JP2008150856A - ブラインド用減速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラインドの遮蔽材の上昇時または下降時における昇降速度を減速させるブラインド用減速装置において、装置を大型化することなく、ウエイトを安定して支持し作動させることができるようにする。
【解決手段】ケーシング１２と、ケーシング１２内において回転可能に支持されるローター１４と、ローター１４と共に回転してケーシング１２内周面に接触可能なウエイト１６と、を備え、ローター１４には、円筒形状の軸部１４ａと、軸部１４ａの周面から周方向に等間隔で径方向に突出する複数のウエイト支持部１４ｂとが形成され、ウエイト１６はその一端部をウエイト支持部１４ｂによって揺動可能に軸支されており、ウエイト支持部１４ｂはウエイト１６の軸方向全長に亘って延びる。
【選択図】図５

Description

本発明は、ブラインドの遮蔽材の上昇時または下降時における昇降速度を減速させるブラインド用減速装置に関する。

従来、この種のブラインド用減速装置としては、特許文献１または２に示されたものが知られている。

特許文献１記載の減速装置では、ブレーキシュードラムと、遠心力によりブレーキシュードラムに摩擦係合するブレーキシューと、ブレーキシューを回転支持する遊星歯車装置とを備えており、遊星歯車機構はブレーキシューをそのセンタギヤと一体となった支持体により支持している。そして、遊星歯車機構の増速回転によって、支持体が増速回転し、支持体の回転によってブレーキシューが遠心力によってブレーキシュードラムと係合して、制動力を得るようにしている。

この支持体は、支持片と、支持片から延びる一対の軸とから構成され、一対の軸にブレーキシューがそれぞれ軸支されている。

また、特許文献２記載の流体ブレーキでは、液体とインペラとを収容する隔室がインペラと相対回転することによって液体が回転して、インペラまたは隔室が連結されるワインディング要素の回転を遅延させるようにしている。

インペラは複数の羽根を備えており、羽根の底部に形成された丸いビードがハブの周囲に長手方向に伸長するように形成された丸い溝内に摺動式に挿入されている。

実公平１−４５３５３号公報 特開平１１−２７０２５７号公報

しかしながら、特許文献１の構成であると、ウエイトであるブレーキシューが軸支される支持片の軸が支持片に対して片持ちの状態にあるため、回転によりウエイトに遠心力がかかると、軸がウエイトによりブレを起こし、ウエイトが正確に開かず、ブレーキが設定どおり作動しないおそれがある、という問題がある。

また、特許文献２の構成であると、複数の羽根をハブの周面に形成された丸い溝で支持しているために、ハブの径が必然的に大きくなりブレーキが大型化し、また、ハブの径を大きくしないと多数の羽根を設けることができない、という問題がある。

本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、装置を大型化することなく、ウエイトを安定して支持し作動させることができるブラインド用減速装置を提供することをその目的とする。

前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ブラインドの遮蔽材の上昇時または下降時における昇降速度を減速させるブラインド用減速装置において、
ケーシングと、該ケーシング内において回転可能に支持されるローターと、ローターと共に回転してケーシング内周面に接触して制動力を発生する複数のウエイトと、を備え、
前記ローターには、円筒形状の軸部と、該軸部の周面から周方向に等間隔で径方向に突出する複数のウエイト支持部とが形成され、ウエイトはその一端部をウエイト支持部によって揺動可能に軸支されており、ウエイト支持部はウエイトの軸方向全長に亘って延びることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記ウエイト支持部が軸部の周面に３箇所以上形成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の前記ウエイト支持部が、軸部から放射状に延びる横断面矩形状の首部と、該首部の先端に形成された横断面円形状の頭部とからなり、横断面矩形状の首部の厚みは、横断面円形状の頭部の直径よりも小さく、ウエイトには、首部と頭部が挿入される溝が形成され、首部と溝との間には隙間が形成されることを特徴とする。

本発明によれば、ローターの軸部から径方向に突出するウエイト支持部がウエイトの軸方向全長に亘って延びているために、ウエイト支持部の強度が安定確保され、ウエイト支持部の軸ブレを起こすことなく、ウエイトを安定して軸支することができる。そのため、安定した制動力を得ることができる。また、ウエイト支持部が軸部から径方向に突出しているため、軸部の径を大きくすることなく、即ち減速装置の大きさをコンパクトに維持したままで、多数のウエイトを支持することができるようになる。ウエイトの数が増加すれば、高く安定した制動力を得ることができる。

請求項２記載の発明によれば、ウエイト支持部を３箇所以上形成することにより、ウエイトを３個以上支持することができ、高く安定した制動力を得ることができる。

請求項３記載の発明によれば、首部によってウエイト支持部の強度及び剛性を保つことができて、ウエイト支持部の軸ブレを一層確実に防ぐことができる。また、使用中ウエイト支持部からウエイトが脱落することを防ぐことができる。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明のブラインド用減速装置の断面図である。このブラインド用減速装置は、遮蔽材を有する任意のタイプのブラインドに適用することができ、横型ブラインド、ロールスクリーン、プリーツスクリーン、ローマンシェード等のブラインドにおいて、自重またはスプリングの蓄勢力によって遮蔽材が上昇または下降する際等に、その昇降速度が速くなり過ぎるのを防止するべく昇降速度を減速させるように作用する。

減速装置１０は、ケーシング１２と、ケーシング１２内において回転可能に支持されるローター１４と、ローター１４と共に回転してケーシング１２内周面に接触可能な複数のウエイト１６と、遊星歯車機構１８と、一方向クラッチ機構２０とを備える。

遊星歯車機構１８は、インナーギヤ２２ａが形成された第２ケーシング２２と、プラネタリーギヤ２４と、プラネタリーギヤ２４を支持する遊星軸２６と、ローター１４の延長部にローター１４と一体に形成されたサンギヤ２８と、遊星キャップ２９と、から構成される。

また、一方向クラッチ機構２０は、クラッチケース３２と、クラッチバネ３４と、入力軸３６と、から構成される。クラッチバネ３４は、その一端３４ａが入力軸３６の穴部３６ａに挿入され、残りの部分が遊星軸２６の内周面に沿って巻回されている。

ブラインドからの昇降速度に関連する回転運動は、図１の仮想線で示したブラインド駆動軸４０から一方向クラッチ機構２０の入力軸３６に伝達される。一方向クラッチ機構２０のクラッチバネ３４は、入力軸３６の回転が減速を行うべき方向の回転である場合に、遊星軸２６の内周面に押し付けられて、入力軸３６と遊星軸２６とを連結して両者を一体回転させ、遊星軸２６の回転は増速されてローター１４に伝達される。一方、入力軸３６の回転が減速を行うべきでない方向の回転である場合に、遊星軸２６の内周面から離反し、入力軸３６と遊星軸２６との連結を解除し、入力軸３６の回転は遊星軸２６に伝達されないため、ローター１４に回転は伝達されない。

ローター１４は、図４に示すように、円筒形状の軸部１４ａと、軸部１４ａの周面から周方向に等間隔で径方向に突出する複数（この例では４つ）のウエイト支持部１４ｂとを有している。さらに、ウエイト支持部１４ｂは、放射状に延びる首部１４ｃと、首部１４ｃの先端に形成された頭部１４ｄと、からなる。首部１４ｃは、図２に示した横断面において、断面矩形状となっており、頭部１４ｄは断面円形状となっており、断面円形状の頭部１４ｄの直径は、断面矩形状の首部１４ｃの厚みよりも大きくなっている。

各ウエイト支持部１４ｂに基端部１６ｃが揺動可能に軸支されるウエイト１６は、図５に示すように、その内側部に、ウエイト支持部１４ｂの首部１４ｃと頭部１４ｄの形状に合致させた溝１６ａを有している。溝１６ａ内に首部１４ｃと頭部１４ｄを挿入して組み立てる。但し、首部１４ｃと溝１６ａの溝壁面との間には図２に示すように、僅かな隙間が形成されるようになっている。組立後は、ウエイト１６が遠心力により開いても、首部１４ｃの厚みよりも直径が大きい頭部１４ｄによって、ウエイト１６がウエイト支持部１４ｂから脱落することはない。

ウエイト支持部１４ｂの軸方向長さはウエイト１６の軸方向全長と同じか、またはそれ以上となっており、よって、ウエイト支持部１４ｂは、ウエイト１６の軸方向全長に亘って延びている。

ウエイト１６の外側部には、ケーシング１２の内周面に摺接可能なウエイトチップ１６ｂが設けられている。ケーシング１２は硬質樹脂材料から構成することができ、ウエイトチップ１６は熱可塑性エラストマー、合成ゴムのような弾性材より構成することができる。

以上のように構成されるブラインド用減速装置においては、ブラインド駆動軸４０からの減速するべき方向の回転が入力軸３６に伝達されると、一方向クラッチ機構２０及び遊星歯車機構１８からローター１４には増速された回転が伝達される。ローター１４が回転すると、ウエイト１６のウエイト支持部１４ｂによる支持点を中心として、遠心力によりウエイト１６の遊端部が外方へと広がるように揺動する。これにより、ウエイトチップ１６ｂがケーシング１２の内周面に摺接するので、制動力を得ることができる。

ウエイト１６は、ウエイト支持部１４ｂの支持点において、その基端部１６ｃが頭部１４ｄの周りを回動することによって、揺動することができる。その際に、溝１６ａと首部１４ｃの間に隙間が形成されているので、図２（ａ）に示したようにウエイト１６の内側部がウエイト支持部１４ｂの軸部１４ａに接触した状態であるウエイト１６が完全に閉じた状態から、図２（ｂ）に示したようにウエイト１６の外側部にあるウエイトチップ１６ｂがケーシング１２に接触した状態であるウエイト１６が完全に開いた状態までの、ウエイト１６の揺動範囲において、首部１４ｃが邪魔になることなくウエイト１６が揺動することができる。

この実施形態では、ウエイト支持部１４ｂが径方向に突出していることによって、ローター１４の軸部１４ａの径を小さく維持したまま、ウエイト支持部１４ｂの形成箇所を多くすることができ（好ましくは３箇所以上、より好ましくは４箇所以上）、結果として、多くのウエイト１６を支持することができるようになる。ウエイト１６の数が多くなると（好ましくは３個以上、より好ましくは４個以上）、ケーシング１２との接触面積を多く確保することができるので高い制動力を得ることができ、周方向に分散して制動力を得ることができるので、バランス良く安定した制動力を得ることができる。

さらには、ウエイト支持部１４ｂは軸部１４ａと一体に形成されてウエイト１６の軸方向全長に亘って延びており、特に、ウエイト支持部１４ｂの首部１４ｃが軸部１４ａと一体に繋がっているために、ウエイト支持部１４ｂの強度及び剛性を保つことができてウエイト支持部１４ｂの軸ブレを防止することができて、安定した制動力を得ることができる。

本発明のブラインド用減速装置の縦断面図である。 図１の２−２線に沿って見た横断面図であり、（ａ）はウエイトが閉じた状態、（ｂ）はウエイトが開いた状態を表す。 ローターとウエイトの斜視図である。 ローターの斜視図である。 ローターとウエイトの一部分解斜視図である。

符号の説明

１０ ブラインド用減速装置
１２ ケーシング
１４ ローター
１４ａ 軸部
１４ｂ ウエイト支持部
１４ｃ 首部
１４ｄ 頭部
１６ ウエイト
１６ａ 溝
１６ｃ 基端部（一端部）

Claims (3)

1. ブラインドの遮蔽材の上昇時または下降時における昇降速度を減速させるブラインド用減速装置において、
   ケーシング（１２）と、該ケーシング（１２）内において回転可能に支持されるローター（１４）と、ローター（１４）と共に回転してケーシング内周面に接触して制動力を発生する複数のウエイト（１６）と、を備え、
   前記ローター（１４）には、円筒形状の軸部（１４ａ）と、該軸部（１４ａ）の周面から周方向に等間隔で径方向に突出する複数のウエイト支持部（１４ｂ）とが形成され、ウエイト（１６）はその一端部（１６ｃ）をウエイト支持部（１４ｂ）によって揺動可能に軸支されており、ウエイト支持部（１４ｂ）はウエイトの軸方向全長に亘って延びることを特徴とするブラインド用減速装置。
2. 前記ウエイト支持部（１４ｂ）は軸部（１４ａ）の周面に３箇所以上形成されることを特徴とする請求項１記載のブラインド用減速装置。
3. 前記ウエイト支持部（１４ｂ）は、軸部（１４ａ）から放射状に延びる横断面矩形状の首部（１４ｃ）と、該首部の先端に形成された横断面円形状の頭部（１４ｄ）とからなり、横断面矩形状の首部（１４ｃ）の厚みは、横断面円形状の頭部（１４ｄ）の直径よりも小さく、ウエイト（１６）には、首部（１４ｃ）と頭部（１４ｄ）が挿入される溝（１６ａ）が形成され、首部（１４ｃ）と溝（１６ａ）との間には隙間が形成されることを特徴とする請求項１または２記載のブラインド用減速装置。

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