JP2002127910A - 台車用アウトリガー装置および台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作が簡単で且つ構造が簡単なこと。 【解決手段】台車用アウトリガー装置であって、穴の軸
がほぼ鉛直方向となるように台車のフレームに設けられ
た支持部材５１と、支持部材５１に挿入されて先端部が
接地可能なアーム部材５２とを有し、アーム部材５２
は、支持部材５１に挿入されて軸方向に移動可能且つ周
方向に回転可能なアーム基部６１と、アーム基部６１の
一部に設けられ、支持部材５１内にあるときにアーム基
部６１が回転不能となるように係合する係合部６２と、
アーム基部６１と一体的に延びるアーム本体６３とを有
し、アーム基部６１の軸方向の移動によりアーム本体６
３の先端部が接地したときにアーム基部６１が回転不能
に係合し、アーム本体６３の先端部が非接地の状態であ
るときにアーム基部６１が回転可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動可能な台車に
用いられる台車用アウトリガー装置および台車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、工事現場や災害復旧現場など
で、キャスター付きの台車に発電機と投光機を搭載した
照明装置が用いられている。

【０００３】このような照明装置は、現場に運搬された
後、投光機が必要な範囲を照射するように設置場所が決
められる。台車の設置状態を安定化するために、台車に
はアウトリガー装置が設けられている。

【０００４】従来のアウトリガー装置は、例えば、台車
から左右にビームを張り出しておき、ビームの先端部に
設けられたネジ脚をハンドルで回すことによって、ネジ
脚の先端部を地面に接地させる。

【０００５】また、台車に回動自在なアームを設け、ア
ームの先端が接地した状態で、アームの基端部に設けた
係合ピンに錘部材の荷重がかかり、これによってアーム
の張り出し状態が自動的にロックされるように構成した
アウトリガー装置が提案されている（実公平７−５１９
５７号）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上に述べた従来のアウ
トリガー装置のうちの前者では、ネジ脚によって台車を
支持するので支持が確実であるが、ネジ脚をハンドルで
回すので操作に時間がかかるという欠点がある。

【０００７】また、後者では、アームを回動させればよ
いので、操作が簡単で短時間で済むという長所がある
が、構造が複雑である。本発明は、上述の問題に鑑みて
なされたもので、操作が簡単で且つ構造が簡単な台車用
アウトリガー装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る台車用アウ
トリガー装置は、移動可能な台車に用いられる台車用ア
ウトリガー装置であって、穴の軸がほぼ鉛直方向となる
ように前記台車のフレームに設けられた支持部材と、前
記支持部材の穴に挿入されて先端部が接地可能なアーム
部材と、を有し、前記アーム部材は、前記支持部材の穴
に挿入されて軸方向に移動可能且つ周方向に回転可能な
アーム基部と、前記アーム基部の一部に設けられ、前記
支持部材の穴内にあるときに前記アーム基部が回転不能
となるように係合する係合部と、前記アーム基部に連続
して一体的に延びるアーム本体と、を有し、前記アーム
基部の軸方向の移動により前記アーム本体の先端部が接
地したときに前記アーム基部が回転不能に係合し、前記
アーム本体の先端部が非接地の状態であるときに前記ア
ーム基部が回転可能となるように構成される。

【０００９】好ましくは、前記支持部材として断面が四
角形の角パイプが用いられ、前記アーム基部として前記
角パイプに挿入される丸棒が用いられ、前記係合部は、
前記丸棒の軸方向の一部において前記丸棒の表面から突
出して前記角パイプの内面の角部に係合するものであ
る。

【００１０】その場合に、係合部は、丸棒の表面の２箇
所に断面円形の線材を溶着により取り付けることによっ
て形成することができる。３箇所または４箇所に取り付
けてもよい。また、丸棒の軸方向の一部を所定の長さに
渡って断面四角形に形成してもよい。

【００１１】本発明に係る台車は、フレームに２つの前
輪と２つの後輪とが設けられた台車であって、前記２つ
の前輪にブレーキ装置が設けられ、前記２つの後輪は操
舵可能であり、前記フレームの前記２つの後輪のそれぞ
れの近傍に、請求項１または２記載の台車用アウトリガ
ー装置が設けられる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係るアウトリガー
装置２４を設けた照明装置１の正面図、図２は照明装置
１の側面図、図３は照明装置１の平面図、図４はアウト
リガー２４を拡大して示す図、図５はアウトリガー２４
のアーム部材５２の正面図、図６はアウトリガー２４の
アーム部材５２の平面図、図７はアーム部材５２のアー
ム基部６１を拡大して示す図、図８はアーム部材５２の
アーム基部６１の断面を拡大して示す図である。

