JP2008037391A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】幕体の展開方向に反して過剰な負荷がかかった場合にも故障等が発生することのないサンシェード装置を提供する。
【解決手段】本発明のサンシェード装置１は、アウタチューブ５内を移動可能に設けられた一対のケーブルを備え、幕体は、その両端が各ケーブルの先端に接続されて、当該ケーブルの移動に伴って展開するものとされ、アウタチューブ５の少なくとも一方が、第１チューブ５ａと第２チューブ５ｂとに長さ調節機構８０を介して分割され、長さ調節機構８０は、内部に雌ネジ８２ａが形成された第１接続部材８０ａと、外面に雄ネジ８４ａが形成されるとともに、第１接続部材８０ａの雌ネジ８２ａに螺合する円筒部８４を備えた第２接続部材８０ｂとからなり、円筒部８４には、第１接続部材８０ａの端面に当接する締付ナット部材８３が備えられている。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両ドア等に搭載されるサンシェード装置に関する。

車両ドアの電動タイプのサンシェード装置は、モータの駆動によるケーブルの押出し、引寄せ動作に伴って、当該ケーブルに接続された幕体を展開するものである。このような幕体の展開により車両ドアの窓部が遮蔽され、日除けにより車室内温度の上昇を防止するとともに、車室内のプライバシー確保を実現している（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
特開２００５−９６５２９公報 特開２００５−３１９９５８公報

ところで、上記特許文献１及び特許文献２においては、幕体の上端に設けたフレームの両端を別個のケーブルに接続して展開を実現している。つまり、窓部の前後両側にケーブルをそれぞれ配設し、各ケーブルによってフレームを両端から同時に押出しないし引寄せ移動させる仕組みとなっている。

ここで、各ケーブルはそれぞれアウタチューブ（案内部材、ケーブルガイド）内を摺動する構成とされている。ところが、当該サンシェード装置の車両ドアへの組付け時には、窓部前後に配設する各ケーブルの組付け誤差に起因して、ケーブルの摺動ズレが発生する場合がある。そこで、このような摺動ズレを防止するため、例えば一方のアウタチューブに長さ調節機構を設ける技術がある。

このような長さ調節機構によりアウタチューブの長さ調節を行うことで、窓部前後に配設された各ケーブルの引出し量を調節可能となる。しかしながら、当該長さ調節機構が容易に操作できる構成である場合、窓部への組付け時等に誤って調節機構に触れる等により長さ調節がズレてしまい、幕体の展開動作がスムーズに進まず、幕体が傾く等により外観見栄えも低下する等の不具合が生じる場合がある。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたもので、長さ調節機構を具備したサンシェード装置において、当該長さ調節機構の誤作動等を防止し、幕体のスムーズな展開動作を実現するとともに、外観見栄えの低下も防止することが可能なサンシェード装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、窓部を遮蔽可能な幕体を、当該窓部に対して遮蔽状態ないし開放状態の間で展開するサンシェード装置であって、モータと、前記窓部の両端に設けられた一対のアウタチューブと、前記モータの作動により、前記各アウタチューブ内をそれぞれ押出し方向又は引寄せ方向に移動可能に設けられた一対のケーブルと、を備え、前記幕体は、その両端が前記各ケーブルの先端にそれぞれ接続されて、当該ケーブルの前記押出し又は引寄せ動作に伴って展開するものとされ、前記アウタチューブの少なくとも一方が分割構成されて第１チューブと第２チューブとを具備し、前記第１チューブと第２チューブは長さ調節機構を介して接続されてなり、前記長さ調節機構は、前記第１チューブの端部に配設され、内部に雌ネジが形成された第１接続部材と、前記第２チューブの端部に配設され、外面に雄ネジが形成されるとともに、前記第１接続部材の前記雌ネジに螺合する円筒部を備えた第２接続部材とからなり、前記円筒部には、前記第１接続部材の端面に当接する締付ナット部材が備えられていることを特徴とする。

