JP2008190641A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】開閉ユニットを所定の取付位置に位置決めされていることを視認しつつ、装置へ簡単に組み付け、かつ開閉ユニットを装置へ組み付けるために装置構造が複雑になることを回避する。
【解決手段】防振装置１０では、ブラケット１１０にホルダ部１１４を一体的に形成し、このホルダ部１１４の下端部に開閉ユニット１２６の上端面へ突き当てられる当接部１８６が複数形成されると共に、複数の当接部１８６の間にそれぞれ開閉ユニット１２６の軸方向外側まで延出し、かつ径方向に沿って開閉ユニット１２６の外周端へ対向する延出部１８８が形成されている。延出部１８８の下端部にはかしめ部１９０が設けられており、かしめ部１９０は内周側に屈曲されて開閉ユニット１２６の下端面へ当接している。これにより、開閉ユニット１２６を軸方向、傾き方向及び径方向に沿って所定の取付位置に精度良く位置決めできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、自動車、一般産業用機械等に適用され、エンジン等の振動発生部から車体等の振動受部へ伝達される振動を減衰及び吸収する防振装置に関する。

自動車には、エンジンと車体（フレーム）との間にエンジンマウントとして防振装置が配置されている。このようなエンジンマウントとして適用される防振装置の一例としては、特許文献１に示されている液体封入式のものが知られている。この特許文献１に示された防振装置には、外筒、ゴム弾性体及びダイヤフラムにより外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、仕切部材により弾性体を隔壁の一部とする主液室と、ダイヤフラムを隔壁の一部とする副液室とにそれぞれ区画され、これらの主液室と副液室とがそれぞれ液体の流通抵抗が異なる２本のオリフィス（シェイクオリフィス及びアイドルオリフィス）により繋ぎ合わされている。

特許文献１記載の防振装置には、仕切部材に形成されたアイドルオリフィスを開閉するためのバルブ開閉機構（開閉ユニット）が配置されており、この開閉ユニットには、ゴム製の押圧部材（可動壁）を隔壁の一部とする第２の作用空気室（チャンバー室）と、押圧部材を所定の閉塞方向へ付勢するコイルスプリングとが設けられており、この第２の作用空気室は外筒部材の底壁部を貫通する接続ポート及び第２エア配管を通して前記切換弁に接続されている。この防振装置では、押圧部材がコイルスプリングの付勢力により閉塞位置に移動すると、ダイヤフラムの中央部に一体的に設けられた弁体によりアイドルオリフィスが閉塞され、また第２の作用空気室に負圧が供給されて押圧部材がコイルスプリングに抗して開放位置に移動すると、この押圧部材と共に弁体が仕切部材から離れてアイドルオリフィスを開放する。

特許文献１記載の防振装置は、第二の取付金具（外筒）が内周側に嵌挿固定されるブラケットを備えており、このブラケットが上カバー金具及び下カバー金具により構成されている。また開閉ユニットは、その外郭部として薄肉円筒状のハウジング金具を備えている。ここで、下カバー金具は略有低円筒状に形成されており、その内部に開閉ユニットが配置されている。この下カバー金具の開口周縁部にはフランジ部が一体形成されており、このフランジ部が、開閉ユニットのハウジング金具の上端フランジ部と共に、第二の取付金具及び上カバー金具の下端部にかしめ固定される。これにより、この防振装置では、上カバー金具と下カバー金具とが固定されてブラケットとされると共に、下カバー金具内の開閉ユニットが仕切部材の下側に組み付けられる。
特開２００５−２３９７４号広報

しかしながら、特許文献１記載の防振装置では、下カバーが開閉ユニットを装置へ組み付けるための取付用の部品とされており、この下カバー金具内を上カバー金具へ固定する前に、下カバー金具内へ開閉ユニットを挿入しておくため、ラケットを上カバー金具及び下カバー金具からなる分割構造とする必要がある。このため、装置の部品点数が増加して構造が複雑化すると共に、下カバー金具を介して開閉ユニットを装置へ組み付ける際の作業が煩雑になるという問題がある。

また特許文献１記載の防振装置では、開閉ユニットがブラケット内に収納されているので、開閉ユニットが所定の取付位置に位置決めされていることを視認しつつ、下カバー金具内の開閉ユニットを装置に組み付ける作業を行えない。このため、装置の組立時に開閉ユニットの位置決め不良が生じても、それを発見することが困難である。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、開閉ユニットを所定の取付位置に位置決めされていることを視認しつつ、装置へ簡単に組み付けることができ、かつ開閉ユニットを装置へ組み付けるために装置構造が複雑になることを回避できる防振装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、前記第１の取付部材の内周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、液体が封入され、前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、前記第１の取付部材の内周側に配置されると共に、液体が封入され、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１の制限通路と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第２の制限通路と、前記第２の制限通路を開放する開放状態及び閉塞する閉塞状態の何れかの状態に制御する開閉ユニットと、を有し、前記第１の取付部材に、前記副液室の軸方向外側へ延出すると共に、前記開閉ユニットと連結される略筒状のホルダ部を一体的に形成し、前記ホルダ部の先端部に、該ホルダ部に連結される前記開閉ユニットの外周端よりも内周側に位置し、前記開閉ユニットの軸方向内側の一端面へ突き当てられる当接部を複数形成すると共に、複数の前記当接部の間にそれぞれ前記開閉ユニットの軸方向外側まで延出し、かつ軸直角方向に沿って前記開閉ユニットの外周端へ対向する延出部を形成したことを特徴とする。

