JP2008172626A

JP2008172626A - アンテナ

Info

Publication number: JP2008172626A
Application number: JP2007005019A
Authority: JP
Inventors: Tatsuaki Taniguchi; 龍昭谷口; Kazuo Shigeta; 一生重田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-01-12
Filing date: 2007-01-12
Publication date: 2008-07-24

Abstract

【課題】受信性能を確保しつつ、より簡易に配設作業が行なえるアンテナを提供すること。
【解決手段】車体の開口部に設けられたウインドウに設けられるアンテナであって、フィーダ線と電気的に接続される接地点を有し、前記開口部の周縁に沿って延びる接地用素子と、前記フィーダ線と電気的に接続され、前記接地点に隣接する給電点を有し、当該給電点から前記開口部の周縁から離れる方向に延びるアンテナ素子と、を備えたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車両のウインドウに設けられるアンテナに関するものである。

車両のウインドウに設けられるアンテナは、乗員の視認性確保等の理由により、ウインドウを規定する車体の開口部の周縁近傍に設けられることが望ましい。車両のウインドウに設けられる線状アンテナは、形式的にダイポールアンテナ方式とモノポールアンテナ方式とに大別される。

ダイポールアンテナ方式を採用し、かつ、ウインドウの周縁に設ける場合を想定すると、アンテナ素子のレイアウト上、次の問題がある。すなわち、アンテナ素子を車体の開口部の周縁に沿って設けると、アンテナ素子と車体との容量結合により受信性能に悪影響を与える場合がある。逆に、アンテナ素子を車体の開口部の周縁から離れる方向に設けると、給電点が車体の開口部の周縁から大きく離れるため、給電点とフィーダ線とを結ぶ導体をウインドウ上に設けることが必要となる。

しかし、この構成は乗員の視認性を悪化させることになる。また、デジタルＴＶ放送のように比較的高周波帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の周波数帯を受信周波数とした場合、アンテナ素子の全長が短くなることから、給電点とフィーダ線とを結ぶ導体により受信性能が変化する場合があり、当該導体の存在による受信性能を考慮しなければならない。

一方、モノポールアンテナ方式はアンテナ素子の全長がダイポールアンテナ方式の半分で足りる。また、給電点がアンテナ素子の端部となるため、車体の開口部の周縁の近傍に給電点を設け易い。従って、アンテナ素子を車体の開口部の周縁から離れる方向に設けた場合であっても、乗員の視認性確保に有利である。特に、デジタルＴＶ放送のように比較的高周波帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の周波数帯を受信周波数とした場合、アンテナ素子の全長が短くなることから、乗員の視認性確保に一層有利である。

特開２００５−３５４１３９号公報

モノポールアンテナ方式では、給電の際、フィーダ線の先端において、外部導体に代表される接地側の線を車体に電気的に接続する必要がある。接続の方法としては、例えば、金属ブラケットを用い、これを車体にボルト締結して接続する方法が一般的である。ボルト締結のためには、ナットを予め車体に溶接等により固定する必要があるが、車体の構造上、車体の開口部の周縁近傍にナットを設けることは難しい。

ナットの配設部位を車体の開口部の周縁から離間した位置とすると、車体との接地部位とアンテナ素子の給電点とが離れ、ホットワイヤ（内部導体）に代表される、フィーダ線の給電線に一定の長さ（例えば、１００ｍｍ以上）が必要となるが、これは、接地部位と給電点との間の給電線が車体と並走する結果、受信感度の低下やバラツキを招く要因となる。特にデジタルＴＶ放送のように比較的高周波帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の周波数帯を受信周波数とした場合、アンテナ素子の全長が短くなることから、受信感度の低下やバラツキを招き易い。

また、そもそも、金属ブラケットを介して車体に接地する構成では、その組付け作業が必要となり、作業性が悪い。

従って、本発明の目的は、受信性能を確保しつつ、より簡易に配設作業が行なえるアンテナを提供することにある。

本発明によれば、車体の開口部に設けられたウインドウに設けられるアンテナであって、フィーダ線と電気的に接続される接地点を有し、前記開口部の周縁に沿って延びる接地用素子と、前記フィーダ線と電気的に接続され、前記接地点に隣接する給電点を有し、当該給電点から前記開口部の周縁から離れる方向に延びるアンテナ素子と、を備えたことを特徴とするアンテナが提供される。

このアンテナでは、前記接地用素子が前記開口部の周縁に沿って延びていることにより、当該接地用素子と前記車体とが容量結合し、これにより前記フィーダ線の接地側の線が車体に電気的に接続される。前記フィーダ線の接地側の線をブラケット等を介して前記車体に固定する作業が不要となるので、より簡易に配設作業が行なえる。

また、前記接地用素子と前記車体とが容量結合することにより、前記アンテナ素子はモノポールアンテナとして機能する。前記アンテナ素子は前記開口部の周縁から離れる方向に延びるので、前記車体との容量結合による受信性能の悪化を防止することができる。また、フィーダ線から延びる給電線の長さは短くてすむので、受信性能が確保できる。更に、ダイポールアンテナと比較して全長を短くできるので、乗員の視認性確保にも寄与する。

本発明においては、前記アンテナ素子及び前記接地用素子が前記ウインドウにプリントされ、前記アンテナ素子が線状の導体であり、前記接地用素子が帯状の導体である構成を採用できる。

前記アンテナ素子を線状の導体とすることで、乗員の視認性を確保する一方、前記接地用素子を帯状の導体とすることで、前記ウインドウ上の前記接地用素子のプリントの位置精度、並びに、前記ウインドウと前記車体との組付け位置精度を向上しなくても、受信性能を安定化させることができる。

この場合、前記接地用素子の幅が２０ｍｍ以上であることが望ましい。また、乗員の視認性を確保するために、前記接地用素子の幅は３０ｍｍ以下とすることが好ましい。

また、本発明によれば、前記アンテナ素子及び前記接地用素子が前記ウインドウにプリントされ、前記接地用素子と前記ウインドウの周縁との間に、前記接地用素子と平行に延びる第２接地用素子を設けた構成を採用できる。

この構成によれば、前記ウインドウ上の前記接地用素子のプリントの位置精度、並びに、前記ウインドウと前記車体との組付け位置精度を向上しなくても、受信性能を安定化させることができる。また、車体と電源とのショートをより確実に防止することができる。

また、本発明によれば、前記アンテナ素子及び前記接地用素子が前記ウインドウにプリントされ、前記接地用素子が、前記開口部の前記周縁に沿って延びる長辺部と、前記長辺部の端部から前記開口部の前記周縁から離れる方向に延びる短辺部と、からＬ字型に形成され、前記接地点が前記短辺部の端部である構成を採用できる。

この構成によれば、前記接地点及び前記給電点を前記ウインドウの端縁からより離れた位置に配設できる。

また、本発明によれば、前記ウインドウの材質による短縮率をα、前記アンテナが受信する周波数の波長をλとして、前記接地用素子の端部と前記接地点との距離が、α・λ／４である構成を採用できる。

この構成によれば、前記接地用素子のインピーダンスを低くして、受信性能を向上することができる。

この場合、前記接地点が前記接地用素子の一方端部であることが望ましい。この構成によれば、前記接地用素子のインピーダンスを低くしながら前記接地用素子の全長を最小とすることができる。

また、本発明においては、前記ウインドウが、その上部にスモーク部を有するフロントウインドウであり、前記アンテナ素子及び前記接地用素子を、前記フロントウインドウの上部の中央部で、前記スモーク部の範囲内に設けた構成を採用できる。

この構成によれば、乗員の視認性を一層確保できる。

以上述べた通り、本発明によれば、受信性能を確保しつつ、より簡易に配設作業が行なえるアンテナを提供することができる。

図１は本発明の一実施形態に係るアンテナＡを備えた車両１００の正面視図及びアンテナＡの配設部位近傍の拡大図、図２（ａ）は図１の線Ｘ−Ｘに沿う断面図、図２（ｂ）はアンテナＡを用いた受信システムのブロック図である。本実施形態ではアンテナＡを車両１００のフロントウインドウ１０１に設けた例を挙げるが、例えば、リアウインドウ等、他のウインドウに設けることもできる。

フロントウインドウ１０１はルーフ１０２及びＡピラー１０３により規定される車体の開口部に設けられている。本実施形態ではフロントウインドウ１０１がガラス材で構成された例を想定するが、樹脂材で構成することも可能である。図２（ａ）に示すようにフロントウインドウ１０１はルーフ１０２のフランジ部１０２ａ上に重ねられて接着材１０２ｂによりルーフ１０２に固定されている。なお、図２（ａ）において後述するルームミラー１０４及び台座１０５は省略されている。

