JP2007510105A - 軸方向および半径方向に隣接する２つの多板式クラッチを備えた変速機におけるクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、半径方向内側クラッチ（Ｅ）の内側ディスク（２３）が内側ディスクホルダ（３７）上に配置され、半径方向外側クラッチ（Ｂ）の外側ディスク（２１）が外側ディスクホルダ（３８）上に配置され、半径方向外側クラッチ（Ｂ）の内側ディスク（２２）および半径方向内側クラッチ（Ｅ）の外側ディスク（２４）が共通ディスクホルダ（９）上に配置されている、軸方向および半径方向に隣接する２つの多板式クラッチ（Ｂ、Ｅ）を備えた変速機、特に自動変速機（ＡＴ）あるいはツインクラッチ構造の自動化変速機（ＡＭＴ）におけるクラッチ装置に関する。これはまた、半径方向内側多板セット（４０）のディスク（２３、２４）が、共通ディスクホルダ（９）に取り付けられた保持リング（１６）に軸方向に支持されている、ようにされている。本発明の課題は、このクラッチ装置の構造空間を節約し、製造経費を安価にすることにある。これを達成するために、径方向外側多板セット（３９）のディスク（２１、２２）が、共通ディスクホルダ（９）の当接支持部（７）に軸方向に押し付けられ、この当接支持部（７）が、共通ディスクホルダ（９）の半径方向外側を向くエンドピースから成っている。

Description

本発明は、特許請求の範囲請求項１の上位概念部分に記載の変速機、特に自動変速機（ＡＴ＝Automatic Transmission）あるいは自動化変速機／機械式自走変速機（ＡＭＴ＝Automated Manual Transmission）におけるクラッチ装置に関する。

自動変速機におけるクラッチの配置およびクラッチの作動装置について多くの公知例が存在している。即ち、特許文献１に、断面ほぼポット状に形成された部品が外側ディスクホルダとして利用されている自動変速機におけるクラッチ装置が示されている。その外側ディスクホルダの半径方向内側に、半径方向同じ高さに軸方向に並べて配置された２つの多板式クラッチの内側ディスクと外側ディスク、両クラッチをそれぞれ作動するための作動ピストンを備えたピストン・シリンダ装置、およびその作動ピストンの作動力についての動的圧力平衡用の圧力平衡室が、配置ないし形成されている。

特許文献２において、軸方向に隣接して配置された２つの多板式クラッチを備えた自動変速機におけるクラッチ装置が知られている。その両多板式クラッチにそれぞれ、クラッチを軸方向に作動するためのピストン・シリンダ装置、動的クラッチ作動圧力平衡用の圧力平衡室、並びに潤滑材ないし冷却材を供給するための手段が付設されている。そのクラッチ装置は、両クラッチが半径方向に連続して配置され、半径方向外側クラッチに対する圧力平衡室が、軸方向において、半径方向内側クラッチのピストンの作動用圧力室に隣接し、半径方向外側クラッチ用の潤滑材流ないし冷却材流が、外側クラッチの作動用の圧力平衡室から直に抜き取られる、ことで特徴づけられている。

さらに、この文献から、半径方向内側クラッチのピストン作動用の圧力室と半径方向外側クラッチのピストン用圧力平衡室との間に、両クラッチに対する共通ディスクホルダが配置され、その共通ディスクホルダに、半径方向外側クラッチの内側ディスク並びに半径方向内側クラッチの外側ディスクが、回り止めして且つ軸方向に移動可能に一緒に取り付けられている、ことが理解できる。

また、特許文献３において、上述のクラッチ装置に匹敵するクラッチ装置が知られている。そのクラッチ装置の場合、半径方向内側多板式クラッチおよび半径方向外側多板式クラッチのエンド（端部）ディスクは、それらの軸方向可動性について、共通ディスクホルダにおける半径方向内側保持リングないし半径方向外側保持リングによって固定されている。その両保持リングを受けるために、共通ディスクホルダにそれぞれ貫通孔（Einstichung）が形成され、それらの貫通孔の製造は非常に面倒で経費がかかる。

