JP2008174152A - 台車用アウトリガ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アウトリガアームを回動させるだけでロックし、また確実かつ簡単にロック解除することを可能とする台車用アウトリガ装置を提供する。
【解決手段】アウトリガアーム53の基部53bに設けた円筒管54を、台車２のフレーム2a上に固設したブラケット51にボルト軸52を介して配設支持し、円筒管54を中心に回転し台車2外方に向けて張り出したアウトリガアーム53の戻し操作をロックするロック機構61を設けた台車用アウトリガ装置において、ロック機構61が、円筒管54から径方向へ延出するレバー62と、前記レバー62の所定部分において回動自在に支持されるウエイト63と、アウトリガアーム53の回動操作に伴ってウエイト63が摺動するウエイト受け面51cとを備える。そしてウエイト63とウエイト受け面51cとの摺接点P1が、接線L2よりもボルト軸54側へ入り込むとロック状態となり、アウトリガアーム53を持ち上げることができなくなる。
【選択図】図５

Description

本発明は、アウトリガアームを接地させると同時にロックさせることのできる台車用アウトリガ装置に関する。

一般に、工事現場等、電源設備や照明手段のない場所において夜間照明を行う場合には、発電機を搭載した移動式投光機が使用される。この種の移動式投光機は、キャスタ付きの台車に発電機が搭載されており、又、この台車の後部にマスト支持装置が設けられ、このマスト支持装置の上端部に照明灯が取付けられている。マスト支持装置は、テレスコピック式に昇降するマストユニットを有し、このマストユニットを手動、電動、或いは油圧等により伸張させることで照明高さを調整する。

又、台車には、この台車の設置状態を安定化させるためのアウトリガ装置が設けられている。一般的なアウトリガ装置は、発電機を搭載する台車の後輪側の左右コーナー部に、支軸を傾斜配設し、この支軸にアウトリガアームの基部を回動自在に軸支し、このアウトリガアームを台車の斜め後方へ末広がり状に張り出させて接地させた位置で固定するようにしている。

しかし、このような従来のアウトリガ装置では、アウトリガアームを接地した際に、このアウトリガアームを、操作ハンドル等を用いて台車に締め付けて固定する作業が必要であり、又、移動させる際には、操作ハンドルを操作してアウトリガアームの締め付けを緩めた後、このアウトリガアームを初期位置に戻す作業が必要であり、操作性が悪いという問題がある。

これに対処するに、例えば特許文献１(実開平６−３７０３３号公報)には、自動ロック機構を備えたアウトリガ装置が開示されている。すなわち、この文献に開示されている技術では、アウトリガ装置のアウトリガアームの基部を支持する支軸の近傍にロック機構を設けている。このロック機構は円弧状係止面を有するウエイトとアウトリガアームの基部に突設し、当該円弧状係止面と係合する係合ピンから構成される。そして、アウトリガアームを張り出し方向へ回動操作すると、その回動途中でウエイトが一体回動し、係合ピンはウエイトに形成した円弧状係止面に摺接する。この状態でウエイトの全荷重が係合ピンを介してアウトリガアームに掛かり、アウトリガアームを設置面方向へ付勢してアウトリガアームの張出し状態をロックする。

この文献に開示されている技術では、アウトリガアームを張り出し方向へ回動させるだけで、自動的にロックされるため使い勝手が良い。
実開平６−３７０３３号公報

しかし、上述した文献に開示されている技術では、アウトリガアームのロック解除する場合、台車方向にウエイトの荷重に抗して回動操作しなければならず、操作性に問題がある。また、台車外方に張り出したアウトリガアームの回動によりロック解除できる構成のため、何らかの拍子にアウトリガアームが回動し、意図しない時にロック解除されてしまう可能性もある。 本発明は、上記事情に鑑み、台車を設置する際にアウトリガアームを接地させるとロックし、また確実かつ簡単にロック解除することができて操作性が良い台車用アウトリガ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明は、アウトリガアームの基端に設けた支持部を台車に固設したブラケットに回動自在に支持し、該支持部を中心に回転し台車外方に向けて張り出した前記アウトリガアームの戻し操作をロックするロック機構を設けた台車用アウトリガ装置において、 前記ロック機構が、前記支持部から径方向へ延出するレバーと、前記レバーの所定部分において回動自在に支持されるウエイトと、前記アウトリガアームの回動操作に伴って前記ウエイトが摺動するウエイト受け面とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、アウトリガアームを台車から張り出させて接地すると、ロック機構がアウトリガアームをロックするので操作性がよい。又、ロック機構を構成するウエイトを押圧するだけでロックを解除することができるため、ロック解除時の操作性及び確実性が向上する。

以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１にアウトリガ装置を装備する投光機の側面図、図２に同じく平面図を示す。

