JP4377801B2 - 移動台車用アウトリガ装置 - Google Patents

Description

本発明は、投光機や発電機などの重量物を積載して移動させる移動台車に搭載される移動台車用アウトリガ装置に関する。

従来、重量物である投光機などの移動を容易に行わせるために、車台に投光機を載置した移動台車が存在している。例えば、この移動台車に積載した投光機を利用する際には、投光機に備えられた伸縮支柱の伸張時に生じる重心の移動や、風や地面などの影響によって移動台車が転倒することを防止するための張出杆を備えたアウトリガ装置が使用される。

この移動台車用アウトリガ装置は、通常、棒状部材で形成された張出杆の基端部を移動台車本体に回動自在に軸支し、先端部を地面方向に張り出して接地できるように構成されている。このような移動台車は、停車時や移動台車に備えた投光機などの使用時に、ペダル式ブレーキによって移動台車を停止させるととともに、張出杆を地面に接地させて、移動台車を水平状態に維持して転倒を防止している。

従来の移動台車用アウトリガ装置としては、例えば、移動台車に回動自在な張出杆を設け、この張出杆の先端が接地面近傍に位置したときに、張出杆が張出状態にロックされるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
実用新案登録第３０３７６５１号明細書（段落０００９〜００１４、図１〜図３）

しかしながら、前記特許文献１のような従来の移動台車用アウトリガ装置では、張出杆の先端部を接地させて移動台車を地面に対して固定するときに、張出杆が移動台車側の方向に回動するのを防止するストッパ片を、張出杆の基端部の張出杆基材の両側に設置している。このストッパ片は、ピンによって回動自在に軸支されて、張出杆の先端部を接地面近傍の位置に回動させたとき（以下、「張出状態」という）と、張出杆の先端部が上方向を向くように回動させたとき（以下「収納状態」という）に、作業者が手で張出杆と２つのストッパ片を回動してロック状態にしたり、アンロック状態にしたりする必要がある。このため、従来の移動台車用アウトリガ装置では、張出杆を張出状態および収納状態にするのに操作が複雑で時間がかかるという問題点があった。
また、前記張出杆基材の前後に配設された２つのストッパ片と、このストッパ片を軸支するためのピンが必要なため、部品点数や組付工数や部品管理工数が多くなり、コストアップになるという問題点があった。

そこで、本発明は、張出杆を張出状態および収納状態にするときの張出杆の操作が簡単であり、かつ、構造が簡素で安価な移動台車用アウトリガ装置を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するために、本発明の移動台車用アウトリガ装置は、車台から外側に向けて張り出された張出杆の先端を接地させて移動台車を安定させる移動台車用アウトリガ装置であって、前記張出杆の基端部に固着された張出杆基材を回動自在に軸支する支軸を有し、前記車台に固定されたブラケットと、前記ブラケットに回動自在に軸支されるとともに、前記張出杆基材に摺接するガイドと、前記ガイドに一体に設けられてともに回動するレバーと、一端が前記レバーに係止され、他端が前記ブラケットに係止されて前記ガイドを前記張出杆基材に圧接させるための弾性部材と、を備え、前記張出杆基材は、前記張出杆を前記車台側に収納したときに、前記ガイドに形成された係合部が係合する切欠部を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、移動台車用アウトリガ装置は、張出杆を車台側に収納状態にしたときに、張出杆の基端部に固着された張出杆基材の切欠部が、ガイドに形成された係合部に係合することにより、張出杆の収納状態が保持される。この切欠部と係合部との係合状態は、弾性部材がばね力によってガイドを張出杆基材に圧接させることにより、ガイドが切欠部に圧接して、しっかりとこの係合状態が保持される。このため、張出杆は、移動台車が移動するときの振動などでがたつくことがない。
一方、張出杆を車台から外側に張出状態にするときには、操作者が手で張出杆を車台の外側に回動させる。すると、張出杆は、張出杆基材がガイドに圧接しながら支軸を中心として下方向（地面方向）に回動して、張出杆の先端部が地面に接地される。このとき、張出杆基材は、弾性部材のばね力によってガイドが張出杆基材に圧接していることにより、張出杆が車台の外側に張り出した状態が保持されて、ロック状態になる。これにより、張出杆は、移動台車を安定した状態に保持するができる。
そして、張出状態の張出杆を車台側に収納するときは、レバーを弾性部材のばね力に抗する方向に回動させて、張出杆基材に圧接しているガイドを離間させる。これにより、張出杆は、張出杆基材の支軸を中心として上方向に容易に回動して、張出杆の先端部が地面から離れ、元の収納状態になる。
このように、移動台車用アウトリガ装置は、張出杆を張出状態にするときには、張出杆を下方向（地面方向）に回動させるだけで張出状態に保持され、また、張出杆を収納状態にするときには、レバーを引いてガイドを張出杆基材のロック状態から解除し、張出杆を上方向に回動すれば収納状態が保持されることにより、複雑な操作が不要となるため、操作時間が短縮できるとともに、張出杆の張出および収納の操作が簡単である。また、移動台車用アウトリガ装置は、従来のように張出杆の張出状態と収納状態を保持する複数のストッパ片やこのストッパ片を軸支するピンなどが不要となることにより、部品点数や組付工数や部品管理工数が削減されて、構造が簡素で、安価な移動台車用アウトリガ装置を提供することが可能となる。

