JP2008081958A - 車両のロックノブ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックノブの操作時に物の挟み込みを防止する。
【解決手段】車両ドアの内側に設けられるロックノブ構造であって、ロックノブ３０はインナハンドルケース１０に回転自在に設けられ、回転位置によってドアロック機構のロック／アンロックが切り換えられ、ロックノブ３０には、ロック位置に位置しているときにインナハンドルケース１０の後方構成部１２の表面１２ａに連続して形成されるロック面部３６と、ロック面部３６に連続して形成され且つアンロック位置に位置しているときにインナハンドルケース１０の表面側に露出するアンロック面部３７と、が設けられ、アンロック面部３７は、ロックノブ３０の回転中心を円弧の中心とする略円弧状に形成され、ロック位置とアンロック位置との回転範囲においてインナハンドルケース１０の後方構成部１２の内面１２ｂとアンロック面部３７との隙間が微小に保たれる。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両のロックノブ構造に関するものである。

一般に、車両のドアには、ドアロック機構のロック状態とアンロック状態を切り換えるためのロックノブが設けられている。このロックノブには、ロックノブを回転することによってロック位置とアンロック位置に切り換える回転式のものがある。（例えば、特許文献１参照）。

図５に示すように、従来の回転式のロックノブ９０は、ドア内側のノブ取り付け部１００に支軸９１を介して回転自在に取り付けられており、ロックノブ９０の操作部９２がノブ取り付け部１００の開口部１０１から車内側に露出していて、この操作部９２を操作することにより、ロックノブ９０を実線で示すアンロック位置と二点破線で示すロック位置の間で回転可能となっている。

そして、ロックノブ９０のアンロック位置では、操作部９２の閉塞端面９３が開口部１０１の端面１０２から離間し、閉塞端面９３に形成されたマーキング９４が車内側に露出して視認可能となり、ロック位置では、操作部９２の閉塞端面９３が開口部１０１の端面１０２に接近して対向し、閉塞端面９３のマーキング９４が視認不能となるようにされている。
特開平９−３０３００１号公報

しかしながら、従来の回転式のロックノブ構造の場合には、ロックノブ９０のアンロック位置において、操作部９２の閉塞端面９３と開口部１０１の端面１０２との間に溝９５が形成される構造であるため、アンロック位置からロック位置への操作時にこの溝９５に物を挟み込む可能性がある。

また、アンロック位置において、乗員からはマーキング９４が斜めに見えるため視認性が悪かった。

そこで、この発明は、操作時に物の挟み込みを防止することができる車両のロックノブ構造、および、アンロック位置においてマーキングが見え易い車両のロックノブ構造を提供するものである。

この発明に係る車両のロックノブ構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両ドア（例えば、後述する実施例におけるドア１）の内側に設けられるロックノブ構造であって、ロックノブ（例えば、後述する実施例におけるロックノブ３０）はドア内側のノブ取り付け部（例えば、後述する実施例におけるインナハンドルケース１０）に回転自在に設けられ、回転位置によってドアロック機構（例えば、後述する実施例におけるドアロック機構８０）のロック／アンロックが切り換えられ、前記ロックノブには、ロック位置に位置しているときに前記ノブ取り付け部の表面（例えば、後述する実施例における表面１２ａ）に連続して形成されるロック面部（例えば、後述する実施例におけるロック面部３６）と、前記ロック面部に連続して形成され且つアンロック位置に位置しているときに前記ノブ取り付け部の表面側に露出するアンロック面部（例えば、後述する実施例におけるアンロック面部３７）と、が設けられ、前記アンロック面部は、ロックノブの回転中心を円弧の中心とする略円弧状に形成され、前記ロック位置と前記アンロック位置との回転範囲において前記ノブ取り付け部とアンロック面部との隙間は微小に保たれることを特徴とする車両のロックノブ構造である。
このように構成することにより、ロックノブのアンロック位置からロック位置への操作時に、ロックノブとノブ取り付け部との間に物が挟まることを防止することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記アンロック面部には、アンロック位置を示すマーキング（例えば、後述する実施例におけるマーキング４０）が設けられており、前記マーキングは、アンロック位置に位置しているときに車内方向に面して形成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、マーキングの視認性を向上させることができる。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記マーキングは、前記アンロック面部に設けられた凹状部（例えば、後述する実施例における凹状部３９）に設けられ、表面が平面で形成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、マーキング表面を平面とすることにより、マーキングの視認性をさらに向上させることができる。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記ノブ取り付け部は、前記アンロック面部の回転軌跡に沿った逃げ形状部（例えば、後述する実施例における内面１２ｂ）を有することを特徴とする。
このように構成することにより、アンロック面部とノブ取り付け部との間に微小な隙間量を有する部位を連続して形成することができ、これにより、該隙間への光の入り込みを防止し、隙間の奥部を見え難くすることができる。

請求項１に係る発明によれば、ロックノブのアンロック位置からロック位置への操作時に、ロックノブとノブ取り付け部との間に物が挟まることを防止することができる。

請求項２に係る発明によれば、マーキングの視認性を向上させることができるので、ドアロック機構がロック状態かアンロック状態かを確実に判別することができる。

請求項３に係る発明によれば、マーキングの視認性をさらに向上させることができるので、ドアロック機構がロック状態かアンロック状態かをさらに確実に判別することができる。

請求項４に係る発明によれば、アンロック面部とノブ取り付け部との間の隙間への光の入り込みを防止し、隙間の奥部を見え難くすることができるので、商品性が向上する。

以下、この発明に係る車両のロックノブ構造の実施例を図１から図４の図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後方向は車体の前後方向と同じとする。
図１は、車両の運転席側のドア１を車内側から見た図であり、ドア１の車内側（すなわち、ドア１の内側）であってその前部における所定位置に、インナハンドル２０とロックノブ３０とを備えたインナハンドルケース（ノブ取り付け部）１０が取り付けられている。
図２、図３は、インナハンドルケース１０、インナハンドル２０，ロックノブ３０の外観斜視図であり、図２はロックノブ３０がロック位置に位置している状態を示し、図３はアンロック位置に位置している状態を示す。

インナハンドルインナハンドル２０は、インナハンドルケース１０の下半側に水平回転自在に取り付けられており、このインナハンドル２０はハンドルロッド２１を介してドア１のラッチに連係されていて、インナハンドル２０を図２及び図３に示す中立位置から車内側に回転することにより、ドア１のラッチと車体側のストライカとの係合を解除してドア１を開くことができ、この解除操作後にインナハンドル２０から手を離すと、インナハンドル２０は自動的に前記中立位置に戻るようになっている。なお、ドア１のラッチおよび車体側のストライカの構造については周知技術であるので説明を省略する。

ロックノブ３０は、インナハンドルケース１０においてインナハンドル２０の上側に配置され、水平回転自在に取り付けられている。
ロックノブ３０は、ロックロッド３１を介してドアロック機構８０に連係されており、ロックノブ３０を図２に示すロック位置に位置させると、ドアロック機構８０をロック状態にすることができ、ロックノブ３０を図３に示すようにアンロック位置に位置させると、ドアロック機構８０をアンロック状態にすることができる。ドアロック機構８０がロック状態のときには、インナハンドル２０を操作しても、ドア１の車外側に設けられたアウタハンドル（図示せず）を操作しても、前記ラッチとストライカの係合を解除することができなくなり、すなわち、ドア１を開操作することができなくなる。ドアロック機構８０がアンロック状態のときにはインナハンドル２０あるいは前記アウタハンドルの操作により前記ラッチとストライカの係合を解除することができ、すなわち、ドア１を開操作することができる。なお、ドアロック機構８０は周知技術であり、また、上記機能を備えていれば構造を問わないので、詳細説明を省略する。

この発明の特徴部は、インナハンドルケース１０とロックノブ３０の取り付け部分の構造にあり、以下、これについて、図４を参照して詳述する。なお、図４は、インナハンドルケース１０とロックノブ３０の取り付け部分を水平に切って示す断面図（図３Ａ−Ａ断面図）である。

インナハンドルケース１０には、ロックノブ３０の操作部３３を車内側に露出させるための開口１１が形成されており、開口１１に対し後方側に位置するインナハンドルケース１０の後方構成部１２は、開口１１に対し前方側に位置するインナハンドルケース１０の前方構成部１３よりも車内側に突出している。

後方構成部１２の表面１２ａは略円弧状に形成され、この表面１２ａに連なる後方構成部１２の内面（逃げ形状部）１２ｂは表面１２ａよりも曲率半径の小さい略円弧状に形成されていて、表面１２ａと内面１２ｂは後方構成部１２の前端１２ｃにおいて凸状の円弧面によって滑らかに接続されている。そして、内面１２ｂの奥部にはロックノブ３０をアンロック位置で停止させるためのアンロック係止壁部１２ｄが形成されている。

前方構成部１３の表面１３ａも略円弧状に形成されているが、この表面１３ａに連なる前方構成部１３の内面１３ｂは段差面に形成されている。そして、内面１３ｂの奥部にはロックノブ３０をロック位置で停止させるためのロック係止壁部１３ｃが形成されている。

ロックノブ３０は、開口１１の略中央においてインナハンドルケース１０に支軸３２を介して水平回転自在に取り付けられている。ロックノブ３０は、ロック位置あるいはアンロック位置において開口１１から露出する操作部３３と、いずれの位置においても開口１１から露出することがない作用部３４とを備えており、支軸３２は操作部３３と作用部３４との境界部辺りを貫通している。

この作用部３４に前述したロックロッド３１が連結されている。また、作用部３４には互いに平行をなす後側係止面３４ａと前側係止面３４ｂが形成されており、ロックノブ３０をアンロック位置にすると、後側係止面３４ａがインナハンドルケース１０における後方構成部１２のアンロック係止壁部１２ｄに突き当たり、ロック位置にすると、前側係止面３４ｂがインナハンドルケース１０における前方構成部１３のロック係止壁部１３ｃに突き当たって、それぞれロックノブ３０がそれ以上回転するのを規制する。

操作部３３には、その前側隅部に設けられた指掛け部３５と、指掛け部３５から後方へ連続して延びるロック面部３６と、ロック面部３６からさらに後方へ連続して延びるアンロック面部３７とが形成されている。
指掛け部３５は、ロックノブ３０を回転操作する際に乗員が指を掛ける部分であり、操作性および感触を良好にするために適宜の曲面によって形成されている。

ロック面部３６は、図４において二点鎖線で示すように、ロックノブ３０をロック位置に位置させたときに、インナハンドルケース１０における後方構成部１２の表面１２ａの接線延長上に連続するように略平面状に形成されており、ロック位置においてロック面部３６は後方構成部１２の表面１２ａと略面一になる。
ロック面部３６とアンロック面部３７との接続部には、後方構成部１２の前端１２ｃの厚さ寸法より若干大きい高さの段差部３８が設けられており、ロック位置において段差部３８は後方構成部１２の前端１２ｃに若干の隙間を有して対向する。

アンロック面部３７はロック面部３６に対して段差部３８の高さ寸法だけ車外側に凹んでいる。アンロック面部３７は、ロックノブ３０の回転中心を円弧の中心とする円弧面に形成されており、図４において実線で示すように、ロックノブ３０をアンロック位置に位置させたときに、アンロック面部３７の大部分がインナハンドルケース１０の開口１１から車内側（インナハンドルケース１０の表面側）に露出する。

そして、アンロック位置において開口１１から露出するアンロック面部３７の中央部には、露出した部分の過半を占める大きさの凹状部３９が設けられており、この凹状部３９に、ロックノブ３０がアンロック位置に位置していることを示すマーキング４０が嵌め込まれている。マーキング４０はアンロック位置に位置しているときに車内方向に面しており、その表面は平面に形成されるとともに、視認性の高い色（例えば、赤色）にされている。

