JP2007321980A - ダンパ - Google Patents

Abstract

【課題】妥当なコストで且つ単純に製造することができる摩擦ダンパを作り出す。
【解決手段】ダンパ、特に脱水サイクルを備えた洗濯機用のダンパは、中央縦軸（３）を有し、少なくとも部分的にハウジング壁（２４、２５）によってハウジング内部（２１）を取り囲むハウジング（２、２ｄ、２ｅ）と、中央縦軸（３）に沿ってハウジング（２、２ｄ、２ｅ）内で変位可能であり、ハウジング（２、２ｄ、２ｅ）から案内され、少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部（１４、１４ｂ、１４ｃ）を有するプランジャ（４、４ｂ、４ｃ）と、ハウジング（２、２ｄ、２ｅ）及びプランジャ（４、４ｂ、４ｃ）の開放端部（５、９）に配置される締結要素（７、１０）と、少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部（１４、１４ｂ、１４ｃ）で、対向するハウジング壁（２５）と摩擦接触して配置される少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング（１７、１７ａ）とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、ダンパ、特に、例えば脱水サイクルを備えた洗濯機で用いられるような摩擦ダンパに関する。

EP 0 697 539 B1

長方形ハウジングを備えた摩擦ダンパが、特許文献１から知られている。プランジャは、両側に摩擦ブレーキライニング（friction lining）を有する。さらに、ハウジングの製造は、著しく高価である。

本発明の目的は、妥当なコストで且つ単純に製造することができる摩擦ダンパを作り出すことである。

本目的は、請求項１の特徴によって達成される。本発明の基礎は、ハウジングで案内されるプランジャの内側端部に連続する窓（continuous window）を設けることであり、その窓に、摩擦ブレーキライニングが配置される。この一つの摩擦ブレーキライニングは、ハウジングの対向する内側壁と摩擦接触している。ダンパの減衰特性を、窓（摩擦ブレーキライニング凹部）と摩擦ブレーキライニングとの構成によって自由に設定することができる。さらに、本装置は、ただ一つだけの摩擦ブレーキライニングだけが二つの摩擦面上の摩擦のために必要とされるという長所を有する。

本発明のさらなる有利な構成が、従属請求項から明らかになる。

本発明のさらなる特徴及び詳細が、図面の助けを借りていくつかの実施形態の記述から明らかになる。

本発明の第一実施形態が、図１〜５を参照して以下に記述される。ダンパ１は、中央縦軸３を備えたハウジング２を有し、そこにプランジャ４が変位可能に案内される。ハウジング２は、一体となって構成される。いくつかの部品から、特に２つの部品から構成されるハウジング２を設けることも可能である。ハウジング２は、軸方向の外側端部５とプランジャ４に面する反対側の端部６とを有する。端部５の領域で、ハウジング２は、特にアイ形状の締結要素７を有し、それを介して、ハウジング２は、洗濯機に締結され、連結される。プランジャ４を、中央縦軸３に平行に走る挿入方向８に沿ってハウジング２に挿入することが可能である。方向８の反対側に配置されるプランジャ４の外側端部９に、プランジャ４は、アイ形状の締結要素１０を有し、それを介して、プランジャ４は、洗濯機に連結され、締結される。引抜き制限手段（図解せず）によって、プランジャ４がハウジング２から完全に引抜かれることを防止することができる。