このような構成によれば、当該サンシェード装置を車両ドア等に組付ける際に、長さ調節機構に誤って触れた場合にも、第１接続部材の端面に締付ナット部材が当接されているため、第１接続部材と第２接続部材の回転が抑えられ、調節されたケーブル長さが変動してしまう不具合を防止できるようになる。その結果、幕体の展開動作がスムーズになり、幕体が傾く等の外観見栄えの低下も生じ難いサンシェード装置を提供することが可能となる。

本発明のサンシェード装置において、前記第１接続部材は、前記第１チューブの端部に設けられ且つ外周に凸部を備える第１端末部材を係合する第１係合ナット部材と、前記第１係合ナット部材との螺合により前記凸部を挟持する第１ボルト部を一端部に有する一方、他端部には前記第２接続部材の雄ネジと螺合する前記雌ネジが形成されてなる接続ナット部材と、を具備するものとすることができる。

このような第１接続部材の構成によれば、アウタチューブとの組付け、固定が容易となり、またケーブル長さの調節も簡便に行うことができるようになるため、当該サンシェード装置の組付作業性が向上することとなる。

また、前記第２接続部材は、前記第２チューブの端部に設けられ且つ外周に凸部を備える第２端末部材を係合する第２係合ナット部材と、両端にボルト部を備え、第２ボルト部は前記第２係合ナット部材との螺合により前記凸部を挟持するものとされ、第３ボルト部は前記第１接続部材の雌ネジと螺合する前記雄ネジが形成されてなる接続ボルト部材と、を具備するものとすることができる。

このような第２接続部材の構成によれば、アウタチューブとの組付け、固定が容易となり、またケーブル長さの調節も簡便に行うことができるようになるため、当該サンシェード装置の組付作業性が向上することとなる。

本発明によれば、構成及び操作性が簡便で、幕体の展開動作をスムーズとすることができ、しかも幕体が傾く等の外観見栄えの低下も生じ難いサンシェード装置を提供することが可能となる。

以下、図面を参照して本発明のサンシェード装置の実施形態について説明する。
図１は、本発明に係るサンシェード装置を備える自動車ドアの車両内側面からの正面図である。図１に示すように、本実施形態の自動車ドア２３は、側面窓２ａ，２ｂを有するドアパネル２を有し、ドアパネル２の内側にはサンシェード装置（ブラインド装置とも言う）１が設けられている。また、ドアパネル２は、上側約半分の領域において側面窓２ａ，２ｂを有し、ピラー２ｃとピラー（ディビジョンフレーム）２ｄを有している。

ピラー２ｃは、車両前側縁に立設しており、第１側面窓２ａの車両前側の窓枠を構成しており、ピラー２ｄは、側面窓２ａ，２ｂの間に立設して、二つの側面窓２ａ，２ｂを仕切っている。そしてピラー２ｄは、第１側面窓２ａの車両後側の窓枠と、第２側面窓２ｂの車両前側の窓枠とを同時に構成している。なお、ピラー２ｃ，２ｄは、略平行に延出しており、車両前側の第１側面窓２ａを略長方形状に構成している。

一方、車両後側の第２側面窓２ｂは、ピラー２ｄによって仕切られることで略三角形状に構成されている。そして第１側面窓２ａには、窓ガラスが上下動可能に取付けられている一方、第２側面窓２ｂ側には、窓ガラスが移動不能に取付けられている。ドアパネル２の下側領域にはトリム２０が取付けられ、該トリム２０は側面窓２ａ，２ｂの下方におけるドアパネル２の車両内側面のほぼ全領域を覆っている。

サンシェード装置１は、図１に示すように第１側面窓２ａを覆う第１ブラインドシート（幕体）１０と、第２側面窓２ｂを覆う第２ブラインドシート（幕体）１３を有している。また、サンシェード装置１は、第１ブラインドシート１０を巻き取るための巻取り軸３０を備えるケース３と、第２ブラインドシート１３を巻き取るための巻取り軸３１ａを備えるケース３１と、第１ブラインドシート１０及び第２ブラインドシート１３を遮蔽状態ないし開放状態の間で展開するための展開手段（６，７）を有している。

ブラインドシート１０，１３は、車室内に差し込む光を遮蔽するシート（遮光ないし減光シート）であって、例えば網状のシートあるいは半透明状のシートである。そしてブラインドシート１０，１３は、側面窓２ａ，２ｂに取付けられた窓ガラスの車両内側面に展開されることで側面窓２ａ，２ｂを覆っている。

第１ブラインドシート１０の上端縁にはフレーム１１が取付けられている。そしてフレーム１１が第１ブラインドシート１０の上端縁を車両前後方向に張設しており、フレーム１１の前後両端には、前後方向に張出すスライド部１２が設けられている。

サンシェード装置１は、スライド部１２を案内支持する一対のレール４を有している。レール４は、ピラー２ｃまたはピラー２ｄに沿って延出し、スライド部１２を上下方向に案内支持する構成になっており、第１側面窓２ａと同一高さ位置に設けられている。

第１ブラインドシート１０を展開するための展開手段は、スライド部１２をレール４に沿って持上げる手段である。展開手段は、２本のケーブル６と、２本のケーブルガイド（アウタチューブ）５と、１つの繰出装置７を有している。

ケーブルガイド５は、パイプ状であって、内部をケーブル６が挿通する。ケーブル６は、耐圧縮性部材であって、例えば図１０に示すように、柔軟な金属線又はプラスチック線などを素材とした芯線６ａと、芯線６ａの外周に等間隔で巻きつけられたコイル６ｂとを有している。そしてケーブル６の一端は、第１ブラインドシート１０のフレーム１１に付設されたスライド部１２に対し、連結部材９０を介して取付けられている。そしてケーブル６は、レール４に挿通され、続いてケーブルガイド５内に挿通されている。したがってケーブル６は、レール４とケーブルガイド５によって案内支持され、レール４とケーブルガイド５に沿って移動することでスライド部１２をレール４に沿って移動させる。

ケーブルガイド５の途中には、繰出装置７が設けられている。
繰出装置７は、歯車を有するギヤボックス７０と、モータ７１を有している。歯車は、ケーブル６のコイル６ｂに噛合う構成（図示略）になっており、モータ７１の駆動力によって回転する。そしてケーブル６は、歯車の回転によって繰出される。これによりケーブル６は、ケーブルガイド５とレール４に案内されて移動し、スライド部１２を持上げる。
なお、繰出装置７には、２本のケーブルガイド５が接続されている。そしてそれぞれのケーブルガイド５に挿通された２本のケーブル６が１つの繰出装置７によって同時に繰出される。したがって２本のケーブル６は、同期しながら一対のスライド部１２を持上げる。

また、２本のケーブルガイド５のうち少なくとも一方のケーブルガイド５（本実施形態では後側、つまりピラー２ｄ側のケーブルガイド）には長さ調整機構８０が具備されている。
長さ調整機構８０は、サンシェード装置１の車両ドア２３への組付け時に、各ケーブル６の組付け誤差に起因して、ケーブル６の摺動ズレが発生する場合があるため、この摺動ズレを調整するために設けられているものである。つまり、長さ調節機構８０によりケーブルガイド５の長さ調節を行うことで、各ケーブル６の引出し量を調節可能となっている。

第２ブラインドシート１３の展開先端縁には、フレーム１４が取付けられている。そしてフレーム１４には、下方に突出し、フレーム１４を揺動可能に支持するアーム１５ａを有するスライド部１５が設けられている。
またサンシェード装置１は、スライド部１５を案内支持するレール４２を有している。レール４２は、第２側面窓２ｂの下方に設けられ、第２側面窓２ｂの下端に沿って車両前後方向に延出している。そしてレール４２は、ドアパネル２とトリム２０の間に配設されている。