また、この文献から別の例として、共通ディスクホルダに、半径方向内側多板セットの外側ディスクのエンドディスク用保持リングを受けるための貫通孔が切削加工で設けられ、他方で、半径方向外側多板セットのエンドディスクは、その貫通孔の返り部（Einstich-Durchstellung）に当接支持されている、ことが理解できる。その返り部は、打抜きによって半径方向に共通ディスクホルダを通して押し抜かれた材料によって形成されている。この技術方式は確かに製造技術的には安価であるが、外側多板セットの軸方向位置が内側多板セットの位置に左右され、従って、最良の構造空間が選択できない、という欠点を伴う。
米国特許第６１２０４１０号明細書 独国特許出願第１０３３３４３１．９号明細書（本件出願人による未公開出願） 独国特許出願第１０３３３４３７．８号明細書（未公開出願）

本発明の課題は、その構造的特徴によって安価に製造できる変速機におけるクラッチ装置を提供することにある。

この課題は請求項１に記載の特徴によって解決される。本発明の有利な実施態様は従属請求項から理解できる。

それに応じて、本発明は、半径方向内側クラッチＥの内側ディスクが内側ディスクホルダ上に配置され、半径方向外側クラッチＢの外側ディスクが外側ディスクホルダ上に配置された、軸方向および半径方向に隣接する２つのクラッチＢ、Ｅを備えた変速機、特に自動変速機（ＡＴ）あるいは自動化変速機（ＡＭＴ）におけるクラッチ装置から出発している。また、このクラッチ装置の場合、半径方向外側クラッチＢの内側ディスクおよび半径方向内側クラッチＥの外側ディスクが共通ディスクホルダ上に配置され、両クラッチＢ、Ｅのそれぞれ軸方向に互い違いに並べて配置された複数の内側ディスクおよび外側ディスクが多板セットを形成し、各多板セットにその各多板セットを軸方向に圧縮するための圧力媒体作動式サーボ装置の作動ピストンが付設されている、ようにされている。その両サーボ装置は、両クラッチＢ、Ｅが同じクラッチ係合方向に作動されるように配置されている。また、このクラッチ装置の場合、半径方向内側多板セットのディスクが、共通ディスクホルダに取り付けられた保持リングに軸方向に押し付けられる、ようにされている。さらに、このクラッチ装置は、上述の課題を解決するために、半径方向外側多板セットのディスクが、共通ディスクホルダの当接支持部に軸方向に押し付けられ、この当接支持部が、共通ディスクホルダの半径方向外側を向くエンドピース（端部片）から成っている、ことによって特徴づけられている。

この本発明に基づく構造によって、クラッチ装置の軸方向長が、公知の方式に比べて、有利に短くなり、これは、変速機における窮屈な構造条件において特に重要であり、特に自動変速機（ＡＴ）およびツインクラッチ構造の自動化変速機（ＡＭＴ）においても重要である。

また、共通ディスクホルダが金属板成形部品から成り、当接支持部が共通ディスクホルダと同じ一体構造部分であり、成形工程で形成されている、ように設計される。これによって、共通ディスクホルダは特に安価に製造でき、両多板セットの相対位置が任意に簡単に選定できる。

本発明の他の実施態様において、両多板セットが、そのピストンとは反対の側が、軸方向においてそれぞれエンド（端部）ディスクによって境界づけられ、これによって、それらのエンドディスクがいわゆる保持リングないし当接支持部に当接支持される。

本発明に基づいて形成されたクラッチ装置の他の実施態様において、保持リングは共通ディスクホルダにおける受け溝に取り付けられている。この受け溝は、好適には、互いに間隔を隔てられた半径方向開口から成り、これらの半径方向開口は、共通ディスクホルダに円周方向に分布して形成されている。

また、受け溝を形成する開口が材料打抜き（Materialeinstich）によって形成され、その材料打抜きによって、共通ディスクホルダの返り部（Durchstellung）とも呼ばれる金属板材料が半径方向外側に向いている。この構造は、共通ディスクホルダの切削加工を回避して製造費用を節減する。