請求項２に記載の移動台車用アウトリガ装置は、請求項１に記載の移動台車用アウトリガ装置であって、前記ガイドは、前記レバーに設けられた把手部、および前記係合部より下側に回動軸を配設し、前記支軸は、前記回動軸より前記車台の外側の上方に配置され、前記弾性部材は、前記一端が前記回動軸と前記把手部との間の位置に配設されるとともに、前記他端が前記一端より下方で前記回動軸より前記車台の外側に配設されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、弾性部材は、一端がレバーの回動軸と把手との間に配置され、他端がその一端より下方で回動軸より車台の外側に配置されていることにより、張出杆に一体の張出杆基材とレバーに一体のガイドとが互いに回動した場合であっても、弾性部材がばね力によってガイドを張出杆基材に常に圧接させている。これにより、張出杆基材と一体の張出杆は、弾性部材で付勢されたガイドによって、収納状態と張出状態とに保持されるようになる。そして、レバーを弾性部材のばね力に抗して引っ張れば、ガイドが張出杆基材から離間して、張出杆を張出状態（ロック状態）から解除させることができる。

請求項３に記載の移動台車用アウトリガ装置は、請求項２に記載の移動台車用アウトリガ装置であって、前記係合部は、前記張出杆基材に摺接する外側摺接面と上側摺接面とからなり、前記張出杆基材は、前記支軸を中央に配置した略四角形からなり、先端側に前記ガイドに摺接する先端面を有し、一方の側面側に前記張出杆が収納されたときに前記係合部に係合する前記切欠部が設けられ、他方の側面側に前記張出杆が張り出されたときに前記上側摺接面から離間した状態で対向した状態になるロック面が形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、移動台車用アウトリガ装置は、張出杆の収納状態のとき、張出杆基材の切欠部に、弾性部材に付勢され外側摺接面と上側摺接面とからなる係合部が圧接して、収納状態が保持される。
この収納状態から張出杆を張出状態の方向（地面方向）に回動させると、略四角形の張出杆基材が支軸を中心として回動して、切欠部が係合部から抜け出し、順次に、張出杆基材の先端面がガイドの外側摺接面に、張出杆基材のロック面の端部が上側摺接面に圧接するとともに、ロック面が上側摺接面から離間して対向した状態で張出状態になる。
そうすると、張出杆基材のロック面は、端部が上側摺接面に圧接して、ロック面が上側摺接面から離間して対向した状態になることにより、弾性部材がガイドの上側摺接面を張出杆基材のロック面に接触し合う方向に付勢するため、張出杆が常に接地方向に付勢された状態になる。したがって、張出杆は、張出状態のとき、弾性部材によって地面方向に弾性力を有するため、がたつくことがない。

請求項４に記載の移動台車用アウトリガ装置は、請求項３に記載の移動台車用アウトリガ装置であって、前記張出杆基材は、前記先端面と前記ロック面との間に、面取り状に形成された斜面を有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、張出杆を収納状態から張出状態の方向に回動させると、張出杆基材が支軸を中心として回動して、切欠部が係合部から抜け出し、張出杆基材がガイドに摺接する箇所が切欠部から先端面、斜面に順次に移り変わる。そして、斜面がガイドの係合部に圧接しながら摺動するときに、張出杆基材とガイドとが摺接する箇所から支軸までの距離が変化することによって、張出杆基材とガイドとの摺接する圧力が変化するため、張出杆を張出状態の方向に操作する操作力がカクカクと変化して、節度感（クリック感）が得られる。したがって、作業者は、張出杆を収納状態から張出状態の方向に回動操作したとき、その節度感によって、張出杆が収納状態から張出状態に切換わったことを手で感じ取ることができる。
そして、張出杆基材は、前記のように略四角形に形成されて、先端面の角に斜面が形成されているため、張出杆基材がガイドに摺接する箇所において、斜面が支軸から一番遠い箇所に形成される。これにより、ガイドは、張出杆基材が回動して、摺接箇所が斜面を乗り越えると、弾性部材に付勢されて、上側摺接面が斜面の端部に摺接しながらロック面側に移動して、張出杆基材が収納方向（上方向）に回動するのを阻止するロック状態になる。張出杆は、先端部が接地面近傍の位置に回動したときに、張出杆基材のロック面側に、弾性部材に付勢されたガイドの上側摺接面が入り込んで、張出杆基材（張出杆）が地面と逆の方向（収納状態の方向）に回動することを防止する張出杆ロック機構を構成するようになる。したがって、移動台車は、張出杆によって、台車を確実に接地面に固定することが可能となる。

請求項５に記載の移動台車用アウトリガ装置は、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の移動台車用アウトリガ装置であって、前記張出杆基材は、前記張出杆が収納位置に収納されたときに、前記ブラケットの外周部に当接するストッパを有することを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、張出杆基材は、張出杆が収納位置に収納されたときに、ブラケットの外周部に当接するストッパを有することにより、張出杆が所定の収納状態以上に回動することがストッパによって阻止される。

本発明に係る移動台車用アウトリガ装置によれば、張出杆を張出状態および収納状態にするときの張出杆の操作が簡単であり、かつ、構造が簡素で安価な移動台車用アウトリガ装置を提供することができる。