【００１３】図１〜図３において、照明装置１は、台車
１１、発電機１２、シリンダ装置１３、支持装置１４、
制御ユニット１５、水タンク１６、および投光機１７な
どから構成される。

【００１４】台車１１は、シャーシ２１、４つのタイヤ
２２ａ〜ｄ、ハンドル２３、アウトリガー２４ａ，２４
ｂ、ブレーキペダル２５、およびブレーキシュー２６な
どからなる。

【００１５】シャーシ２１は鋼板および型鋼などを用い
て製作される。４つのタイヤ２２ａ〜ｄのうち、後輪で
ある２つのタイヤ２２ａ，ｂは、ハンドル２３によって
操舵が可能である。操作者が足でブレーキペダル２５を
踏むことによって、前輪であるタイヤ２２ｃ，ｄの外周
面をブレーキシュー２６が押圧して回転不能とし、ブレ
ーキがかかる。

【００１６】発電機１２は、ガソリンまたは軽油などを
用いたエンジンによって、交流または直流の電力を発電
する公知のものであり、台車１１に取り付けられてい
る。シリンダ装置１３は、アルミニウム合金などを用い
て製作された、テレスコープ式の単動の水圧シリンダで
ある。このような水圧シリンダの基本的な動作原理およ
び構造は公知である。

【００１７】本実施形態においては、円筒状のシリンダ
チューブの中に、径の異なる円筒状の複数のロッド（チ
ューブ）が入れ子式に挿入されている。各ロッドは、シ
リンダチューブに対して回動不能に係合する。このよう
な係合のために種々の構造を採用することができる。本
実施形態においては、シリンダチューブおよび各段のロ
ッドの間において、それぞれ互いに回転不能とするため
のキーが設けられている。また、回転不能とするため
に、各ロッドの外形を４角形、６角形、８角形、楕円形
などとしてもよい。

【００１８】支持装置１４は、台車１１に鉛直状に取り
付けられ、シリンダ装置１３を回転可能に支持する。例
えば、支持装置１４は角筒状の鋼材からなり、補強用の
ブラケットを介してボルトによって台車１１のシャーシ
２１の上面に鉛直姿勢で取り付けられる。シリンダ装置
１３のシリンダチューブは、上端部を残して支持装置１
４の内部に上方から挿入される。シリンダチューブの上
端部を手で回すことによって、シリンダ装置１３を回転
することが可能である。

【００１９】制御ユニット１５は、支持装置１４に取り
付けられている。制御ユニット１５には、水圧を発生し
且つ制御する水圧回路、および投光機１７を含めて電気
的な制御を行う電気回路が設けられている。

【００２０】投光機１７は、例えばメタルハライドラン
プまたはハロゲンランプなどを用いた公知のものであ
る。１灯式、２灯式、または４灯式などが用いられる。
投光機１７は、発電機１２から電力を供給され、安定器
を用いた公知の回路によって点灯される。投光機１７
は、シリンダ装置１３の最先端のロッドの上部におい
て、適当な取り付け具を介し、ネジを締めつけることに
より回転不能となるように取り付けられている。ネジを
緩めることにより、取り付け具がロッドに対して回転可
能となり、また取り外し可能となる。

【００２１】したがって、シリンダ装置１３の伸長の状
態によって、投光機１７の高さ位置が調整される。ま
た、投光機１７の照射方向は、シリンダ装置１３の回転
角度位置によって調整される。なお、投光機１７のオン
オフは、適当なスイッチで行うことができる。

【００２２】アウトリガー２４ａ，２４ｂは、シャーシ
２１の後端面の両側において、左右対称の位置に設けら
れている。これらの構造および作用は同様であるので、
一方のみについて説明する。

【００２３】図４〜図８も参照して、アウトリガー２４
は、支持部材５１およびアーム部材５２からなる。アー
ム部材５２は、支持部材５１の穴に挿入されて軸方向に
移動可能且つ周方向に回転可能なアーム基部６１、アー
ム基部６１の一部に設けられ、支持部材５１の穴内にあ
るときにアーム基部６１が回転不能となるように係合す
る係合部６２、アーム基部６１に連続して一体的に延び
る丸パイプからなるアーム本体６３、および、アーム本
体６３の先端部に取り付けられたゴム足６４を有する。
アーム基部６１の下端に近い部分に穴６５が設けられ、
穴６５に抜け止め用のピンが挿入される。