ブラインドシート１３を展開するための展開手段は、スライド部１５をレール４２に沿って車両後方に押す手段である。ここではケーブル６０と、ケーブルガイド５０と、ケーブル６０を繰出す繰出装置７を有している。そして繰出装置７が、ギヤボックス７０とモータ７１を有している。なお、ケーブル６０は、スライド部１５に接続され、レール４２とケーブルガイド５０に挿通されている。

他方、ケース３内には、巻取り軸３０が設けられており、巻取り軸３０は、ケース３によって軸支されている。巻取り軸３０には、第１ブラインドシート１０の下端縁が取付けられており、軸回転することで第１ブラインドシート１０を巻き取る。巻取り軸３０とケース３の間にはコイルバネ（図示略）が設けられており、該コイルバネは、巻取り軸３０を付勢しており、具体的には第１ブラインドシート１０を巻き取る方向に付勢する。したがって巻取り軸３０は、コイルバネ（図示略）の付勢力によって第１ブラインドシート１０を巻き取る。また、もう一つのケース３１内には、巻取り軸３１ａが軸支されている。そして巻取り軸３１ａは、ケース３１との間に設けられたコイルバネ（図示略）の付勢力を利用して第２ブラインドシート１３を巻き取る構成となっている。

次に、サンシェード装置１の要部について詳細に説明する。
図２〜図９は、長さ調整機構８０の構成について示す図である。図２は長さ調整機構８０の正面図であり、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は図２のＣ−Ｃ線断面図、図５は図２のＤ−Ｄ線断面図、図６は図２のＥ−Ｅ線断面図、図７は図２のＦ−Ｆ線断面図、図８は図２のＧ−Ｇ線断面図、図９は図２のＨ−Ｈ線断面図である。

本実施形態のサンシェード装置１では、窓部２ａの前後両端に設けられたケーブルガイド５のうち、後方のケーブルガイド５に長さ調整機構８０が設けられている。ここで当該ケーブルガイド５は、図２に示すように長さ調整機構８０を挟んで第１チューブ５ａと第２チューブ５ｂとに分割構成されており、つまり第１チューブ５ａと第２チューブ５ｂとが長さ調節機構８０を介して接続されてケーブルガイド５を構成している。

長さ調節機構８０は、図２及び図９に示すように雌ネジ８２ａを有する第１接続部材８０ａと、雄ネジ８４ａ（第２ボルト部に相当）を有する第２接続部材８０ｂとを備えてなる。そして、これら第１接続部材８０ａの雌ネジ８２ａと第２接続部材８０ｂの雄ネジ８４ａとの螺合関係（螺合に基づく両部材の接近ないし後退）により、第１チューブ５ａと第２チューブ５ｂとの接近ないし後退が行われ、その結果、ケーブルガイド５の長さが調整されることとなる（図６参照）。

ここで、第１接続部材８０ａは、第１チューブ５ａの端部（第２チューブ５ｂに対向する側の端部）に配設されており、第１係合ナット部材８１と接続ナット部材８２とから構成されている（図３〜図６参照）。
第１係合ナット部材８１は雌ネジ８１ａを有して構成されている。
また、接続ナット部材８２は、一方の端部に第１係合ナット部材８１の雌ネジ８１ａと螺合する雄ネジ８２ｂ（第１ボルト部に相当）を有する一方、反対側の端部には第２接続部材８０ｂの雄ネジ８４ａと螺合する雌ネジ８２ａを有して構成されている。

ここで、第１チューブ５ａの端部（第２チューブ５ｂに対向する側の端部）には、外周に凸条部８６ａ（凸部に相当）を備える第１端末部材８６が配設されている。
そして、第１係合ナット部材８１と接続ナット部材８２とは、当該第１端末部材８６の凸条部８６ａを両部材８１，８２により挟持しつつ、互いに螺合することで第１チューブ５ａの先端に組み付けられている（図５参照）。