次に、図１〜図７を参照して、発明を実施するための最良の形態（以下「実施形態」という）を説明する。
なお、本実施形態において、移動台車用アウトリガ装置において、張出杆は、取り付ける場所や取り付け方向によって向きが変化するため、その方向は任意であるが、説明の便宜上、図１および図２に示す方向とする。そして、「前」は投光機が設置される側、「後」はハンドルが設置される側、「右」および「左」は車輪が設置される側とする。

図１は、本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を備えた投光機を示す側面図である。図２は、本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を備えた投光機を示す背面図である。図３は、本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を備えた投光機を示す底面図である。

≪移動台車≫
図１に示すように、移動台車１は、投光機２などの機械を搭載して移動させるための車両である。移動台車１は、車台３と、この車台３の前後左右に配設された車輪４と、移動台車１の旋回方向を変更するためのハンドル５と、ブレーキペダル６（図２参照）と、車台３の後側の左右に配設されたアウトリガ装置７とを備えている。
以下、本発明の実施形態の一例として、車台３の後側の左右に配設したアウトリガ装置７を説明する。

≪投光機≫
投光機２は、夜間、道路工事現場などの暗い作業場所を照明する装置であり、車台３に搭載されたエンジン発電機２ａによって発電されて照明するように構成されている。

≪車台≫
車台３は、移動台車１の本体フレームを構成するものであり、例えば、鋼板および型鋼などを用いて製作されている。図２に示すように、車台３には、後記するハンドル５と一体に連結された連結シャフト８を回動自在に支持する筒体１１を保持する固定部材９（図４参照）と、後記するアウトリガ装置７を車台３に固定するためのブラケット１０，１０とが固定されている。

≪車輪、ブレーキペダル≫
図２および図３に示すように、車輪４は、車台３を支持するようにその四隅の前後に回転自在に設置されている。
ブレーキペダル６は、後側の車輪４の回転を停止させるためのものであり、車台３の後側に設置されている。

≪ハンドル≫
ハンドル５は、このハンドル５を操作することによって、前側の車輪４を操作に応じて転舵して移動台車１の旋回方向を変更するための部材であり、鋼管材よって形成されている。図２に示すように、このハンドル５は、車幅方向に向けて延設された把手５ｂと、この把手５ｂの中央部から下側方向に向けて延設された筒状のハンドルシャフト５ａとを一体に形成した略Ｔ字型のものからなる。
図３に示すように、ハンドル５は、把手５ｂを回動させることにより、ハンドルシャフト５ａと一体に設けられた連結シャフト８がリンク部材１２を介して車軸１３の支軸部材１４を傾かせることにより、車輪４を転舵させる。

図４は、本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を搭載した移動台車のハンドルの取付部の構造を示す要部拡大分解斜視図である。

＜ハンドルシャフト＞
図４に示すように、ハンドルシャフト５ａの下端部には、このハンドルシャフト５ａの中に挿入される連結シャフト８に穿設された貫通孔８ａに合致してともに、ボルト１５が挿通される貫通孔５ｃと、この貫通孔５ｃに直交して設けられるとともに、連結シャフト８に穿設されたねじ孔８ｂに合致してともに止めねじ１７が螺合されるねじ孔５ｄと、が穿設されている。ハンドルシャフト５ａと連結シャフト８とは、ボルト１５を貫通孔５ｃ，８ａに挿通させてナット１６を螺合させることにより連結されるとともに、止めねじ１７をねじ孔５ｄ，８ｂに螺合させることによって、さらに、がたつきなく連結されている。

≪連結シャフト≫
連結シャフト８には、ハンドル５を左右の限界操舵角まで回動操作したときに、左右の端部がそれぞれ車台３の後端面３ａに当接して、ハンドル５の操作可能な操舵角および車輪４の転舵角を規制するＶ字状の操舵角規制板１８が固定されている。連結シャフト８の下端部には、先端をリンク部材１２に連結した腕部８ｃが一体に形成されている。

≪固定部材≫
固定部材９は、連結シャフト８を回動自在に軸支する筒体１１を側面に溶接して、この筒体１１を車台３に固定するための部材であり、平面視して略コ字状の金属製板部材からなる。この固定部材９は、車台３の後端上に溶接されている。

図５は、本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を示す要部拡大分解斜視図である。図６は、本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を示す図であり、（ａ）張出杆が張出状態のときを示す要部拡大背面図、（ｂ）は張出杆が張出状態のときを示す要部拡大右側面図である。
次に、図５および図６（ａ）、（ｂ）を参照してアウトリガ装置７を説明する。

≪アウトリガ装置≫
図５に示すアウトリガ装置７は、投光機２（図１参照）を使用するときに、車台３から後側（外側）に向けて張り出された張出杆７１の先端を接地させて車台３を安定させるための装置であり、例えば、車台３の後側の左右端部にそれぞれ設置されている。このアウトリガ装置７は、張出杆７１と、張出杆基材７２と、ブラケット７３と、ガイド７４と、係止片７５ｃを有するレバー７５と、弾性部材ＳＰと、係止部材７９と、支軸７６とを備えてなる。
なお、車台３の左右に設置されるアウトリガ装置７，７は、左右対称な形状をしており（図２参照）、以下、車台３の右側に設置されるアウトリガ装置７を説明して、左側に設置されるアウトリガ装置７の構造の説明は省略する。

≪張出杆≫
図５に示す張出杆７１は、張出状態のときに、車台３の後端部の左右からハ字状に開いた状態でそれぞれ接地されて、車台３を水平に保持させる支えとなる部材であり、例えば、鋼管などからなる（図２参照）。この張出杆７１は、略く字状に折り曲げた状態に形成されて、基端部は張出杆基材７２に溶接され、先端部にはキャップ７７が嵌着されている（図６（ａ）、（ｂ）参照）。なお、張出杆７１は、下（地面）方向に回動したときに、地面に当接する程度の長さに形成されている。

≪張出杆基材≫
張出杆基材７２は、張出杆７１を、支軸７６を介してブラケット７３に回動自在に軸支されるとともに、張出杆７１が収納状態および張出状態のときにガイド７４に係止される部材である。この張出杆基材７２は、支軸７６を略中央に配置するための軸孔７２ｇを穿設した略四角形の金属製厚板材からなり、レバー７５の回動軸７５ｂより後側（外側）の上方に配置されている。張出杆基材７２は、張出杆７１の基端部に溶接されて、軸孔７２ｇより先端側がガイド７４に圧接するようにブラケット７３に軸支され、その軸孔７２ｇより張出杆７１側には、ストッパ７２ｅが配設されている。張出杆基材７２は、張出杆７１を回動したときにガイド７４がそれぞれ圧接する先端面７２ｂと、この先端面７２ｂに対して一方の側面側（ロック面７２ｄ側）に形成された斜面７２ｃと、一方の側面を成すロック面７２ｄと、他方の側面側に形成された切欠部７２ａと、を有している。

＜切欠部、山部＞
切欠部７２ａは、張出杆７１が車台３側に収納されたときに、ガイド７４に形成された係合部７４ａが係合して、張出杆７１が車台３に対して上方向に立った状態を保持する箇所である。切欠部７２ａは、略三角形の溝からなり、この切欠部７２ａと先端面７２ｂとの間の角に、湾曲形状の山部７２ｉが形成されている。
山部７２ｉは、張出杆７１を回動したときに、ガイド７４の外側摺接面７４ｂを押圧して、ガイド７４およびレバー７５を回動させる箇所である（図７（ｂ）〜（ｄ）参照）。

＜先端面、斜面、端部＞
先端面７２ｂは、張出杆基材７２の先端に形成されて、ガイド７４に摺接する平らな面である。
斜面７２ｃは、張出杆７１を矢印Ｅ，Ｆ方向（張出状態の方向および収納状態の方向）に回動したときに、張出杆基材７２の外側摺接面７４ｂに面接触することにより、レバー７５を一時的に支持して節度感を付与させるための箇所である。また、斜面７２ｃは、レバー７５を回動操作したときに、ガイド７４の頂部７４ｄに摺接する箇所でもある（図７（ｅ）参照）。この斜面７２ｃは、先端面７２ｂとロック面７２ｄとの間に形成された面取り状の面からなる。
なお、斜面７２ｃの両側の端部７２ｆ，７２ｊは、張出杆基材７２がガイド７４と摺接する箇所において、軸孔７２ｇから一番遠い位置に形成されて、弾性部材ＳＰに付勢されたガイド７４が一番強く圧接される箇所である。

＜ロック面＞
ロック面７２ｄは、張出杆７１が張出状態のときに、上側摺接面７４ｃから離間した状態で対向した状態になる面であり、この状態でレバー７５を介してガイド７４が張出杆基材７２に付勢されることにより、張出杆基材７２に矢印Ｅ方向（地面方向）に回動する回動力を付与する（図７（ｆ）参照）。また、ロック面７２ｄは、張出杆７１を矢印Ｅ方向（地面方向）に回動したとき、ガイド７４の上側摺接面７４ｃに面接触することで、張出杆７１がそれ以上矢印Ｅ方向に回動することを阻止する。張出杆７１が張出状態になったときに、張出杆基材７２のロック面７２ｄ側には、弾性部材ＳＰに付勢されたガイド７４の上側摺接面７４ｃが入り込んで、張出杆基材７２（張出杆７１）が接地面と逆の方向に回動することを防止する張出杆ロック機構を構成する。

＜ストッパ＞
ストッパ７２ｅは、張出杆７１が収納状態に回動されたときに、ブラケット７３の上端面７３ｇに当接して、張出杆基材７２と一体の張出杆基材７２が所定角度以上に矢印Ａ方向（前方向）に回動をすることを阻止する部材である（図７（ａ）参照）。ストッパ７２ｅは、例えば、張出杆基材７２の切欠部７２ａがある側面近傍に嵌着されたピンからなる。なお、ストッパ７２ｅは、張出杆基材７２に固定されたものであれば、特に形状などは限定されない。
なお、ブラケット７３の上端面７３ｇは、特許請求の範囲に記載の「ブラケットの外周部」に相当する。

≪支軸≫
図５に示すように、支軸７６は、張出杆基材７２を支持板部７３ｂ，７３ｃ間に回動自在に軸支される部材であり、例えば、頭部を有する軸支ピン７６ａと、この軸支ピン７６ａに形成された環状溝７６ｃに嵌着される止め輪７６ｂとからなる。支軸７６は、張出杆基材７２の軸孔７２ｇをブラケット７３の軸孔７３ｄに一致させて支持板部７３ｂ，７３ｃ間に張出杆基材７２を挿入した状態で、軸孔７３ｄ，７２ｇに挿通して、環状溝７６ｃに止め輪７６ｂを嵌着することにより、張出杆基材７２をブラケット７３に回動自在に軸支する。この支軸７６は、回動軸７５ｂより車台３の後側（外側）の上方に配置され、かつ、係止部材７９の上方に設置されている。

