CN101583772A - 窗帘用减速装置 - Google Patents
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Abstract
针对当窗帘的遮蔽材上升或下降时，降低其升降速度的窗帘用减速装置，作成不会使装置大型化，并能安定地支持配重来使其动作。此窗帘用减速装置，具备：壳12；在壳12内，被支持成可作旋转的转子14；以及与转子14一起旋转，并可接触壳12的内周面的配重16；转子14，形成有圆筒状的轴部14a以及多个配重支持部14b，该配重支持部14b是从轴部14a的圆周面，在圆周方向，以等间隔向直径方向突出；配重16，是通过配重支持部14b，使其一端部16c可摆动地被枢轴支承；配重支持部14b，延伸成跨越配重16的整个轴方向长度。
Description
技术领域
本发明是涉及一种窗帘用减速装置，当窗帘的遮蔽材上升或下降时，降低升降速度。
背景技术
以往，作为此种窗帘用减速装置，已知有日本实公平1-45353号公报或特开平11-270257号公报所示的装置。
日本实公平1-45353号公报中所记载的减速装置，具备：制动鼓、通过离心力而与制动鼓摩擦卡合的制动块、以及旋转支持制动块的行星齿轮机构；此行星齿轮机构，是通过与中央齿轮成为一体的支持体，来支持制动块。而且，通过行星齿轮机构的加速旋转，其支持体也加速旋转，于是通过支持体的旋转，制动块会通过离心力而与制动鼓卡合，而可得到制动力。
此支持体，是由支持片、及从该支持片延伸出来的一对轴所构成，制动块则分别枢轴支承(pivotally supported)在这对轴上。
此外，日本特开平11-270257号公报中所记载的液压制动，其收容液体与叶轮的隔室，通过与叶轮的相对旋转，液体旋转，而可以使叶轮或隔室所连结的绕组组件(winding element)的旋转迟延。
叶轮具备多个叶片，其形成于叶片底部的圆珠，滑动地插入圆沟内，该圆沟是以向长度方向伸长的方式，形成于轮毂周围。
发明内容
然而，若是日本实公平1-45353号公报的构成，支持片的轴(用以枢轴支承配重也就是制动块)，相对于支持片，处于悬臂状态，若通过旋转而对配重施加离心力，则轴会由于配重而发生摇晃(wobble)，而有配重没有正确地张开，制动没有如设定般地动作的可能性这样的问题。
此外，若是日本特开平11-270257号公报的构成，由于是利用已形成于轮毂周面上的圆沟来支持多个叶片，所以轮毂的直径必然会变大，制动成为大型化；但是，若没有加大轮毂的直径，则会有无法设置多个叶片这样的问题。
本发明是鉴于上述问题而开发出来的，其目的是提供一种窗帘用减速装置，不会使装置大型化，并能安定地支持配重来使其动作。
为了达成上述目的，本发明是针对当窗帘的遮蔽材上升或下降时，降低其升降速度的窗帘用减速装置具备：
壳；在所述壳内，被支持成可作旋转的转子；以及与转子一起旋转，并可接触壳的内周面来产生制动力的多个配重；
所述转子，形成有圆筒状的轴部以及多个配重支持部，所述配重支持部是从所述轴部的圆周面，在圆周方向，以等间隔向直径方向突出；配重，是通过配重支持部，使其一端部可摆动地被枢轴支承；配重支持部，延伸成跨越配重的整个轴方向长度。
从转子的轴部向直径方向突出的配重支持部，由于是延伸成跨越配重的整个轴方向长度，所以配重支持部的强度可安定地确保，不会发生配重支持部的轴向摇晃，而能安定地枢轴支承配重。因此，能得到安定的制动力。另外，由于配重支持部从轴部向直径方向突出，所以不会增大轴部的直径，亦即能将减速装置的尺寸维持在小型(compact)的状态下，支持多个配重。若增加配重的数量，则能得到高安定性的制动力。
所述配重支持部，能在轴部的圆周面，形成在3个部位以上。通过将配重支持部形成在3个部位以上，能支持3个以上的配重，而能得到高安定性的制动力。
所述配重支持部，是由从轴部放射状地延伸的其横剖面为矩形的颈部、以及形成于该颈部的前端的其横剖面为圆形的头部所组成；横剖面为矩形的颈部的厚度，比横剖面为圆形的头部的直径小；在配重中，形成沟，颈部与头部要被插入此沟内，并在颈部与沟之间形成间隙。通过颈部，能保持住配重支持部的强度及刚性，并能更确实地防止配重支持部发生轴向摇晃(axialwobbling)。此外，在使用中，能防止配重从配重支持部脱落。
附图说明
图1是本发明的窗帘用减速装置的纵剖面图。
图2是沿着图1的2-2割面线来看而得的横剖面图，(a)是配重闭合的状态、(b)是配重张开的状态。
图3是转子与配重的斜视图。
图4是转子的斜视图。
图5是转子与配重的部份分解斜视图。
具体实施方式
以下，利用图面来说明本发明的实施例。
图1是本发明的窗帘用减速装置的剖面图。该窗帘用减速装置，能应用于具有遮蔽材的任意种类的窗帘中，而对于横式百叶窗帘、卷帘、百褶帘、罗马帘(roman screen)等的窗帘，当由于自重或弹簧的弹力而使遮蔽材上升或下降时，为了防止其升降速度过快而用以降低其升降速度。
减速装置10，具备：壳12；在壳12内，被支持成可作旋转的转子14；与转子14一起旋转，并可接触壳12的内周面的多个配重16；行星齿轮机构18；以及单向离合器机构20。
行星齿轮机构18，是由：形成有内齿轮22a的第2壳22、行星齿轮24、用以支持行星齿轮24的行星轴26、与转子14一体地形成于转子14的延长部的太阳齿轮28、以及行星帽29所构成。
此外，单向离合器机构20，是由离合器壳32、离合器弹簧34以及输入轴36所构成。离合器弹簧34的一端34a被插入输入轴36的穴部36a中，其余的部分则沿着行星轴26的内周面卷绕。
与窗帘的升降速度相关联的旋转运动，是从图1的假想线所示的窗帘驱动轴40，传达至单向离合器机构20的输入轴36。单向离合器机构20的离合器弹簧34，当输入轴36的旋转是应该进行减速的方向旋转时，被推压在行星轴26的内周面上，于是输入轴36与行星轴26连结而使两者一体旋转，行星轴26的旋转被加速而传达至转子14。另一方面，输入轴36的旋转并不是应该进行减速的方向的旋转时，则离合器弹簧34从行星轴26的内周面离开，解除输入轴36与行星轴26的连结，于是输入轴36的旋转不会被传达至行星轴26，所以旋转不会被传达至转子14。
转子14，如图4所示，具有圆筒形状的轴部14a以及多个(此例中为4个)配重支持部14b，该配重支持部14b是从轴部14a的圆周面，在圆周方向，以等间隔向直径方向突出。进而，配重支持部14b，是由放射状延伸的颈部14c以及形成于该颈部14c的前端的头部14d所组成。颈部14c，在图2所示的横剖面中，成为剖面矩形，头部14d则成为剖面圆形，剖面圆形的头部14d的直径，比剖面矩形的颈部14c的厚度大。
其基端部16c可摆动地枢轴支承在各配重支持部14b上的配重16，如图5所示，在其内侧部具有沟16a，该沟16a的形状是对应配重支持部14b的颈部14c与头部14d。颈部14c与头部14d插入沟16a内而组装起来。但是，颈部14c与沟16a的沟壁面之间，如图2所示，仅形成有微细的间隙。组装后，配重16即使由于离心力而张开，通过其直径比颈部14c的厚度大的头部14d，配重16不会从配重支持部14b脱落。
配重支持部14b的轴方向长度，等于或大于配重16的整个轴方向长度，因此，配重支持部14b，延伸成跨越配重16的整个轴方向长度。
在配重16的外侧部，设置可与壳12的内周面滑动接触的配重片16b。壳12能由硬质树脂材料构成，配重片16b能由热塑性弹性体、合成橡胶这类的弹性材料构成。
针对如上述般地构成的窗帘用减速装置，若从窗帘驱动轴40来的应该减速的方向的旋转，传达至输入轴36，则被加速后的旋转会从单向离合器机构20及行星齿轮机构18传达至转子14。若转子14旋转，则配重16以配重支持部14b所产生的支持点为中心，通过离心力，其配重的自由端部向外方摆动而扩展。这样，配重片16b与壳12的内周面滑动接触，所以能得到制动力。
配重16，在配重支持部14b的支持点，其基端部16c绕着头部14d转动，因而能作摆动。此时，由于在沟16a与颈部14c之间形成间隙，在配重16的摆动范围内，配重能作摆动而不会受到颈部14c的妨碍；摆动范围，是从如图2(a)所示，配重16的内侧部接触到配重支持部14b的轴部14a的状态也就是配重16完全闭合的状态，至如图2(b)所示，位于配置16的外侧部之配重片16b接触壳12的状态也就是配重16完全张开的状态为止。
在此实施例中，各配重支持部14b向直径方向突出，这样，在维持转子14的小直径的轴部14a的情况下，能增加配重支持部14b的形成部位(较佳是3个部位以上，更佳是4个部位以上)，结果变成能支持多个配重16。若配重16的数量增加(较佳是3个以上，更佳是4个以上)，由于能确保与壳12之间的大的接触面积，所以能得到高制动力，并能将制动力向圆周方向分散，所以能得到平衡性佳且安定的制动力。
进而，配重支持部14b与轴部14a形成一体，并延伸成跨越配重16的整个轴方向长度，特别是配重支持部14b的颈部14c，由于是与轴部14a一体地连结，所以能保持住配重支持部14b的强度及刚性，并能防止配重支持部14b发生轴向摇晃(axial wobbling)，而能得到安定的制动力。
Claims (3)
1.一种窗帘用减速装置，是针对当窗帘的遮蔽材上升或下降时，降低其升降速度的窗帘用减速装置，其特征在于具备：
壳12；
在所述壳12内，被支持成可作旋转的转子14；以及
与转子14一起旋转，并可接触壳的内周面来产生制动力的多个配重16；
所述转子14，形成有圆筒状的轴部14a以及多个配重支持部14b，所述配重支持部14b是从所述轴部14a的圆周面，在圆周方向，以等间隔向直径方向突出；配重16，是通过配重支持部14b，使其一端部16c可摆动地被枢轴支承；配重支持部14b，延伸成跨越配重16的整个轴方向长度。
2.如权利要求1所述的窗帘用减速装置，其中所述配重支持部14b，在轴部14a的圆周面，形成在3个部位以上。
3.如权利要求1或2所述的窗帘用减速装置，其中所述配重支持部14b，是由从轴部14a放射状地延伸的其横剖面为矩形的颈部14c、以及形成于该颈部的前端的其横剖面为圆形的头部14d所组成；横剖面为矩形的颈部14c的厚度，比横剖面为圆形的头部14d的直径小；在配重16中，形成沟16a，颈部14c与头部14d要被插入此沟16内，并在颈部14c与沟16a之间形成间隙。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |