JP2008120375A - 横連接棒或いは斜め連接棒 - Google Patents

Abstract

【課題】予め定義された力の超過の際に、エネルギーを吸収して圧縮させる横連接棒或いは斜め連接棒を改良する。
【解決手段】第一連接棒アーム２と第二連接棒アーム３とを備えて、第一連接棒アーム２が走行方向８において前に配置された変形部分１２と走行方向８においてその後に配置された剛性部分１３とを有する前車両軸用の横連接棒或いは斜め連接棒に関する。更に、第一連接棒アーム２が前衝突の際に車両縦方向Ｌにおいて主として変形部分１２にエネルギー吸収して変形されるように形成されている。変形部分１２において変形を強制するために、堅い部分１３の撓み性が車両縦方向において延びている曲げ軸線１４を中心に変形部分１２の撓み性と比較して高められる。縁石接触の場合には、両部分１２と１３がエネルギー吸収して変形され得る。
【選択図】図１

Description

本発明は請求項１の上位概念による前車両軸用の横連接棒或いは斜め連接棒に関する。この発明はその他にこの種の横連接棒或いは斜め連接棒を備えた車両に関する。

この種の横連接棒或いは斜め連接棒はドイツ特許出願公開第１０３３８６２５号明細書（特許文献１）から知られており、横連接棒或いは斜め連接棒は車両の車輪を車輪キャリアに関節的に支承され、少なくとも一つの車両構造において走行方向に少なくともほぼ前後に並んで置かれた二つの継手個所間に延びる連接棒アームが彎曲して、特に弓状に形成されている。二つの継手個所間に置かれた間隔の少なくとも三分の二では、連接棒が彎曲された部分を有する。これにより、個別車輪懸架体が実現され得て、事故の場合には、ブロックの形成なしに衝突エネルギーを消耗させて衝突処理を支援する。

例えば前衝突のような事故の際には、車両乗客用の大きな安全を脅かす要因は、車両の車台がブロックを形成し、それによって車両の前ワゴンのエネルギーの激しい事故を車台結合部の領域において阻止する。この場合には、堅い車台部材が連接棒結合部と一緒に上げたブロックを形成し、そのブロックはほんの僅かに変形され、しばしば全体として乗客席の前壁に押圧する。これに続いて、僅かな衝突エネルギーが分解され、更に、車台が乗客席の足空間に押圧され、これにより特にこの領域に増加した負傷危機が生じ得る。
ドイツ特許出願公開第１０３３８６２５号明細書

この発明は、この種の横連接棒或いは斜め連接棒のために特に予め定義された力の超過の際にエネルギーを吸収して圧縮させる改良された実施態様を提供する問題に取り組む。

この発明により、この問題は独立請求項１の対象によって解決される。好ましい実施態様は従属請求項の対象である。

この発明は、特に車両縦方向において二つの連接棒アームの第一連接棒アームを有する横連接棒或いは斜め連接棒に異なった堅い部分を備える一般思想に基づいていて、それによって衝突の場合には、予め定義されてエネルギーを吸収する曲げ歪が強制され得る。この場合には、第一連接棒アームが前後のシャシ側の継手個所の間に彎曲して形成され、その間に第二連接棒アームが後シャシ側の継手個所と車輪側の継手個所との間に延びている。衝突エネルギーを吸収する曲げ歪のために、第一連接棒アームが走行方向において前に置かれた変形部分並びに走行方向においてその後に置かれた堅い部分を有し、第一連接棒アームが衝突の場合には、ほぼ専ら変形部分で曲げられ、即ちエネルギーを吸収して変形する。この場合には、名前が既に何を意味するかは、剛性、特に撓み性であり、これは第一連接棒アームの変形部分におけるより明らかに撓みの良い堅い部分における車両横方向に延びている曲げ軸線を中心とする撓み性である。第一連接棒アームのこの発明による部分的形成によって、第一連接棒アームの正確な定義された屈曲が衝突の場合に車両縦方向において、或いは誤使用負荷場合の発生に強制され得て、それによって損傷危機が乗客席にいる乗客により明らかに減少され得て、今までブロックを形成して斜めである横連接棒或いは斜め連接棒が今や、衝突エネルギーを吸収する変形要素として作用するからである。横に車輪に作用する負荷の場合には、側面部分が変形され得る。

この発明による解決策の好ましい再現の場合には、横連接棒或いは斜め連接棒の第一連接棒アームはその断面でＨ状形状を有する。そのような形状、通常には二重Ｔ形状として示され、縁側に配置されたウエブを通る特に高い撓み性を有し、それによって第一連接棒アームはこの領域に非常に硬い。完全形状と比較して、この発明のＨ形状によって撓み性が上昇されるばかりではなく、横連接棒或いは斜め連接棒の重量も減少され、それはスポーツワゴン構造ではより重要である。

目的に適って、第一連接棒アームの変形部分が流れるように、即ち中断なしに第一連接棒アームの堅い部分に移行する。これは特別な良好な力流れを奏し、この際にこの流れるような移行によって特に力又は応力ピークはそれが例えば敏感な材料或いは横断面断層に生じ得るように、回避される。

この解決策の別の好ましい実施態様の場合には、第一連接棒アームの部分が走行方向において先細になっている。これは、第一連接棒アームがその後端領域に前端領域と比較して非常に高い剛性を有し、この剛性が走行方向において、つまり変形部分の方向において増加して分解されることを意味する。後部分に望まれた高い剛性が前部分に、つまり変形部分の領域にはもはや望まれないので、第一連接棒アームのそのように構成された造形が部分から変形部分への所望の剛性勾配を提供する。

この発明の別の重要な特徴と利点は、従属請求項と、図面と図面に基づいた付属する図の説明とから明らかになる。

前記挙げた且つ次に説明された特徴はそれぞれに挙げられた組合せだけではなく、この発明の範囲から逸脱することなしに、他の組合せ或いは単独状態にも使用できることがわかる。

この発明の好ましい実施例は図面に例示され、次の詳細の説明に詳細に説明され、この際に同じ参照符号が同じ或いは同様な或いは機能の同じ構成部材に付けられている。

図１によると、この発明の横連接棒或いは斜め連接棒１は第一連接棒アーム２及び第二連接棒アーム３を有する。この際に、横連接棒或いは斜め連接棒１は公知の方法では、前車両軸（図２と３を参照）に配置され、一方では関節的に自動車の車体４と、他方では関節的に操縦レバー５と連結されている。車両の縦方向力を受ける示されていないばね脚ドームと相違して、横連接棒或いは斜め連接棒１は加速、ブレーキと曲線走行の際に生じる水平力を受ける。この際に、横連接棒或いは斜め連接棒１は軸６を中心に旋回でき、この際に軸６が実質的に前シャシ側の継手個所７並びに走行方向８においてその後に置かれたシャシ側の継手個所９を通して延びている。それによって車両のブレーキの際に、前継手個所７が張力を負荷され、後継手個所が圧力を負荷される。前継手個所７と後継手個所９の間に第一アーム２が彎曲して形成されている。

それに対して、第二連接棒アーム３は後シャシ側継手個所９から車輪側継手個所１０まで延びていて、この車輪側継手個所は関節的に図示されていない車輪軸受と連結されている。後継手個所９と車輪側継手個所１０の間には第二連接棒アーム３に別の継手個所１１が設けられ、別の継手個所には例えば図示されていないばね減衰脚が関節的に接続され得る。この際にこの発明の横連接棒或いは斜め連接棒１の特別構成の際に三つの継手個所７、９と１０及び第一及び第二連接棒アーム２、３が一つの平面に位置する。図１乃至３の表現によると、第一連接棒アーム２が後シャシ側継手個所９と別の継手個所１１の間の領域にて第二連接棒アーム３に連通する。

図１乃至３に採用するように、第一連接棒アーム２は走行方向８おいて前に置かれた変形部分１２と走行方向８おいてその後に置かれた堅い部分１３を有する。この際に、堅い部分１３の撓み性が特に車両横方向に延びている曲げ軸線１４を中心に変形部分１２の撓み性と比較して明らかに増加される。この際に、増加は第一連接棒アーム２の縁側に配置されたウエブ１５と１５’により奏し、そのウエブは第一連接棒アーム２の抵抗トルクを堅い部分１３にて増大させる。縁側に配置されたウエブ１５と１５’は第一連接棒アーム２の堅い部分１３にＨ状形状、短く二重Ｔ形状を与える。

この発明によると、第一連接棒アーム２は誤使用負荷の際には例えば前衝突の際に走行方向８と反対にその変形部分１２において衝突エネルギーを吸収して変形でき、それによって車台のブロック形成がそれと一緒に現れる損傷危機と結合されて阻止され得る。この際に、図２では横連接棒或いは斜め連接棒１はその通常の据付け状態で示され、それに対して横連接棒或いは斜め連接棒が図３では誤使用負荷の発生後に例えば事故を、変形された状態で示される。堅い部分１３と相違して、第一連接棒アーム２の変形部分１２は完全形状として形成され、それによってこれは明らかに僅かに曲げ強さがあり、それによって誤使用負荷の発生後に第一連接棒アーム２の変形が変形部分１２に強制される。

横連接棒或いは斜め連接棒１の第一連接棒アーム２を考慮して、変形部分１２が流れるように、即ち中断なしに堅い部分１３に移行し、それはこの変形部分が例えば設けられた横断面断層に基づかなく強力に転向されるから特に積極的に堅い部分１３の可能な力流れを奏することに注目する。同様に、堅い部分１３が走行方向８おいて先細になっていて、第一連接棒アーム２がその変形部分１２にて堅い部分１３と比較して小さいので、曲げ易い横断面形状を有する。走行方向おいてその後に置かれた領域では堅い部分１３が後シャシ側継手個所９と別の継手個所１１に対して拡大するので、一種のデルタ１６が同様に第一連接棒アーム２から第二連接棒アーム３への特別良好な力案内を可能する。この際に、デルタ１６は実質的に第一連接棒アーム２のウエブ１５と１５’から並びにウエブ１５”から第二連接棒アーム３に沿って縁取りされ、それによって第一連接棒アーム２の連通領域が第二連接棒アーム３に特に強く形成され得る。この際に、第二連接棒アーム３はその中心領域において第一連接棒アーム２の堅い部分１３の一部を形成する。更に、誤使用負荷の発生に変形部分１２に強制された曲げは、変形部分１２が実質的に半径方向に前継手個所７の軸６に連通することによって支援される。前継手個所７における変形部分１２の半径方向連通は前継手個所７と後継手個所９の間の第一アーム２の実質的にＷ状経過と結合され、その際に変形性を更に支援する。

前衝突による事故の場合には、例えば酷く変形可能な横連接棒のような特に変形支持車台部材が安全を脅かす要因を示す、というのは、この種の車台成分が適切な衝突エネルギーを吸収する変形によって衝突の緩和に寄与しないブロック形成に対して傾斜するからである。追加的に、この種の変形性或いは変形進行性のない車台成分が全体として車両の乗客席の足空間の方向に移動され、それによってこれは事故の場合に乗客席の足壁の示されていない前壁に押圧され、この環境下で乗客空間に座る人の損傷を引き起こされ得る。この理由から、例えば横連接棒或いは斜め連接棒１のような車台部材が事故の際に衝突エネルギーを吸収して変形することが重要である。それ故に、この発明は横連接棒或いは斜め連接棒１の第一連接棒アーム２に比較的堅い部分１３とそのために走行方向８において前に置かれて曲げ易い変形部分１２とを形成することを提供する。障害物への自動車の衝突の場合に、特に前衝突の際或いは所謂縁石押退けの際には、第一アーム２は少なくともその変形部分１２で衝突エネルギーを吸収して変形でき、この際に第一連接棒アーム２のこの堅い部分１３を介して第二連接棒アーム３への結合によって第二連接棒アームがエネルギーを吸収して変形され得る。

車輪による縁石接触の場合には、即ち例えば矢印方向Ｑにおける車輪に斜めの荷重の場合には、両部分１２と１３はエネルギーを吸収して変形され得る。

この発明の横連接棒或いは斜め連接棒を斜視図で概略的に示す。 横連接棒或いは斜め連接棒を取付け位置で概略的に示す。 図２におけるような表現であるけれども、誤使用負荷により変形された横連接棒或いは斜め連接棒を概略的に示す。

符号の説明

１．．．．．横連接棒或いは斜め連接棒
２．．．．．第一連接棒アーム
３．．．．．第二連接棒アーム
４．．．．．車体
５．．．．．操縦レバー
６．．．．．軸
７．．．．．前継手個所
８．．．．．走行方向
９．．．．．後継手個所
１０．．．．車輪側継手個所
１１．．．．別の継手個所
１２．．．．変形部分
１３．．．．部分
１４．．．．曲げ軸
１５．．．．ウエブ

Claims (11)

1. 前後のシャシ側の継手個所（７、９）の間に彎曲して形成される第一連接棒アーム（２）と、後シャシ側の継手個所（９）と車輪側の継手個所（１０）との間に延びている第二連接棒アーム（３）とを備えて、第一連接棒アーム（２）が衝突の際にエネルギー吸収して変形されるように形成されている、前車両軸用の横連接棒或いは斜め連接棒（１）において、第一連接棒アーム（２）が走行方向（８）において前に配置された変形部分（１２）と走行方向（８）においてその後に配置された堅い部分（１３）とを有し、第一連接棒アーム（２）が前衝突の際に車両縦方向（Ｌ）において主として変形部分（１２）にエネルギーを吸収して変形されるように形成されており、堅い部分（１３）の撓み性が車両縦方向において延びている曲げ軸線（１４）を中心に変形部分（１２）の撓み性と比較して高められることを特徴とする横連接棒或いは斜め連接棒。
2. 前後のシャシ側の継手個所（７、９）の間に彎曲して形成される第一連接棒アーム（２）と、後シャシ側の継手個所（９）と車輪側の継手個所（１０）との間に延びている第二連接棒アーム（３）とを備えて、第一連接棒アーム（２）が衝突の際にエネルギーを吸収して変形されるように形成されている、前車両軸用の横連接棒或いは斜め連接棒（１）において、第一連接棒アーム（２）が走行方向（８）において前に配置された変形部分（１２）と走行方向（８）においてその後に配置された堅い部分（１３）とを有し、第一連接棒アーム（２）が矢印Ｑにおいて外部から車輪への斜め負荷を受ける際に変形部分（１２）と堅い部分（１３）とにおいてエネルギーを吸収して変形されるように形成されていることを特徴とする横連接棒或いは斜め連接棒。
3. 第一連接棒アーム（２）が堅い部分（１３）にＨ状形状を有することを特徴とする請求項１或いは２に記載の横連接棒或いは斜め連接棒。
4. 第一連接棒アーム（２）の変形部分（１２）が完全形状として形成されていることを特徴とする請求項２或いは３に記載の横連接棒或いは斜め連接棒。
5. 変形部分（１２）が流れるように、即ち中断なしに堅い部分（１３）に移行することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の横連接棒或いは斜め連接棒。
6. 三つの継手個所（７、９、１０）並びに第一と第二連接棒アーム（２、３）は一平面に位置することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の横連接棒或いは斜め連接棒。
7. 堅い部分（１３）が走行方向（８）において先細になっていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の横連接棒或いは斜め連接棒。
8. 第一連接棒アーム（２）が前後のシャシ側の継手個所（７、９）の間にＷ状経過を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の横連接棒或いは斜め連接棒。
9. 第一連接棒アーム（２）の変形部分（１２）が後シャシ側の継手個所（９）と車輪側の継手個所（１０）へ拡大されてこれら継手個所に繋がっていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の横連接棒或いは斜め連接棒。
10. 第二連接棒アーム（３）が少なくとも中間領域において第一連接棒アーム（２）の堅い部分（１３）の一部を形成することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の横連接棒或いは斜め連接棒。
11. 請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の横連接棒或いは斜め連接棒を備えることを特徴とする自動車。

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