投光機１の台車２は、その前後部の左右に前輪３と後輪４とがそれぞれ備えられて、移動自在にされている。この台車２上に発電機５が載置されて固定されている。更に、この台車２の後部にハンドル６が設けられている。このハンドル６に図示しないリンク機構を介して後輪４が連設されているため、ハンドル６を把持して台車２を手押しする際に、ハンドル６を操作することで台車２の方向転換を行うことができる。また、台車２の後部中央にマスト支持装置１０が配設され、又、台車２の後部左右に、台車２を地面に対して安定的に設置するためのアウトリガ装置１１が設けられている。

マスト支持装置１０は、台車２上に立設されている円筒状の支柱１２を有し、この支柱１２に、伸縮駆動自在なマスト１４が挿通支持されている。本形態によるマスト１４は、例えば、油圧駆動、電動、手動等によりテレスコピック式に昇降自在な第１〜第３の三段のマストシリンダ１５〜１７を有している。又、最頂部となる第３マストシリンダ１７の上端部に照明灯取付部１８を介して照明灯１９が固設されている。尚、符号４１は、マスト１４の回動を規制する止め部材であり、押しボルト４１ａが、支柱１２に固設されているナット３４に螺入されている。この止め部材４１を回動すると、螺入された押しボルト４１ａの先端がマスト１４に押し付けられて、マスト１４の回動が規制される。

次に、アウトリガ装置１１の構成について説明する。

アウトリガ装置１１は、台車２の後部の左右両側に配設されている。尚、左右のアウトリガ装置１１は対称な構成を有しているため、以下においては、図３乃至図７に基づき、台車右側のアウトリガ装置１１の構成についてのみ説明し、台車左側のアウトリガ装置については同一の構成部分に同一の符号を付して説明を省略する。

台車２の後部に、アーム支持ブラケット５１が固設されている。このアーム支持ブラケット５１は平板の両端を上方に曲げ形成したもので、互いに対向する台形状の側面５１ａと、この側面５１ａの下端を連設する底面５１ｂから構成されている。この底面５１ｂには台車２の前方へ延出するウエイト受け面５１ｃが連続形成されている。

この底面５１ｂ及びウエイト受け面５１ｃは、溶接等の手段により台車２のフレーム２ａ上に固設されている。又、アーム支持ブラケット５１の両側面５１ａは、台車２の外側斜め後方に指向している。

このアーム支持ブラケット５１の相対向する側面５１ａの間に、ボルト軸５２が挿通されている。ボルト軸５２は、アーム支持ブラケット５１の底面５１ｂ及びウエイト受け面５１ｃに対して予め設定された距離をもって配設されている。

アウトリガアーム５３は、略直線状に延びた本体部５３ａとこの本体部５３ａから略Ｌ字状に曲げ形成された基部５３ｂから構成される。基部５３ｂの先端は支持部である円筒管５４に固定されており、この円筒管５４はボルト軸５２を外装することによりアーム支持ブラケット５１に軸支されている。又、この円筒管５４の軸方向一端には、後述するロック機構６１を構成するレバー６２が固設されている。このレバー６２は所定の板厚を有する平板で形成されており、円筒管５４の径方向に延出している。

レバー６２の先端には、ロック機構６１を構成するウエイト６３の基端部が支持軸６４を介して回動自在に支持されている。このウエイト６３は、比較的板厚の厚い平板で形成され、支持軸６４を中心に両端面に沿って略扇状に拡開し、その縁部にウエイト受け面５１ｃに対し摺動する弧状の摺動面６３ｂが設けられている。ウエイト６３を構成する一端面には、ボルト軸５２との干渉を回避するため円弧状の切欠き部６３ｃと、該切欠き部６３ｃと摺動面６３ｂの一端との間に掛止面６３ａが形成されている。摺動面６３ｂは、掛止面６３ａが形成された一端面側から他端面側に向かって、支持軸６４からの距離が連続的に長くなる曲線(例えばインボリュート曲線や偏芯円弧)形状を有している。更に、ロック解除手段として、Ｌ字状に曲げ形成されたロック解除ペダル６５が、ウエイト６３の側面から外方に向かって突設されている。

次に、このような構成による本形態の作用について説明する。

投光機１を移動させる場合、台車２の後部左右に配設されているアウトリガアーム５３を、図１の一点鎖線で示すように立ち上げて収納位置にセットし、図示しないキャッチャに係合させて、収納状態を保持させる。