この構造の発展形態において、半径方向外側クラッチＢのクラッチディスク特に内側ディスクのスプライン並びに返り部の半径方向寸法が、共通ディスクホルダの半径方向外側面に、材料打抜き部の範囲にわたって完全にあるいは部分的に置かれる半径方向外側クラッチＢのエンドディスクに対して十分な空間が存在する、ように選択されている。

また、共通ディスクホルダの当接支持部は、共通ディスクホルダの強度が有利に影響されるように形成される、ように設計される。

半径方向外側多板セットの特に半径方向に傾かないエンドディスクを備えた問題ないクラッチ作動を保証するために、さらに、共通ディスクホルダの当接支持部が、軸方向において半径方向外側クラッチＢの多板セットを向く側に、多板セットのエンドディスクが突き当たる円周方向に分布された当接支持突起あるいは当接支持リングを有している、ことを提案する。

本発明の他の実施態様において、半径方向外側クラッチＢの上述のエンドディスクが、軸方向においてその共通ディスクホルダの当接支持部を向く側に、半径方向に段階づけられた段部付き表面を有している。

そのエンドディスクにおける当接支持突起、当接支持リングあるいは段部は、好適には、この当接支持部部分の半径方向内側に位置する共通ディスクホルダの構成部分が軸方向において重なり合い、エンドディスクの精確な半径方向付けに対する傾きが防止される、ように形成されている。

以下、本発明に基づいて形成された２つのクラッチ装置が示された図を参照して本発明を詳細に説明する。

図１には、変速機における変速機ケース２の内部に互いに軸方向並びに半径方向に直に隣接して配置された２つのクラッチＢ、Ｅの範囲が断面図で示されている。ここで選択されたクラッチ装置の構造は、クラッチＥが外側クラッチＢの直ぐ半径方向内側に配置されている設計となっている。

図２には、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図で、図における両矢印で記された方向から見て示されている。図２に示された断面平面Ｃ−Ｃは図１におけるこの断面線の範囲における構造部品の側面図を表している。

このクラッチ装置の中核構成要素に、２つの多板セット（ディスク群）３９、４０、多板セット４０の内側ディスクホルダ３７と多板セット３９の外側ディスクホルダ３８、並びに圧力媒体作動式サーボ装置のクラッチ作動ピストン１０、１７が存在する。そのサーボ装置によって、両クラッチは同じ作動方向でクラッチ係合される。このクラッチ装置の場合、共通ディスクホルダ９の構造的形成が特に重要である。

この共通ディスクホルダ９は、好適には、変形加工された金属板部材で形成され、半径方向部分とほぼ水平方向部分とを有している。その半径方向部分は、クラッチＥ、Ｂの変速機ケース側の範囲に配置され、水平方向部分に、半径方向外側クラッチＢの内側ディスク２２および半径方向内側クラッチＥの外側ディスク２４が、軸方向に移動可能に且つ回り止めして配置されている。

またこのクラッチ装置に、外側クラッチＢの外側ディスクホルダ３８並びに内側クラッチＥの内側ディスクホルダ３７が存在する。これらの両ディスクホルダ３８、３７は、両クラッチＥ、Ｂの変速機ケースとは反対の側に配置され、図示されていない変速機軸に固く結合されている。

特に図５における部分拡大図から理解できるように、共通ディスクホルダ９に、両クラッチＢ、Ｅの多板セット３９、４０に対する支え台が存在している。前記作動ピストン１０、１７によってディスク２１、２２；２３、２４に与えられた作動力は、エンドディスク１３、１５を介してその支え台で受けられる。その半径方向内側ディスクＥのエンドディスク１５は、軸方向において保持リング１６に接している。この保持リング１６は共通ディスクホルダ９における受け溝１４にはめ込み固定されている。

この受け溝１４は、ここで選択された実施例において、共通ディスクホルダ９への打抜き（Einstiche）によって形成され、その共通ディスクホルダ９における金属板材料成形部２０は半径方向外側に向いている。

半径方向外側多板セット３９のエンドディスク１３に対するスプラインおよび打抜きの返り部（Durchstellung）の半径方向寸法は、その成形部２０の範囲にわたって完全にあるいは部分的に位置する多板セット３９のエンドディスク１３に対してなお十分な空間が存在する、ように選択されている。即ち、原理的には、カッターによる切削・刻印複合工程によって規定された輪郭が生じ、その規定された切込み深さの切削工程は、共通ディスクホルダ９の内側位置のスプラインから出発して半径方向外側に行われる。

あるいはまた、共通ディスクホルダ９の受け溝１４を形成する開口が、円周における歯溝によって中断された環状溝の形に切削加工される。

さらに図１および図２から明らかなように、共通ディスクホルダ９の変速機ケース２とは反対の縁に、半径方向外側クラッチＢのエンドディスク１３を当接支持するための当接支持部７が形成されている。この当接支持部７は、好適には、共通ディスクホルダ９の半径方向外側に変形された軸方向端部３０から成っている。

この当接支持部７は、好適には、これが共通ディスクホルダ９に補強作用を与えるように形成され、この当接支持部７は、比較的高速の回転中および比較的大きな荷重下において、この金属板部品の機械的強度および剛性について非常に有利に作用する。

本発明の他の観点は、半径方向外側クラッチＢのエンドディスク１３を、共通ディスクホルダ９の半径方向に延びる当接支持部７に確実に当接支持することに関する。そのために、本発明のこの実施例において、当接支持部７に軸方向に延びる当接支持突起１２が形成されている。この当接支持突起１２は軸方向においてクラッチＢの多板セット３９のエンドディスク１３の方向に向いている。この当接支持部７は同じ作用のために当接支持突起１２の代わりに、軸方向においてクラッチＢのディスク２１、２２を向く環状リブを有することもできる。

クラッチディスク２１、２２；２３、２４の軸方向において保持リング１６ないし当接支持部７とは反対の側に、両クラッチＢ、Ｅのそれぞれに共通ディスクホルダ９上に、（例えば波形ばねの形をした）加圧リング３２、３３が軸方向に移動可能に配置されている。クラッチ係合するために前記ピストン１０、１７によって作動力がその加圧リング３２、３３に与えられる。その係合力は両クラッチＥ、Ｂにおいて同じ方向３５に作用する。

両クラッチを作動するためのサーボ装置は、変速機に一体に組み入れられたピストン・シリンダ装置として形成されている。ここで図示された本発明の実施例において、半径方向外側クラッチＢに対する作動装置のシリンダは、２分割構造に形成され、そのシリンダ部分５はここでは例えば半径方向に延びる部分と軸方向に延びる部分とを備えた金属板部品から成っている。

この金属板成形部品として、あるいはダイキャスト法で製造された構造部品５は、ハブ３上にはめ込まれ、変速機ケース２の方向への軸方向移動に対して止め輪４によって固定されている。この構造によって、ハブ３の半径方向外側を向く側は、半径方向外側クラッチＢに対する作動装置のシリンダの第２部分を形成している。

ハブ３は両クラッチＢ、Ｅの多板セット３９、４０に対して同軸的に延び、変速機ケース２の軸方向延長突出部５２上に置かれ、そこにスラスト軸受５３によって軸方向に支持されている。なお、この関係において、ハブ３に半径方向に延びる部分５４が形成されている。この半径方向部分５４は、共通ディスクホルダ９の構成部分であるか、この共通ディスクホルダ９に少なくとも作用的に接続されている。

なお、半径方向外側クラッチＢに対する作動装置ないしサーボ装置に立ち返って、この装置に、既に述べた作動ピストン１０が付属されている。この作動ピストン１０はシリンダ５の中に圧力室６を形成した状態で軸方向に移動可能に収納されている。このピストン１０は変速機ケース２の近くで半径方向外側クラッチＢに向けて導かれ、その加圧リング３２に当てられる。

作動ピストン１０の圧力室６とは反対の側に、ピストン１０に対する圧力平衡室２５が形成され、この圧力平衡室２５の他の壁部分はハブ３ないし半径方向部分５４によって形成されている。

この圧力平衡室２５内に、作動方向３５に対して軸平行に延びる復帰ばね２６が配置されている。この復帰ばねの一端は、作動ピストン１０を圧力平衡室から離れる側に向けて押圧し、他端はバッフル（Staublech）３４に当接支持されている。

