JP2007013847A - 車載フィルムアンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】 視界の妨げになることがなく、ＵＨＦ帯域の電波とＶＨＦ帯域の電波との双方を適切に受信することができ、しかも、作業性及び経済性をも高める。
【解決手段】 車載アンテナ１は、エレメント長がＵＨＦ帯域の電波の波長に約「１／２」を乗じた長さに形成されているループ型アンテナ２とエレメント長がＶＨＦ帯域の電波の波長に約「１／４」を乗じた長さに形成されているモノポール型アンテナ３とが一体化されて構成されており、それらの給電点が給電点９により共通化されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のウィンドウに貼付けられる車載フィルムアンテナに関する。

車両に搭載される車載アンテナとしては、ロッドアンテナやフィルムアンテナなどが供されているが、近年では、衝撃により変形しないこと、風切り音が発生しないこと、外観的に優れていることなどの理由により、ウィンドウに貼付けられるフィルムアンテナが主流となりつつある。この種の車載フィルムアンテナの一つとして、例えば下記の特許文献１に示すものがある。
特開２００４−７２４１９号公報

ところで、出願人は、この種の車載フィルムアンテナとして、特願２００５−１５０９４９を出願した。この特願２００５−１５０９４９は、デジタルテレビ放送に対応するＵＨＦ帯域（４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）の電波を受信することを目的とするループ型アンテナに関するものであるが、今後のアンテナ需要を考慮すると、ＵＨＦ帯域の電波を受信するのみでなく、デジタルラジオ放送に対応するＶＨＦ帯域（９０ＭＨｚ〜２２０ＭＨｚ）の電波をも受信可能であることが望まれる。

しかしながら、ＶＨＦ帯域の電波を受信するアンテナをループ型アンテナで実現しようとすると、ＶＨＦ帯域の電波の波長に約「１／２」を乗じた長さのエレメント長が必要となることから、ループ型アンテナ全体の体格が大きくなり、ウィンドウに貼付けるフィルムアンテナとしては視界の妨げになるという問題が発生する。また、ＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとＶＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとを別々に構成すると、それら２つのループ型アンテナを別々にウィンドウに貼付ける必要があることから、作業性（組付性）の点で劣るという問題もあり、さらに、それらの給電点を別々に確保する必要があり、２つの配線を敷設する必要があることから、経済性（コスト性）の点でも劣るという問題もある。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、視界の妨げになることがなく、第１の周波数帯域の電波と第２の周波数帯域の電波との双方を適切に受信することができ、しかも、作業性及び経済性をも高めることができる車載フィルムアンテナを提供することにある。

請求項１に記載した発明によれば、エレメントの一端部が車両ボデーとウィンドウとの境界部付近にて給電点に接続されていると共にエレメントの他端部が車両ボデーにて終端されてエレメント長が第１の周波数帯域の電波に対応する長さに形成されているループ型アンテナと、エレメントの一端部が車両ボデーとウィンドウとの境界部付近にて給電点に接続されていると共にエレメントの他端部が車両ボデーに対して開放されてエレメント長が第２の周波数帯域の電波に対応する長さに形成されているモノポール型アンテナとが一体化されて構成され、ループ型アンテナの給電点とモノポール型アンテナの給電点とが共通化されている。

これにより、第１の周波数帯域の電波を受信するアンテナをエレメント長が第１の周波数帯域の電波に対応する長さに形成されているループ型アンテナから構成すると共に第２の周波数帯域の電波を受信するアンテナをエレメント長が第２の周波数帯域の電波に対応する長さに形成されているモノポール型アンテナから構成することにより、第２の周波数帯域の電波を受信するアンテナを第２の周波数帯域の電波の波長に約「１／４」を乗じた長さのエレメント長で構成すれば良いので、アンテナ全体の体格が大きくなることを未然に回避することができ、視界の妨げになることがなく、第１の周波数帯域の電波と第２の周波数帯域の電波との双方を適切に受信することができる。

また、ループ型アンテナとモノポール型アンテナとを一体化することにより、ループ型アンテナとモノポール型アンテナとを同時にウィンドウに貼付けることができ、作業性をも高めることができ、さらに、ループ型アンテナの給電点とモノポール型アンテナの給電点とを共通化することにより、１つの配線で給電することができ、経済性をも高めることができる。