この状態では、図３に示すように、アウトリガアーム５３は、その本体部５３ａが台車２の上方を向き、その基部５３ｂがフレーム２ａに対して略平行に台車２の後方に指向し配設されている。このとき、レバー６２は、その先端がアーム支持ブラケット５１の底面５１ｂ方向へ指向している。また、ウエイト６３の掛止面６３ａはアーム支持ブラケット５１上のウエイト受け面５１ｃに当接している。更に、ロック解除ペダル６５は、アーム支持ブラケット５１の側面５１ａと当接し、ウエイト６３の回動を規制している。

投光機１を現場に搬入し所望の位置で台車２を固定する場合、作業者は収納状態にあるアウトリガアーム５３をキャッチャから外す。そして、図４の示すように、アウトリガアーム５３を台車２の後方（図４の反時計回り方向）に向かって回動すると、ウエイト６３は台車２の前方へ移動する。このとき、掛止面６３ａの摺接面がボルト軸５２の軸芯とウエイト６３の支持軸６４の軸芯とを通る直線Ｌ１がウエイト受け面５１ａと交差する位置に到達するまで、掛止面６３ａがウエイト受け面５１ａ上を摺動する。

図５に示すように、アウトリガアーム５３を更に回動すると、ウエイト６３はレバー６２によって持ち上げられた状態となる。そして、ウエイト６３は、自重により支持軸６４を中心にアウトリガアーム５３と逆方向に回動し、摺動面６３ｂがウエイト受け面５１ｃ上を摺動する。このとき摺動面６３ｂのウエイト受け面５１ｃに対する摺接点Ｐ１が、ボルト軸５２の軸心を中心とし支持軸６４の中心を通る円の支持軸６４の中心位置における接線Ｌ２よりもボルト軸５２側へ入り込むと、アウトリガアーム５３は持ち上げる方向にロックされる。すなわち、摺接点Ｐ１が接線Ｌ２よりもボルト軸５２側にあるとアウトリガアーム５３を持ち上げたときにウエイト６３の摺接点Ｐ２には下向き、つまりウエイト受け面５１ｃ側に荷重がかかり、持ち上げることができなくなるのである。アウトリガアーム５３に無理に持ち上げようとする力が作用した場合、ウエイト６３の摺動面６３ｂに押圧力が生じ、ウエイト６３を取り付けたレバー６３とアウトリガアーム５３とが固設されている円筒管５４に軸方向の曲げモーメントが作用する。このとき、円筒管５４はボルト軸５２を外装する構成であるため、この曲げモーメントをボルト軸５２と円筒管５４の双方で受けることができ、強固に保持することができる。

その後、アウトリガアーム５３の先端が設置面に接地されるまで回転させると、アウトリガアーム５３は台車２の斜め後方へ張り出した状態でロックされる。

その際、このロック機構６１が左右のアウトリガアーム５３に対して個別に設けられているため、接地面に段差がある場合或いは一方のアウトリガアーム５３の先端が窪地に接地された場合であっても、各アウトリガアーム５３を確実に接地させた状態でロックすることができる。

又、例えば、アウトリガアーム５３を接地させた状態でハンドル６を操作して台車２を僅かに移動させ、何れかのアウトリガアーム５３の先端が窪地に入り込んだとき、アウトリガアーム５３が更に回転してその先端が窪地に接地される。このとき、図６に示すように、円筒管５４に固設されているレバー６２がアウトリガアーム５３と同方向（図６の反時計回り方向）へ回転し、ウエイト６３が更に持ち上げられる。その結果、このウエイト６３が自重により更に支持軸６４を中心にアウトリガアーム５３と逆方向（図６の時計回り方向）へ回動し、摺動面６３ｂは、掛止面６３ａから更に離れた位置（Ｐ２で示す位置）でウエイト受け面５１ｃと摺接する。この場合も、この摺接点Ｐ２が接線Ｌ２よりも円筒管５４側にあるため、ウエイト６３の摺接点Ｐ２がウエイト受け面５１ｃに押し付けられて、アウトリガ−アーム５３はロックされる。

尚、ウエイト６３の一端面側に円筒管５４との干渉を回避する切欠き部６３ｃが形成されているため、ウエイト６３の掛止面６３ａがボルト軸５２の下方に臨まされても、このウエイト６３が円筒管５４と干渉することはない。

アウトリガ装置１１のロック状態を解除し台車２を移動させる場合は、ウエイト６３の側面に外方に向かって突設されているロック解除ペダル６５を、例えば足で、台車２の前方へ押し出す。そして、ウエイト６３が支持軸６４を中心に台車２の前方に向かって（図５、図６の反時計回り方向）回動し、摺動面６３ｂがウエイト受け面５１ｃから浮くため、アウトリガ装置１１のロックを解除した状態となる。この状態において、作業者はアウトリガアーム５３を持ち上げることができる。