一方、第２接続部材８０ｂは、第２チューブ５ｂの端部（第１チューブ５ａに対向する側の端部）に配設されており、第２係合ナット部材８５と接続ボルト部材（円筒部）８４とから構成されている（図６、図７、及び図８参照）。
第２係合ナット部材８５は雌ネジ８５ａを有して構成されている。
また、接続ボルト部材８４は、一方の端部に第２係合ナット部材８５の雌ネジ８５ａと螺合する雄ネジ８４ｂ（第３ボルト部に相当）を有する一方、反対側の端部には上述した第１接続部材８０ａ（詳しくは接続ナット部材８２）の雌ネジ８２ａと螺合する雄ネジ８４ａを有して構成されている。

ここで、第２チューブ５ｂの端部（第１チューブ５ａに対向する側の端部）には、外周に凸条部８７ａ（凸部に相当）を備える第２端末部材８７が配設されている。
そして、第２係合ナット部材８５と接続ボルト部材８４とは、当該第２端末部材８７の凸条部８７ａを両部材８４，８５により挟持しつつ、互いに螺合することで第２チューブ５ｂの先端に組み付けられている（図９参照）。

以上のような構成により第１チューブ５ａと第２チューブ５ｂの先端に組み付けられた第１接続部材８０ａと第２接続部材８０ｂを用いて、ケーブルガイド５の長さ調節を行う。詳しくは第１接続部材８０ａの接続ナット部材８２に形成された雌ネジ８２ａと、第２接続部材８０ｂの接続ボルト部材８４に形成された雄ネジ８４ａとの螺合を調整し（図６、図９参照）、両部材８０ａ，８０ｂの距離を調整することでケーブルガイド５の長さが調節される。

ここで、本実施形態では、第１接続部材８０ａと第２接続部材８０ｂとの間に締付ナット部材８３が介在している。締付ナット部材８３は、第１接続部材８０ａの端面、詳しくは接続ナット部材８２の端面に当接するもので、その締付により、第１接続部材８０ａの接続ナット部材８２と、第２接続部材８０ｂの接続ボルト部材８４との螺合が保持される。したがって、例えば当該サンシェード装置１を車両ドア２３の窓部２ａに組み付ける際等に、誤って調節機構８０に触れた場合であっても螺合のズレが生じ難く、その結果、第１ブラインドシート１０の展開動作がスムーズに進み、例えば第１ブラインドシート１０が傾く等により外観見栄えが低下する等の不具合も生じ難いものとなる。なお、長さ調節を行う場合、締付ナット部材８３を緩め、接続ナット部材８２と接続ボルト部材８４との間隔を調整し、再び締付ナット部材８３を締め付けて固定させる。

本実施形態では、第１接続部材８０ａの第１チューブ５ａへの組み付けは、第１係合ナット部材８１と接続ナット部材８２とを、第１端末部材８６の凸条部（バルジ）８６ａを挟んだ形で螺合することにより実現され、また第２接続部材８０ｂの第２チューブ５ｂへの組み付けは、第２係合ナット部材８５と接続ボルト部材８４とを、第２端末部材８７の凸条部（バルジ）８７ａを介した係合により実現している。したがって、第１接続部材８０ａ及び第２接続部材８０ｂのケーブルガイド５への組み付けは強固なもので、当該長さ調節機構８０がケーブルガイド５から離脱する等の不具合発生も生じ難いものとなっている。

また、本実施形態では、ケーブルガイド５の径は８ｍｍとされ、第１端末部材８６の第１接続部材８０ａに対する挿入量が２９ｍｍ、第２端末部材８７の第２接続部材８０ｂに対する挿入量が３８ｍｍとされている。このように挿入量を大きくしたため、例えば長さ調整機構８０の軸方向と交差する方向に力が加わった場合にも、当該長さ調整機構８０がケーブルガイド５から離脱することもなく、十分な強度を具備した長さ調整機構８０となっている。

なお、本発明は上記実施形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）上記実施形態では、窓部２ａの前後に設けられたケーブルガイド５のうち、後側のケーブルガイド５に対して長さ調節機構８０を設けるものとしているが、前側のケーブルガイド５に長さ調節機構８０を配設することもできるし、前後両側のケーブルガイド５に長さ調節機構８０を配設するものとしてもよい。
（２）上記実施形態では、車両ドア２３の窓部にサンシェード装置１を具備させたが、本発明に係るサンシェード装置は、車両窓に限らず、住宅用の窓にも適用可能である。

自動車のドアの車両内側面からの正面図。 長さ調整機構８０の正面図。 図２のＢ−Ｂ線断面図。 図２のＣ−Ｃ線断面図。 図２のＤ−Ｄ線断面図。 図２のＥ−Ｅ線断面図。 図２のＦ−Ｆ線断面図。 図２のＧ−Ｇ線断面図。 図２のＨ−Ｈ線断面図。 ケーブルガイドとケーブルとの関係図。

符号の説明

１…サンシェード装置、２ａ…第１側面窓（窓部）、２ｂ…第２側面窓（窓部）、５…ケーブルガイド（アウタチューブ）、５ａ…第１チューブ、５ｂ…第２チューブ、６…ケーブル、１０…第１ブラインドシート（幕体）、８０…長さ調節機構、８０ａ…第１接続部材、８０ｂ…第２接続部材、８２ａ…雌ネジ、８３…締付ナット部材、８４…接続ボルト部材（円筒部）、８４ａ…雄ネジ

Claims (3)

1. 窓部を遮蔽可能な幕体を、当該窓部に対して遮蔽状態ないし開放状態の間で展開するサンシェード装置であって、
   モータと、
   前記窓部の両端に設けられた一対のアウタチューブと、
   前記モータの作動により、前記各アウタチューブ内をそれぞれ押出し方向又は引寄せ方向に移動可能に設けられた一対のケーブルと、を備え、
   前記幕体は、その両端が前記各ケーブルの先端にそれぞれ接続されて、当該ケーブルの前記押出し又は引寄せ動作に伴って展開するものとされ、
   前記アウタチューブの少なくとも一方が分割構成されて第１チューブと第２チューブとを具備し、前記第１チューブと第２チューブは長さ調節機構を介して接続されてなり、
   前記長さ調節機構は、前記第１チューブの端部に配設され、内部に雌ネジが形成された第１接続部材と、前記第２チューブの端部に配設され、外面に雄ネジが形成されるとともに、前記第１接続部材の前記雌ネジに螺合する円筒部を備えた第２接続部材とからなり、
   前記円筒部には、前記第１接続部材の端面に当接する締付ナット部材が備えられていることを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記第１接続部材は、
   前記第１チューブの端部に設けられ且つ外周に凸部を備える第１端末部材を係合する第１係合ナット部材と、
   前記第１係合ナット部材との螺合により前記凸部を挟持する第１ボルト部を一端部に有する一方、他端部には前記第２接続部材の雄ネジと螺合する前記雌ネジが形成されてなる接続ナット部材と、
   を具備することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記第２接続部材は、
   前記第２チューブの端部に設けられ且つ外周に凸部を備える第２端末部材を係合する第２係合ナット部材と、
   両端にボルト部を備え、第２ボルト部は前記第２係合ナット部材との螺合により前記凸部を挟持するものとされ、第３ボルト部は前記第１接続部材の雌ネジと螺合する前記雄ネジが形成されてなる接続ボルト部材と、
   を具備することを特徴とする請求項１又は２に記載のサンシェード装置。

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