請求項２に記載した発明によれば、車両ボデーの天井部分とピラー部分とが交差するコーナー部付近に配置されている。これにより、ループ型アンテナ及びモノポール型アンテナを車両ボデーの側面に最も近いコーナー部付近に配置することにより、電波の到来方向が車両前方であれば、車両前方からの電波を適切に受信することができるのは勿論のこと、電波の到来方向が車両後方であったとしても、車両ボデーの側面からの回折波または車両ボデーの天井面からの回折波を受信し易くすることができ、車両の向きや電波の到来方向に拘らず電波を安定して受信することができる。

請求項３に記載した発明によれば、モノポール型アンテナのエレメントがコーナー部付近からコーナー角の中心方向へ向かって離れる形状に形成されている。これにより、偏波面を斜め方向とすることができ、無指向な特性を実現することができる。

請求項４に記載した発明によれば、モノポール型アンテナのエレメントの少なくとも一部がループ型アンテナに接近する形状に形成されている。これにより、モノポール型アンテナとループ型アンテナとを接近して配置することにより、アンテナ全体としての占有面積を小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。

請求項５に記載した発明によれば、エレメントの一端部が車両ボデーとウィンドウとの境界部付近にて給電点に接続されていると共にエレメントの他端部が第１の周波数帯域では車両ボデーに対して短絡され且つ第２の周波数帯域では車両ボデーに対して開放されるように車両ボデーとの容量結合を切替可能な切替型アンテナから構成されている。

これにより、エレメントの他端部が車両ボデーに対して短絡されると、切替型アンテナが第１の周波数帯域の電波を受信するループ型アンテナとして作用し、一方、エレメントの他端部が車両ボデーに対して開放されると、切替型アンテナが第２の周波数帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとして作用することにより、上記した請求項１に記載したものと同様にして、第１の周波数帯域の電波と第２の周波数帯域の電波との双方を適切に受信することができる。

また、１つのアンテナが第１の周波数帯域の電波を受信するループ型アンテナと第２の周波数帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとの特性の異なる２つのアンテナとして作用することにより、ループ型アンテナとモノポール型アンテナとを同時にウィンドウに貼付けることができると共に１つの配線で給電することができ、作業性及び経済性をも高めることができる。

請求項６に記載した発明によれば、切替型アンテナのエレメントの他端部が導電性テープを介して車両ボデーと容量結合するように構成されている。これにより、切替型アンテナのエレメントの他端部と車両ボデーとが導電性テープを介して確実に容量結合することができ、切替型アンテナが第１の周波数帯域の電波を受信するループ型アンテナとして確実に作用することができる。

請求項７に記載した発明によれば、切替型アンテナのエレメントの他端部がコンデンサ素子を介して車両ボデーと容量結合するように構成されている。これにより、切替型アンテナのエレメントの他端部と車両ボデーとがコンデンサを介して確実に容量結合することができ、切替型アンテナが第１の周波数帯域の電波を受信するループ型アンテナとして確実に作用することができる。

請求項８に記載した発明によれば、エレメントの一端部が車両ボデーとウィンドウとの境界部付近にて給電点に接続されていると共にエレメントの他端部が車両ボデーに対して短絡される短絡状態と他端部が車両ボデーに対して開放される開放状態とを切替えるスイッチを有する切替型アンテナから構成されている。

これにより、スイッチが短絡状態に切替わると、エレメントの他端部が車両ボデーに対して短絡され、切替型アンテナが第１の周波数帯域の電波を受信するループ型アンテナとして作用し、一方、スイッチが開放状態に切替わると、エレメントの他端部が車両ボデーに対して開放され、切替型アンテナが第２の周波数帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとして作用することにより、上記した請求項１に記載したものと同様にして、第１の周波数帯域の電波と第２の周波数帯域の電波との双方を適切に受信することができる。

また、この場合も、１つのアンテナが第１の周波数帯域の電波を受信するループ型アンテナと第２の周波数帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとの特性の異なる２つのアンテナとして作用することにより、ループ型アンテナとモノポール型アンテナとを同時にウィンドウに貼付けることができると共に１つの配線で給電することができ、作業性及び経済性をも高めることができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図１ないし図８を参照して説明する。尚、この第１の実施形態は、本発明でいう請求項１ないし請求項４に対応している。図１は、車載アンテナがフィルムアンテナとしてフロントウィンドウに貼付けられている態様を概略的に示している。

車載アンテナ１は、ループ型アンテナ２とモノポール型アンテナ３とが一体化されて構成されており、車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近でフロントウィンドウ７に貼付けられている。ここでいうコーナー部付近とは、天井部分５とピラー部分６とが交差する箇所を中心としてある程度の大きさを有する領域を言うものであり、つまり、天井部分５にあってコーナー部に近い領域及びピラー部分６にあってコーナー部に近い領域をも含むものである。

ループ型アンテナ２は、エレメント８が鋭角に折曲げられた形状をなしており、そのエレメント８の一端部８ａが車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近であってフロントウィンドウ７との境界部付近にて給電点９に接続されていると共に他端部８ｂが車両ボデー４を接地用地板とするように車両ボデー４の天井部分５にて終端されている。この場合、エレメント８のエレメント長（一端部８ａから他端部８ｂまでの長さ）は、デジタルテレビの周波数帯域であるＵＨＦ帯域（４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）（本発明でいう第１の周波数帯域）の電波の波長に約「１／２」を乗じた長さに形成されている。

また、この場合、エレメント８のエレメント長は、フロントウィンドウ７のガラスの誘電率による波長短縮率「０．７〜０．８」倍を考慮した長さに形成されていても良い。また、エレメント８の折曲げ角度がエレメント８同士の間で容量結合を発生する鋭角的な角度であると共にエレメント８の車両ボデー４に対する接地角度がエレメント８と車両ボデー４との間の間で容量結合を発生する鋭角的な角度であることにより、受信可能なＵＨＦ帯域の電波の広帯域化を実現している。

一方、モノポール型アンテナ３は、エレメント１０が鋭角に折曲げられた形状をなしており、そのエレメント１０の一端部１０ａが車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近であってフロントウィンドウ７との境界部付近にて給電点９に接続されていると共に他端部１０ｂが車両ボデー４に対して開放されている。この場合、エレメント１０のエレメント長（一端部１０ａから他端部１０ｂまでの長さ）は、デジタルラジオの周波数帯域であるＶＨＦ帯域（９０ＭＨｚ〜２２０ＭＨｚ）（本発明でいう第２の周波数帯域）の電波の波長に約「１／４」を乗じた長さに形成されている。

また、この場合、エレメント１０のエレメント長も、フロントウィンドウ７のガラスの誘電率による波長短縮率「０．７〜０．８」倍を考慮した長さに形成されていても良い。また、エレメント１０の折曲げ角度がエレメント１０同士の間で容量結合を発生する鋭角的な角度であることにより、受信可能なＶＨＦ帯域の電波の広帯域化を実現している。そして、上記した構成では、ループ型アンテナ２の給電点とモノポール型アンテナ３の給電点とが給電点９により共通化されており、ＵＨＦ帯域の電波とＶＨＦ帯域の電波とをチューナーにて分岐している。

図２は、上記した車載アンテナ１のＶＳＷＲ（電圧定在波比）の測定結果を示している。上記した車載アンテナ１によれば、ループ型アンテナ２の特性としてＵＨＦ帯域で低い値が得られていると共に、モノポール型アンテナ３の特性としてＶＨＦ帯域で低い値が得られている。

以上に説明したように第１の実施形態によれば、ＵＨＦ帯域の電波を受信するアンテナをエレメント長がＵＨＦ帯域の電波の波長に約「１／２」を乗じた長さに形成されているループ型アンテナ２から構成すると共にＶＨＦ帯域の電波を受信するアンテナをエレメント長がＶＨＦ帯域の電波の波長に約「１／４」を乗じた長さに形成されているモノポール型アンテナ３から構成したので、アンテナ全体の体格が大きくなることを未然に回避することができ、視界の妨げになることがなく、ＵＨＦ帯域の電波とＶＨＦ帯域の電波との双方を適切に受信することができる。

また、ループ型アンテナ２とモノポール型アンテナ３とを一体化したので、ループ型アンテナ２とモノポール型アンテナ３とを同時にフロントウィンドウ７に貼付けることができ、作業性をも高めることができ、さらに、ループ型アンテナ２の給電点とモノポール型アンテナ３の給電点とを給電点９により共通化したので、１つの配線で給電することができ、経済性をも高めることができる。

また、車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近に配置したので、電波の到来方向が車両前方であれば、車両前方からの電波を適切に受信することができるのは勿論のこと、電波の到来方向が車両後方であったとしても、車両ボデー４の側面からの回折波または車両ボデー４の天井面からの回折波を受信し易くすることができ、車両の向きや電波の到来方向に拘らず電波を安定して受信することができる。

図３及び図４は、上記した車載アンテナ１と同様の原理を有する車載アンテナの他の形状を示している。図３において、車載アンテナ１１は、ループ型アンテナ１２とモノポール型アンテナ１３とが一体化されて構成されており、ループ型アンテナ１２は、上記したループ型アンテナ２と同様の形状に形成されている。一方、モノポール型アンテナ１３は、エレメント１４の一端部１４ａが車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近であってフロントウィンドウ７との境界部付近にて給電点９に接続されていると共に他端部１４ｂが車両ボデー４に対して開放されている点は上記したモノポール型アンテナ３と同様であるが、エレメント１４がコーナー部付近からコーナー角の中心方向へ向かって離れる形状に形成されている。

この場合は、モノポール型アンテナ１３のエレメント１４がコーナー部付近からコーナー角の中心方向へ向かって離れる形状に形成したので、偏波面を斜め方向とすることができ、無指向な特性を実現することができる。しかも、この場合は、モノポール型アンテナ１３がループ型アンテナ１２に向かって折曲げられており、モノポール型アンテナ１３とループ型アンテナ１２とが接近して配置されているので、アンテナ全体としての占有面積を小さくすることができ、省スペース化をも図ることができる。

また、図４において、車載アンテナ２１は、ループ型アンテナ２２とモノポール型アンテナ２３とが一体化されて構成されており、この場合も、ループ型アンテナ２２は、上記したループ型アンテナ２と同様の形状に形成されている。一方、モノポール型アンテナ２３は、エレメント２４の一端部２４ａが車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近であってフロントウィンドウ７との境界部付近にて給電点９に接続されていると共に他端部２４ｂが車両ボデー４に対して開放されている点は上記したモノポール型アンテナ３と同様であるが、エレメント２４がコーナー部付近からコーナー角の中心方向へ向かって離れる形状に形成されている。この場合も、モノポール型アンテナ２３のエレメント２４がコーナー部付近からコーナー角の中心方向へ向かって離れる形状に形成したので、偏波面を斜め方向とすることができ、無指向な特性を実現することができる。

図５は、上記した車載アンテナ１１が車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近ではなく、上記した車載アンテナ１１がピラー部分６の下側に配置されている場合を示している。

図６は、ＶＨＦ帯域の電波を受信するアンテナがモノポール型アンテナではなくループ型アンテナから構成されているものであるが、ＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナの給電点とＶＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナの給電点とが共通化されている場合を示している。すなわち、車載アンテナ３１は、ＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナ３２とＶＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナ３３とが一体化されて構成されており、ＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナ３２は、上記したループ型アンテナ２と同様の形状に形成されている。

一方、ＶＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナ３３は、エレメント３４の一端部３４ａが車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近であってフロントウィンドウ７との境界部付近にて給電点９に接続されていると共に他端部３４ｂが車両ボデー４を接地用地板とするように車両ボデー４の天井部分５にて終端されている。この場合、エレメント３４のエレメント長（一端部３４ａから他端部３４ｂまでの長さ）は、ＶＨＦ帯域の電波の波長に「１／２」を乗じた長さに形成されている。また、この場合、エレメント３４のエレメント長も、フロントウィンドウ７のガラスの誘電率による波長短縮率「０．７〜０．８」倍を考慮した長さに形成されていても良い。そして、ループ型アンテナ３２の給電点とループ型アンテナ３３の給電点とが給電点９により共通化されている。

図７は、上記した車載アンテナ１１がフロントウィンドウ７の正面から向かって左上コーナー部付近に配置され、上記した車載アンテナ１１と略左右対称な構成の車載アンテナ４１がフロントウィンドウ７の正面から向かって右上コーナー部付近に配置されている態様を示している。このように２つの車載アンテナ１１，４１が空間的に車両の左右方向に略対称な位置に配置されていることにより、空間ダイバーシチを実現することができ、空間ダイバーシチによる効果を得ることができる。

図８は、上記した車載アンテナ１１がフロントウィンドウ７の正面から向かって左上コーナー部付近に配置され、上記した車載アンテナ１１と略左右対称な構成の車載アンテナ４１がフロントウィンドウ７の正面から向かって右上コーナー部付近に配置され、上記した車載アンテナ１１と略前後対称な構成の車載アンテナ４２がリアウィンドウの正面から向かって右上コーナー部付近に配置され、上記した車載アンテナ４１と略前後対称な構成の車載アンテナ４３がリアウィンドウの正面から向かって左上コーナー部付近に配置されている態様を示している。このように４つの車載アンテナ１１，４１〜４３が空間的に車両の左右方向に略対称な位置に配置されていると共に車両の前後方向に略対称な位置にも配置されていることにより、この場合も、空間ダイバーシチを実現することができ、空間ダイバーシチによる効果を得ることができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図９及び図１０を参照して説明する。尚、この第２の実施形態は、本発明でいう請求項５ないし請求項７に対応している。
車載アンテナ５１は、ループ型アンテナ５２と切替型アンテナ５３とが一体化されて構成されており、ループ型アンテナ５２は、上記した第１の実施形態で説明したループ型アンテナ２と同様の形状に形成されている。切替型アンテナ５３は、基本的には上記した第１の実施形態で説明したモノポール型アンテナ３と略同様の形状に形成されているものであるが、そのエレメント５４の一端部５４ａが車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近であってフロントウィンドウ７との境界部付近にて給電点９に接続されていると共に他端部５４ｂがＵＨＦ帯域では車両ボデー４に対して短絡され且つＶＨＦ帯域では車両ボデー４に対して開放されるように車両ボデー４との容量結合を切替可能な位置に配置されている。

つまり、切替型アンテナ５３は、エレメント５４の他端部５４ｂが車両ボデー４に対して短絡されると、ＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとして作用し、一方、エレメント５４の他端部５４ｂが車両ボデー４に対して開放されると、ＶＨＦ帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとして作用する。

以上に説明したように第２の実施形態によれば、エレメント５４の他端部５４ｂが車両ボデー４に対して短絡されると、切替型アンテナ５３がＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとして作用し、一方、エレメント５４の他端部５４ｂが車両ボデー４に対して開放されると、切替型アンテナ５３がＶＨＦ帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとして作用するように構成したので、上記した第１の実施形態に記載したものと同様にして、ＵＨＦ帯域の電波とＶＨＦ帯域の電波との双方を適切に受信することができる。

また、１つの切替型アンテナ５３がＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとＶＨＦ帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとの特性の異なる２つのアンテナとして作用するように構成したので、ループ型アンテナとモノポール型アンテナとを同時にフロントウィンドウ７に貼付けることができると共に１つの配線で給電することができ、作業性及び経済性をも高めることができる。さらに、切替型アンテナ５３がＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとして作用する場合にはループ型アンテナ５２と２つのループ面が形成されることから、アンテナの配列効果によりアンテナ利得を増加させることができ、また、無指向な特性をより一層実現することができる。

図１０は、上記した車載アンテナ５１と同様の原理を有する車載アンテナの他の形状を示している。図１０において、車載アンテナ６１は、ループ型アンテナ６２と切替型アンテナ６３とが一体化されて構成されており、切替型アンテナ６３は、エレメント６４の他端部６４ｂに導電性テープ６５が接続されている（貼付けられている）。この場合は、切替型アンテナ６３のエレメント６４の他端部６４ｂと車両ボデー４とが導電性テープ６５を介して確実に容量結合することができ、切替型アンテナ６３がＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとして確実に作用することができる。尚、導電性テープ６５の代わりにコンデンサ素子が接続されている構成であっても良い。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について、図１１を参照して説明する。尚、この第３の実施形態は、本発明でいう請求項８に対応している。
車載アンテナ７１は、ループ型アンテナ７２と切替型アンテナ７３とが一体化されて構成されており、ループ型アンテナ７２は、上記した第１の実施形態で説明したループ型アンテナ２と同様の形状に形成されている。切替型アンテナ７３は、基本的には上記した第１の実施形態で説明したモノポール型アンテナ３と略同様の形状に形成されているものであるが、そのエレメント７４の一端部７４ａが車両ボデー４の天井部分５とピラー部分６とが交差するコーナー部付近であってフロントウィンドウ７との境界部付近にて給電点９に接続されていると共に他端部７４ｂが車両ボデー４に対して短絡される短絡状態（導通状態）と他端部７４ｂが車両ボデー４に対して開放される開放状態（非導通状態）とを切替えるスイッチ７５を有して構成されている。

つまり、切替型アンテナ７３は、スイッチ７５が短絡状態に切替わると、エレメント７４の他端部７４ｂが車両ボデー４に対して短絡され、ＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとして作用し、一方、スイッチ７５が開放状態に切替わると、エレメント７４の他端部７４ｂが車両ボデー４に対して開放され、ＶＨＦ帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとして作用する。尚、上記したスイッチ７５は、例えばＤＩＰスイッチから構成される。

以上に説明したように第３の実施形態によれば、スイッチ７５が短絡状態に切替わると、エレメント７４の他端部７４ｂが車両ボデー４に対して短絡され、切替型アンテナ７３がＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとして作用し、一方、スイッチ７５が開放状態に切替わると、エレメント７４の他端部７４ｂが車両ボデー４に対して開放され、切替型アンテナ７３がＶＨＦ帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとして作用するように構成したので、上記した第１の実施形態に記載したものと同様にして、ＵＨＦ帯域の電波とＶＨＦ帯域の電波との双方を適切に受信することができる。

また、この場合も、１つの切替型アンテナ７３がＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとＶＨＦ帯域の電波を受信するモノポール型アンテナとの特性の異なる２つのアンテナとして作用するように構成したので、ループ型アンテナとモノポール型アンテナとを同時にフロントウィンドウ７に貼付けることができると共に１つの配線で給電することができ、作業性及び経済性をも高めることができる。さらに、切替型アンテナ７３がＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナとして作用する場合にはループ型アンテナ７２と２つのループ面が形成されることから、アンテナの配列効果によりアンテナ利得を増加させることができ、また、無指向な特性をより一層実現することができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
ＵＨＦ帯域の電波を受信するループ型アンテナは、三角形のループを形成する形状に限らず、他の形のループを形成する形状であっても良い。
第２の実施形態や第３の実施形態で説明した複数の車載アンテナが略対称な位置に配置されることにより、それら複数の車載アンテナにより空間ダイバーシチを実現する構成であっても良い。また、互いに対称性を有しない形状の複数の車載アンテナにより空間ダイバーシチを実現する構成であっても良い。
各々のアンテナは、エレメントが直線形状に形成されているものに限らず、例えば検査章を回避することを目的としてエレメントが曲線形状に形成されていたり直線形状と曲線形状とが混在する形状に形成されていたりするものであっても良い。

本発明の第１の実施形態を概略的に示す図 ＵＨＦ帯域及びＶＨＦ帯域におけるＶＳＷＲの測定結果を示す図 他の形状を示す図 図３相当図 他の配置態様を示す図 図３相当図 ２つの車載アンテナがフロントウィンドウに配置されてダイバーシチ受信を行う態様を概略的に示す図 ２つの車載アンテナがフロントウィンドウに配置されると共に２つの車載アンテナがリアウィンドウに配置されてダイバーシチ受信を行う態様を概略的に示す図 本発明の第２の実施形態を概略的に示す図 他の形状を示す図 本発明の第３の実施形態を概略的に示す図

符号の説明

図面中、１は車載アンテナ、２はループ型アンテナ、３はモノポール型アンテナ、４は車両ボデー、５は天井部分、６はピラー部分、７はフロントウィンドウ（ウィンドウ）、８はエレメント、８ａは一端部、８ｂは他端部、９は給電点、１０はエレメント、１０ａは一端部、１０ｂは他端部、１１は車載アンテナ、１２はループ型アンテナ、１３はモノポール型アンテナ、１４はエレメント、１４ａは一端部、１４ｂは他端部、２１は車載アンテナ、２２はループ型アンテナ、２３はモノポール型アンテナ、２４はエレメント、２４ａは一端部、２４ｂは他端部、３１は車載アンテナ、３２はループ型アンテナ、３３はモノポール型アンテナ、３４はエレメント、３４ａは一端部、３４ｂは他端部、４１は車載アンテナ、４２は車載アンテナ、４３は車載アンテナ、５１は車載アンテナ、５２はループ型アンテナ、５３は切替型アンテナ、５４はエレメント、５４ａは一端部、５４ｂは他端部、６１は車載アンテナ、６２はループ型アンテナ、６３は切替型アンテナ、６４はエレメント、６４ａは一端部、６４ｂは他端部、６５は導電性テープ、７１は車載アンテナ、７２はループ型アンテナ、７３は切替型アンテナ、７４はエレメント、７４ａは一端部、７４ｂは他端部、７５はスイッチである。

Claims (8)

1. 車両のウィンドウに貼付けられる車載フィルムアンテナであって、
   エレメントの一端部が車両ボデーとウィンドウとの境界部付近にて給電点に接続されていると共にエレメントの他端部が車両ボデーにて終端されてエレメント長が第１の周波数帯域の電波に対応する長さに形成されているループ型アンテナと、エレメントの一端部が車両ボデーとウィンドウとの境界部付近にて給電点に接続されていると共にエレメントの他端部が車両ボデーに対して開放されてエレメント長が第２の周波数帯域の電波に対応する長さに形成されているモノポール型アンテナとが一体化されて構成され、前記ループ型アンテナの給電点と前記モノポール型アンテナの給電点とが共通化されていることを特徴とする車載フィルムアンテナ。
2. 請求項１に記載した車載フィルムアンテナにおいて、
   車両ボデーの天井部分とピラー部分とが交差するコーナー部付近に配置されていることを特徴とする車載フィルムアンテナ。
3. 請求項２に記載した車載フィルムアンテナにおいて、
   前記モノポール型アンテナのエレメントがコーナー部付近からコーナー角の中心方向へ向かって離れる形状に形成されていることを特徴とする車載フィルムアンテナ。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載した車載フィルムアンテナにおいて、
   前記モノポール型アンテナのエレメントの少なくとも一部が前記ループ型アンテナに接近する形状に形成されていることを特徴とする車載フィルムアンテナ。
5. エレメントの一端部が車両ボデーとウィンドウとの境界部付近にて給電点に接続されていると共にエレメントの他端部が第１の周波数帯域では車両ボデーに対して短絡され且つ第２の周波数帯域では車両ボデーに対して開放されるように車両ボデーとの容量結合を切替可能な切替型アンテナから構成されていることを特徴とする車載フィルムアンテナ。
6. 請求項５に記載した車載フィルムアンテナにおいて、
   前記切替型アンテナのエレメントの他端部が導電性テープを介して車両ボデーと容量結合するように構成されていることを特徴とする車載フィルムアンテナ。
7. 請求項５に記載した車載フィルムアンテナにおいて、
   前記切替型アンテナのエレメントの他端部がコンデンサ素子を介して車両ボデーと容量結合するように構成されていることを特徴とする車載フィルムアンテナ。
8. エレメントの一端部が車両ボデーとウィンドウとの境界部付近にて給電点に接続されていると共にエレメントの他端部が車両ボデーに対して短絡される短絡状態と車両ボデーに対して開放される開放状態とを切替えるスイッチを有する切替型アンテナから構成されていることを特徴とする車載フィルムアンテナ。
   
   

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