方向８において締結要素１０の後から始まって、プランジャ４は、二重Ｔ形状又はＨ形状の断面を有し、当該断面は、互いに平行に走る二つの側面ブリッジ１１、１２によって、及び、それらの間に配置され、側面ブリッジ１１、１２を互いにつなぐ中間ブリッジ１３によって形成される。中間ブリッジ１３は、側面ブリッジ１１、１２に対して垂直に走る。方向８に配置されたプランジャ４の端部領域において、摩擦ブレーキライニング凹部１４が中間ブリッジ１３に設けられ、当該凹部は、中間ブリッジ１３を完全に貫通する。言い換えれば、上下二つの面に開口する。凹部１４は、外周側面に制限される。すなわち、中間のブリッジ１３によって形成される平面において、全ての側面の方に中間ブリッジ１３によって制限される。凹部１４は、方向８に沿って配置される平行な端面１５と、それらを連結する平行な縦側面１６とを備える長方形形状を有する。摩擦ブレーキライニング１７が凹部１４に配置され、最も単純な場合のその形状は、凹部１４の形状に実質的に相応する。摩擦ブレーキライニング１７は、かくして、直方体であり、その端面１８は、凹部１４の端面１５に支えられており、その縦側面１９は、凹部１４の縦側面１６に支えられる。他の点では、摩擦ブレーキライニング１７は、互いに平行に走り、且つ、直方体の上下部を形成する二つの摩擦面２０を形成する。摩擦ブレーキライニング１７は、例えば、適当な発泡材料から成る。摩擦ブレーキライニング１７（それ自身好ましくは一体に構成される）は、プランジャ４（好ましくは一体に構成される）に対して凹部１４のエッジに直接支えられる。

ハウジング２は、ハウジング内面２１を取り囲み、その断面形状は、プランジャ４の外側外形に相応する。すなわち、ハウジング２は、同様に、二重Ｔ断面形状を有する。中央縦軸３に沿って延在し、側面ブリッジ１１、１２に相応する二つの縦チャネル２２が、ハウジング２に形成され、当該チャネルは、中間ブリッジ１３に相応する中間チャネル２３によって互いに連結される。縦チャネル２２は、縦チャネル壁２４によって制限される。中間チャネル２３は、互いに向かい合い、且つ、互いに平行に走る二つの中間チャネル壁２５によって制限される。シートメタルから成る平坦な摩擦インサート２６が、中間チャネル壁２５に固定される。それらは、中間チャネル壁２５で相応する縦溝に設けられたＬ形状オフセット２７によって、締結要素１０への移行領域において固定される。摩擦インサート２６は、ハウジング内面２１の全体の長さにわたり、いずれの場合も中間チャネル壁２５とプランジャ４の中間ブリッジ１３との間に配置される。ハウジング２がプラスチック材料から作られるのが有利である。摩擦インサート２６は、例えばスチール薄板から成りえる。

摩擦ダンパの機能の形態が以下に記述される。所望の摩擦力を、例えば、摩擦ブレーキライニング１７の厚さＤ_Ｒの選択によって設定することができる。特に、摩擦ブレーキライニング１７は、中間チャネル２３の幅Ｂ_Ｚよりも大きな厚さＤ_Ｒを有しうる。かくして、摩擦ブレーキライニング１７は、摩擦インサート２６の摩擦面２８にバイアス乃至付勢（bias）されて支えられる。中間ブリッジ１３によって形成される面において方向８に、及び、これと垂直に、摩擦ブレーキライニング１７は、端面１５及び縦側面１６とによって保持される。一つの摩擦ブレーキライニング１７は、互いに向かい合って配置された摩擦面２８に直接支えられている。したがって、まさに一つだけの単一摩擦ブレーキライニング１７だけが、二つの対向する摩擦面２８上で摩擦効果を有するために必要とされる。ダンパ１の減衰特性を、凹部１４の形状と摩擦ブレーキライニング１７の周囲乃至周辺構成とによって、非常に自由に設定することができる。

プランジャ４が方向８に沿って挿入される場合、摩擦ブレーキライニング１７は、摩擦面２０と摩擦面２８との間の静摩擦力のために、最初は部分的に圧縮され、最小限のフリーホイール効果（free-wheeling effect）を得る。その後、増加していく動摩擦力の蓄積乃至増大（build-up）に続いていく。同様なことが、方向８に対向してハウジング２からプランジャ４をその後引抜くことにも当てはまる。摩擦ブレーキライニング１７の長さＬ_Ｒが凹部１４の軸方向長さＬ_Ａよりも軸方向において小さい場合、プランジャ４が挿入されるか引抜かれるとき、摩擦ブレーキライニング１７のより大きな圧縮が存在する。したがって、より著しいフリーホイール効果が発生する。摩擦ブレーキライニング１７の長さＬ_Ｒが、凹部１４の長さＬ_Ａよりも大きく、したがって、摩擦ブレーキライニング１７が凹部１４において軸方向に付勢されている場合は、より少ないフリーホイール効果が発生するか、又は、全く発生しない。したがって、摩擦力の蓄積はより急激である。増大の長所乃至利点は、影響を及ぼされることが可能な特性、すなわち、例えば、フリーホイール又は穏やかな摩擦力の蓄積である。対応する特性は、洗濯機の運転特性で確実な効果を有する。例えば、擦りあわされる力が減少させられ、音響効果が改良される。

本発明の第二実施形態が、図６を参照して以下に説明される。同一部には、第一実施形態と同一の参照番号が与えられ、その記述が参照される。構造的には異なるが、機能上似ている部分には、同一の参照番号がそれらの後にａを付されて与えられる。第一実施形態との主な違いは、摩擦ブレーキライニング１７ａの構成にある。摩擦ブレーキライニング１７ａは、縦側面１９と端面１８ａとを備えた直方体形状を基本的にこの場合も有する。しかしながら、軸方向端面は、平面的な端面ではなく、多数の先端部２９を備えるギザギザの外形によって形成される。かくして、摩擦ブレーキライニング１７ａは、断面においてうねった端面１８ａを有する。この場合も、３つの場合に区別することができる。Ｌ_ＲがＬ_Ａとほぼ同じである場合、先端２９がより容易に圧縮されるので、より大きなフリーホイール効果が生じる。したがって、非常に穏やかで、累積的な摩擦力の蓄積が存在する。Ｌ_ＲがＬ_Ａよりも小さい場合、凹部１４における摩擦ブレーキライニング１７ａのスリップのために、さらに著しいフリーホイール効果が発生する。Ｌ_ＲがＬ_Ａよりも大きい場合、摩擦力の穏やかな蓄積は、先端２９によって、したがって初期状態で既に圧縮されている先端２９によってますます排除される。

本発明の第三実施形態が、図７を参照して以下に記述される。同一部には、第一実施形態と同一の参照番号が与えられ、その記述が参照される。構造的には異なるが、機能上似ている部分には、同一の参照番号がそれらの後にｂを付されて与えられる。第一実施形態との主な違いは、凹部１４ｂを横方向で制限している縦側面１６ｂが、平坦なようにではなく、ギザギザのように又はうねったように構成されている点である。縦側面１６ｂの先端３０は、側面から摩擦ブレーキライニング１７を押込むので、摩擦ブレーキライニングは方向８に沿ってよりよく固定される。軸方向の固定のために、フリーホイール効果は、全く生じない。摩擦力の蓄積は、プランジャ４の挿入又は押出しのスタート時にはあまり穏やかではなく、より急激である。摩擦ブレーキライニング１７は、付加的に、縦側面１９に歯部を有し、当該歯部は、縦側面１６ｂと一致する。

本発明の第四実施形態が、図８を参照して以下に記述される。同一部には、第一実施形態と同一の参照番号が与えられ、その記述が参照される。構造的には異なるが、機能上似ている部分には、同一の参照番号がそれらの後にｃを付されて与えられる。第一実施形態との主な違いは、端面１５ｃが平面的ではなく、凹部１４ｃに突出する突起部３１を、特に二つの突起部を設けられることである。摩擦ブレーキライニング１７が突起部３１の対向する地点間の距離に相当する長さＬ_Ｒを有する場合、穏やかなフリーホイール効果が、摩擦ブレーキライニング１７の圧縮のために発生する。穏やかで、累積的な摩擦力の蓄積が存在する。突起部３１は、最初に、摩擦ブレーキライニング１７を突きさす。まさにその際にだけ、摩擦ブレーキライニング１７のそれぞれの端面１８は、凹部１４ｃの端面１５ｃに遭遇する。摩擦ブレーキライニング１７が突起部３１の地点間の距離よりも短い場合、より著しいフリーフォイール効果が、凹部１４ｃにおける摩擦ブレーキライニング１７のスリップのために発生する。かくして、摩擦力の穏やかで、累積的な蓄積が存在する。

本発明の第五実施形態が、図９及び１０を参照して以下に記述される。同一部には、第一実施形態と同一の参照番号が与えられ、その記述が参照される。構造的には異なるが、機能上似ている部分には、同一の参照番号がそれらの後にｄを付されて与えられる。第一実施形態との主な違いは、ハウジング２ｄが一体としては構成されず、例えば互いにロックされる、二つの好ましくは同一のハウジング部品３２から成る点である。二つのハウジング部品３２を連結するための連結機構は、直線上の差込みピン乃至バイオネット（bayonet）であり、当該バイオネットは、ロッキング動作の最後の部分でしっかりと固定される。原則として、二つの部品３２のロッキングも可能である。ハウジング部品３２は、ベースプレート３３を有し、その軸方向端部５上に、締結要素７が設けられる。ベースプレート３３の内側に、縦チャネル２２の半分が縦溝の形状で形成される。それらの間に、上方向に突出する中間チャネル壁２５が配置され、その上にシートメタルから構成される摩擦インサート２６が配置される。ベースプレート３３は、軸方向に延在する、二つの外側縦フランク乃至側面（flank）３４、３５を有する。フランク３５に沿って、歯状のストリップ式に下側に突出する突起部３７を備えた歯部３６が、横方向に、すなわち外側に突出して、設けられる。歯部３６の上部は、平坦な第一滑動面３８を規定する。

縦フランク３４の領域において、軸方向に延在し、ベースプレート３３の方に開口する断面Ｕ形状のレール３９が形成され、当該レール３９は、下側ストリップ４０と、それに垂直に走る中央ストリップ４１と、下側ストリップ４０と平行に配置され且つ中央ストリップ４１に連結する上側ストリップ４２とから成る。下側ストリップ４０の上部は、第二滑動面４３を規定し、滑動面３８と４３とは、同一平面に配置される。上側ストリップ４２は、歯部３６及び突起部３７に対応する突起部４５を備えた歯部４４の列によって形成され、同じ軸高さに配置される。ハウジング部品３２の射出成形プロセスの間に型からの取り外しを容易にするために、凹部４６が、歯部４４領域において下側ストリップ４０に設けられる。組立のために、二つのハウジング部品３２は、歯位置一つ分だけオフセットされて互いの上部に配置され、その後、軸方向に歯位置一つ分だけ変位させられ、二つのハウジング部品３２は、重なり合い、且つ、互いにロックされる。キャッチング突出部（図解せず）が、この目的のために突出部３７上に設けられ、当該キャッチング突出部によって、ハウジング部品３２が滑って離れることが防止される。ハウジング部品３２の構成の長所は、それらを容易に製造することができるという事実にある。ロッキングを生じさせる統合された乃至一体型の軸方向固定を省き、ゴムの層とアイにおける間隔ブッシュ（spacing bush）とをつなぎ合わせることによって、二つのハウジング部品３２の軸方向固定を生じさせることも可能である。

本発明の第六実施形態が、図１１及び１２を参照して以下に記述される。同一部には、第一実施形態と同一の参照番号が与えられ、その記述が参照される。構造的には異なるが、機能上似ている部分には、同一の参照番号がそれらの後にｅを付されて与えられる。図９及び１０に記載の第五実施形態との主な違いは、キャッチング要素及びロッキング動作の構成にある。図１２におけるベースプレート３３の右側に、上方向に突出するキャッチング突起部４８を備えた連続するストリップ４７が設けられ、当該キャッチング突起部４８は、中央縦軸３に対して直角方向で、横方向から見て側面方向外側へ徐々に減少していく。第五実施形態のように、断面においてＵ形状で、ストリップ４０ｅ、４１ｅ、４２ｅを備えたレールが、ベースプレート３３の反対側に形成される。ストリップ４２ｅは、凹部４６ｅの上方に配置されたキャッチング歯部４４ｅによって形成される。組立の間、二つのハウジング部品３２ｅは、同一軸高さで互いの上に配置され、方向８と垂直にキャッチング方向４９に沿って共にロックされる。上側ハウジング部品３２ｅのキャッチング突起部４８は、下側ハウジング部品３２ｅの凹部４６ｅに係合する。同様のことが、キャッチング突起部４８の対応する反対側の列にも当てはまる。