【００２４】図７および図８によく示されるように、支
持部材５１として、断面が四角形の角パイプが用いられ
ている。支持部材５１は、シャーシ２１に溶着またはボ
ルトなどによって取り付けられている。

【００２５】アーム基部６１として、角パイプに挿入さ
れる丸棒が用いられている。丸棒の軸方向の一部が所定
の長さに渡って断面が四角形に形成されており、四角形
になった部分が係合部６２となっている。

【００２６】つまり、アーム基部６１は、支持部材５１
である角パイプの内側の一辺の長さよりも若干小さい直
径の丸棒である。係合部６２は、丸棒の直径と同じ寸法
の辺を有する角棒である。係合部６２の角は面取りされ
ている。アーム基部６１の上端部は、アーム本体６３に
挿入するための径小の円柱部６１ａとなっている。

【００２７】このようなアーム基部６１は、例えば、鋼
材からなる角棒を、係合部６２の部分を残して旋盤加工
することによって製作される。アーム本体６３は、鋼材
の丸パイプを図１〜図６に示すような状態に曲げたもの
である。一端部にはアーム基部６１の円柱部６１ａが挿
入され、例えば溶着される。他の一端部にはゴム足６４
が装着される。

【００２８】このように構成されているので、アーム基
部６１を支持部材５１に挿入したときに、係合部６２の
全体または一部が支持部材５１の内部に存在する場合に
（図７に示す状態）、アーム基部６１は回転不能であ
る。また、アーム基部６１を上方へ移動させ、係合部６
２が支持部材５１から抜け出した場合に、アーム基部６
１は回転可能である。

【００２９】アウトリガー２４は、図４に示すようにゴ
ム足６４が地面に接地したときには、係合部６２の全体
または一部が支持部材５１の内部に存在して回転不能と
なるように、支持部材５１の取り付け位置、およびアー
ム部材５２の長さ、形状、係合部６２の位置が設定され
ている。

【００３０】この状態では、ゴム足６４が地面に接地し
ているので、台車１１が傾こうとした場合にはアーム基
部６１に対して曲げの力が作用するが、そのような作用
によって、アーム基部６１および係合部６２と支持部材
５１との間でこじるようになるので、アーム基部６１お
よび係合部６２は軸方向には移動することなく、アウト
リガーとしての役目を果たす。

【００３１】２つのアウトリガー２４ａ，２４ｂが設け
られているので、台車１１が左右のいずれに傾こうとし
た場合であっても、いずれか一方のアウトリガー２４に
よって支えられる。

【００３２】前輪の２つのタイヤ２２ｃ，ｄにブレーキ
をかけておくことによって、これら２つのアウトリガー
２４との協働によって、照明装置１の台車１１は安定し
て支持される。

【００３３】アウトリガー２４を収納する際には、アー
ム基部６１またはその上部のアーム部材５２の曲がった
部分を手で持って上方へ引き上げ、アーム基部６１を上
方へ移動させて係合部６２を支持部材５１から抜き出
す。そのときには、アーム基部６１の係合部６２の下方
の部分が支持部材５１の中へ入る。穴６５に装着した抜
け止め用のピンがあるので、アーム基部６１は支持部材
５１から抜け出てしまわない。

【００３４】この状態では、ゴム足６４が地面から離れ
て非接地の状態となり、且つアーム基部６１は支持部材
５１に対して回転可能であるので、図３の鎖線で示すよ
うにアーム部材５２を台車１１の側方へ旋回させる。旋
回させた状態では、係合部６２が支持部材５１に挿入さ
れず、係合部６２の下端部が支持部材５１の上端部に当
接する。

【００３５】なお、アウトリガー２４の収納状態におい
てアーム部材５２が回転しないように、例えば適当な受
け具やバンドなどによって台車１１の側面で支持しまた
は台車１１の方に引き寄せておいてもよい。また、収納
状態において係合部６２の下部が支持部材５１の中へ入
って係合するようにするとともに、それ以上中へ入らな
いように係合部６２に穴を設けてそこにピンを挿入して
おいてもよい。