≪ブラケット≫
ブラケット７３は、アウトリガ装置７を車台３に設置するための部材であり、例えば、車台３の左右後端部にねじ部材Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３などによって固定される金属製板部材からなる。このブラケット７３は、車台３の上面３ｂおよび後端面３ａに被着されるＬ字板状の被着部７３ａと、この被着部７３ａの上面から上側に立設された一対の支持板部７３ｂ，７３ｃと、を溶接して一体に形成されている。

＜被着部＞
被着部７３ａは、略長方形の金属製板材をＬ字状に折曲した金属製板部材からなり、座金部材を介してねじ部材Ｎ１〜Ｎ３によって、車台３の後端面３ａおよび上面３ｂに固定されている。被着部７３ａの上面側には、一対の支持板部７３ｂ，７３ｃが平行に立設された状態で溶接されている。

＜支持板部、係止部材、固定ピン＞
支持板部７３ｂ，７３ｃは、張出杆基材７２、ガイド７４およびレバー７５を回動自在に支持するための部材である。この支持板部７３ｂには、張出杆基材７２を回動自在に軸支する支軸７６と、ボルト７８によってガイド７４に固定されたレバー７５の回動軸７５ｂと、弾性部材ＳＰの下端部を支持する係止部材７９と、固定ピン７３ｅと、前記被着部７３ａとが設けられている。
支持板部７３ｂの軸孔７３ｄの下方で、軸孔７３ｆの後側（外側）には、係止部材７９が固定されている。この係止部材７９は、弾性部材ＳＰの下端部を支持する部材であり、例えば、支持板部７３ｂの側面に溶接などによって固定されるナットと、このナットに螺着されるボルトからなる。なお、この係止部材７９の形状は、特に限定されず、支持板部７３ｂに固定されて、弾性部材ＳＰを支持するものであればよい。
固定ピン７３ｅは、支持板部７３ｂ，７３ｃを平行に保持するための部材であり、両端部が支持板部７３ｂ，７３ｃの上端部に溶接されている。

≪ガイド≫
図５に示すように、ガイド７４は、このガイド７４と一体に回動するレバー７５に設置した弾性部材ＳＰのばね力で張出杆基材７２に圧接することによって、張出杆基材７２の回動に伴って摺接回動し、張出杆７１の収納状態と張出状態を保持するための部材である。すなわち、ガイド７４は、後記する係合部７４ａが、張出杆基材７２の切欠部７２ａに係合することにより、張出杆７１の収納状態（張出杆７１が上方向に回動した状態）を保持する。
一方、ガイド７４は、張出杆基材７２が斜め下側に傾く張出状態のとき、ロック面７２ｄの下側に頂部７４ｄが圧接して、上側摺接面７４ｃが、ロック面７２ｄから離間し、対向した状態になって、張出杆７１の張出状態を保持する部材である。この張出杆７１の張出状態のとき、上側摺接面７４ｃは、ロック面７２ｄから離間した状態で対向した状態になることにより、張出杆７１が接地面と逆の方向（矢印Ｆ方向）に回動することを阻止して、ロックする。

ガイド７４は、側面視して略四角形の金属製厚板部材からなり、下側中央部にはレバー７５の回動軸７５ｂが挿入される軸止孔７４ｅが穿設され、この軸止孔７４ｅに直交してボルト７８が螺着されるねじ孔７４ｆが穿設されている。これにより、レバー７５は、回動軸７５ｂを軸止孔７４ｅに挿入して、この回動軸７５ｂに穿設された貫通孔７５ｄに、ボルト７８を挿通し、このボルト７８をねじ孔７４ｆに螺着することにより、ガイド７４に一体に固定される。その結果、ガイド７４は、レバー７５を矢印Ａ，Ｂ方向に回動操作すると、回動軸７５ｂを中心として支持板部７３ｂ，７３ｃ間をレバー７５と一体に矢印Ｃ，Ｄ方向に回動して、前記張出杆基材７２の外周面に摺接する。
なお、ガイド７４は、このガイド７４と一体に回動するレバー７５に設けられた把手部７５ａ、係止片７５ｃおよび係合部７４ａより下側に回動軸７５ｂを配置している。

＜係合部＞
係合部７４ａは、ガイド７４が張出杆基材７２の外周部に摺接する面であり、外側摺接面７４ｂと、外側摺接面７４ｂと、上側摺接面７４ｃと外側摺接面７４ｂとの間に形成された頂部７４ｄと、からなる。係合部７４ａは、張出杆７１が収納状態のときに、切欠部７２ａに係合される（図７（ａ）参照）。
なお、外側摺接面７４ｂと上側摺接面７４ｃとがなす頂部７４ｄの角度は、鈍角となっている。
外側摺接面７４ｂは、張出杆７１が上方向から斜め上方向の間を向いているときに、張出杆基材７２の山部７２ｉが摺接する箇所である（図７（ｂ）〜（ｄ）参照）。
頂部７４ｄは、張出杆７１が後方向（外側方向）からやや下側に回動したときに、張出杆基材７２の斜面７２ｃが摺接する（図７（ｅ）参照）。
上側摺接面７４ｃは、張出杆７１が張出状態のときに、張出杆基材７２の端部７２ｆが摺接して、ロック面７２ｄが面接触せず、離間した状態になるように形成されている（図７（ｆ）参照）。このとき、ガイド７４は、弾性部材ＳＰのばね力により、張出杆基材７２側に付勢されて、上側摺接面７４ｃが端部７２ｆを押圧してロック面７２ｄに面接触する方向の付勢力を有する。この付勢力により、張出杆基材７２および張出杆７１が押圧されて、張出杆７１には、地面の方向に回動する弾性力が備えられている。