このバッフル３４はハブ３の半径方向部分５４と共通ディスクホルダ９の軸平行部分４７との間に、バッフル３４が軸平行部分４７の範囲で作動ピストン１０の軸平行部分５０に接するように挟み込まれている。

なおこの関係において、作動ピストン１０とシリンダ部分５ないしハブ３との間、並びにピストン１０とバッフル３４との間に、シール要素４１、４６、４９が配置されている。これらのシール要素４１、４６、４９によって、圧力室６および圧力平衡室２５が相互に並びに変速機の非圧力供給域に対して密封されている。

外側クラッチＢを作動圧力媒体で作動するためのピストン・シリンダ装置３、５、１０の圧力室６への圧力供給は、ハブ３に在る孔５５を介して行われる。この孔５５は変速機ケース２の延長突出部５２に在る孔あるいは周溝２７に流れ技術的に接続されている。

圧力平衡室２５の潤滑材および／又は冷却材による充填は、ハブ３に在る孔５７を介して行われる。この孔５７は変速機ケース２の延長突出部５２に在る孔あるいは周溝２９から供給される。この孔あるいは周溝２９は駆動軸１に在る孔に接続されている。

半径方向内側クラッチＥを作動するための圧力室８の充填に関して、この充填がハブ３に在る孔５１を介して行われる、ように設計されている。その孔５１は変速機ケース２の延長突出部５２に在る特別な孔あるいは周溝２８に流れ技術的に接続されている。

半径方向内側クラッチＥの作動装置はピストン・シリンダ装置によって形成されている。その上述した圧力室８は、ハブ３の軸平行部分と、ハブ３の半径方向部分５４のバッフル３４とは反対の側と、この作動装置の作動ピストン１７の部分４３によって境界づけられている。

半径方向内側クラッチＥを作動するための作動ピストン１７は、断面ほぼ「ｔ」形を有し、半径方向内側部分と、半径方向外側部分と、共通ディスクホルダ９から離れる側を向いた「ｔ」形左側脚４２と、共通ディスクホルダ９の側を向く「ｔ」形右側脚４３を備えている。共通ディスクホルダ９の側を向く「ｔ」形右側脚４３は、共通ディスクホルダ９の軸平行部分４７上に軸方向に案内されている。

圧力室８はさらに、共通ディスクホルダ９と作動ピストン１７の「ｔ」形右側脚４３との間のシール手段４４を介して、並びに作動ピストン１７の半径方向内側部分におけるシール手段４８を介して、ハブ３に対して密封されている。

作動ピストン１７の内側クラッチＥ用作動装置の圧力室８とは反対の側に、このピストン１７に対する圧力平衡室３１が形成されている。この圧力平衡室３１は、ハブ３に在る孔５６並びに変速機軸１に在るここでは図示されていない孔を介して、冷却材ないし潤滑材が供給される。

また、この圧力平衡室３１内に復帰ばね１８が配置されている。この復帰ばね１８は軸方向においてその片側が作動ピストン１７に支持され、反対側が圧力板（Stauscheibe）１９に支持されている。この圧力板１９はハブ３上に差し込まれ、止め輪３６によって軸方向に固定されている。また、この圧力板１９はその半径方向端にシール手段４５を有し、このシール手段４５によって、圧力平衡室３１が共通ディスクホルダ９の「ｔ」形左側脚４２に対して密封されている。

さらになお、半径方向外側クラッチＢの外側ディスクホルダ３８において、軸平行半径方向外側部分１１に、外側ディスク２１が保持されている。

図３、図４および図６には、上述した図１、図２および図５におけるクラッチ装置の構造と異なって、半径方向外側クラッチＢのエンドディスク１３がその軸方向において当接支持部７を向く面を段付き形状にされることが示されている。そのために、例えばこのエンドディスク１３の内径は、エンドディスク１３の当接支持面５８が共通ディスクホルダ９の当接支持部７に確実に当接支持される大きさに選択されている。

また、その軸方向段部５９は、エンドディスク１３が共通ディスクホルダ９上で傾き運動に生ずることがないことを保証する。本発明のこの実施例において、共通ディスクホルダ９の当接支持部７における当接支持突起１２は省かれる。

上述した実施例で挙げられた変速機ケース２が別の部品、例えば回転軸あるいは他のクラッチ体で置き換えることもできることは、当該技術者において自明である。

第１実施例における２つの多板式クラッチの範囲における自動変速機の断面図。 図１のＡ−Ａ線に沿ったクラッチ装置の断面図。 第２実施例における２つの多板式クラッチの範囲における自動変速機の断面図。 図３のＦ−Ｆ線に沿ったクラッチ装置の断面図。 図１におけるクラッチ多板セットの範囲の部分拡大断面図。 図３におけるクラッチ多板セットの範囲の部分拡大断面図。

符号の説明

１ 変速機軸
２ 変速機ケース
３ ハブ
４ 止め輪
５ クラッチＢのサーボ装置のシリンダ部分
６ クラッチＢの圧力室
７ 共通ディスクホルダにおける当接支持部
８ クラッチＥの圧力室
９ クラッチＢ、Ｅに対する共通ディスクホルダ
１０ クラッチＢの作動ピストン
１１ クラッチＢの外側ディスクホルダにおける軸平行部分
１２ 当接支持突起
１３ クラッチＢのエンドディスク
１４ 共通ディスクホルダにおける受け溝
１５ クラッチＥのエンドディスク
１６ 保持リング
１７ クラッチＥの作動ピストン
１８ クラッチＥのピストンの復帰ばね
１９ クラッチＥのダイヤフラム
２０ 共通ディスクホルダにおける打抜き返り部
２１ クラッチＢの外側ディスク
２２ クラッチＢの内側ディスク
２３ クラッチＥの内側ディスク
２４ クラッチＥの外側ディスク
２５ クラッチＢの圧力平衡室
２６ 復帰ばね
２７ 延長突出部５２に在る孔あるいは周溝
２８ 延長突出部５２に在る孔あるいは周溝
２９ 延長突出部５２に在る孔あるいは周溝
３０ 共通ディスクホルダの半径方向端部
３１ クラッチＥの圧力平衡室
３２ クラッチＢの加圧リング
３３ クラッチＥの加圧リング
３４ クラッチＢの圧力平衡室におけるダイヤフラム
３５ クラッチＢ、Ｅのクラッチ係合方向
３６ 止め輪
３７ 内側クラッチＥの内側ディスクホルダ
３８ 外側クラッチＢの外側ディスクホルダ
３９ 外側多板セット
４０ 内側多板セット
４１ シール手段
４２ 作動ピストン１７の「ｔ」形左側脚
４３ 作動ピストン１７の「ｔ」形右側脚
４４ シール手段
４５ シール手段
４６ シール手段
４７ 共通ディスクホルダ９の軸平行部分
４８ シール手段
４９ シール手段
５０ 作動ピストン１０の軸平行部分
５１ 圧力室８の充填通路
５２ 変速機ケースの軸方向延長突出部
５３ スラスト軸受
５４ 共通ディスクホルダ９の中央部分ないしハブ３の半径方向部分
５５ 圧力室６に供給するためのハブ３に在る孔
５６ 圧力平衡室３１に供給するためのハブ３に在る孔
５７ 圧力平衡室２５に供給するためのハブ３に在る孔
５８ エンドディスク１３の当接支持面
５９ エンドディスク１３における段部

Claims (15)

