JP2008014289A - 車両走行用エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ターボチャージャによる過給を不要とする低負荷状態であるときにWGVを開作動させる(S16,S24)車両走行用エンジンにおいて、車速Vが所定速度V1より大きく、かつ方向指示器がONであるような車両が加速する可能性が高い状態であるときにWGVの開作動が禁止され、このときに低負荷状態であるか否かに拘わらず強制的にWGVを閉作動させる(S16,S26)。
【選択図】図2
Description
したがって、このようなウエストゲートバルブを備えたエンジンでは、例え上記のようなアクセルの踏み込み操作前に補機を駆動させる装置を採用したとしても、ウエストゲートバルブの切換遅れによる過給圧の上昇遅れにより、所望の加速レスポンスが得られることは困難であった。
図1は、本発明に係る車両走行用エンジンの給排気系の構成図である。
図1に示すように、車両走行用エンジン(以下、単にエンジンという)1としては、例えば、直列4気筒のガソリンエンジンが採用される。エンジン1の吸気ポート2には、吸気マニホールド3を介して吸気管4が接続されており、一方、エンジン1の排気ポート5には、排気マニホールド6を介して排気管7が接続されている。
ECU30の入力側には、上述した吸気流量センサ14及び吸気圧センサ16の他に、エンジンの回転速度Neを検出する回転速度センサ31、図示しない空燃比センサ等の各種センサ類が接続されており、これらセンサ類からの検出情報が入力される。
図2は、ECU30のエンジン制御部30aにおけるWGV21の制御手順を示すフローチャートである。
本ルーチンはエンジン1の作動開始に伴い実行が開始される。
ステップS12では、吸気流量センサ14から吸気流量Qfを入力する。そしてステップS14に進む。
ステップS14では、吸気圧センサ16から吸気圧Pmを入力する。そして、ステップS16に進む。
このステップS18及びステップS20の処理により、WGV21を開閉しても排気抵抗が殆ど変化しないような場合ではWGV21を閉状態のままとしておくことにより、WGV21の開閉頻度を少なくし、WGV21の寿命を向上させる。
ステップS24では、WGV21を全開作動させる。そして、エンジン1が作動中である限り本ルーチンを繰り返し実行する。
一方、ステップS18においてエンジン回転速度Neが所定回転速度Ne1未満であると判定された場合、ステップS20において負荷Dが所定負荷D1未満であると判定された場合、ステップS22において車両制御部30bにおける判定結果がWGV開禁止であると判定された場合には、ステップS26に進む。
このステップS16、S26の制御により、エンジン1が低負荷状態である場合であっても、車両制御部30bにおいて開禁止であると判定されたときには、WGV21は閉作動する。
ステップS28では、ステップS14において入力した吸気圧Pmが所定圧Pm1より高いか否かを判別する。所定圧Pm1は、ターボチャージャ8の最大設定過給圧に設定すればよい。吸気圧Pmが所定圧Pm1より高い場合は、ステップS30に進む。
このステップS28〜30の制御により、ターボチャージャ8の過給圧が最大設定過給圧以下に抑制される。
一方、ステップS28において、吸気圧Pmが所定圧Pm1以下である場合は、ステップS32に進む。
このステップS16、28、32の制御により、エンジン1が低負荷状態でないときには、所定圧Pm1(最大設定過給圧)以下であることを条件としてWGV21が閉作動するので、過給圧を最大限確保することができる。
ステップS40では、車速センサ32から車速Vを入力する。そしてステップS42に進む。
ステップS42では、ステップS40において入力した車速Vが所定速度V1より大きいか否かを判別する。所定速度V1は、追い越し走行時における車速の下限値であって、0より大きい値で適宜設定すればよい。車速Vが所定速度V1より大きい場合は、ステップS44に進む。
ステップS46では、WGV21の開作動を禁止する判定信号をエンジン制御部30aに出力する。そして、タイマーを作動させエンジン1が作動中である限り本ルーチンを繰り返し実行する。
ステップS48では、WGV21の開作動を許可する判定信号をエンジン制御部30aに出力する。そして、タイマーを0にリセットし、エンジン1が作動中である限り本ルーチンを繰り返し実行する。
ステップS50では、車両制御部30bから判定信号を入力し、WGV21が開禁止状態であるか否かを判別する。WGV21が開禁止状態である場合は、ステップS52に進む。
一方、ステップS50においてWGV21が開許可状態である(開禁止状態でない)と判定された場合、またはステップS52において経過時間Tが所定時間T1未満である場合は、そのままエンジン1が作動中である限り本ルーチンを繰り返し実行する。
図5を参照すると、追い越し時における本発明によるエンジントルクの上昇効果が実線で図示されている。なお、図中破線は本発明を採用しない(加速を開始した時点でWGV21を閉作動させる)エンジンにおける体積効率、エンジントルクの推移を示す。
8 ターボチャージャ
11 タービン
14 吸気流量センサ
16 吸気圧センサ
20 バイパス路
21 WGV
30 電子コントロールユニット(ECU)
31 回転速度センサ
32 車速センサ
33 操作器
Claims (2)
- 車両走行用エンジンの排気通路に設けられたターボチャージャのタービンをバイパスするバイパス路と、
前記バイパス路を開閉する開閉弁と、
前記車両走行用エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記運転状態検出手段により検出された前記運転状態が前記ターボチャージャによる過給を不要とする低負荷状態であるときに前記開閉弁を開作動させる制御手段と、を含んで構成される車両走行用エンジンの制御装置において、
前記車両が加速される可能性が高い状態を検出する加速直前状態検出手段を備え、
前記制御手段は、前記加速直前状態検出手段により、前記車両が加速される可能性が高い状態が検出されたときに、前記低負荷状態であるか否かに拘わらず前記開閉弁を強制的に閉作動させることを特徴とする車両走行用エンジンの制御装置。 - 前記制御手段は、更に、前記加速直前状態検出手段により車両が加速される可能性が高い状態が検出されてから所定時間経過した後に、前記開閉弁の強制的な閉作動を解除することを特徴とする請求項1記載の車両走行用エンジンの制御装置。
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