【００３６】また、図９に示されるように、アーム基部
６１として丸棒を用い、その表面の２箇所に、係合部と
して断面円形の線材６２ａ，６２ｂを溶着により取り付
けてもよい。３箇所または４箇所に取り付けてもよい。
この場合に、支持部材５１の周方向の適所に、上方が開
口する凹部５１ａ，５１ｂを設け、アーム部材５２の収
納状態において線材６２ａ，６２ｂの下部が凹部５１
ａ，５１ｂに入って係合するようにしておけば、収納状
態が維持される。

【００３７】このように、本実施形態のアウトリガー２
４によると、使用状態から収納状態への移行、およびそ
の逆の移行のための操作が極めて簡単であり、短時間に
行うことができる。また、アウトリガー２４の構造が極
めて簡単であり、故障が少なく、低コストである。

【００３８】上の実施形態のアウトリガー２４におい
て、支持部材５１をシャーシ２１に取り付けたが、シャ
ーシ２１に係合部６２が入る角穴を設けてもよい。係合
部６２を四角形としたが、支持部材５１に対して係合し
て回転不能とするものであれば、他の形状のものでもよ
い。アーム基部６１および係合部６２にメッキなどを施
しておくと、アーム部材５２を収納のために支持部材５
１から上方へ引き抜く際に抜け易くなる。

【００３９】その他、アウトリガー２４、シリンダ装置
１３、支持装置１４、および照明装置１の全体または各
部の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣
旨に沿って適宜変更することができる。

【００４０】本発明のアウトリガー装置は、照明装置１
以外の種々の台車に用いることができる。

【００４１】

【発明の効果】本発明によると、操作が簡単で且つ構造
が簡単な台車用アウトリガー装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るアウトリガー装置を設けた照明装
置の正面図である。

【図２】照明装置の側面図である。

【図３】照明装置の平面図である。

【図４】アウトリガーを拡大して示す図である。

【図５】アウトリガーのアーム部材の正面図である。

【図６】アウトリガーのアーム部材の平面図である。

【図７】アーム部材のアーム基部を拡大して示す図であ
る。

【図８】アーム部材のアーム基部の断面を拡大して示す
図である。

【図９】アーム部材の他の実施形態のアーム基部の断面
を拡大して示す図である。

【符号の説明】

１１ 台車 ２２ａ，２２ｂ タイヤ（後輪） ２２ｃ，２２ｄ タイヤ（前輪） ２４ アウトリガー ２６ ブレーキシュー ５１ 支持部材 ５２ アーム部材 ６１ アーム基部 ６２ 係合部 ６３ アーム本体 ６２ａ，６２ｂ 線材（係合部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】移動可能な台車に用いられる台車用アウト
   リガー装置であって、 穴の軸がほぼ鉛直方向となるように前記台車のフレーム
   に設けられた支持部材と、 前記支持部材の穴に挿入されて先端部が接地可能なアー
   ム部材と、を有し、 前記アーム部材は、 前記支持部材の穴に挿入されて軸方向に移動可能且つ周
   方向に回転可能なアーム基部と、 前記アーム基部の一部に設けられ、前記支持部材の穴内
   にあるときに前記アーム基部が回転不能となるように係
   合する係合部と、 前記アーム基部に連続して一体的に延びるアーム本体
   と、を有し、 前記アーム基部の軸方向の移動により前記アーム本体の
   先端部が接地したときに前記アーム基部が回転不能に係
   合し、前記アーム本体の先端部が非接地の状態であると
   きに前記アーム基部が回転可能となるように構成されて
   いる、 ことを特徴とする台車用アウトリガー装置。
2. 【請求項２】前記支持部材として断面が四角形の角パイ
   プが用いられ、 前記アーム基部として前記角パイプに挿入される丸棒が
   用いられ、 前記係合部は、前記丸棒の軸方向の一部において前記丸
   棒の表面から突出して前記角パイプの内面の角部に係合
   するものである、 請求項１記載の台車用アウトリガー装置。
3. 【請求項３】フレームに２つの前輪と２つの後輪とが設
   けられた台車であって、 前記２つの前輪にブレーキ装置が設けられ、 前記２つの後輪は操舵可能であり、 前記フレームの前記２つの後輪のそれぞれの近傍に、請
   求項１または２記載の台車用アウトリガー装置が設けら
   れている、 ことを特徴とする台車。