JP2008062868A - 給電装置のハーネス仮止め構造 - Google Patents

Abstract

【課題】給電装置にワイヤハーネスを不意な外れや仮止め部等の破損なく確実に仮止めする。
【解決手段】ワイヤハーネス１３をプロテクタ１１から導出させてハーネスクランプ１に挿通保持させた給電装置１０において、ハーネスクランプ１をプロテクタ１１の幅広な外面に沿って仮止め部２２，２３，２０と被仮止め部３７，３８，２４とで仮止めする。ハーネスクランプ１のブラケット２を二点支持でプロテクタ１１に仮止めする。ハーネスクランプ１のハーネス揺動案内部９をプロテクタ１１に仮止めする。ハーネス揺動案内部９の先端の鍔部２４をプロテクタ１１の凹部２０に挿し込む。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドアに常時給電を行うための給電装置のプロテクタにワイヤハーネスを運搬時等に仮止めさせておく給電装置のハーネス仮止め構造に関するものである。

図６〜図７は、従来の給電装置のハーネス仮止め構造を示すものである。

図６の構造は、給電装置５０₁の合成樹脂製のプロテクタ４２の前端側の枠部（仮止め部）５７にワイヤハーネス４３側のハーネスクランプ５３のフック（被仮止め部）５８を引っ掛けて仮止めするものである。

また、図７の構造は、給電装置５０₂の合成樹脂製のプロテクタ４２の後端側のブラケット（仮止め部）５９にワイヤハーネス４３を挿入するフック６０を一体成形し、ワイヤハーネス４３を引っ掛けて仮止めするものである。ワイヤハーネス４３の仮止めは、給電装置５０（５０₁，５０₂）の運搬時や車両への給電装置５０の取付作業時にワイヤハーネス４３が邪魔にならないようにするためである。

図６，図７において、プロテクタ４２はプロテクタベース（図示せず）とプロテクタカバー４２ａとで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバー４２ａは係止手段（図示せず）で相互に固定されている。プロテクタ４２には、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の屈曲角度を規制する環状の壁部６２が設けられている。符号６３は固定用の孔である。

ワイヤハーネス４３はプロテクタ４２の前端の開口６４（図７）からプロテクタ内に導入され、プロテクタ内で金属製の板ばね４４で弛み吸収（引き込み）方向に付勢されつつ屈曲して、プロテクタ４２の底端の長形の開口４５から外部に導出されている。

ワイヤハーネス４３は、複数本の電線４３ａとそれを覆う合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂとで構成され、コルゲートチューブ４３ｂはハーネスクランプ５３で揺動自在に保持されている。ハーネスクランプ５３から導出された電線部分４３ａの先端にはコネクタ６１が配設されている。

本例のハーネスクランプ５３は、合成樹脂製のアウタクランプ５３ａと、アウタクランプ５３ａを周方向回動自在なインナクランプ５３ｂとで構成され、アウタクランプ５３ａに固定用のブラケット５３ｃ（図７）が設けられている。コルゲートチューブ４３ｂはインナクランプ５３ｂに固定されている。

インナクランプ５３ｂを廃除してアウタクランプのみで構成されたハーネスクランプ（図示せず）や、ワイヤハーネス４３を周方向に回動させないで不動に固定するハーネスクランプ（図示せず）も公知である。ワイヤハーネス４３を周方向に回動自在としたのは、ワイヤハーネス４３の揺動時の捩れを吸収するためである。プロテクタ４２と板ばね４４とハーネスクランプ５３とワイヤハーネス４３とで給電装置５０が構成されている。

図８〜図９は、上記従来の給電装置の一使用形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。図６，図７と同様の構成部分には便宜上、同じ符号を付して説明する。

給電装置５０の合成樹脂製のプロテクタ４２は自動車のスライドドア４１側に配設され、プロテクタ内にワイヤハーネス４３が金属製の板ばね４４で上向きに付勢されつつ屈曲自在に収容され、ハーネスクランプ５３は車両ボディ４７側に配設されて、プロテクタ４２から導出されたワイヤハーネス４３を回動自在に保持している。

図６又は図７のハーネス仮止め状態でプロテクタ４２をスライドドア側に組み付け、ワイヤハーネス４３をプロテクタ４２から外して（仮止めを解除して）、ハーネスクランプ５３を車両ボディ側に組み付ける。その逆の作業も可能である。

プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバーはそれぞれ対向する垂直な基板部５１と外周の周壁５２とを有している。プロテクタカバーは係止手段でプロテクタベーに係止され、プロテクタベースがボルト５６でスライドドア４１のインナパネルに固定されている。

板ばね４４の下端部はワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側の固定部５５に固定され、板ばね４４の先端側に装着した合成樹脂製の支持具４９がワイヤハーネス４３を摺接自在に支持している。

ワイヤハーネス４３は複数本の電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブで覆って
構成され、コルゲートチューブの前端下部はプロテクタ４２にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブは周方向の凹溝と凸条とを交互に有して良好な屈曲性を発揮する。

ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機等にコネクタ接続される。ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分がプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６（図９）を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネスクランプ５３にかけて揺動自在に配索され、他方の電線部分（図示せず）はハーネスクランプ５３を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。

図８はスライドドア４１の全閉状態、図９は同じく全開間近の状態であり、スライドドア４１は開き初期時に車両ボディ側のガイドレール（図示せず）に沿って車両ボディ４７から外向きに離間しつつ後方へ移動する。

スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３はハーネスクランプ５３を支点に引っ張られつつ前方へ揺動し、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は同様に後方へ揺動する。スライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は垂れ下がろうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによるスライドドア４１と車両ボディ４７間への挟み込みが防止される。なお、プロテクタ４２を車両ボディ側に水平に配置することも公知である（特許文献２参照）。
特開２００２−１７０３２号公報（図４〜図５） 特開２００１−３５４９８５号公報（図１５〜図１６）

しかしながら、上記従来の給電装置のハーネス仮止め構造にあっては、給電装置５０の運搬時や上記図８のスライドドア等への組み付け時に、ワイヤハーネス４３側の被仮止め部５８やワイヤハーネス本体（４３ａ）がプロテクタ４２の仮止め部５７やフック６０から不意に外れたり、仮止め部５７やフック６０や被仮止め部５８が破損しやすいという懸念があった。この場合には、給電装置５０の搬送荷姿が乱れて、ワイヤハーネス４３が引っ掛かって破損したり、給電装置５０の組付作業性が低下する心配があった。

上記懸念は自動車のスライドドア４１に限らず、自動車以外の車両のスライドドアや加工装置や検査装置等のスライドドア等に上記給電装置を適用した場合にも生じ得るものである。スライドドアはスライド構造体、車両ボディや装置本体等は固定構造体と総称される。

本発明は、上記した点に鑑み、例えばスライド構造体の開閉に伴うワイヤハーネスの余長を吸収するための給電装置に、ワイヤハーネスを不意な外れや仮止め部等の破損なく確実に仮止めすることのできる給電装置のハーネス仮止め構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置のハーネス仮止め構造は、ワイヤハーネスをプロテクタから導出させてハーネスクランプに挿通保持させた給電装置において、該ハーネスクランプを該プロテクタの幅広な外面に沿って仮止め部と被仮止め部とで仮止めすることを特徴とする。

上記構成により、ハーネスクランプがプロテクタの幅広な外面（プロテクタの周壁とは直交する基板部の外面）に接合ないし密着することで、ぐらつきやガタ付きなく安定に支持される。例えば仮止め部としてフックや突起等を用いた場合、被仮止め部として孔部や当接部等が用いられる。仮止め部はプロテクタに設けられ、被仮止め部はハーネスクランプに設けられる。プロテクタはワイヤハーネスを屈曲した状態に収容してハーネスクランプとの間で余長吸収し、ハーネスクランプはワイヤハーネスを固定ないし周方向回動自在に保持する。プロテクタが進退移動した際にワイヤハーネスはハーネスクランプを支点に揺動する。

請求項２に係る給電装置のハーネス仮止め構造は、請求項１記載の給電装置のハーネス仮止め構造において、前記ハーネスクランプのブラケットを二点支持で前記プロテクタに仮止めすることを特徴とする。

上記構成により、ハーネスクランプが例えば上下の二点でプロテクタに支持されて、プロテクタの外面に沿うハーネスクランプの回動（ハーネス揺動方向の回動）が阻止される。

請求項３に係る給電装置のハーネス仮止め構造は、請求項１又は２記載の給電装置のハーネス仮止め構造において、前記ハーネスクランプのハーネス揺動案内部を前記プロテクタに仮止めすることを特徴とする。

上記構成により、例えばラッパ状に拡径された比較的重量の重いハーネス揺動案内部がプロテクタに仮止めされることで、ハーネスクランプの支持バランスが高まる。ハーネス揺動案内部の仮止め手段としてはフックや鍔部等をプロテクタ側の孔部等に係合させることが可能である。また、請求項２の二点支持に加えてハーネス揺動案内部を支持させることで、ハーネスクランプが三点支持でプロテクタに安定に支持される。

請求項４に係る給電装置のハーネス仮止め構造は、請求項３記載の給電装置のハーネス仮止め構造において、前記ハーネス揺動案内部の先端の鍔部を前記プロテクタの凹部に挿し込むことを特徴とする。

上記構成により、鍔部の一側端が凹部の内面の一端に当接し、鍔部の他側端が凹部の内面の他端に当接することで、ハーネス揺動案内部が凹部内で安定に支持仮止めされる。鍔部はハーネス揺動案内部の底壁（ハーネス受け壁）又は底壁の延長壁部に設けられ、例えば取付側（車両ボディ）の垂直壁に沿って位置決め配置される。凹部は孔部でも溝部でもよく、孔部の場合はワイヤハーネスに対する環状の屈曲規制壁の内側空間が適用される。

請求項１記載の発明によれば、ハーネスクランプがプロテクタの幅狭な側面ではなく幅広の外面に大きな面積で接して安定に支持されることで、運搬中の振動や、搬送パレットから作業者が給電装置を取り出した際等におけるプロテクタからのハーネスクランプの外れや脱落や、係止部や被係止部の破損等が防止され、搬送荷姿が綺麗な状態で維持されると共に、搬送パレットからの取出し作業や取付側への給電装置の取付がワイヤハーネスに邪魔されずに効率良く行われる。また、ハーネスクランプがプロテクタの幅広の外面に沿って配置されることで、搬送荷姿がコンパクト化され、搬送パレットへの出し入れ等の取り扱いが容易化する。

請求項２記載の発明によれば、ハーネスクランプがプロテクタに二点支持で確実に仮止めされることで、ハーネスクランプの二次元方向の回動が阻止されて、請求項１記載の発明の効果が促進される。

請求項３記載の発明によれば、比較的重いハーネス揺動案内部を支持させることで、ハーネスクランプが一層安定に支持され、また、請求項２の二点支持に加えて三点支持でハーネスクランプが一層安定に支持され、仮止めが一層確実に行われ、請求項１記載の発明の効果がさらに促進される。

請求項４記載の発明によれば、ハーネス揺動案内部の鍔部を被仮止め部として利用することで、仮止め構造が簡素化・低コスト化される。また、鍔部を凹部内に進入させることで、鍔部（出っ張り部分）がプロテクタの外面に干渉してプロテクタへのハーネスクランプの密着性が低下することが防止され、ハーネスクランプのガタ付きやそれに伴う外れ等が確実に防止される。

図１〜図３は、本発明に係る給電装置のハーネス仮止め構造の一実施形態を示すものである。

この構造は、ハーネス屈曲規制用の環状の壁部１６とその内側の孔部（凹部）２０を有する合成樹脂製のプロテクタ１１と、ワイヤハーネス１３側の合成樹脂製のハーネスクランプ１とを備えた給電装置１０において、プロテクタ１１に上側のフック（仮止め部）２２と下側の突起（仮止め部）２３とを設け、ハーネスクランプ１の固定用のブラケット２に、フック２２に係合する孔部（被仮止め部）３７と、突起２３の側面に当接する当接端（被仮止め部）３８とを形成すると共に、プロテクタ１１の略円形の孔部（仮止め部）２０にハーネスクランプ１の先端側の受け壁延長部８の先端の鍔部（被仮止め部）２４を挿し込み可能としたものである。

図２にプロテクタ１１を示す如く、上側のフック２２と下側の突起２３はプロテクタカバー１９の前半に設けられ、円形の孔部２０はプロテクタカバー１９の後半において高さ方向ほぼ中央に設けられている。フック２２は略Ｌ字状に屈曲形成され、プロテクタカバー１９の垂直な基板部２５から水平に突出した支持部２２ａと、支持部２２ａから垂直に立ち上げられた引っ掛け部２２ｂとで構成されている。突起２３は縦長板状に形成され、基板部２５に直交して水平に突出している。突起２３は略Ｌ字状のフック形状でもよい。

円形の孔部２０は環状の壁部１６の内側に貫通して形成され、環状の壁部１６はプロテクタカバー１９とプロテクタベース２１とに設けられ、両壁部１６は板厚方向に重なっている。孔部２０内に、プロテクタベース２１の垂直な基板部２５と一体な固定用のブラケット壁２６が突出して位置し、他のブラケット２８と同様にブラケット壁２６の孔部２９にボルトが挿通されて取付側（スライドドア）にねじ締め固定される。なお、プロテクタ１１の前後の方向性はフック２２や突起２３のある側を前として説明する。

図３にハーネスクランプ１を示す如く、ハーネスクランプ１の長手方向ほぼ中央においてブラケット２が両側に突出して設けられ、一方のブラケット部分２ａに直交してサブブラケット３０が後向きに突出して設けられ、サブブラケット３０にフック２２を係合させる横長の孔部３７が設けられている。また、他方のブラケット部分２ｂの後端面は、突起２３の側面に当接する当接端３８として作用する。

一方のブラケット部分２ａに固定用のボルト（図示せず）を挿通させる長孔３１が設けられ、他方のブラケット部分２ｂに位置決めピンあるいは固定用のボルト（図示せず）を挿入する円孔３２が設けられている。なお、図３におけるハーネスクランプ１の前後の方向性は受け壁延長部８のある側を前として説明する。

ハーネスクランプ１の前部には、板状の延長壁部（受け壁延長部）８を有する底部側の水平な受け壁７と、受け壁７の左右両側に立設された湾曲状の垂直なガイド壁４，５と、両ガイド壁４，５を連結する上側の壁部６とで成るハーネス揺動案内部９が形成されている。一側のガイド壁５は小さな屈曲半径で短く突出し、他側のガイド壁４は大きな屈曲半径で長く突出している。延長壁部８は短いガイド壁５の側で前方に長く突出されている。

受け壁７と延長壁部８とは同一面に形成され、延長壁部８の前端部は鍔状に下向きに屈曲された鍔壁（鍔部）２４となっている。鍔壁２４は延長壁部８に直交して延長壁部８の板厚方向裏面側に突出している。ハーネスクランプ１を取付側（車両ボディ側）に取り付けた際に、鍔壁２４は車両ボディ４７（図４）のステップ部４８のスカッフプレートの外側垂直面に沿って位置する。鍔壁２４の突出高さは長いガイド壁４側の延長壁部８の突出長さＬ₁程度である。

鍔壁２４の全長Ｌすなわち延長壁部８の幅寸法はプロテクタ１１（図２）の孔部２０の内径よりも若干短く形成されている。図１の如く、鍔壁２４がプロテクタ１１の略円形の孔部２０内に挿し込まれることで、鍔壁２４の一側端２４ａ（図３）が孔部２０の上端に当接し、鍔壁２４の他側端２４ｂ（図３）が孔部２０の下端に当接して、ハーネスクランプ１の比較的重い前部分（ハーネス揺動案内部９）が孔部２０内に安定に位置決め保持される。

また、鍔壁２４が孔部２０内に挿入されることで、ハーネスクランプ１がほぼ全長に渡ってプロテクタカバー１９の外面に凹凸なく平坦面で接触し、フック２２と突起２３とによるハーネスクランプ１の保持がガタ付き等なく確実に行われる。鍔壁２４とフック２２と突起２３との三点支持でハーネスクランプ１がプロテクタ１１に安定に仮止めされる。

延長壁部８に鍔壁２４を形成しない場合は、延長壁部８をプロテクタ１１の孔部２０に沿って（孔部上に）配置し、フック２２と突起２３との二点でハーネスクランプ１を支持する。また、図３に鎖線で示すように、延長壁部８の前端側の一側方に突片３３を設け、突片３３をプロテクタ１１の孔部２０から環状の壁部１６の切欠孔（図示せず）に挿し込むことで、突片３３とフック２２と突起２３との三点で支持させることも可能である。

図３の如く、ハーネス揺動案内部９に続いて球状ないし環状のインナクランプ３を収容する矩形筒状のインナ収容部３４が形成され、インナ収容部３４に続いてワイヤハーネス１３の電線部分１３ａ（図１）を収容する筒状のカバー部３５が形成されている。ブラケット２はインナ収容部３４の両側に配置されている。カバー部３５の後端の開口から電線部分１３ａ（図１）が外部に導出されると共に、開口端の固定板３５にバンドで締付固定される。

図１の如く、ハーネスクランプ１の長手方向（軸線方向）がプロテクタ１１の前後方向に一致して、ハーネスクランプ１がプロテクタ１１の高さ方向ほぼ中央に横長に仮止めされる。ワイヤハーネス１３はそのコルゲートチューブ部分１３ｂがハーネスクランプ１の長いガイド壁４に沿って下向きに屈曲しつつ外側に導出され、プロテクタ１１の下端の長形の開口１５からプロテクタ１１内に上向きに導入され、プロテクタ内で板ばね（弾性部材）１４で上向き（余長吸収方向）に弾性付勢されつつ後向きに屈曲して、後端の狭い開口２７から電線部分１３ａが外部に導出される。

なお、プロテクタ内でワイヤハーネス１３は給電装置１０の運搬荷姿は縦置きに限らず横置きもあるので、上記上下前後の方向性は説明の便宜上のものである。

図４〜図５は、自動車のスライドドアにプロテクタ１１を搭載し、車両ボディ４７にハーネスクランプ１を配置した使用例を示すものである。図４は、スライドドア４１の全閉状態、図５はスライドドア４１の全開状態をそれぞれ示している。スライドドア４１は車両前方に移動して閉じ、車両後方に移動して開き、開き初期時に車両ボディ４７から外側に離間する。

給電用ハーネスクランプ１は車両ボディ４７の乗降口のステップ部４８において後側の段差状の壁部４８ａ内に配置され、段差状の壁部４８ａはステップ部上の合成樹脂製のスカッフプレート（図示せず）で覆われている。ハーネスクランプ１はスライドドア４１に向けてほぼ直交する方向に配置され、短いガイド壁５は車両前側に、長いガイド壁４は車両後側に位置する。ハーネスクランプ１の方向は車両の方向と一致させて説明する。

図４のスライドドア４１の全閉時に、ワイヤハーネス１３はハーネスクランプ１から短いガイド壁５に沿って湾曲状に前方に導出されて、スライドドア側の縦置きの（垂直な）プロテクタ１１内の長形の下部開口１５の後端側から導入され、プロテクタ１１内で半ループ状に屈曲しつつ板ばね１４で上向きに付勢（支持）され、板ばね１４と共にプロテクタ１１の後部側で固定されて（固定部を符号１２で示す）、後端上側の開口２７からスライドドア側に導出され、スライドドア内の各補機に接続されている。板ばね１４は廃除してもワイヤハーネス１３の弾性力である程度復帰可能である。

図５のスライドドア４１の全開時に、ワイヤハーネス１３はハーネスクランプ１から長いガイド壁４に沿って斜め後方に導出されて、プロテクタ１１の長形の下部開口１５の前端側から導入され、プロテクタ１１内で円弧状の山型状に屈曲しつつ板ばね１４で上向きに付勢（支持）される。

スライドドア４１の開閉に伴ってワイヤハーネス１３がハーネスクランプ１の揺動案内部９に沿って前後に揺動し、その際に、両ガイド壁４，５の間の受け壁７とそれに同一面で続く延長壁部８とでワイヤハーネス１３が広い面積で接触して安定に支持されると共に、延長壁部８の先端（図３の前端８ａや側端８ｂ）に対してワイヤハーネス１３の接触位置が揺動過程で大きく変化するから、ワイヤハーネス１３の局部的な摩耗が確実に防止される。

なお、プロテクタ１１は従来のプロテクタ４２（図８）と較べて形状やワイヤハーネス１３の配索方向は異なるが、ハーネス余長吸収の原理はほぼ同じであり、従来のプロテクタ４２を用いた給電構造に上記ハーネスクランプ１の仮止め構造を適用することも無論可能である。本例のプロテクタ１１は小型化を図ったものである。

また、上記実施形態においては、スライドドア４１が直線的ではなく曲線的な軌跡で移動するために、給電用ハーネスクランプ１のガイド壁４，５の長さを左右で相違させているが、直線的に移動するスライド構造体に対しては、長さの同じ両ガイド壁（４，５）を用い、両ガイド壁間の下側の受け壁（７）に延長壁部（８）を両ガイド壁間の中心線に対して斜めに交差するように前端（８ａ）を傾斜させて形成し、その延長壁部（８）の前端（８ａ）に鍔壁（２４）を形成することも可能である。