また、前述したインナハンドルケース１０における後方構成部１２の内面１２ｂは、アンロック面部３７の曲率半径より僅かに大きい曲率半径の円弧面に形成されていて、ロックノブ３０を回転したときにアンロック面部３７と干渉しないように、アンロック面部３７の回転軌跡に沿った逃げ形状に形成されている。
そして、ロック位置とアンロック位置との回転範囲において、アンロック面部３７と内面１２ｂとの間に形成される隙間が極めて微小（例えば、１ｍｍ前後）に保たれるように設定されている。

このように構成された車両のロックノブ構造によれば、ロックノブ３０をアンロック位置にしたときには、ロックノブ３０のロック面部３６とインナハンドルケース１０の後方構成部１２との間が、後方構成部１２の内面１２ｂと殆ど連続するように配置されるアンロック面部３７によって塞がれるので、物が挟まる余地がなく、ロックノブ３０のアンロック位置からロック位置への操作時に、ロックノブ３０とインナハンドルケース１０との間に物が挟まることを防止することができる。

また、アンロック面部３７に設けられたマーキング４０は、ロックノブ３０がアンロック位置のときに車内方向に面しており、その表面が平面に形成されているので、運転者はマーキング４０をほぼ正面から視認することができる。しかも、マーキング４０の表面が視認性の高い色をしている。その結果、マーキング４０の視認性が向上し、運転者はドアロック機構８０がロック状態かアンロック状態かを確実に判別することができる。

さらに、インナハンドルケース１０における後方構成部１２の内面１２ｂが、アンロック面部３７の曲率半径より僅かに大きい曲率半径の円弧面に形成されていて、ロックノブ３０を回転したときにアンロック面部３７と干渉しないように、アンロック面部３７の回転軌跡に沿った逃げ形状に形成されているので、アンロック面部３７と後方構成部１２の内面１２ｂとの間に微小な隙間寸法を有する部位を連続して形成することができ、これにより、隙間への光の入り込みを防止することができ、隙間の奥部を見え難くすることができ、商品性が向上する。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、ドアは運転席側のドアに限定されず、助手席側や後部座席側のドアであってもよい。

この発明に係る車両のロックノブ構造を備えたドアを車内側から見た外観斜視図である。 ロックノブを備えたインナハンドルケースの外観斜視図であり、ロックノブがロック位置に位置しているときを示す図である。 ロックノブを備えたインナハンドルケースの外観斜視図であり、ロックノブがアンロック位置に位置しているときを示す図である。 図３Ａ−Ａ断面図である。 従来技術におけるロックノブ構造の図４に相当する断面図である。

符号の説明

１ ドア（車両ドア）
１０ インナハンドルケース（ノブ取り付け部）
１２ａ 表面
１２ｂ 内面（逃げ形状部）
３０ ロックノブ
３６ ロック面部
３７ アンロック面部
３９ 凹状部
４０ マーキング
８０ ドアロック機構

Claims (4)

1. 車両ドアの内側に設けられるロックノブ構造であって、
   ロックノブはドア内側のノブ取り付け部に回転自在に設けられ、回転位置によってドアロック機構のロック／アンロックが切り換えられ、
   前記ロックノブには、ロック位置に位置しているときに前記ノブ取り付け部の表面に連続して形成されるロック面部と、前記ロック面部に連続して形成され且つアンロック位置に位置しているときに前記ノブ取り付け部の表面側に露出するアンロック面部と、が設けられ、
   前記アンロック面部は、ロックノブの回転中心を円弧の中心とする略円弧状に形成され、前記ロック位置と前記アンロック位置との回転範囲において前記ノブ取り付け部とアンロック面部との隙間は微小に保たれることを特徴とする車両のロックノブ構造。
2. 前記アンロック面部には、アンロック位置を示すマーキングが設けられており、前記マーキングは、アンロック位置に位置しているときに車内方向に面して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のロックノブ構造。
3. 前記マーキングは、前記アンロック面部に設けられた凹状部に設けられ、表面が平面で形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のロックノブ構造。
4. 前記ノブ取り付け部は、前記アンロック面部の回転軌跡に沿った逃げ形状部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のロックノブ構造。

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