上記請求項１に係る防振装置では、第１の取付部材に、副液室の軸方向外側へ延出すると共に、開閉ユニットと連結される略筒状のホルダ部を一体的に形成し、このホルダ部の先端部に、開閉ユニットの外周端よりも内周側に位置し、この開閉ユニットの軸方向内側の一端面へ突き当てられる当接部を複数形成することにより、開閉ユニットの一端面を複数の当接部に隙間なく当接させるだけで、この開閉ユニットを軸方向及び傾き方向に沿って複数の当接部に対応する位置へそれぞれ精度良く位置決めできるので、複数の当接部をそれぞれ装置における開閉ユニットの取付位置に対応する部位に配置すれば、開閉ユニットを軸方向及び傾き方向に沿って所定の取付位置に精度良く位置決めできる。

また請求項１に係る防振装置では、ホルダ部の先端部に、複数の当接部の間にそれぞれ開閉ユニットの軸方向外側まで延出し、かつ軸直角方向に沿って開閉ユニットの外周端へ対向する延出部を形成したことにより、開閉ユニットを複数の延出部の内側へ挿入するだけで、この開閉ユニットの軸直角方向に沿った移動を制限して、開閉ユニットを軸直角方向に沿って複数の延出部に対応する位置へ精度良く位置決めできるので、複数の延出部をそれぞれ装置における開閉ユニットの取付位置に対応する部位に配置すれば、開閉ユニットを軸直角方向に沿って所定の取付位置に精度良く位置決めできる。

従って、請求項１に係る防振装置によれば、簡単な作業で、開閉ユニットを軸方向、傾き方向及び軸直角方向に沿って所定の取付位置に精度良く位置決めできると共に、この開閉ユニットが取付位置へ確実に位置決めされていることを装置外部から視認しつつ、開閉ユニットを装置（ホルダ部）へ組み付けることができる。

また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記延出部の先端側に、前記開閉ユニットの一端面が複数の前記当接部に突き当てられると、前記開閉ユニットの他端面へ接するように内周側に屈曲されるかしめ部を一体的に設けたことを特徴とする。

また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項１又は２記載の防振装置において、前記当接部は、前記第１の取付部材における前記ホルダ部を含む先端側が内周側へ塑性変形されて設けられることを特徴とする。

また本発明の請求項４に係る防振装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置において、前記第１の取付部材の内周側に配置されて、該第１の取付部材の内周側の空間を前記主液室と前記副液室とに区画する仕切部材と、前記仕切部材における前記副液室側の内壁面に設けられ、前記第２の制限通路の一端が開口する座受部と、を有し、前記開閉ユニットには、前記座受部に当接して前記第２の制限通路を閉鎖する閉鎖位置と前記座受部から離間して前記第２の制限通路を開放する開放位置との間で移動可能とされた弁体と、前記弁体を前記開放位置及び前記閉鎖位置の一方から他方へ移動させるための駆動手段と、が一体的に設けられたことを特徴とする。

本発明の請求項５に係る防振装置は、請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置において、前記第１の取付部材は、前記弾性体が内周面に固着されると共に、内周側に前記主液室及び前記副液室が配置される外筒と、該外筒が内周側に嵌挿される筒状のブラケットとを備え、前記ホルダ部を前記ブラケットに形成したことを特徴とする。

本発明の請求項６に係る防振装置は、請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置において、前記第１の取付部材は、前記弾性体が内周面に固着されると共に、内周側に前記主液室及び前記副液室が配置される外筒と、該外筒が内周側に嵌挿される筒状のブラケットとを備え、前記ホルダ部を前記外筒に形成したことを特徴とする。

以上説明したように本発明に係る防振装置によれば、開閉ユニットを所定の取付位置に位置決めされていることを視認しつつ、装置へ簡単に組み付けることができ、かつ開閉ユニットを装置へ組み付けるために装置構造が複雑になることを回避できる。

以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。

（実施形態の構成）
図１には本発明の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１０は、自動車等の車両における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、図１にて符合Ｓが付された一点鎖線は装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。

図１に示されるように、防振装置１０には、その軸方向に沿って上端側に略円柱状に形成された取付金具１２が配置されると共に、この取付金具１２に対して下側であって外周側に略円筒状の外筒１４が同軸的に配置されている。取付金具１２には、その外周面における軸方向中間部に外周側へ延出する環状の延出部１６が形成されると共に、この延出部１６に対して下側に略円錐台状の連結部１８が一体的に形成されている。また取付金具１２には、軸心Ｓに沿って上端面から下端側へ向って連結穴２０が穿設されており、この連結穴２０には内周面の上端側にネジ溝が形成されている。防振装置１０では、取付金具１２が連結穴２０内に捻じ込まれたボルト（図示省略）を介してエンジン側に連結される。

外筒１４は、その内径が取付金具１２における連結部１８の外径よりも大径とされており、外筒１４には、上端部に外周側へ延出する環状のフランジ部２２が形成されると共に、軸方向中間部に内外径が縮小された断面コ字状の縮径部２４が形成されている。また外筒１４は、縮径部２４の上端側が肉厚円筒状の連結部２６とされており、この連結部２６と取付金具１２の連結部１８との間にはゴム弾性体２８が配置されている。また外筒１４には、縮径部２４の下側に内外径が略一定の円筒状とされた筒部３０が形成されている。

ゴム弾性体２８は略有底円筒状に形成されており、内周側が取付金具１２の連結部１８の外周面に加硫接着されると共に、外周面における下端側が外筒１４における連結部２６の内周面に加硫接着されている。これにより、取付金具１２と外筒１４とはゴム弾性体２８により弾性的に連結される。

ゴム弾性体２８には、その下端面の中央部に断面形状が略円錐台状とされた凹部３２が形成されると共に、下端面の外周端から下方へ延出する薄膜状の被覆部３４が一体的に形成されている。この被覆部３４は、外筒１４の内周面における縮径部２４及び筒部３０の内周側に加硫接着されている。またゴム弾性体２８には、その上端部に延出部１６の外周面及び上端面を全周に亘って覆うストッパ部３６が一体的に形成されている。

防振装置１０には、外筒１４における筒部３０の内周側に肉厚円板状の仕切部材３８及びリング状の連結金具４０が配置されている。仕切部材３８は、被覆部３４を介して上端面の外周部を縮径部２４の下端部へ当接させると共に、外周面全体を筒部３０の内周面へ当接させている。また連結金具４０は、その上端部を仕切部材３８の下端面の外周部へ当接させると共に、被覆部３４を介して外周面全体を筒部３０の内周面へ当接させている。

ここで、筒部３０の下端部は、仕切部材３８及び連結金具４０を固定するためのかしめ部４２とされており、このかしめ部４２は、筒部３０内に仕切部材３８及び連結金具４０が挿入された状態で、円筒状から下端へ向って縮径するテーパ状となるように塑性変形されることにより、仕切部材３８及び連結金具４０を軸方向に沿って拘束して筒部３０内に固定する。

連結金具４０の内周面には、ゴム材料により略薄肉円板状に形成されたダイヤフラム４４の外周端が全周に亘って加硫接着されている。ダイヤフラム４４には、中央部に肉厚円板状の弁体部４６が形成されると共に、この弁体部４６の外周側に弁体部４６よりも薄肉とれた撓み部４８が一体的に形成されている。この撓み部４８は、軸直角方向（径方向）に沿って常に弛みを持った状態とされており、後述する副液室５２の内容積を拡縮する軸方向へ小さい抵抗で撓み変形可能とされている。

防振装置１０では、外筒１４の上端側がゴム弾性体２８により閉塞されると共に、外筒１４の下端側がダイヤフラム４４により閉塞されることにより、外筒１４の内部に略円柱状の空間（液室空間）が形成され、この液室空間は、仕切部材３８によりゴム弾性体２８を隔壁の一部とする主液室５０とダイヤフラム４４を隔壁の一部とする副液室５２とに区画されている。

図３に示されるように、仕切部材３８は、上部オリフィス部材５４及び下部オリフィス部材５６からなる２分割構造とされている。上部オリフィス部材５４及び下部オリフィス部材５６はそれぞれ略円板状に形成されており、上部オリフィス部材５４の下面側が下部オリフィス部材５６の上面側へ密着するように重ね合わされることにより、仕切部材３８を構成している。また仕切部材３８には、図１に示されるように、主液室５０と副液室５２とを互いに連通する第１の制限通路であるシェイクオリフィス５８及び第２の制限通路であるアイドルオリフィス６０がそれぞれ設けられている。

図３に示されるように、上部オリフィス部材５４には、下面中央部に円形凹状の嵌挿凹部８０が形成されると共に、下面における嵌挿凹部８０の外周端に沿って下方へ突出するリブ状の嵌挿壁部８２が形成されている。嵌挿壁部８２は軸心Ｓを中心とする周方向へ延在しており、周方向における一部が切り欠かれたＣ字状とされている。上部オリフィス部材５４は、その下面部における嵌挿壁部８２の外周側が平面状の上側内壁面８４とされている。また上部オリフィス部材５４には、外周部がコ字状に切り欠かれることにより、上側内壁面８４と上面部との間を貫通する上側切欠部８６が形成されている。この上側切欠部８６は、周方向に沿って嵌挿壁部８２の一端部と他端部との中間に配置されている。

下部オリフィス部材５６は、上面中央部に円形凸状の嵌挿凸部８８が形成されると共に、上面における嵌挿凸部８８の外周側に上方へ突出するリブ状の外周壁部９０が形成されている。外周壁部９０は、嵌挿凸部８８の外周面から一定の間隔を空けつつ、軸心Ｓを中心とする周方向へ延在しており、周方向における一部が切り欠かれたＣ字状とされている。外周壁部９０は、その両端部がそれぞれ内周側へ屈曲して嵌挿凸部８８の外周面に接合されている。これにより、外周壁部９０と嵌挿凸部８８の外周面との間には、周方向へ延在する溝部９２が形成される。この溝部９２の周方向に沿った長さ及び径方向に沿った幅は、嵌挿壁部８２の周長及び厚さに対応するものになっている。

