JP2013085121A - 車載装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の車両に搭載されたアンテナ用のアンプに対して適切な動作電圧を供給することができる車載装置を提供すること。
【解決手段】車載装置５０は、車両に搭載されたアンテナブースターアンプ１４に対して給電を行う。車載装置５０は、アンテナブースターアンプ１４に供給する適正電圧を車種毎に対応させた車両情報を格納する車両情報格納部７４と、利用者による車種の入力に用いられるタッチパネル７２と、車両情報格納部７４に格納された車両情報に基づいて、タッチパネル７２を用いて入力された車種に対応する適正電圧を決定する電圧決定部６２と、電圧決定部６２によって決定された適正電圧を発生してアンテナブースターアンプ１４に供給する電圧発生部５６Ａとを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、アンテナ回路内の増幅器に対して給電を行う車載装置に関する。

従来から、アンテナで受信した信号を増幅するアンプに対する給電を、アンプの出力信号を後段の回路に入力するために用いられる信号線路を通して行うようにしたファントム給電の手法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

例えば、アンテナとアンプが車両に搭載されており、利用者が自分の好みの車載装置を購入してこれらと組み合わせて用いる場合を考えると、アンプと車載装置とが１本の信号線路で接続され、この信号線路を介してアンプの出力信号が車載装置に入力されるとともに、この信号線路を介して車載装置からアンプに対して動作電力が供給される。アンプと車載装置とを１本の信号線路で接続することができるため、配線の簡略化が可能になる。

特開２００８−１７２６２６号公報（第５−９頁、図１−４）

ところで、特許文献１に開示された技術では、車両側から見ると、利用者がファントム給電の機能を有する車載装置を任意に選択して組み合わせることができるが、反対に車載装置側から見ると、ファントム給電により動作するアンプを備えた数々の車両と組み合わされる可能性があることになる。

一方、車両に搭載されるアンプの仕様は、車両メーカ毎に異なっており、最適な動作を行うために電圧が車両毎に異なっている場合が考えられる。このような場合に、車載装置のファントム給電用電圧の設定によっては、一部の車両に設けられたアンプに印加される電圧が過大になって想定以上の電流が流れたり、電圧が過小になってアンプの適正動作が確保できないなどのおそれがあるという問題があった。最も簡単には、車載装置においてバッテリ電圧（例えば１４Ｖ）がファントム給電用の電圧として用いられる場合が考えられるが、アンプの動作電圧が８Ｖ（例えば、一部の欧州の車両メーカの場合にこのようなアンプが用いられている）の場合には、アンプに定格の２倍近い電圧が印加されることになって好ましくない。

また、従来は、アンテナやアンプ側の故障やアンプと車載装置の誤配線などによって車載装置からアンプに対するファントム給電において過大あるいは過小な電流が流れてもこれらの故障や誤配線に基づく電流値の異常を直接検出することができなかった。

本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、複数の車両に搭載されたアンテナ用のアンプに対して適切な動作電圧を供給することができる車載装置を提供することにある。また、本発明の他の目的は、故障や誤配線に基づく電流値の異常を検出することができる車載装置を提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明の車載装置は、車両に搭載されたアンテナ用アンプに対して給電を行う車載装置において、アンテナ用アンプに供給する適正電圧を車種毎に対応させた車両情報を格納する車両情報格納手段と、利用者による車種の入力に用いられる操作手段と、車両情報格納手段に格納された車両情報に基づいて、操作手段を用いて入力された車種に対応する適正電圧を決定する電圧決定手段と、電圧決定手段によって決定された適正電圧を発生してアンテナ用アンプに供給する電圧発生手段とを備えている。利用者が車種を指定するだけでアンテナ用アンプの適正電圧を設定することができるため、複数の車両に搭載されたアンテナ用アンプに対して適切な動作電圧の供給が可能となる。

また、上述した電圧発生手段は、アンテナ用アンプの出力信号を伝送する信号線路を介してアンテナ用アンプに対して適正電圧を供給することが望ましい。これにより、車種毎に適正電圧を設定してファントム給電を行うことができる。

また、上述した電圧発生手段によってアンテナ用アンプに電圧を印加する際にこの電圧印加に伴って流れる電流を検出する電流検出手段と、電流検出手段によって検出された電流値に基づいて異常の有無を判定する異常判定手段と、異常判定手段によって異常ありの判定がなされたときにその旨を通知する通知手段とをさらに備えることが望ましい。これにより、車種の誤入力や故障、誤配線などに基づく電流値の異常を確実に検出して利用者に早期に知らせることができる。

また、上述した電流検出手段によって検出された電流値が適正範囲を超える場合に、電圧発生手段は、アンテナアンプに対する適正電圧の供給を停止することが望ましい。あるいは、上述した電圧発生手段によってアンテナ用アンプに印加する電圧値を徐々に上昇させながら、電流検出手段による電流検出と異常判定手段による異常の有無判定を行うとともに、電流検出手段によって検出された電流値が適正範囲を超えた時点で電圧発生手段によるアンテナアンプに対する電圧の印加を停止することが望ましい。これにより、過電流により生じる異常発熱や故障を未然に防止することができる。

また、上述した車両情報格納手段に格納された車両情報以外の車両情報を外部装置から取得する車両情報取得手段をさらに備え、操作手段を用いた車種入力時に該当する車種が存在しない場合に車両情報取得手段によって外部装置から車両情報を取得して電圧決定手段による適正電圧の決定を行うことが望ましい。これにより、新たに追加された車種などについても必要に応じて車両情報を追加することができ、確実にアンテナ用アンプに対する適正電圧の供給が可能となる。

また、上述した車両情報格納手段に格納された車両情報には、アンテナ用アンプに対する電圧の供給が不要な車種を特定する情報が含まれており、電圧決定手段は、車両情報格納手段に格納された車両情報に基づいて、操作手段を用いて入力された車種が、アンテナ用アンプに対する電圧の供給が不要な車種であるか否かを判定し、一致する場合に電圧発生手段による適正電圧の供給を停止させることが望ましい。これにより、本発明による給電が不要な車種においても本発明の車載装置を搭載することが可能となる。

一実施形態の車載システムの全体構成を示す図である。 車両情報格納部に格納された車両情報の具体例を示す図である。 アンテナブースターアンプの適正電圧を設定する車載装置の動作手順を示す流れ図である。 動作開始時の車種専用セッティング画面を示す図である。 車両メーカ入力用の車種専用セッティング画面を示す図である。 詳細情報入力用の車種専用セッティング画面を示す図である。 アンテナブースターアンプの適正電圧を設定する車載装置の変形例の動作手順を示す流れ図である。 異常なしの場合の印加電圧と検出電流の関係を示す図である。 異常ありの場合の印加電圧と検出電流の関係を示す図である。 各種設定値を手動入力する車種専用セッティング画面を示す図である。

以下、本発明の車載装置を適用した一実施形態の車載システムについて、図面を参照しながら説明する。図１は、一実施形態の車載システムの全体構成を示す図である。図１に示す車載システムは、車種毎に仕様が決定されたアンテナ装置１０と、アンテナ装置１０とアンテナケーブル４０を介して接続された車載装置５０とを含んで構成されている。アンテナ装置１０の出力端子２０と車載装置５０の入力端子３０とがアンテナケーブル４０を介して接続されている。

アンテナ装置１０は、アンテナ１２とアンテナブースターアンプ１４とを備える。アンテナ１２は、フロントガラスあるいはリアガラスに設けられた透明電極によって形成されており、端部がアンテナブースターアンプ１４に接続されている。なお、アンテナ１２の形状等は変更が可能であり、アンテナブースターアンプ１４に接続可能なものであれば従来から用いられているロッドアンテナ等を用いるようにしてもよい。アンテナブースターアンプ１４は、アンテナ１２で受信した微弱信号を増幅して出力する。このアンテナブースターアンプ１４は、ファントム給電により動作し、車載装置５０からアンテナケーブル４０を介して供給される動作電圧によって増幅動作を行う。

車載装置５０は、コンデンサ５２、ＡＭ／ＦＭチューナ５４、アンテナ給電回路５６、制御部６０、表示装置７０、タッチパネル７２、車両情報格納部７４、通信インタフェース部（通信Ｉ／Ｆ）７６、スイッチ７８を備えている。

コンデンサ５２は、直流除去用であり、アンテナケーブル４０を介して入力される信号（受信信号）から高周波成分信号（ＲＦ信号）を抽出する。ＡＭ／ＦＭチューナ５４は、コンデンサ５２によって直流成分が除去された受信信号が入力されており、ＡＭ検波処理あるいはＦＭ検波処理を行って、受信対象として設定された放送波に対応する音声信号を出力する。なお、実際には、ＡＭ／ＦＭチューナ５４では、選局処理や中間周波信号への変換処理などが行われた後所定の検波処理が行われるが、これらについては本発明の動作と直接的な関連がないため、詳細な説明は省略する。

アンテナ給電回路５６は、所定範囲の電圧を発生し、アンテナケーブル４０を介してアンテナ装置１０内のアンテナブースターアンプ１４に対して給電を行う。アンテナ給電回路５６は、電圧発生部５６Ａと電流検出部５６Ｂを有する。

電圧発生部５６Ａは、制御部６０から入力される出力電圧制御情報に対応した適正電圧を発生する。例えば、デジタル−アナログ変換器を用いて構成する場合などが考えられる。制御部６０からは、電圧発生部５６Ａによる電圧発生の有無を指示するＯＮ／ＯＦＦ信号が出力されており、この信号が「ＯＮ」のときに電圧発生部５６Ａによる電圧発生動作が行われ、「ＯＦＦ」のときに電圧発生部５６Ａによる電圧発生動作が停止される。電流検出部５６Ｂは、電圧発生部５６Ａからアンテナブースターアンプ１４に電圧が印加する際にこの電圧印加に伴って流れる電流を検出する。検出された電流値は制御部６０に送られる。

制御部６０は、ＡＭ／ＦＭチューナ５４を含む車載装置５０の全体を制御するとともに、アンテナ給電回路５６による電圧発生動作や検出電流値に基づく異常判定などを行う。制御部６０は、ＲＯＭやＲＡＭに格納された所定のプログラムをＣＰＵで実行することにより実現される。制御部６０の詳細については後述する。

表示装置７０は、例えばＬＣＤ（液晶表示装置）によって構成されており、制御部６０によって作成される各種の操作画面や処理内容を示す画面などを表示する。タッチパネル７２は、表示装置７０の画面の一部が利用者によって指し示されたときにその指示位置を検出する。利用者は、タッチパネル７２を用いて、各種の操作指示や各種の入力（車種の入力等）を行うことができる。なお、タッチパネル７２に代えて、あるいは、タッチパネル７２と併用して各種のスイッチや操作つまみなどが含まれる操作部を用いるようにしてもよい。

車両情報格納部７４は、車種毎にアンテナブースターアンプの適正な給電電圧（適正電圧）を車両情報として格納する。この車両情報には、適正電圧の他に、適正電圧をアンテナブースターアンプ１４に印加した際に流れる正常電流の上限値（制限電流）と、給電方式を示す情報が含まれている。ここで、「給電方式を示す情報」とは、ファントム給電による電圧印加を行うか否かを示す情報であって、給電の有無が含まれる。また、上述した「車種毎」とは、各車種に対応してアンテナブースターアンプ１４の適正電圧や制限電流等を特定するためのものであり、年式によって適正電圧や制限電流等が異なる場合もあるため、年式を考慮した上での車種毎という意味である。

図２は、車両情報格納部７４に格納された車両情報の具体例を示す図である。図２に示すように、車両情報は、車両メーカ毎に車種（年式）、適正電圧、制限電流、給電方式が含まれる。但し、給電方式が「ファントム給電なし」を示している場合には適正電圧と制限電流の欄は空白になっている。

通信インタフェース部７６は、通信機能（電話機能）を有する携帯端末装置８０を用いて外部装置としてのサーバ９０との間で通信により各種情報の送受信を行う制御を行う。本実施形態では、アンテナブースターアンプ１４の車種毎の適正電圧や制限電流などの車両情報は、原則的には車両情報格納部７４に格納されているものとして説明を行うが、車種が特定されたときにその時点でこの車種に対応する車両情報が未格納の場合も起こりうる（車載装置５０が製造された後に仕様変更等がなされた車種が特定された場合など）ため、このような未格納の車両情報についてはサーバ９０からその都度取得する。なお、携帯端末装置８０を用いる代わりに、その他の通信手段、例えば無線ＬＡＮ機能を用いて車両周辺に設置されたアクセスポイント経由でサーバ９０に接続するようにしてもよい。

スイッチ７８は、一方端にバッテリ端子（ＢＡＴＴ）が接続され、他方端に給電端子３２が接続されており、制御部６０の指示に応じてオン／オフされる。例えば、アンテナ給電回路５６による給電が実施される場合にはスイッチ７８がオフされ、アンテナ給電回路５６による給電が実施されない場合（ファントム給電が行われない場合）にはスイッチ７８がオンされて給電端子３２からバッテリ電圧が取り出せるようになる。

次に、制御部６０の詳細について説明する。制御部６０は、電圧決定部６２、異常判定部６４、通知処理部６６、車両情報取得部６８を有する。なお、これらの構成は、本発明に対応するものを示したものであり、ＡＭ／ＦＭチューナ５４の制御や車載装置５０の全体制御に関する構成については省略されている。

電圧決定部６２は、車種毎に対応するアンテナブースターアンプ１４の適正電圧を決定する処理を行っており、そのために必要な「車種専用セッティング」画面を作成して表示装置７０に表示する。この「車種専用セッティング」画面を用いて、アンテナ装置１０が搭載された車両の車種や年式の入力が行われる。「車種専用セッティング」画面の具体例については後述する。

異常判定部６４は、アンテナ給電回路５６内の電流検出部５６Ｂによって検出された電流値に基づいて異常の有無を判定する。具体的には、車種毎に対応する制限電流を超えた過大な電流が流れた場合や、アンテナブースターアンプ１４に適正電圧を印加したにもかかわらず所定値以下の過小な電流しか流れない場合に異常ありの判定が行われる。

通知処理部６６は、異常判定部６２によって異常ありの判定が行われたときに、その旨の通知を行う。通知には、異常があることが含まれるが、同時に過大電流／過小電流の内容を知らせるようにしてもよい。また、通知は、例えば表示装置７０に異常発生を知らせるエラー画面を表示することにより行われるが、エラー音や異常を知らせる音声を出力して行うようにしてもよい。

車両情報取得部６８は、未格納の車両情報を取得する処理を行う。例えば、「車種専用セッティング」画面を用いて車種や年式が入力されたときに、車両情報取得部６８は、これら入力された車種や年式に対応する車両情報が車両情報格納部７４に格納されているか否かを調べ、未格納の場合には車種と年式を特定して車両情報の取得をサーバ９０に依頼する。このようにして取得した車両情報は、車両情報格納部７４に追加されるとともに、電圧決定部６２による適正電圧の決定や異常判定部６４による異常の有無判定に用いられる。

上述したアンテナブースターアンプ１４がアンテナ用アンプに、車両情報格納部７４が車両情報格納手段に、タッチパネル７２が操作手段に、電圧決定部６２が電圧決定手段に、電圧発生部５６Ａが電圧発生手段に、電流検出部５６Ｂが電流検出手段に、通知処理部６６が通知手段に、車両情報取得部６８が車両情報取得手段にそれぞれ対応する。

本実施形態の車載システムはこのような構成を有しており、次にその動作を説明する。図３は、アンテナブースターアンプ１４の適正電圧を設定する車載装置５０の動作手順を示す流れ図である。例えば、図４に示す動作開始時の車種専用セッティング画面が表示された状態で「車種選択」のボタンが利用者によって選択されると、アンテナブースターアンプ１４の適正電圧の設定に対応する一連の動作が開始される。まず、電圧決定部６２は、車両メーカ入力用の車種専用セッティング画面を表示し、車両メーカが入力されたか否かを判定する（ステップ１００）。

図５は、車両メーカ入力用の車種専用セッティング画面を示す図である。この画面には、例えば車両メーカＡ、Ｂ、Ｃ等を選択するためのボタンが含まれており、利用者は、タッチパネル７２を用いて選択を希望する車両メーカのボタンを直接指し示すことにより、車両メーカの入力を行うことができる。

車両メーカが入力されない場合にはステップ１００の判定において否定判断が行われ、この判定が繰り返される。また、車両メーカが利用者によって入力されるとステップ１００の判定において肯定判断が行われる。次に、電圧決定部６２は、詳細情報入力用の車種専用セッティング画面を表示し、車種と年式が入力されたか否かを判定する（ステップ１０２）。

図６は、詳細情報入力用の車種専用セッティング画面を示す図である。この画面には、入力された車両メーカを示す画像Ｄ１（例えば車両メーカを示すロゴマーク）とともに、車種と年式の入力ボックスが含まれている。これらの入力ボックスは、例えばプルダウンメニューを表示させて該当するものを選択することができるようになっている。また、選択された車種と年式に対応する車両の外観画像Ｄ２が表示されるようになっている。利用者は、車種と年式を入力（選択）したのち「ＯＫ」ボタンを指し示すことで、これらの入力を完了させることができる。

車種と年式が入力されない場合（「ＯＫ」ボタンが指し示されない場合）にはステップ１０２の判定において否定判断が行われ、この判定が繰り返される。また、車種と年式が利用者によって入力されるとステップ１０２の判定において肯定判断が行われる。次に、電圧決定部６２は、入力された車種と年式に基づいて車両情報格納部７４に格納された車両情報の中からこれらの入力情報に対応するものを検索し、該当する車両情報があるか否かを判定する（ステップ１０４）。該当する車両情報がある場合には肯定判断が行われ、電圧決定部６２は、該当する車両情報（適正電圧、制限電流、給電方式）を読み出す（ステップ１０６）。また、該当する車両情報が車両情報格納手段７４に格納されていない場合にはステップ１０４の判定において否定判断が行われ、車両情報取得部６８によってサーバ９０から該当する車両情報（適正電圧、制限電流、給電方式）の取得処理が行われる（ステップ１０８）。

次に、電圧決定部６２は、ステップ１０６において読み出した、あるいは、ステップ１０８において取得した車両情報に含まれる「給電方式」に基づいて、ファントム給電によるアンテナブースターアンプ１４への給電を行うか否かを判定する（ステップ１１０）。車両情報に含まれる「給電方式」が「ファントム給電なし」を示している場合や、該当する車両情報が取得できずに「給電方式」の内容が不明な場合（サーバ９０に該当車両情報が存在しなかった場合や車両情報取得時点において通信不納であってサーバ９０から該当車両情報が取得できなかった場合など）には否定判断が行われ、次に、電圧決定部６２は、アンテナ給電回路５６による給電は行わずにスイッチ７８をオンする（ステップ１１２）。なお、このステップの動作と並行して、車両情報に基づいてあるいは車両情報が不明なためアンテナ給電をしないことや、代わりに給電端子３２が利用可能であることなどを含む警告画面（例えば、電圧決定部６２によって作成される）を表示することが望ましい。

一方、車両情報に含まれる「給電方式」が「ファントム給電あり」を示している場合にはステップ１１０の判定において肯定判断が行われる。次に、電圧決定部６２は、車両情報に含まれる「適正電圧」の発生を電圧発生部５６Ａに指示し、アンテナブースターアンプ１４に対する適正電圧印加による給電が行われる（ステップ１１４）。

また、この給電動作と並行して電流検出部５６Ｂによる電流検出が行われ（ステップ１１６）、異常判定部６４は、異常ありか否かを判定する（ステップ１１８）。図２に示すように、車両情報には車種毎の制限電流が含まれており、検出した電流値がこの制限電流を超える場合や、検出した電流値が所定値（例えば２０ｍＡ）以下で極端に少ない場合は異常ありと判定され、検出した電流値が所定値から制限電流の範囲に含まれる場合には異常なしと判定される。異常なしの場合にはステップ１１８の判定において否定判断が行われ、ステップ１１４に戻って、適正電圧印加による給電が継続される。また、異常ありの場合にはステップ１１８の判定において肯定判断が行われ、次に、通知処理部６６は、異常ありを示す通知を行う（ステップ１２０）。その後、電圧決定部６２は、電圧発生部５６Ａに指示を送って印加電圧の発生を停止する（ステップ１２２）。

このように、本実施形態の車載装置５０では、利用者が車種を指定するだけでアンテナブースターアンプ１４に印加する適正電圧を設定することができるため、車種が異なる複数の車両に搭載されたアンテナブースターアンプ１４に対して適切な動作電圧の供給が可能となり、車種毎に適正電圧を設定してファントム給電を行うことができる。また、車種の誤入力や故障、誤配線などに基づく電流値の異常を確実に検出して利用者に早期に知らせることができる。

また、車両情報格納部７４に該当車両情報が格納されていない場合にサーバ９０から該当車両情報を取得するようにしているため、新たに追加された車種などについても必要に応じて車両情報を追加することができ、確実にアンテナブースターアンプ１４に対する適正電圧の供給が可能となる。

また、車両情報格納部７４に格納された車両情報に給電あり／なしを示す「給電方式」を含ませておくことにより、本発明による給電が不要な車種においても本発明の車載装置５０を搭載することが可能となる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、車種が入力されたときに車種情報に含まれる適正電圧を読み出してアンテナブースターアンプ１４に直ちに印加するようにしたが（図３のステップ１１４）、アンテナブースターアンプ１４に印加する電圧を徐々に上昇させて過大な電流が流れないようにすることで、アンテナ給電回路５６等にかかる負担を軽減するようにしてもよい。

図７は、アンテナブースターアンプ１４の適正電圧を設定する車載装置５０の変形例の動作手順を示す流れ図であり、アンテナブースターアンプ１４に印加する電圧を徐々に上げるようにした動作手順が示されている。図７に示す動作手順は、図３に示した動作手順のステップ１１４〜１１８をステップ２００〜２１０に置き換えた点が相違する。以下では、これらの相違点について説明する。

車両情報に含まれる「給電方式」が「ファントム給電あり」を示しており、ステップ１１０の判定において肯定判断が行われると、次に、電圧決定部６２は、印加電圧を最小値に設定して電圧の発生を電圧発生部５６Ａに指示し（ステップ２００）、電圧発生部５６Ａによってアンテナブースターアンプ１４に対する電圧印加による給電を行う（ステップ２０２）。なお、上記最小値とは、出力端子２０等の短絡故障時に適正電圧をいきなり印加した場合に過大な電流が流れることを回避するためのものであり、図２に示したすべての車両情報に含まれる適正電圧よりも低い電圧が用いられる。例えば、すべての適正電圧が８Ｖ以上である場合を考えると、最小値として７Ｖの電圧値が設定される（これ以下、例えば１Ｖ程度のさらに低い電圧値を用いるようにしてもよい）。

また、この給電動作と並行して電流検出部５６Ｂによる電流検出が行われ（ステップ２０４）、異常判定部６４は、異常ありか否かを判定する（ステップ２０６）。これらステップ２０４、２０５の動作は、図３に示したステップ１１６、１１８の動作と基本的に同じである。

異常ありの場合にはステップ２０６の判定において肯定判断が行われ、次に、通知処理部６６は、異常ありを示す通知を行う（ステップ１２０）。その後、電圧決定部６２は、電圧発生部５６Ａに指示を送って印加電圧の発生を停止する（ステップ１２２）。

また、異常なしの場合にはステップ２０６の判定において否定判断が行われる。次に、電圧決定部６２は、印加電圧が適正電圧に達したか否かを判定する（ステップ２０８）。達した場合には、ステップ２０２に戻って、適正電圧印加による給電が継続される。

また、印加電圧が適正電圧に達しない場合にはステップ２０８の判定において否定判断が行われる。次に、電圧決定部６２は、印加電圧を上昇させる設定を行って電圧の発生を電圧発生部５６Ａに指示する（ステップ２１０）。例えば、電圧決定部６２は、それまでの印加電圧に対して１Ｖ上昇させて新たな印加電圧の設定を行う。なお、それまでの印加電圧に対して１Ｖ上昇させると適正電圧を超えてしまう場合には、適正電圧の値が上昇後の新たな印加電圧として設定される。その後、ステップ２０２に戻って、上昇後の新たな印加電圧による給電動作が繰り返される。

図８は、異常なしの場合の印加電圧と検出電流の関係を示す図である。例えば、図２に示す車種ａ１（適正電圧が８．５Ｖで制限電流が１２０ｍＡ）が選択された場合が示されている。最初に印加電圧が７Ｖに設定され、何回か電流検出が行われ、その都度異常の有無判定が行われる（図７では、ステップ２０４とステップ２０６の動作が１回ずつ行われるように図示されているが、この例ではステップ２０４とステップ２０６の動作が交互に複数回繰り返される）。印加電圧７Ｖで異常なしの場合には、次に印加電圧が８Ｖに変更されて同様の動作が繰り返される。印加電圧が８Ｖでも異常なしの場合には、次に印加電圧が８．５Ｖ（適正電圧）に変更されて同様の動作が繰り返される。印加電圧が８．５Ｖでも異常なしの場合には、最終的に「異常なし」の判定がなされて適正電圧８．５Ｖでの給電動作が継続的に行われる。

図９は、異常ありの場合の印加電圧と検出電流の関係を示す図である。例えば、図８の場合と同様に、図２に示す車種ａ１が選択された場合が示されている。最初に印加電圧が７Ｖに設定され、何回か電流検出が行われ、その都度異常の有無判定が行われる。印加電圧７Ｖで異常なしの場合には、次に印加電圧が８Ｖに変更されて同様の動作が繰り返される。ところが、印加電圧が８Ｖのときに検出電流が制限電流（１２０ｍＡ）を超えてしまい、異常ありの判定が行われる。このため、電圧印加が停止される。

このように、アンテナブースターアンプ１４に印加する電圧を徐々に上昇させる給電を行って異常の有無を判定しているため、異常有りの場合であってもこの給電動作に伴って流れる電流値を少なくすることができ、過電流により生じる異常発熱や回路の故障を未然に防止することができる。

また、上述した実施形態では、車両情報格納部７４に車両情報を格納しておいて、利用者によって入力された車種に基づいて該当車両情報を読み出すようにしたが、車両情報に相当する各種設定値を利用者自身が手動入力するようにしてもよい。図１０は、各種設定値を手動入力する車種専用セッティング画面を示す図である。この画面には、図２に示した車両情報の給電方式に対応する「アンテナ給電」、適正電圧に対応する「給電電圧」、「制限電流」の項目が含まれており、利用者は、タッチパネル７２を用いてそれらの項目に対する入力を直接行うことができる。なお、アンテナ給電については「する」と「しない」のいずれかが選択され、給電電圧と制限電流については数値が直接入力される。例えば、入力枠を指し示したときに、ソフトテンキーが表示装置７０の一部に表示されて数値入力が行われる。このような手動入力による設定動作は、図３や図７におけるステップ１００〜１０８の動作に置き換えることができる。

また、上述した実施形態では、図４〜図６、図１０に示した車種専用セッティング画面を車載装置５０の表示装置７０に表示し、使用者による各種入力をタッチパネル７２を用いて行うようにしたが、これらの表示および入力を携帯端末装置８０に備わった表示部およびタッチパネルを用いて行うようにしてもよい。

また、上述した実施形態では、車載装置５０にＡＭ／ＦＭチューナ５４を備える場合を説明したが、テレビチューナや移動体電話など、車両に搭載されたアンテナと接続する必要がある各種の受信装置を備える車載装置について本発明を適用することができる。

上述したように、本発明によれば、利用者が車種を指定するだけでアンテナブースターアンプ１４の適正電圧を設定することができるため、車種が異なる複数の車両に搭載されたアンテナブースターアンプ１４に対して適切な動作電圧の供給が可能となる。

１０ アンテナ装置
１２ アンテナ
１４ アンテナブースターアンプ
４０ アンテナケーブル
５０ 車載装置
５２ コンデンサ
５４ ＡＭ／ＦＭチューナ
５６ アンテナ給電回路
５６Ａ 電圧発生部
５６Ｂ 電流検出部
６０ 制御部
６２ 電圧決定部
６４ 異常判定部
６６ 通知処理部
６８ 車両情報取得部
７０ 表示装置
７２ タッチパネル
７４ 車両情報格納部
７６ 通信インタフェース部（通信Ｉ／Ｆ）
７８ スイッチ
８０ 携帯端末装置
９０ サーバ

Claims (7)

1. 車両に搭載されたアンテナ用アンプに対して給電を行う車載装置において、
   前記アンテナ用アンプに供給する適正電圧を車種毎に対応させた車両情報を格納する車両情報格納手段と、
   利用者による車種の入力に用いられる操作手段と、
   前記車両情報格納手段に格納された車両情報に基づいて、前記操作手段を用いて入力された車種に対応する前記適正電圧を決定する電圧決定手段と、
   前記電圧決定手段によって決定された前記適正電圧を発生して前記アンテナ用アンプに供給する電圧発生手段と、
   を備えることを特徴とする車載装置。
2. 請求項１において、
   前記電圧発生手段は、前記アンテナ用アンプの出力信号を伝送する信号線路を介して前記アンテナ用アンプに対して前記適正電圧を供給することを特徴とする車載装置。
3. 請求項１または２において、
   前記電圧発生手段によって前記アンテナ用アンプに電圧を印加する際にこの電圧印加に伴って流れる電流を検出する電流検出手段と、
   前記電流検出手段によって検出された電流値に基づいて異常の有無を判定する異常判定手段と、
   前記異常判定手段によって異常ありの判定がなされたときにその旨を通知する通知手段と、
   をさらに備えることを特徴とする車載装置。
4. 請求項３において、
   前記電流検出手段によって検出された電流値が適正範囲を超える場合に、前記電圧発生手段は、前記アンテナアンプに対する前記適正電圧の供給を停止することを特徴とする車載装置。
5. 請求項３または４において、
   前記電圧発生手段によって前記アンテナ用アンプに印加する電圧値を徐々に上昇させながら、前記電流検出手段による電流検出と前記異常判定手段による異常の有無判定を行うとともに、前記電流検出手段によって検出された電流値が適正範囲を超えた時点で前記電圧発生手段による前記アンテナアンプに対する電圧の印加を停止することを特徴とする車載装置。
6. 請求項１〜５のいずれかにおいて、
   前記車両情報格納手段に格納された車両情報以外の車両情報を外部装置から取得する車両情報取得手段をさらに備え、
   前記操作手段を用いた車種入力時に該当する車種が存在しない場合に前記車両情報取得手段によって前記外部装置から車両情報を取得して前記電圧決定手段による前記適正電圧の決定を行うことを特徴とする車載装置。
7. 請求項１〜５のいずれかにおいて、
   前記車両情報格納手段に格納された車両情報には、前記アンテナ用アンプに対する電圧の供給が不要な車種を特定する情報が含まれており、
   前記電圧決定手段は、前記車両情報格納手段に格納された車両情報に基づいて、前記操作手段を用いて入力された車種が、前記アンテナ用アンプに対する電圧の供給が不要な車種であるか否かを判定し、一致する場合に前記電圧発生手段による前記適正電圧の供給を停止させることを特徴とする車載装置。

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