そして、アウトリガアーム５３を収納位置まで立ち上げ、図示しないキャッチャに係合させて保持する。すると、ロック機構６１は、図１の初期状態に戻される。

このように、本形態では、アウトリガアーム５３を、接地位置に回動させるだけでロックすることができるため、台車２の固定時の操作性がよい。又、ウエイト６３側面に突設されているロック解除ペダル６５を押し出すだけでロックを解除することができるため、ロック解除時の操作性及び確実性も良好である。

又、アウトリガアーム５３と、支持軸６４を介してウエイト６３が連設されたレバー６２とが円筒管５４に固設され、一方、アーム支持ブラケット５１は台車２に固設されているため、これらの部品をアッセンブル化し易く、部品管理及び搬送が容易となる。

尚、本発明は、上述した形態に限るものではなく、例えばウエイト受け面５１ｃはボルト軸５２との距離が固定されていればアーム支持ブラケット５１とは別体に形成されていても良く、或いはフレーム２ａの上面自体をウエイト受け面５１ｃとしても良い。又、例えばウエイト６３の先端がバネ圧によりウエイト受け面５１ｃに摺接されている場合は、このウエイト受け面５１ｃがフレーム２ａに立設されていても良い。

更に、ロック機構６１を備えるアウトリガ装置は、投光機１以外の種々の台車に適用することができる。

アウトリガ装置を装備する投光機の側面図 アウトリガ装置を装備する投光機の平面図 アウトリガアームが収納位置にセットされているときのロック機構の状態を示す要部拡大側面図 ウエイトが最遠位置にあるときのロック機構の状態を示す要部拡大側面図 アウトリガアームが接地されたときのロック機構のロック状態を示す要部拡大側面図 アウトリガアームが更に接地方向へ回動したときのロック機構のロック状態を示す要部拡大側面図 アウトリガアームが接地されたときのロック機構の状態を示す要部拡大平面図

符号の説明

１…投光機、
２…台車、
２ａ…フレーム、
１１…アウトリガ装置、
５１…アーム支持ブラケット（ブラケット）、
５１ｃ…ウエイト受け面、
５２…ボルト軸、
５３…アウトリガアーム、
５３ａ…本体部
５３ｂ…基部
５４…円筒管（支持部）、
６１…ロック機構、
６２…レバー、
６３…ウエイト、
６３ａ…掛止面、
６３ｂ…摺動面、
６４…支持軸、
６５…ロック解除ペダル（ロック解除手段）

Claims (7)

1. アウトリガアームの基端に設けた支持部を台車に固設したブラケットに回動自在に支持し、該支持部を中心に回転し台車外方に向けて張り出した前記アウトリガアームの戻し操作をロックするロック機構を設けた台車用アウトリガ装置において、
   前記ロック機構は、前記支持部から径方向へ延出するレバーと、前記レバーの所定部分において回動自在に支持されるウエイトとを備え、
   前記アウトリガアームの回動操作に伴って、前記台車に固設されたウエイト受け面を前記ウエイトが摺動することを特徴とする台車用アウトリガ装置。
2. 前記ウエイトは、前記レバーに支持されるその基端を中心に扇状に拡開し、その縁部が曲線状に形成されることを特徴とする請求項１記載の台車用アウトリガ装置。
3. 前記ウエイトの縁部は、前記レバーに支持されるその基端からの距離が連続的に長くなる曲線で形成することを特徴とする請求項２記載の台車用アウトリガ装置。
4. 前記ウエイトは、前記支持部との干渉を回避するための切欠き部を備えていることを特徴とする請求項３記載の台車用アウトリガ装置。
5. 前記台車外方に向けて張り出した前記アウトリガアームの戻し操作がロックされているときに、前記ウエイトを前記台車前方に回動し前記ロック機構のロックを解除するロック解除手段を前記ウエイトの側面に設けることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の台車用アウトリガ装置。
6. 前記ロック解除手段は、前記アウトリガアームが収納位置にセットされているときに前記ウエイトの回動を規制する機能を備えることを特徴とする請求項５記載の台車用アウトリガ装置。
7. 台車の後部に固設したブラケットの互いに対向する側面の間に、アウトリガアームの基端に設けた支持部を回動自在に支持し、該支持部を中心に回転し該台車の外方に向けて張り出した前記アウトリガアームの戻し操作をロックするロック機構を設けた台車用アウトリガ装置において、
   前記ロック機構は、前記支持部から径方向へ延出するレバーと、前記レバーの所定部分において回動自在に支持されるウエイトとを備え、
   該ウエイトは、前記レバーに支持されるその基端を中心に扇状に拡開し、その縁部が曲線状に形成され、
   前記アウトリガアームを前記台車の外方に向かって回動操作するに伴い、前記ブラケットの底面と連設されたウエイト受け面を前記ウエイトが摺動することを特徴とする台車用アウトリガ装置。

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