図１に示すようにフロントウインドウ１０１はその上部にスモーク部１０１ａを有する。スモーク部１０１ａは例えばセラミックコーティングにより黒色に形成される。スモーク部１０１ａの輪郭はその中央が下方へ突出したＴ字状をなしている。スモーク部１０１ａの中央の下方へ突出した部分には、ルームミラー１０４の台座１０５が固定されている。この台座１０５には、例えば、天候を検知するレインセンサを設けることもできる。

アンテナＡは接地用素子１０と、アンテナ素子２０と、を備える。本実施形態では、２つのアンテナＡがダイバーシティシステムを構成する。しかし、一つのアンテナＡによるシステムとしてもよい。本実施形態の場合、接地用素子１０とアンテナ素子２０とはいずれもフロントウインドウ１０１の上部の中央部で、スモーク部１０１ａの範囲内に設けられている。アンテナＡをスモーク部１０１ａの範囲内に設けることにより、乗員の視認性を確保することができる。

本実施形態の場合、接地用素子１０及びアンテナ素子２０は、いずれも、フロントウインドウ１０１上にプリントされており、例えば、銀ペースト等の導体である。しかしながら、粘着性フィルムに接地用素子１０及びアンテナ素子２０を構成する導体を配設してフィルムアンテナとし、フロントウインドウ１０１上に貼着するようにしてもよい。

接地用素子１０は接地点１０ａを有し、接地点１０ａからルーフ１０２の周縁に沿って延び（端部は開放）、また、アンテナ素子２０は接地点１０ａに隣接する給電点２０ａを有し、給電点２０ａからルーフ１０２の周縁から離れる方向に延びており（端部は開放）、アンテナＡは全体としてＬ字型をなしている。本実施形態ではルーフ１０２の周縁が略左右方向に延びていることから、接地用素子１０も左右方向に延び、アンテナ素子２０は接地用素子１０と直交するように上下方向に延びている。接地点１０ａと給電点２０ａとは互いに短絡することがない範囲でできるだけ隣接して配置されることが望ましく、例えば、１乃至６ｍｍの範囲内に設けられることが望ましい。

図２（ｂ）に示すように、接地点１０ａ、給電点２０ａは端子ボックス３０を介してフィーダ線２０２と電気的に接続されている。本実施形態の場合、フィーダ線２０２は同軸ケーブルであり、その給電線（内部導体）２０２ａが端子ボックス３０内のアンプ３０ａを介して給電点２０ａに接続され、シールド線（外部導体）２０２ｂが接地点１０ａに接続されている。同図の例ではアンプ３０ａはファントム給電により作動するように構成されている。

端子ボックス３０は接地点１０ａ、給電点２０ａとそれぞれ接続される一対の端子板（不図示）を有する。端子板と、接地点１０ａ、給電点２０ａとの接続は、両者を当接させて接触させる形式のほか、接地点１０ａ、給電点２０ａに小型のコネクタをはんだ付けし、端子板にもコネクタを設けて両者を嵌合する形式としてもよい。

アンテナ素子２０が受信した信号（電波）はアンプ３０ａにより増幅されて合成回路２０１に入力される。合成回路２０１は、各アンテナＡのアンテナ素子２０が受信した信号の位相を調整して合成する。合成された信号はチューナ２０に入力されて出力されることになる。

図３はアンテナＡの説明図である。アンテナＡでは、接地用素子１０がルーフ１０２の周縁に沿って延びていることにより、接地用素子１０とルーフ１０２、つまり車体とが容量結合する。つまり、交流信号の伝播として見ると、仮想的なコンデンサＣを介して接地点１０ａが車体に電気的に接続され、フィーダ線２０２の接地側の線であるシールド線２０２ｂが車体に電気的に接続されることになる。

フィーダ線２０２のシールド線２０２ｂをブラケット等を用いて車体に固定する作業が不要となるので、より簡易にアンテナＡの配設作業が行なえる。

また、接地用素子１０と車体とが容量結合することにより、アンテナ素子２０はモノポールアンテナとして機能する。アンテナ素子２０はルーフ１０２の周縁から離れる方向に延びているので、アンテナ素子２０とルーフ１０２との容量結合は無視できる程小さくでき、車体との容量結合による受信性能の悪化を防止することができる。また、フィーダ線２０２から延びる給電線２０２ａの長さは短くてすむので、受信性能が確保できる。更に、ダイポールアンテナと比較してアンテナ素子２０の全長を短くできるので乗員の視認性確保にも寄与する。

アンテナ素子２０の長さＬ２（給電点２０ａから端部までの長さ）は、フロントウインドウ１０１の材質による短縮率をα、アンテナＡが受信する周波数の波長をλとすると、Ｌ２＝α・λ／４とすると、当該受信周波数に対して最適な受信感度を得られる。短縮率αは、例えば、車両のフロントウインドウをガラス材で構成する場合、約０．８である。アンテナＡをデジタルＴＶ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）の受信用とした場合、長さＬ２は十数ｍｍである。アンテナ素子２０の長さＬ２が十数ｍｍであれば、スモーク部１０１ａの範囲内に余裕を持ってアンテナ素子２０に納めることができ、また、スモーク部１０１ａの範囲内に納めない場合においても乗員の視認性が大きく劣ることのない長さである。よって、アンテナＡは特にデジタルＴＶ放送に好適である。

接地用素子１０は、その一方端部に接地点１０ａを有し、その他方端部は開放されている。従って、接地用素子１０とルーフ１０２とは伝送線路を形成する。フロントウインドウ１０１の材質による短縮率をα、アンテナＡが受信する周波数の波長をλとすると、接地用素子１０の長さＬ１（接地点１０ａから端部までの長さ）を、Ｌ１＝α・λ／４とすると、伝送線路の性質上、接地点１０ａから見た接地用素子１０のインピーダンスは０となる。よって、Ｌ１＝α・λ／４とすることは、接地用素子１０のインピーダンスを低くして、受信性能を向上（利得を向上）することができる。

なお、接地点１０ａを接地用素子１０の中央部に設けた場合は、接地点１０ａから各端部までの長さをα・λ／４とすると、伝送線路の性質上、接地点１０ａから見た接地用素子１０のインピーダンスは０となるが、接地用素子１０の全長が長くなる。従って、本実施形態のように接地点１０ａは接地用素子１０の端部に設ければ接地用素子１０のインピーダンスを低くしながら接地用素子１０の全長を最小とすることができる。

次に、接地用素子１０と車体（ルーフ１０２）との距離はアンテナＡの受信性能に影響する。発明者の実験によると、図２（ａ）に示す構成において、ルーフ１０２の周縁（フランジ部１０２ａの先端。線Ｌで示す。）から、接地用素子１０の上端縁までの距離が１ｍｍの場合で、０．６ｄＢの受信感度の低下が見られ、５ｍｍの場合で２．０ｄｂの低下が見られた。従って、車体と接地用素子１０とは極力近接することが望ましく、或いは、図２（ａ）に示すように車体（ルーフ１０２のフランジ部１０２ａ）と接地用素子１０とが互いにオーバーラップすることが望ましい。

一方、アンテナ素子２０と車体とは、これらが容量結合を生じないように互いに離れた位置にあることが望ましい。一般に、ルーフ１０２のフランジ部１０２ａと、フロントウインドウ１０１とのオーバーラップ量は１０数ｍｍ程度である。従って、本実施形態のようにフロントウインドウ１０１の上部にアンテナＡを設ける場合には、余裕を見て、フロントウインドウ１０１の上端縁からアンテナ素子２０の上端までの距離を２０ｍｍ以上とすることが望ましい。

ここで、本実施形態では、上記の通り、接地用素子１０と車体（ルーフ１０２のフランジ部１０２ａの先端）との距離には精度が要求されるが、アンテナ素子２０と車体との距離は、これらが離間していることを条件として精度が要求されない。一方、本実施形態のように接地用素子１０及びアンテナ素子２０をフロントウインドウ１０１上にプリントする場合、それらのプリント位置には誤差があり、また、ルーフ１０２に対するフロントウインドウ１０１の組付け誤差も存在する。

そこで、本実施形態では、アンテナ素子２０を直線かつ線状とし、接地用素子１０を直線かつ帯状としている。アンテナ素子２０を線状とすることで、乗員の視認性を確保することができる。線の幅は例えば１ｍｍ以下である。一方、接地用素子１０を帯状とすることで、そのプリント位置やフロントウインドウ１０１の組付け誤差があっても、車体と接地用素子１０とを極力近接又はオーバーラップさせることができる。この結果、車両毎の個体差を減少して受信性能を安定化させることができる。

この場合、接地用素子１０の幅（図３のＷ）は２０ｍｍ以上であれば、プリントの位置精度、並びに、フロントウインドウ１０１とルーフ１０２との組付け位置精度を向上しなくても車体と接地用素子１０とを極力近接又はオーバーラップさせることができる。但し、接地用素子１０を余り幅広とすると乗員の視認性に影響する場合がある。従って、乗員の視認性を考慮すると、接地用素子１０の幅は３０ｍｍ以下とすることが好ましい。

接地用素子１０を車体と確実に近接又はオーバーラップさせる方法として、接地用素子１０をフロントウインドウ１０１の端縁から離間させずに、端縁からベタ塗り状にして設けることもできる。しかしながら、この場合は図２（ａ）に示す接着材１０２ｂと接地用素子１０が重なることになる。接着材１０２ｂが導電性物質を含む場合、接地用素子１０とルーフ１０２とが容量結合ではなく直接接続された状態となり、受信システムが故障した場合、車体と電源とがショートする畏れがある。例えば、図２（ｂ）においてアンプ３０ａが故障した場合には、車体と電源とがショートする畏れがある。

そこで、図２（ａ）に示すように、接地用素子１０を接着材１０２ｂから離間する位置に設けることが望ましいが、接地用素子１０を車体と確実に近接又はオーバーラップさせる方法として、図４（ａ）に示す構成を採用することができる。

図４（ａ）に示すアンテナは、接地用素子１０に代えて、線状の接地用素子１１０を用いたものである（１１０ａは接地点）。また、接地用素子１１０とフロントウインドウ１０１（同図において不図示）の上端縁との間に、接地用素子１１０と平行に延びる第２接地用素子１１を設けたものである。第２接地用素子１１にはフィーダ線２０２は電気的に接続されない。同図の構成は、接地用素子１１０が第２接地用素子１１と容量結合し、更に、第２接地用素子１１と車体（ルーフ１０２）とが容量結合するようにしたものである。

同図の例では、接地用素子１１０と第２接地用素子１１とが離間しているので、第２接地用素子１１が接着材１０２ｂと重なっても上述した車体と電源とがショートすることはない。よって、接地用素子１１０は接着材１０２ｂから十分に離間した位置に配置し、第２接地用素子１１を接着材１０２ｂと重なるか否かに関わらず、ルーフ１０２のフランジ部１０２ａの先端に近接又はオーバーラップする位置に配置することで、接地用素子１１０と車体との容量結合を確保しながら、車体と電源とがショートする場合を確実に回避できる。
なお、上述した受信性能の安定化の観点から、接地用素子１１０と第２接地用素子１１とはできるだけ近接していることが望ましく、両者間の空隙は１ｍｍ未満とすることが望ましい。

また、第２接地用素子１１は相対的に幅広とし、接地用素子１１０は視認性確保の観点から相対的に幅狭とすることが望ましく、接地用素子１１０は本実施形態のように線状とすることが望ましい。

次に、端子ボックス３０の配置について説明する。一般に、ルーフ１０２の下には図２（ａ）に示すようにルーフ１０２のフランジ部１０２ａを覆い隠す内装材（トップシーリング）１０６が配置される。そして、端子ボックス３０は図２（ａ）に示すように内装材１０６の外部に配置するのが一般的である。

端子ボックス３０を内装材１０６の外部に配置するためには、接地点１０ａや給電点２０ａをフロントウインドウ１０１の上端縁から一定の距離だけ離間させる必要がある。本実施形態のように接地用素子１０及びアンテナ素子２０をフロントウインドウ１０１上にプリントする構成の場合、プリント位置の誤差やルーフ１０２に対するフロントウインドウ１０１の組付け誤差を考慮する必要がある。

給電点２０をフロントウインドウ１０１の上端縁から遠ざけることは左程問題がないが、接地点１０ａをフロントウインドウ１０１の上端縁から遠ざけることは接地用素子１０がルーフ１０２から遠ざかることになり、接地用素子１０を車体と近接又はオーバーラップさせずらくなる。

接地用素子１０を本実施形態のように帯状とすることや、図４（ａ）の構成例のように第２接地用素子１１を設けることは、接地点１０ａをフロントウインドウ１０１の上端縁から遠ざける効果がある。しかし、あまり幅広とすると乗員の視認性が問題となる。

そこで、図４（ｂ）に示す構成を採用することができる。図４（ｂ）の構成例は、接地用素子１０に代えて接地用素子２１０を用いたものである。接地用素子２１０は、ルーフ１０２（同図において不図示）の周縁に沿って延びる長辺部２１０ｂと、長辺部２１０ｂの端部からルーフ１０２の周縁から離れる方向に延びる短辺部２１０ｃと、からＬ字型に形成され、接地点２１０ａを短辺部２１０ｃの端部としたものである。

長辺部２１０ｂは接地用素子２１０を車体と近接又はオーバーラップさせやすくする役割があり、短辺部２１０ｃは接地点２１０ａ（及びこれに隣接する給電点２０ａ）をフロントウインドウ１０１の上端縁から離れた位置に配設する役割がある。このように構成することで、端子ボックス３０の配設スペースを確保すると共に受信性能の安定化を図りながら、接地用素子２１０全体を幅広にする場合と比べて乗員の視認性を向上することができる。

なお、短辺部２１０ｃをアンテナ素子２０と同様に線状とすることで、受信性能の安定化を図りながら乗員の視認性を更に向上することができる。また、接地点２１０ａから見た接地用素子２１０のインピーダンスを最小にする場合には長辺部２１０ｂ及び短辺部２１０ｃの合計の長さをα・λ／４とすればよい。

図４（ｃ）の構成例は、図４（ａ）及び（ｂ）の構成例を組み合わせたものである。図４（ｃ）の構成例は、接地用素子１０に代えて接地用素子３１０を用いたものである。接地用素子３１０は、ルーフ１０２（同図において不図示）の周縁に沿って延びる長辺部３１０ｂと、長辺部３１０ｂの端部からルーフ１０２の周縁から離れる方向に延びる短辺部３１０ｃと、からＬ字型に形成され、接地点３１０ａを短辺部３１０ｃの端部としたものである。長辺部３１０ｂ及び短辺部３１０ｃは線状にしている。

長辺部３１０ｂとフロントウインドウ１０１（同図において不図示）の上端縁との間には、長辺部３１０ｂと平行に延びる第２接地用素子１１が設けられている。接地用素子１１にはフィーダ線２０２は電気的に接続されない。接地用素子３１０は第２接地用素子１１と容量結合し、更に、第２接地用素子１１と車体（ルーフ１０２）とが容量結合することで、接地用素子３１０と車体とが容量結合する。図４（ｃ）の構成例は、図４（ａ）及び（ｂ）の各構成例の利点を併せ持つ構成例となる。

本発明の一実施形態に係るアンテナＡを備えた車両１００の正面視図及びアンテナＡの配設部位近傍の拡大図である。（ａ）は図１の線Ｘ−Ｘに沿う断面図、（ｂ）はアンテナＡを用いた受信システムのブロック図である。アンテナＡの説明図である。（ａ）乃至（ｃ）はアンテナＡの他の構成例を示す図である。

符号の説明

Ａアンテナ
１０接地用素子
１０ａ接地点
２０アンテナ素子
２０ａ給電点
２０２フィーダ線
１０１フロントウインドウ

Claims

車体の開口部に設けられたウインドウに設けられるアンテナであって、
フィーダ線と電気的に接続される接地点を有し、前記開口部の周縁に沿って延びる接地用素子と、
前記フィーダ線と電気的に接続され、前記接地点に隣接する給電点を有し、当該給電点から前記開口部の周縁から離れる方向に延びるアンテナ素子と、
を備えたことを特徴とするアンテナ。
前記アンテナ素子及び前記接地用素子が前記ウインドウにプリントされ、
前記アンテナ素子が線状の導体であり、前記接地用素子が帯状の導体であることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ。
前記接地用素子の幅が２０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項２に記載のアンテナ。
前記アンテナ素子及び前記接地用素子が前記ウインドウにプリントされ、
前記接地用素子と前記ウインドウの周縁との間に、前記接地用素子と平行に延びる第２接地用素子を設けたことを特徴とする請求項１に記載のアンテナ。
前記アンテナ素子及び前記接地用素子が前記ウインドウにプリントされ、
前記接地用素子が、
前記開口部の前記周縁に沿って延びる長辺部と、前記長辺部の端部から前記開口部の前記周縁から離れる方向に延びる短辺部と、からＬ字型に形成され、
前記接地点が前記短辺部の端部であることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ。
前記ウインドウの材質による短縮率をα、前記アンテナが受信する周波数の波長をλとして、
前記接地用素子の端部と前記接地点との距離が、α・λ／４であることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ。
前記接地点が前記接地用素子の一方端部であることを特徴とする請求項６に記載のアンテナ。
前記ウインドウが、その上部にスモーク部を有するフロントウインドウであり、
前記アンテナ素子及び前記接地用素子を、前記フロントウインドウの上部の中央部で、前記スモーク部の範囲内に設けたことを特徴とする請求項１に記載のアンテナ。