1. 軸方向および半径方向に隣接する２つの多板式クラッチ（Ｂ、Ｅ）を備え、半径方向内側クラッチ（Ｅ）の内側ディスク（２３）が内側ディスクホルダ（３７）上に配置され、半径方向外側クラッチ（Ｂ）の外側ディスク（２１）が外側ディスクホルダ（３８）上に配置され、半径方向外側クラッチ（Ｂ）の内側ディスク（２２）および半径方向内側クラッチ（Ｅ）の外側ディスク（２４）が共通ディスクホルダ（９）上に配置され、両クラッチ（Ｂ、Ｅ）のそれぞれ軸方向に互い違いに並べて配置された複数の内側ディスクおよび外側ディスクが多板セット（３９、４０）を形成し、各多板セット（３９、４０）にその各多板セット（３９、４０）を軸方向に圧縮するための圧力媒体作動式サーボ装置の作動ピストン（１０、１７）が付設され、両サーボ装置が、両クラッチ（Ｂ、Ｅ）が同じクラッチ係合方向に作動されように配置され、半径方向内側多板セット（４０）のディスク（２３、２４）が、共通ディスクホルダ（９）に取り付けられた保持リング（１６）に軸方向に押し付けられる、変速機におけるクラッチ装置において、
   半径方向外側多板セット（３９）のディスク（２１、２２）が、共通ディスクホルダ（９）の当接支持部（７）に軸方向に押し付けられ、この当接支持部（７）が、共通ディスクホルダ（９）の半径方向外側を向くエンドピースから成っている、ことを特徴とする軸方向および半径方向に隣接する２つの多板式４クラッチを備えた変速機におけるクラッチ装置。
2. 共通ディスクホルダ（９）が金属板成形部品であり、当接支持部（７）が共通ディスクホルダ（９）と一体構造部分であり、成形工程で形成されている、ことを特徴とする請求項１記載のクラッチ装置。
3. 多板セット（３９、４０）が、そのピストン（１０、１７）とは反対の側が、軸方向においてそれぞれエンドディスク（１３、１５）によって境界づけられている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
4. 保持リング（１６）が共通ディスクホルダ（９）における受け溝（１４）に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のクラッチ装置。
5. 受け溝（１４）が互いに間隔を隔てられた複数の半径方向開口から成り、これらの半径方向開口が共通ディスクホルダ（９）に円周方向に分布して形成されている、ことを特徴とする請求項４記載のクラッチ装置。
6. 受け溝（１４）を形成する開口が、共通ディスクホルダ（９）における材料打抜きによって形成され、その材料打抜きによって、共通ディスクホルダ（９）の返り部（２０）と呼ばれる金属板部材が半径方向外側に向いている、ことを特徴とする請求項５記載のクラッチ装置。
7. 共通ディスクホルダ（９）の半径方向外側に、材料打抜き部ないし受け溝（１４）の範囲にわたって完全にあるいは部分的に置かれる半径方向外側クラッチ（Ｂ）のエンドディスク（１３）に対して十分な空間が存在するように、半径方向外側クラッチ（Ｂ）のクラッチディスク、特に内側ディスク（２２）のスプラインおよび返り部（２０）の半径方向寸法が選択されている、ことを特徴とする請求項６記載のクラッチ装置。
8. 受け溝（１４）を形成する開口が、複数の歯溝によって中断される環状溝として切削加工で形成されている、ことを特徴とする請求項５記載のクラッチ装置。
9. 共通ディスクホルダ（９）の当接支持部（７）は、共通ディスクホルダ（９）の強度が有利に影響されるように形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載のクラッチ装置。
10. 共通ディスクホルダ（９）の当接支持部（７）が、軸方向において半径方向外側クラッチ（Ｂ）の多板セット（３９）を向く側に、多板セット（３９）のエンドディスク（１３）が突き当たる当接支持突起（１２）を有している、ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載のクラッチ装置。
11. 共通ディスクホルダ（９）の当接支持部（７）が、軸方向において半径方向外側クラッチ（Ｂ）の多板セット（３９）を向く側に、多板セット（３９）のエンドディスク（１３）が突き当たる当接支持リングを有している、ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載のクラッチ装置。
12. エンドディスク（１３）が、軸方向において共通ディスクホルダ（９）の当接支持部（７）を向く側に、半径方向に段階づけられた段部（５９）付き表面を有している、ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載のクラッチ装置。
13. 当接支持突起（１２）、当接支持リングないし段部（５９）が、この部分の半径方向内側に位置する共通ディスクホルダ（９）の構成部分と軸方向において重なり合うように形成されている、ことを特徴とする請求項１１又は１２に記載のクラッチ装置。
14. 変速機が自動変速機である、ことを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載のクラッチ装置。
15. 変速機が特にツインクラッチ構造の自動化変速機である、ことを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載のクラッチ装置。

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