≪レバー≫
図５に示すように、レバー７５は、作業者が把手部７５ａを手で掴んで、回動軸７５ｂを中心として把手部７５ａを矢印Ａ方向（前方向）に回動させることにより、ガイド７４を張出杆基材７２から離間させて、ロック状態を解除させるための部材である。このレバー７５は、例えば、丸棒状の金属からなり、上端部には右側（外側）に向けてＬ字状に折曲してなる把手部７５ａが形成され、下端部には車台３側に向けてＬ字状に折曲してなる回動軸７５ｂが形成され、中央部には、弾性部材ＳＰの上端部が係止される係止片７５ｃが溶接されている。上側摺接面７４ｃは、張出杆７１の張出状態からさらに矢印Ｅ方向（地面方向）に回動したときに、ロック面７２ｄに面接触して、張出杆７１の回動を阻止させる役目を有する。

＜回動軸、係止片＞
回動軸７５ｂは、支持板部７３ｂ，７３ｃの軸孔７３ｆ、およびガイド７４の軸止孔７４ｅに挿通し、この回動軸７５ｂに直交する方向からガイド７４のねじ孔７４ｆ、および回動軸７５ｂの貫通孔７５ｄに挿入し、ねじ孔７４ｆにボルト７８を螺合して、支持板部７３ｂ，７３ｃに回動自在に軸支されている。このため、前記レバー７５は、ボルト７８によってガイド７４に一体に設けられて、ガイド７４ともに回動軸７５ｂを中心として回動する。回動軸７５ｂは、図６（ｂ）に示すように、支持板部７３ｂ，７３ｃ（図５参照）において、支軸７６より下側で、前側（車台３側）に配置されている。
係止片７５ｃは、レバー７５の中央部の支軸７６側に設置されたＬ字状の金属片からなり、弾性部材ＳＰに端部に設けられた略Ｃ字状の掛止部が挿入される貫通孔が穿設されている。

≪弾性部材≫
弾性部材ＳＰは、ガイド７４を張出杆基材７２に圧接させて、張出杆７１の張出状態と収納状態を保持させるためのばね部材である。すなわち、弾性部材ＳＰは、張出杆７１が張出状態のとき、張出杆７１の先端部が接地する方向に回動する回動力を付与して、車台３を接地面上に安定性良く固定させる。一方、弾性部材ＳＰは、張出杆７１が収納状態のとき、ガイド７４を付勢させて、係合部７４ａを切欠部７２ａに圧接させるとともに、張出杆基材７２に設けたストッパ７２ｅがブラケット７３の上端面７３ｇ（外周部）に圧接する方向に回動する回動力を付与して、張出杆７１が車台３に振動や衝撃が加えられたときでもがたつくことがないようにする。この弾性部材ＳＰは、例えば、引張りコイルばねからなり、一端がレバー７５に係止され、他端がブラケット７３に係止されている。そして、弾性部材ＳＰは、前記一端が回動軸７５ｂと把手部７５ａとの間の位置に配置されるとともに、他端が前記一端より下方で回動軸７５ｂより後側（車台３の外側）に配設されている。すなわち、弾性部材ＳＰは、図６（ｂ）に示すように、側面視して、支軸７６と回動軸７５ｂとを結ぶ線に対して、交差する対角線のように配置されている。

＜キャップ＞
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、キャップ７７は、張出杆７１の先端部に嵌着されて接地面との滑りを防止する滑り止め部材であり、合成樹脂または合成ゴムからなる有底円筒状の部材である。

≪作用≫
次に、図７（ａ）〜（ｆ）を主に各図を参照しながら、移動台車用アウトリガ装置７における作用を説明する。
図７は、本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を示す図であり、（ａ）は張出杆が収納状態のときの様子を示す要部拡大側面図、（ｂ）ないし（ｅ）は張出杆が収納状態から張出状態になるときの状態を順次に示す要部拡大側面図（弾性部材を省略）、（ｆ）は張出杆が張出状態のときの様子を示す要部拡大側面図である。

アウトリガ装置７を未使用のときは、図７（ａ）に示すように、張出杆７１は、車台３から上方向を向いた略垂直状態（収納状態）にあり、地面から離れていて移動台車１が移動するのに支障を来たすことがない。
このとき、弾性部材ＳＰには、レバー７５の中央部にある係止片７５ｃを後側斜め下方（矢印Ｇ方向）に引っ張る力が働いている。このため、レバー７５およびガイド７４は、弾性部材ＳＰの引張力によって、ガイド７４が張出杆基材７２に圧接する方向（矢印Ｂ方向）に付勢されている。

張出杆基材７２の切欠部７２ａは、前方向を向いた状態にあり、この切欠部７２ａに、弾性部材ＳＰに付勢されたガイド７４の係合部７４ａが係合して、張出杆７１の収納状態が保持されている。
張出杆基材７２の切欠部７２ａは、この切欠部７２ａより角度が大きい鈍角の係合部７４ａが係合したことにより、弾性部材ＳＰのばね力で、上側摺接面７４ｃと外側摺接面７４ｂとが切欠部７２ａの切口端に圧接した状態になるため、がたつきなく保持される。また、張出杆基材７２は、ストッパ７２ｅがブラケット７３の上端面７３ｇに圧接して、矢印Ｆ方向（上方向）に回動できない状態にある。これにより、張出杆７１は、移動台車１を移動させても、走行中の振動などによってがたつくことがない。

そして、移動台車１を夜間工事現場などに移動し、投光機２を使用するときには、アウトリガ装置７を張出状態にして車台３を安定させてから、投光機２のライトを上昇させて、照明する方向に向ける。

アウトリガ装置７を張出状態にするときには、張出杆７１を握って矢印Ｅ方向（後（外）方向）に回動させる。すると、張出杆７１および張出杆基材７２が支軸７６を中心として回動する。張出杆基材７２は、まず、山部７２ｉがガイド７４の外側摺接面７４ｂを押圧して、ガイド７４およびレバー７５を回動軸７５ｂを中心として、矢印Ａ方向（前方向）に回動させる。切欠部７２ａに係合していた係合部７４ａは、図７（ｂ）に示すように、切欠部７２ａから抜け出す。

さらに張出杆７１を矢印Ｅ方向（後（外）方向）に回動させると、張出杆基材７２の山部７２ｉがガイド７４の外側摺接面７４ｂを、図７（ｃ）および図７（ｄ）に示すように摺動しながら押圧して、ガイド７４およびレバー７５を矢印Ａ方向（前方向）に回動させる。

さらに張出杆７１を矢印Ｅ方向（後（外）方向）に回動させると、順次、張出杆基材７２の先端面７２ｂ、斜面７２ｃ、端部７２ｆが係合部７４ａに摺接して、張出杆７１が張出状態になる。

すなわち、図７（ｄ）に示す状態からさらに張出杆７１を矢印Ｅ方向（地面方向）に回動させたときには、まず、張出杆基材７２の先端面７２ｂとガイド７４の外側摺接面７４ｂとが面接触する。この位置状態で張出杆７１の回動操作を停止させたときには、平らな先端面７２ｂと外側摺接面７４ｂとが圧接することにより、この状態が保持されて、張出杆７１およびレバー７５が斜めに傾いた状態に保つことができる。

さらに、張出杆７１を矢印Ｅ方向（地面方向）に回動すると、張出杆基材７２の先端面７２ｂと斜面７２ｃとの間にある端部７２ｊが外側摺接面７４ｂに摺接してガイド７４を矢印Ａ方向に回動させる。なお、端部７２ｊは、張出杆基材７２において、支軸７６から先端面７２ｂ側に一番遠い位置あり、この端部７２ｊがガイド７４の頂部７４ｄに圧接したときに、ガイド７４およびレバー７５が矢印Ａ方向（前方向）に一番傾いた状態になる。この状態が過ぎると、図７（ｅ）に示すように、張出杆基材７２の斜面７２ｃと頂部７４ｄとが摺接して、ガイド７４およびレバー７５が僅かに矢印Ｂ方向（後（外）方向）に回動する。

そして、さらに張出杆７１を矢印Ｅ方向（地面方向）に回動させると、斜面７２ｃと外側摺接面７４ｂとが面接触する。この位置で張出杆７１の回動操作を停止させたときには、平らな斜面７２ｃと外側摺接面７４ｂとが圧接することにより、この状態が保持されて、張出杆７１およびレバー７５が斜めに傾いた状態に保つことができるとともに、張出杆７１を収納状態から張出状態にする途中のこの位置状態を通過するときに、節度感が得られる。

さらに張出杆７１を矢印Ｅ方向（地面方向）に回動させると、端部７２ｆが外側摺接面７４ｂ、頂部７４ｄと順次に摺接して、この端部７２ｆが頂部７４ｄを乗り越えると、弾性部材ＳＰのばね力により、端部７２ｆが上側摺接面７４ｃ上を摺動して、自動的に図６（ｆ）に示す張出状態になる。このため、作業者は、張出杆７１を収納状態から張出状態の方向に回動操作したとき、前記節度感によって、張出杆７１が収納状態から張出状態に切換わったことを手で感じ取ることができる。

この状態においても、弾性部材ＳＰには、レバー７５およびガイド７４を矢印Ｂ方向（後方向）に回動させる引張力が働いている。したがって、ガイド７４には、上側摺接面７４ｃが張出杆基材７２の端部７２ｆを矢印Ｈ方向に押す力が作用して、張出杆７１を矢印Ｅ方向（地面方向）に回転させる（図７（ｆ）参照）。この弾性部材ＳＰのばね力によって、張出杆７１の先端部を接地面に押さえ付ける力が作用することになり、接地摩擦力が大となるため、移動台車１を確実に地面に固定させることができる。