また、上記実施形態においては、給電用ハーネスクランプ１を車両ボディ側に配置したが、例えばプロテクタ１１を車両ボディ４７側に横置き（水平）に配置し、スライドドア４１側にハーネスクランプ１を配置することも可能である。

また、上記実施形態においては、プロテクタ１１に仮止め部としてフック２２と突起２３を設け、ハーネスクランプ１に被仮止め部として孔部３７と当接部３８を設けたが、プロテクタ１１に仮止め部として孔部（３７）を設け、ハーネスクランプ１に被仮止め部としてフック（２２）を設けたり、プロテクタ１１に仮止め部として当接部（３８）を設け、ハーネスクランプ１に被仮止め部として突起（２３）を設けることも可能である。

フック２２の形状は傾斜状の軸にする等、適時設定可能である。突起２３の形状も縦長に限らず、ピン状に突出させたり、ブロック状の壁部やリブ等を用いることが可能である。また、フック２２や突起２３以外の仮止め部や、孔部３７や当接部３８以外の被仮止め部を用いることも可能である。

また、上記実施形態においては、ハーネスクランプ１をプロテクタカバー１９の外面に沿って仮止めしたが、ハーネスクランプ１をプロテクタベース２１の外面に沿って上記仮止め部と被仮止め部とで仮止めすることも可能である。

また、上記実施形態においては、ハーネスクランプ１をフック２２と突起２３と鍔壁２４との三点で安定に支持させたが、例えば鍔壁２４と上側のフック２２との二点で支持させたり、鍔壁２４と下側のフック（図示せず）との二点で支持させたりすることも可能である。また、鍔壁２４がない場合は、延長壁部８に設けたフック（図示せず）をプロテクタ１１の孔部等（図示せず）に係合させたり、延長壁部８に設けた孔部（図示せず）をプロテクタ側のフック（図示せず）に係合させることも可能である。

また、受け壁７に延長壁部８を形成しない場合は、受け壁７の前端に鍔壁２４を設けて、その鍔壁２４を孔部２０に係合させることが可能である。孔部２０は必ずしも貫通している必要はなく、溝状にへこんでいればよい。孔部２０や溝状のへこみ（図示せず）を総称して凹部と言う。

また、上記実施形態においては、ブラケット２にサブブラケット３０を設け、サブブラケット３０に被仮止め部としての孔部３７を設けたが、例えば、サブブラケット３０を廃除し、ブラケット２の上下の孔部３１，３２を被仮止め部として利用することも可能である。

本発明に係る給電装置のハーネス仮止め構造の一実施形態を示す正面図である。 同じく給電装置のプロテクタの一形態を示す正面図である。 同じく給電装置のハーネスクランプの一形態を示す平面図である。 給電装置の適用例を示すスライドドア全閉時の斜視図である。 同じく給電装置の適用例を示すスライドドア全開時の斜視図である。 従来の給電装置のハーネス仮止め構造の一形態を示す正面図である。 従来の給電装置のハーネス仮止め構造の他の形態を示す正面図である。 従来の給電装置の適用例を示すスライドドア全閉時の斜視図である。 同じく給電装置の適用例を示すスライドドア全開間近の斜視図である。

符号の説明

１ ハーネスクランプ
２ ブラケット
９ ハーネス揺動案内部
１０ 給電装置
１１ プロテクタ
１３ ワイヤハーネス
２０ 孔部（凹部又は仮止め部）
２２ フック（仮止め部）
２３ 突起（仮止め部）
２４ 鍔壁（鍔部又は被仮止め部）
３７ 孔部（被仮止め部）
３８ 当接部（被仮止め部）

Claims (4)

1. ワイヤハーネスをプロテクタから導出させてハーネスクランプに挿通保持させた給電装置において、該ハーネスクランプを該プロテクタの幅広な外面に沿って仮止め部と被仮止め部とで仮止めすることを特徴とする給電装置のハーネス仮止め構造。
2. 前記ハーネスクランプのブラケットを二点支持で前記プロテクタに仮止めすることを特徴とする請求項１記載の給電装置のハーネス仮止め構造。
3. 前記ハーネスクランプのハーネス揺動案内部を前記プロテクタに仮止めすることを特徴とする請求項１又は２記載の給電装置のハーネス仮止め構造。
4. 前記ハーネス揺動案内部の先端の鍔部を前記プロテクタの凹部に挿し込むことを特徴とする請求項３記載の給電装置のハーネス仮止め構造。

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