下部オリフィス部材５６は、その上面部における外周壁部９０の外周側が平面状の下側内壁面９４とされている。また下部オリフィス部材５６には、嵌挿凸部８８の外周側がコ字状に切り欠かれることにより、軸方向へ貫通する下側切欠部９６が形成されている。この下側切欠部９６は、周方向に沿って外周壁部９０の一端部に隣接するように配置されている。また下部オリフィス部材５６には、嵌挿凸部８８の中心部と外周壁部９０の外周面との間に螺旋状に延在するオリフィス溝９８が形成されている。オリフィス溝９８は、外周側の端部が外周壁部９０の外周面へ開口する開口端１００とされている。

下部オリフィス部材５６には、その中心部に軸方向へ貫通する連通路１０２が形成されており、この連通路１０２は、断面形状が略長円形とされており、オリフィス溝９８の中心側の端部を副液室５２（図１参照）内へ連通させている。また連通路１０２の断面積はオリフィス溝９８の断面積以上になっており、その下端側が下部オリフィス部材５６の下端面中心部に開口している。下部オリフィス部材５６には、図１に示されるように、その下面中央部に円形の凸状部１０４が形成されており、この凸状部１０４の下端面は、ダイヤフラム４４の弁体部４６に対向すると共に、連通路１０２の下端部が開口する弁座部１０６とされている。

また下部オリフィス部材５６には、周方向に沿って下側切欠部９６と開口端１００との間に、嵌挿凸部８８の外周面から下部オリフィス部材５６の外周端まで延出する閉塞部１０８が形成されている。閉塞部１０８の上端面は、外周壁部９０の上端面と同一平面上に位置している。

図１に示されるように、仕切部材３８は、上部オリフィス部材５４が下部オリフィス部材５６の上側に重ね合わされて組み立てられている。この仕切部材３８では、上部オリフィス部材５４が嵌挿壁部８２を溝部９２内へ嵌挿すると共に、下部オリフィス部材５６が嵌挿凸部８８を嵌挿凹部８０内へ嵌挿している。このとき、上部オリフィス部材５４は、嵌挿壁部８２の下端面、外周面及び内周面をそれぞれ溝部９２の内面部へ隙間なく密着させると共に、嵌挿壁部８２の周方向に沿った両端部をそれぞれ溝部９２内の両端部へ当接させる。また下部オリフィス部材５６は、嵌挿凸部８８の上端面及び外周面をそれぞれ嵌挿凹部８０の内面部へ隙間なく密着させると共に、外周壁部９０及び閉塞部１０８の上端面をそれぞれ上側内壁面へ当接させる。

仕切部材３８が筒部３０内へ嵌挿されることにより、仕切部材３８の上側内壁面８４と下側内壁面９４との間には、内周側が外周壁部９０により閉塞されると共に、外周側が被覆部３４を介して筒部３０の内周面により閉塞された空間が形成される。この空間は、周方向へ細長く延在すると共に、周方向両端部がそれぞれ閉塞部１０８により閉塞された有端状の空間とされ、周方向に沿った一端部が上側切欠部８６を通して主液室５０内へ連通すると共に、他端部が下側切欠部９６を通して副液室５２内へ連通する。

ここで、仕切部材３８における上側内壁面８４と下側内壁面９４との間の細長い空間及び切欠部８６、９６は、主液室５０と副液室５２とを互いに連通させるシェイクオリフィス５８を構成している。このシェイクオリフィス５８の路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗は、シェイク振動の周波数（例えば、８〜１２Ｈｚ）及び振幅に適合するように設定（チューニング）されている。

また仕切部材３８の内部には、下部オリフィス部材５６におけるオリフィス溝９８の上端側が上部オリフィス部材５４により閉塞されることにより、軸心Ｓを中心として螺旋状に延在する細長い空間が形成される。この空間は、中心側の一端部が下部オリフィス部材５６の連通路１０２を通して副液室５２内へ連通すると共に、外周側の他端部が上側切欠部８６を通して主液室５０内へ連通している。

ここで、仕切部材３８におけるオリフィス溝９８内の細長い空間、連通路１０２及び上側切欠部８６は、主液室５０と副液室５２とを互いに連通させるアイドルオリフィス６０を構成している。アイドルオリフィス６０の路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗は、シェイクオリフィス５８における液体の流通抵抗よりも小さくされており、アイドル振動の周波数（例えば、２０〜３０Ｈｚ）及び振幅に適合するように設定（チューニング）されている。

防振装置１０では、主液室５０、副液室５２及びオリフィス５８、６０内に水、エチレングリコール等の液体が充填されており、シェイクオリフィス５８又はアイドルオリフィス６０を通して主液室５０と副液室５２との間で液体が流通可能とされている。

なお、上部オリフィス部材５４及び下部オリフィス部材５６は、それぞれアルミ合金等の金属材料を素材として、例えば、モールド成形により製造されているが、上部オリフィス部材５４及び下部オリフィス部材５６の双方を金属材料により成形すると、上部オリフィス部材５４及び下部オリフィス部材５６の双方に対して高い寸法精度が要求される。このことから、寸法精度の要求を緩和するために、上部オリフィス部材５４及び下部オリフィス部材５６の一方を金属材料により成形し、他方を弾性に富み、高い寸法精度が得られるエンジニアプラスチック等の樹脂材料により成形しても良い。

防振装置１０には、外筒１４の外周側に軸方向両端部がそれぞれ開口した円筒状のブラケット１１０が配置されている。ブラケット１１０には、図４（Ａ）に示されるように、その上端部に外周側へ延出する断面Ｌ字状の連結部１１２が屈曲形成されると共に、下端側に後述する開閉ユニット１２６が連結固定されるホルダ部１１４が一体的に設けられている。防振装置１０では、ブラケット１１０が連結用ステー（図示省略）を介して車体側へ連結される。

防振装置１０には、図１に示されるように、ブラケット１１０の上側にストッパ金具１１６が配置されている。ストッパ金具１１６は、上端側が頂板部１１８により閉止された円筒状に形成されており、その下端部には外周側へ延出する環状のフランジ部１２０が屈曲形成されている。頂板部１１８には中央部に円形の開口部１２２が穿設されており、取付金具１２の上端側は、開口部１２２内を通ってストッパ金具１１６の上方まで突出している。

図１に示されるように、連結部１１２の内周側には、外筒１４のフランジ部２２及びストッパ金具１１６のフランジ部１２０が挿入されている。この状態で、連結部１１２の上端側が内周側へ屈曲されることにより、外筒１４のフランジ部２２及びストッパ金具１１６のフランジ部１２０がブラケット１１０の連結部１１２へかしめ固定されている。ストッパ金具１１６は、ストッパ部３６の外周面及び頂面に所定の間隔を空けて対向するように支持され、取付金具１２の軸方向（リバウンド方向）及び径方向に沿った変位を制限する。

また防振装置１０には、取付金具１２の上端寄りの部位に頂面側が閉止された有底円筒状のカバー部材１２４が固定されている。このカバー部材１２４は、樹脂材料、ゴム材料等により形成されており、その内径がストッパ金具１１６の外径よりも大径とされており、ストッパ金具１１６の頂面及び外周面の上端側に対向するように支持されて、ストッパ金具１１６内へ塵埃等の異物が侵入することを防止している。

図１に示されるように、防振装置１０には、ブラケット１１０のホルダ部１１４に連結固定される開閉ユニット１２６が設けられている。開閉ユニット１２６には、その下端部に略円板状に形成された金属製のハウジング１２８が配置されている。ハウジング１２８には、中心部に円柱状の下側座受部１３０が上方へ突出するように形成されると共に、外周側端部に上方へ突出するように屈曲部１３２が全周に亘って屈曲形成されている。下側座受部１３０には、中心部に軸心Ｓに沿って圧力供給路１３４が穿設されている。またハウジング１２８の上面部には、屈曲部１３２の内周端に沿って嵌挿溝１３６が全周に亘って形成されている。

開閉ユニット１２６には、ハウジング１２８の上方に略ハットに形成された可動壁１３８が設けられている。可動壁１３８には、中央部に金属製のコア部材１４０が配置されると共に、コア部材１４０をインサートコアとして成形（加硫成形）されたゴム製のアウタ部材１４２が設けられている。コア部材１４０には、その中央部に下方へ向って開いたカップ状に形成されたホルダ部１４４が形成されると共に、このホルダ部１４４の下端部から外周側へ延出するフランジ部１４６が屈曲形成されている。ホルダ部１４４の頂板部は、ダイヤフラム４４の弁体部４６に軸方向に沿って対向し、この弁体部４６を弁座部１０６側へ押圧するための押圧部１４８とされている。押圧部１４８の上面部には、弁体部４６の下面側が接着等により固着されている。

アウタ結部材１４２は、ホルダ部１４４の頂面を除く部分及びフランジ部１４６をそれぞれ覆っており、アウタ部材１４２には、フランジ部１４６の外周端部から延出する略円筒状の連結部１５２が形成されている。またアウタ部材１４２には、押圧部１４８の下面側に円形凸状の上側座受部１５４が一体的に形成されている。連結部１５２は、その断面形状が下方へ向って開いたＵ字状に湾曲しており、その外周端部に下方へ突出する突起部１５６が全周に亘って形成されている。また連結部１５２の外周端部には、突起部１５６の上側から外周側へ延出するように断面Ｌ字状のかしめ部材１５８の基端部がインサート（加硫接着）されている。かしめ部材１５８は、ハウジング１２８の外周側に嵌挿され、その先端部が図１に示されるように、内周側に屈曲される。これにより、連結部１５２の外周端部が全周に亘ってハウジング１２８の外周端部に固定される。

開閉ユニット１２６には、ハウジング１２８と可動壁１３８との間に外部から区画された空間であるチャンバー室１６０が形成される。開閉ユニット１２６では、可動壁１３８が連結部１５２を撓み変形させつつ、軸方向に沿って移動可能になっており、これにより、可動壁１３８は、押圧部１４８からの押圧力によりダイヤフラム４４の弁体部４６を弁座部１０６へ圧接させる位置（閉鎖位置）と、押圧部１４８と共に弁体部４６を弁座部１０６から離間させる開放位置との間で移動可能になる。このとき、チャンバー室１６０の内容積は、可動壁１３８が開放位置から閉塞位置側へ移動すると拡張し、また可動壁１３８が閉塞位置から開放位置側へ移動すると縮小する。