張出杆７１を元に収納状態にするときには、レバー７５を弾性部材ＳＰのばね力に抗して矢印Ａ方向（前方向）に回動させる。すると、レバー７５とともにガイド７４が矢印Ａ方向に同回転して、係合部７４ａが張出杆基材７２から離間して、張出杆７１を矢印Ｆ方向（上方向）に回動させることが可能となり、張出杆７１を手で握って元の収納状態の位置まで回動して収納させる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、アウトリガ装置７が搭載される移動台車１は、投光機２が搭載される車両の車台３に限定されるものでなく、様々なタイプの車両の台車に搭載可能である。

アウトリガ装置７は、その一例として車台３の左右後端部に設置したものを説明したが、車台３の前後左右の四隅に配設してもよい。このようにすることにより、さらに車台３を安定した状態に保持することができるようになる。

また、前記実施形態では、アウトリガ装置７を車台３の後側の左右端部にそれぞれ設置して、張出杆７１が後方向に回動するようにしたが、アウトリガ装置７を車台３の左右側の前後端部にそれぞれ設置して、張出杆７１が左右外方向に回動するようにしてもよい。
さらに、アウトリガ装置７は、車台３の前後左右の端部に、張出杆７１が斜め外側後方、および斜め外側前方に向かって回動して、張出状態になるようにそれぞれ設置してもよい。

なお、図５に示す張出杆基材７２の斜面７２ｃは、なくてもよい。この場合には、斜面７２ｃを形成した箇所を曲面状に形成する。このように形成することにより、ガイド７４に圧接する張出杆基材７２の回動がスムーズになって、張出杆７１を張出状態および収納状態に回動操作したときに、節度感のない動きとなる。

本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を備えた投光機を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を備えた投光機を示す背面図である。 本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を備えた投光機を示す底面図である。 本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を搭載した移動台車のハンドルの取付部の構造を示す要部拡大分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を示す要部拡大分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を示す図であり、（ａ）張出杆が張出状態のときを示す要部拡大背面図、（ｂ）は張出杆が張出状態のときを示す要部拡大右側面図である。 本発明の実施形態に係る移動台車用アウトリガ装置を示す図であり、（ａ）は張出杆が収納状態のときの様子を示す要部拡大側面図、（ｂ）ないし（ｅ）は張出杆が収納状態から張出状態になるときの状態を順次に示す要部拡大側面図、（ｆ）は張出杆が張出状態のときの様子を示す要部拡大側面図である。

符号の説明

１ 移動台車
３ 車台
７ アウトリガ装置
７１ 張出杆
７２ 張出杆基材
７２ａ 切欠部
７２ｂ 先端面
７２ｃ 斜面
７２ｄ ロック面
７２ｅ ストッパ
７３ ブラケット
７３ｇ 上端面（外周部）
７４ ガイド
７４ａ 係合部
７４ｂ 外側摺接面
７４ｃ 上側摺接面
７５ レバー
７５ａ 把手部
７５ｂ 回動軸
７６ 支軸
ＳＰ 弾性部材

Claims (5)

1. 車台から外側に向けて張り出された張出杆の先端を接地させて移動台車を安定させる移動台車用アウトリガ装置であって、
   前記張出杆の基端部に固着された張出杆基材を回動自在に軸支する支軸を有し、前記車台に固定されたブラケットと、
   前記ブラケットに回動自在に軸支されるとともに、前記張出杆基材に摺接するガイドと、
   前記ガイドに一体に設けられてともに回動するレバーと、
   一端が前記レバーに係止され、他端が前記ブラケットに係止されて前記ガイドを前記張出杆基材に圧接させるための弾性部材と、を備え、
   前記張出杆基材は、前記張出杆を前記車台側に収納したときに、前記ガイドに形成された係合部が係合する切欠部を有すること
   を特徴とする移動台車用アウトリガ装置。
2. 請求項１に記載の移動台車用アウトリガ装置であって、
   前記ガイドは、前記レバーに設けられた把手部、および前記係合部より下側に回動軸を配設し、
   前記支軸は、前記回動軸より前記車台の外側の上方に配置され、
   前記弾性部材は、前記一端が前記回動軸と前記把手部との間の位置に配設されるとともに、前記他端が前記一端より下方で前記回動軸より前記車台の外側に配設されていること
   を特徴とする移動台車用アウトリガ装置。
3. 請求項２に記載の移動台車用アウトリガ装置であって、
   前記係合部は、前記張出杆基材に摺接する外側摺接面と上側摺接面とからなり、
   前記張出杆基材は、前記支軸を中央に配置した略四角形からなり、
   先端側に前記ガイドに摺接する先端面を有し、
   一方の側面側に前記張出杆が収納されたときに前記係合部に係合する前記切欠部が設けられ、
   他方の側面側に前記張出杆が張り出されたときに前記上側摺接面から離間した状態で対向した状態になるロック面が形成されていること
   を特徴とする移動台車用アウトリガ装置。
4. 請求項３に記載の移動台車用アウトリガ装置であって、
   前記張出杆基材は、前記先端面と前記ロック面との間に、面取り状に形成された斜面を有すること
   を特徴とする移動台車用アウトリガ装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の移動台車用アウトリガ装置であって、
   前記張出杆基材は、前記張出杆が収納位置に収納されたときに、前記ブラケットの外周部に当接するストッパを有すること
   を特徴とする移動台車用アウトリガ装置。

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