にすると共
に、前記シリンダヘツドとシリンダブロツクと
を、前記カムキヤリヤとは独立に締結可能にした
シリンダヘツド組立体構造において、 前記シリンダブロツクからシリンダヘツドを貫
通させて植込ボルトのネジ端を該シリンダヘツド
の上面に突出させ、該ネジ端に螺合させる締結ナ
ツトを前記シリンダヘツドの上面に前記カムキヤ
リヤとの間の空間に配置すると共に、前記締結ナ
ツトの周囲に倒伏防止用の壁を設け、前記カムキ
ヤリヤを貫通する空隙を介して挿入した締結工具
によつて締結するように構成したことを特徴とす
る内燃機関のシリンダヘツド組立体構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/610,848 US4632073A (en) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Camshaft mounting mechanism for DOHC engine of motorcyle |
| US610848 | 1984-05-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60243306A JPS60243306A (ja) | 1985-12-03 |
| JPH0514081B2 true JPH0514081B2 (ja) | 1993-02-24 |
Family
ID=24446661
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59169904A Granted JPS60243306A (ja) | 1984-05-16 | 1984-08-16 | 内燃機関のシリンダヘツド組立体構造 |
| JP59169905A Granted JPS60243307A (ja) | 1984-05-16 | 1984-08-16 | 内燃機関のシリンダヘツド組立体構造 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59169905A Granted JPS60243307A (ja) | 1984-05-16 | 1984-08-16 | 内燃機関のシリンダヘツド組立体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4632073A (ja) |
| JP (2) | JPS60243306A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3641129C1 (de) * | 1986-12-02 | 1987-07-30 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Lagerung von zwei Nockenwellen im Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Reihenbrennkraftmaschine |
| JPH08507Y2 (ja) * | 1987-09-10 | 1996-01-10 | スズキ株式会社 | 四サイクルエンジンのシリンダーヘッド |
| JP2750415B2 (ja) * | 1987-12-28 | 1998-05-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 多弁式エンジンの動弁装置 |
| JP2632888B2 (ja) * | 1988-01-11 | 1997-07-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 多弁式エンジンの動弁装置 |
| JP2694899B2 (ja) * | 1988-05-30 | 1997-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
| JP2731547B2 (ja) * | 1988-10-19 | 1998-03-25 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクルエンジン |
| JP2539260B2 (ja) * | 1988-12-03 | 1996-10-02 | マツダ株式会社 | Ｄｏｈｃエンジンのカム軸スラスト規制構造 |
| JP2767453B2 (ja) * | 1989-03-23 | 1998-06-18 | 本田技研工業株式会社 | Ｄｏｈｃ型多気筒内燃機関の動弁装置 |
| US4991549A (en) * | 1989-12-08 | 1991-02-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Camshaft lubricating system for engine |
| US5024187A (en) * | 1990-08-14 | 1991-06-18 | Chrysler Corporation | System for axially locating a camshaft |
| FR2669677A1 (fr) * | 1990-11-28 | 1992-05-29 | Peugeot | Culasse de moteur a combustion interne pour la commande de soupape avec linguet et poussoir. |
| DE4416627A1 (de) * | 1994-05-11 | 1995-11-16 | Audi Ag | Brennkraftmaschine |
| JP3908865B2 (ja) * | 1998-09-14 | 2007-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用多気筒エンジンの角度センサ取付装置 |
| JP4017488B2 (ja) * | 2002-09-30 | 2007-12-05 | 本田技研工業株式会社 | 頭上カム軸式内燃機関のカム軸軸受構造 |
| JP2008064068A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP5078313B2 (ja) | 2006-10-17 | 2012-11-21 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1385838A (en) * | 1972-06-26 | 1975-03-05 | Saab Scania Ab | Lock nut |
| JPS53643U (ja) * | 1976-06-23 | 1978-01-06 |
Family Cites Families (11)
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|---|---|---|---|---|
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| US3289658A (en) * | 1965-10-20 | 1966-12-06 | Sr Thomas A Surovek | Valve arrangement for internal combustion engines |
| GB1289580A (ja) * | 1969-08-25 | 1972-09-20 | ||
| JPS54129206A (en) * | 1978-03-28 | 1979-10-06 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
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| JPS572409A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Cam shaft supporting structure for four-valve and two-overhead cam shaft type internal combustion engine |
| JPS57163141A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Cylinder head clamping structure in internal- combustion engine |
| JPS5851249A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JPS5891310A (ja) * | 1981-11-24 | 1983-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 並列多気筒エンジンにおけるカム軸の軸受構造 |
-
1984
- 1984-05-16 US US06/610,848 patent/US4632073A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-08-16 JP JP59169904A patent/JPS60243306A/ja active Granted
- 1984-08-16 JP JP59169905A patent/JPS60243307A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1385838A (en) * | 1972-06-26 | 1975-03-05 | Saab Scania Ab | Lock nut |
| JPS53643U (ja) * | 1976-06-23 | 1978-01-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60243307A (ja) | 1985-12-03 |
| JPS60243306A (ja) | 1985-12-03 |
| JPH0522041B2 (ja) | 1993-03-26 |
| US4632073A (en) | 1986-12-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |