JP2008138032A - 車両用ポリウレタン発泡体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用ポリウレタン発泡体は、ポリオール類、ポリイソシアネート類、発泡剤及び触媒を含有するポリウレタン発泡体の原料を反応させ、発泡及び硬化させて得られ、車両部品として用いられるものである。この場合、ポリウレタン発泡体の原料には、膨張黒鉛と無機化合物の水和物とが含まれている。ポリオール類としては、ポリエーテルポリオールにビニル系単量体をグラフト重合したポリマーポリオール、多価アルコールにアルキレンオキシドを付加重合させた質量平均分子量400〜1000のポリエーテルポリオール、さらに多価アルコールにアルキレンオキシドを付加重合させた質量平均分子量2000〜4000のポリエーテルポリオールを含むことが好ましい。
【選択図】なし
Description
請求項1の車両用ポリウレタン発泡体においては、ポリウレタン発泡体の原料に膨張黒鉛と無機化合物の水和物とが含有されている。膨張黒鉛は、加熱によって膨張して難燃性のある固相を形成し、低燃焼作用(難燃作用)が発現されるものと考えられる。また、無機化合物の水和物は、原料の反応及び発泡時において解離(分解)して水を生成し、その水の蒸発潜熱が奪われることによって発熱温度を低下させることができる。従って、車両用ポリウレタン発泡体は、低燃焼性及び熱老化後又は湿熱老化後の低燃焼性を発揮することができ、かつ変色が抑制される。
本実施形態における車両用ポリウレタン発泡体(以下、ポリウレタン発泡体又は単に発泡体ともいう)は、ポリオール類、ポリイソシアネート類、発泡剤及び触媒を含有するポリウレタン発泡体の原料を反応させ、発泡及び硬化させて得られ、車両部品として用いられるものである。この場合、ポリウレタン発泡体の原料には、膨張黒鉛と無機化合物の水和物とが含有されている。膨張黒鉛を含有することにより、ポリウレタン発泡体の低燃焼性(難燃性)、特に熱老化後又は湿熱老化後における低燃焼性を発揮することができ、無機化合物の水和物を含有することにより、ポリウレタン発泡体の変色を抑制することができる。ここで、ポリオール類とポリイソシアネート類とのウレタン化反応により得られるポリウレタンは、主にウレタン結合に基づくハードセグメントと、ポリエーテル結合等に基づくソフトセグメントとによって構成される。そして、ハードセグメントによって硬さ、剛性等の物性が発現され、ソフトセグメントによって柔軟性、弾力性等の物性が発現される。
ポリオール類としては、ポリエーテルポリオール、ポリエステルポリオール、ポリマーポリオール等が用いられる。ポリエーテルポリオールとしては、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレングリコール、ジプロピレングリコール、グリセリン、トリメチロールプロパン等の多価アルコールにプロピレンオキシド、エチレンオキシド等のアルキレンオキシドを付加重合させた重合体よりなるポリエーテルポリオール、それらの変性体等が挙げられる。ポリエーテルポリオールとして具体的には、グリセリンにプロピレンオキシドを付加重合させ、さらにエチレンオキシドを付加重合させたトリオール、ジプロピレングリコールにプロピレンオキシドを付加重合させ、さらにエチレンオキシドを付加重合させたジオール等が挙げられる。
また、ポリウレタン発泡体の原料にはポリウレタン発泡体の架橋密度を高め、硬さ等の物性を向上させるために、さらに水酸基について3官能の架橋剤を含有することが好ましい。この架橋剤は、ポリイソシアネート類と反応してポリウレタン発泡体に架橋構造を形成するもので、具体的にはグリセリン、トリメチロールプロパン等が用いられる。
そして、上記ポリウレタン発泡体の原料を反応させて発泡及び硬化させることによりポリウレタン発泡体を製造するが、その際の反応は複雑であり、基本的には次のような反応が主体となっている。すなわち、ポリオール類とポリイソシアネート類との付加重合反応(ウレタン化反応、樹脂化反応)、ポリイソシアネート類と発泡剤としての水との泡化(発泡)反応及びこれらの反応生成物とポリイソシアネート類との架橋(硬化)反応である。ポリウレタン発泡体を製造する場合には、ポリオール類とポリイソシアネート類とを直接反応させるワンショット法或はポリオール類とポリイソシアネート類とを事前に反応させて末端にイソシアネート基を有するプレポリマーを得、それにポリオール類を反応させるプレポリマー法のいずれも採用される。また、ポリウレタン発泡体は、常温大気圧下に発泡、硬化させて得られるスラブ発泡体及び成形型内にポリウレタン発泡体の原料(反応混合液)を注入、型締めして型内で発泡、硬化させて得られるモールド発泡体のいずれの方法により製造されるものであってもよい。この場合、スラブ発泡体の方が連続生産できる点から好ましい。
・ 本実施形態における車両用ポリウレタン発泡体においては、ポリウレタン発泡体の原料に膨張黒鉛と無機化合物の水和物とが含まれている。従って、膨張黒鉛に基づく低燃焼作用及び無機化合物の水和物に基づく吸熱作用により、ポリウレタン発泡体は、低密度なものにすることができると共に、低燃焼性及び熱老化後又は湿熱老化後の低燃焼性を発揮することができ、かつ変色が抑制される。よって、係るポリウレタン発泡体を、特に低燃焼性が要求される車両部品として好適に使用することができる。
(実施例1〜13及び比較例1〜3)
まず、各実施例及び比較例で用いた車両用ポリウレタン発泡体の原料を以下に示す。
硫酸マグネシウム7水和物:比重1.68、平均粒子径20μmの硫酸マグネシウムの7水和物。
ジメチルエタノールアミン:アミン触媒。
整泡剤 F650:シリコーン整泡剤、信越化学工業(株)製。
膨張黒鉛:平均粒子径300μm、膨張開始温度200℃、膨張容積180〜200ml/g、三洋貿易(株)製、SYZR502。
ポリイソシアネート T-65:トリレンジイソシアネート(2,4-トリレンジイソシアネート65質量%と2,6-トリレンジイソシアネート35質量%との混合物)、日本ポリウレタン工業(株)製。
(測定方法)
見掛け密度(kg/m3):JIS K 7222:1999に準じて測定した。
最高温度(℃):発泡容器の中心部に熱電対を差込み、反応及び発泡時において上昇した最も高い温度を示した。
湿熱老化試験後の燃焼試験:湿熱老化試験を、温度70℃、湿度95%、500時間の条件で行った後に、上記燃焼試験を行った。
成形性:熱板の温度を200℃に設定した加熱プレス機に、厚さ15mmのポリウレタン発泡体をセットし、プレス時間30分で厚さ7.5mm(圧縮率50%)まで圧縮し、目視により成形性を判断した。
・ ポリウレタン発泡体の原料には、酸化防止剤、紫外線吸収剤等を配合し、酸化又は紫外線によるポリウレタン発泡体の変色を抑制するように構成することもできる。
・ 前記ポリウレタン発泡体を、フロアサイレンサー、エンジンアンダーカバーサイレンサーなどの車両部品に用いることができる。
・ 前記膨張黒鉛の含有量は、ポリオール類100質量部当たり10〜50質量部であることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか一項に記載のポリウレタン発泡体。このように構成した場合、請求項1から請求項5のいずれかに係る発明の効果に加え、発泡に支障を来たすことなく、車両用ポリウレタン発泡体の優れた低燃焼性を発揮させることができる。
Claims (5)
- ポリオール類、ポリイソシアネート類、発泡剤及び触媒を含有するポリウレタン発泡体の原料を反応させ、発泡及び硬化させて得られ、車両部品として用いられるポリウレタン発泡体であって、
前記ポリウレタン発泡体の原料には、膨張黒鉛と無機化合物の水和物とが含有されていることを特徴とする車両用ポリウレタン発泡体。 - 前記ポリオール類は、ポリエーテルポリオールにビニル系単量体をグラフト重合したポリマーポリオールと、多価アルコールにアルキレンオキシドを付加重合させた質量平均分子量400〜1000のポリエーテルポリオールとを含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用ポリウレタン発泡体。
- 前記ポリオール類として、さらに多価アルコールにアルキレンオキシドを付加重合させた質量平均分子量2000〜4000のポリエーテルポリオールを含むことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用ポリウレタン発泡体。
- 前記ポリウレタン発泡体の原料には、さらに水酸基について3官能の架橋剤を含有することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両用ポリウレタン発泡体。
- 前記車両部品は、自動車のエンジンの周囲に設けられるフードサイレンサー又はエンジンルームと車室内の隔壁として使用されるダッシュサイレンサーであることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の車両用ポリウレタン発泡体。
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