開閉ユニット１２６には、下側座受部１３０と上側座受部１５４との間にコイルスプリング１６２が圧縮状態で配置されており、このコイルスプリング１６２は、可動壁１３８における押圧部１４８を常に閉鎖位置側（上方）へ付勢している。

開閉ユニット１２６には、圧力供給路１３４内に外部から円管状のニップル１６４の一端側が捻じ込まれている。このニップル１６４の他端側には、耐圧ホース、配管等からなる吸排気管１６６の先端部が接続されており、この吸排気管１６６は、その基端部が切換弁１６８の吸排気ポート１７０に接続されており、チャンバー室１６０を切換弁１６８の吸排気ポート１７０に連通させている。ここで、切換弁１６８は、電磁気的な駆動力により作動する３ポート２位置切換型の電磁弁として構成されており、その第１ポート１７２がエンジンの吸気部分であるインテークマニホールド１９２と繋がる接続パイプ１９４に連結されると共に、第２ポート１７４が大気空間へ開放されている。

切換弁１６８は、駆動電圧が印加されていないオフ状態では、吸排気ポート１７０を第２ポート１７４へ連通させる。これにより、チャンバー室１６０内には、切換弁１６８及び吸排気管１６６を通して大気圧の空気が供給される。このとき、開閉ユニット１２６は、図１に示されるように、コイルスプリング１６２からの付勢力により可動壁１３８及び弁体部４６を閉鎖位置に保持し、弁体部４６によりアイドルオリフィス６０を閉鎖する。

また切換弁１６８は、駆動電圧が印加されているオン状態では、吸排気ポート１７０を第１ポート１７２と連通させる。これにより、チャンバー室１６０及び負圧室１７９内には、それぞれ負圧状態となった空気が供給される。このとき、開閉ユニット１２６は、図２に示されるように、コイルスプリング１６２からの付勢力に抗して可動壁１３８及び弁体部４６を開放位置へ移動させると共に、弁体部４６を弁座部１０６から離間させてアイドルオリフィス６０を開放する。

切換弁１６８は、車両の運転状況を判断して印加電圧をオン・オフする制御手段である制御回路１８０に連結されている。制御回路１８０は車両電源によって駆動され、少なくとも車両の運転状況を判断する車速センサ１８２及びエンジン回転数センサ１８４からの検出信号を受け、車速及びエンジン回転数をそれぞれ検出する。これにより、制御回路１８０は、車速センサ１８２及びエンジン回転数センサ１８４からの信号に基づいて、シェイク振動発生時かアイドル振動発生時かの判断、すなわち車両の停止時か走行時かの判断ができるようになっている。従って、制御回路１８０により、切換弁１６８への駆動電圧の通電及び通電停止が制御されて、チャンバー室１６０内の空気圧が大気圧及び負圧の何れかに選択的に切り換えられる。

図４に示されるように、ブラケット１１０のホルダ部１１４には、その下端面に開閉ユニット１２６の外周端よりも内周側に位置する当接部１８６が複数（本実施形態では、４個）設けられている。これらの当接部１８６は、それぞれブラケット１１０におけるホルダ部１１４を含む下端側が内周側へ平板状となるように塑性変形（絞り加工）されて形成されている。これにより、当接部１８６は、弦方向に沿って直線的に延在するように形成される。複数の当接部１８６は周方向に沿って等間隔（９０°間隔）で配置されており、それぞれ径方向と平行な平面状に加工されている。

ホルダ部１１４には、複数の当接部１８６の間にそれぞれ開閉ユニット１２６の軸方向外側まで延出し、かつ径方向に沿って開閉ユニットの外周端へ対向する延出部１８８が形成されている。延出部１８８は、軸方向へ細長く、開閉ユニット１２６の外周端の曲率半径と略等しい曲率半径で湾曲した略矩形状に形成されている。また延出部１８８の先端側は、開閉ユニット１２６をホルダ部１１４に固定するためのかしめ部１９０とされている。

図１に示されるように、開閉ユニット１２６は、複数（４個）の延出部１８８の内周側へ嵌挿されると共に、その上端面の外周部が複数の当接部１８６に突き当てられる。この状態で、複数のかしめ部１９０は、それぞれ開閉ユニットの下端面へ接するように内周側に屈曲される。これにより、開閉ユニット１２６は、軸方向、化傾き方向及び径方向に沿って所定の取付位置に位置決めされると共に、ホルダ部１１４に固定される。

（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の動作及び作用を説明する。

取付金具１２が連結されたエンジンが作動すると、エンジンの振動が取付金具１２を介してゴム弾性体２８に伝達される。このとき、ゴム弾性体２８は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２８が弾性変形すると共に、その吸振機能によって振動が吸収される。さらに、このゴム弾性体２８の弾性変形に伴って、主液室５０の内容積が変化（拡縮）して液圧が変化すると共に、シェイクオリフィス５８及びアイドルオリフィス６０の一方を通って主液室５０と副液室５２との間で液体が行き来する。このとき、副液室５２は、オリフィス５８、６０を通じた液体の流入及び流出に伴ってダイヤフラム４４が小さい抵抗で変形して内容積が拡縮することにより、その液圧変化が主液室５０の液圧変化に対して十分に小さいものになる。

この結果、防振装置１０では、取付金具１２を介してエンジン側からの振動が伝達されると、ゴム弾性体２８の弾性変形により振動が吸収されるだけでなく、主液室５０と副液室５２とを互いに連通するオリフィス５８、６０内の液柱共振等に基づく減衰作用により振動が減衰されて、車体側に振動が伝達され難くなる。

以下に、本実施の形態に係る防振装置１０の動作及び作用を更に具体的に説明する。

例えば車両が走行すると、シェイク振動が生じる。制御回路１８０は、車速センサ１８２及びエンジン回転数センサ１８４によりシェイク振動発生時であると判断すると、切換弁１６８によりチャンバー室１６０内を大気空間へ連通させる。これにより、チャンバー室１６０内の空気圧が大気圧となり、図１に示されるように、開閉ユニット１２６の可動壁１３８がコイルスプリング１６２の付勢力により閉鎖位置へ押し上げられ、可動壁１３８及び弁体部４６が弁座部１０６に当接する。弁体部４６によりアイドルオリフィス６０の副液室５２内へ面した一方の開口端が閉鎖されることになり、防振装置１０は、主液室５０と副液室５２とがシェイクオリフィス５８のみによって互いに連通する状態（シェイクモード）になる。

この結果、防振装置１０では、シェイクモードになると、入力振動がシェイク振動である場合に、シェイクオリフィス５８を通って主液室５０と副液室５２との間を相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴うシェイクオリフィス５８における液体の流通抵抗や液圧変化により入力振動（シェイク振動）を特に効果的に吸収できる。

一方、例えば車両が停止すると、エンジンがアイドリング運転となって振動の周波数がシェイク振動よりも高いアイドル振動が生じる。この場合にも、シェイクオリフィス５８が目詰まり状態となるが、この際、制御回路１８０は、車速センサ１８２及びエンジン回転数センサ１８４からの信号によりアイドル振動発生時であると判断し、切換弁１６８によりチャンバー室１６０をインテークマニホールド１９２と連通させる。

これにより、チャンバー室１６０内が負圧となり、図２に示されるように、チャンバー室１６０内の負圧の作用によって可動壁１３８が閉鎖位置から開放位置へ移動し、この可動壁１３８と共に弁体部４６も閉鎖位置から開放位置へ移動し、弁体部４６により閉塞されていたアイドルオリフィス６０が開放され、防振装置１０は、主液室５０と副液室５２とがシェイクオリフィス５８及びアイドルオリフィス６０の双方によって互いに連通する状態（アイドルモード）になる。

この結果、防振装置１０では、アイドルモードになると、入力振動がアイドル振動である場合に、シェイクオリフィス５８が目詰まり状態となって、シェイクオリフィス５８を通って主液室５０と副液室５２との間に実質的に液体が流れなくなるが、シェイクオリフィス５８よりも液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス６０を通って主液室５０と副液室５２との間に液体が行き来するようになる。このとき、アイドル振動の入力に伴い、アイドルオリフィス６０を通って主液室５０と副液室５２との間を相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴うアイドルオリフィス６０における液体の流通抵抗や液圧変化により入力振動（アイドル振動）を特に効果的に吸収できる。

以上説明した本実施形態に係る防振装置１０では、ブラケット１１０に、副液室５２の軸方向外側へ延出すると共に、開閉ユニット１２６と連結される略筒状のホルダ部１１４を一体的に形成し、このホルダ部１１４の下端部に、開閉ユニット１２６の外周端よりも内周側に位置し、この開閉ユニット１２６の上端面へ突き当てられる当接部１８６を複数形成することにより、開閉ユニット１２６の上端面を複数の当接部１８６に隙間なく当接させるだけで、開閉ユニット１２６を軸方向及び傾き方向に沿って複数の当接部１８６に対応する位置へそれぞれ精度良く位置決めできるので、複数の当接部１８６をそれぞれ装置における開閉ユニット１２６の取付位置に対応する部位に配置すれば、開閉ユニット１２６を軸方向及び傾き方向に沿って所定の取付位置に精度良く位置決めできる。

また防振装置１０では、ホルダ部１１４の先端部に、複数の当接部１８６の間にそれぞれ開閉ユニット１２６の軸方向外側まで延出し、かつ径方向に沿って開閉ユニット１２６の外周端へ対向する延出部１８８を形成したことにより、開閉ユニット１２６を複数の延出１８８の内側へ挿入するだけで、開閉ユニット１２６の軸直角方向に沿った移動を制限して、開閉ユニット１２６を径方向に沿って複数の延出部１８８に対応する位置へ精度良く位置決めできるので、複数の延出部１８８をそれぞれ装置における開閉ユニット１２６の取付位置に対応する部位に配置すれば、開閉ユニット１２６を径方向に沿って所定の取付位置に精度良く位置決めできる。

従って、本実施形態に係る防振装置１０によれば、簡単な作業で、開閉ユニット１２６を軸方向、傾き方向及び軸直角方向に沿ってそれぞれ所定の取付位置に精度良く位置決めできると共に、この開閉ユニット１２６が取付位置へ確実に位置決めされていることを装置外部から視認しつつ、開閉ユニット１２６を装置（ホルダ部１１４）へ組み付けることができる。

また防振装置１０では、ホルダ部１１４における複数の延出部１８８の先端側に、それぞれ開閉ユニット１２６の上端面が複数の当接部１８６に突き当てられると、開閉ユニット１２６の下端面外周部へ接するように内周側に屈曲されるかしめ部１９０が一体的に設けられたことにより、開閉ユニット１２６が取付位置へ確実に位置決めされていることを装置外部から視認しつつ、簡単な作業で、開閉ユニット１２６をホルダ部１１４に固定することができる。

また防振装置１０では、ブラケット１１０にホルダ部１１４が一体的に形成されていることにより、開閉ユニット１２６を装置に組み付けるために、従来の防振装置のようにブラケット１１０を分割構造にしたり、開閉ユニット１２６をブラケット１１０に固定するために独立した部材を設ける必要がなくなるので、開閉ユニット１２６を装置へ組み付けるために装置構造が複雑になることを回避できる。

なお、本実施形態に係る防振装置１０では、外筒１４と共に第１の取付部材を構成するブラケット１１０にホルダ部１１４を形成したが、このようなホルダ部は、外筒１４の下端部を副液室５２の軸方向外側まで延出させ、この外筒１４の下端部に一体的に形成しても良い。また防振装置１０では、取付金具１２がエンジン側に連結され、ブラケット１１０が車体側へ連結されていたが、これとは逆に、ブラケット１１０をエンジン側へ連結し、取付金具１２を車体側へ連結するようにしても良い。

本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図であり、装置がシェイクモードにある状態を示している。 図１に示される防振装置がアイドルモードにある状態を示している。 図１に示される防振装置における仕切部材の構成を示す分解斜視図である。 （Ａ）は図１に示される防振装置におけるブラケットの側面断面図、（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ切断線に沿ったブラケットの平面断面図である。

符号の説明

１０ 防振装置
１２ 取付金具（第２の取付部材）
１４ 外筒（第１の取付部材）
２８ ゴム弾性体（弾性体）
３８ 仕切部材
４４ ダイヤフラム
５０ 主液室
５２ 副液室
５４ 上部オリフィス部材
５６ 下部オリフィス部材
５８ シェイクオリフィス（第１の制限通路）
６０ アイドルオリフィス（第２の制限通路）
１０６ 弁座部
１１０ ブラケット
１１４ ホルダ部
１２６ 開閉ユニット
１６０ チャンバー室（駆動手段）
１６２ コイルスプリング（駆動手段）

Claims (6)

1. 筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、
   前記第１の取付部材の内周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
   前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、
   液体が封入され、前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、
   前記第１の取付部材の内周側に配置されると共に、液体が封入され、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、
   前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１の制限通路と、
   前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第２の制限通路と、
   前記第２の制限通路を開放する開放状態及び閉塞する閉塞状態の何れかの状態に制御する開閉ユニットと、を有し、
   前記第１の取付部材に、前記副液室の軸方向外側へ延出すると共に、前記開閉ユニットと連結される略筒状のホルダ部を一体的に形成し、
   前記ホルダ部の先端部に、前記開閉ユニットの外周端よりも内周側に位置し、前記開閉ユニットの軸方向内側の一端面へ突き当てられる当接部を複数形成すると共に、複数の前記当接部の間にそれぞれ前記開閉ユニットの軸方向外側まで延出し、かつ軸直角方向に沿って前記開閉ユニットの外周端へ対向する延出部を形成したことを特徴とする防振装置。
2. 前記延出部の先端側に、前記開閉ユニットの一端面が複数の前記当接部に突き当てられると、前記開閉ユニットの他端面へ接するように内周側に屈曲されるかしめ部を一体的に設けたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
3. 前記当接部は、前記第１の取付部材における前記ホルダ部を含む先端側が内周側へ塑性変形されて設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
4. 前記第１の取付部材の内周側に配置されて、該第１の取付部材の内周側の空間を前記主液室と前記副液室とに区画する仕切部材と、
   前記仕切部材における前記副液室側の内壁面に設けられ、前記第２の制限通路の一端が開口する座受部と、を有し、
   前記開閉ユニットには、前記座受部に当接して前記第２の制限通路を閉鎖する閉鎖位置と前記座受部から離間して前記第２の制限通路を開放する開放位置との間で移動可能とされた弁体と、前記弁体を前記開放位置及び前記閉鎖位置の一方から他方へ移動させるための駆動手段と、が一体的に設けられたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置。
5. 前記第１の取付部材は、前記弾性体が内周面に固着されると共に、内周側に前記主液室及び前記副液室が配置される外筒と、該外筒が内周側に嵌挿される筒状のブラケットとを備え、
   前記ホルダ部を前記ブラケットに形成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置。
6. 前記第１の取付部材は、前記弾性体が内周面に固着されると共に、内周側に前記主液室及び前記副液室が配置される外筒と、該外筒が内周側に嵌挿される筒状のブラケットとを備え、
   前記ホルダ部を前記外筒に形成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置。

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