本発明の第七実施形態が、図１３を参照して以下に記述される。同一部には、第一実施形態と同一の参照番号が与えられ、その記述が参照される。構造的には異なるが、機能上似ている部分には、同一の参照番号がそれらの後にｆを付されて与えられる。第一実施形態との主な違いは、摩擦ブレーキライニング凹部１４ｆの構成にある。これは、ダイヤモンド形状である。すなわち二つの対向する側面は、いずれの場合も互いに対して平行であり、且つ、全ての側面は、互いに対して垂直ではないが、同一の長さである。二つの対向する接点は挿入方向８に沿って向かい合う。ダイヤモンド形状摩擦ブレーキライニング凹部１４ｆにおいて、凹部１４ｆに合致するダイヤモンド形状摩擦ブレーキライニング（図解せず）が配置される。ダイヤモンド形状構成の長所は、摩擦プロセスの開始時での静止摩擦点の減少である。摩擦ブレーキライニングは、接点へ方向８に沿ってテーパをつけられて構成されるので、接点に作用する静止摩擦力は、動作の開始時にはより低くくなる。ダイヤモンド形状構成の凹部と摩擦ブレーキライニングとは、ダンパの改良されたランニング特性を生じさせる。一方で、プランジャは、側面ブリッジ１１ｆ、１２ｆの領域と中間ブリッジ１３ｆの領域とにおいてトラフ形状（trough-shaped）を有し、その形状は、次の実施形態の助けを借りてより詳細に説明され、それにより参照される。

本発明の第八実施形態が、図１４を参照して以下に記述される。同一部には、第一実施形態と同一の参照番号が与えられ、その記述が参照される。構造的には異なるが、機能上似ている部分には、同一の参照番号がそれらの後にｇを付されて与えられる。第一実施形態との主な違いは、プランジャ４ｇの上部及び底部上で側面ブリッジ１１ｇ、１２ｇと中間ブリッジ１３ｇとによって形成される窪みの構成である。第一実施形態において、プランジャは、その上部と底部とでいずれの場合もＵ形状、すなわち全体ではＨ形状断面を有する。すなわち、側面ブリッジの外側壁は、中間ブリッジに垂直である。本実施形態ではここが相違する。プランジャ４ｇの上部と底部とではトラフ形状窪みを有する。これは、側面ブリッジ１１ｇ及び１２ｇの内側面５０が、中間ブリッジ１３ｇの外側によって形成される底部面５１と共に９０°以上の角度を囲むことを意味する。すなわち、内側面５０は、外側に斜めに走る。ハウジング２ｇは、内側面５０と平行に走る側面ブリッジ５２、５３と、中間ブリッジ１３ｇに平行に走る中間ブリッジ５４とによって形成される、対応するトラフ形状構成を有する。ブリッジ５２、５３、５４の内側に、対応する形状の摩擦インサート２６ｇが設けられ、当該摩擦インサートは、ブリッジ５２、５３、５４の内側に支えられ、そこで締結される。摩擦インサート２６ｇの脚部と内側面５０との間には、わずかな量の遊びだけが存在する。一方で、側面ブリッジ１１ｇ、１２ｇとハウジング２ｇの内側との間には、より大きな量の遊び５５が存在するので、プランジャ４ｇがハウジング２ｇにおける遊び５５の領域で斜め位置にある場合、プランジャ４ｇと内側２ｇとの間には何らの接触も存在しない。プランジャ４ｇの二重トラフ形状構成と摩擦インサート２６ｇとによって、プランジャ４ｇは、図１４に図解される断面図で２次元において自動的に中心にこさせられ、連続的に中央位置に連れ戻される。さらに、このことは、プランジャ４ｇとハウジング２ｇとの間の激しい衝突を回避する。

第一実施形態にしたがうダンパの外観図である。 図１におけるII−II線で切断された断面である。 図１にしたがうダンパのハウジングである。 図１にしたがうダンパのプランジャである。 図１にしたがうダンパの摩擦ブレーキライニングである。 第二実施形態にしたがうダンパの摩擦ブレーキライニングである。 第三実施形態にしたがうダンパのプランジャである。 第四実施形態にしたがうダンパのプランジャである。 第五実施形態にしたがうダンパのハウジングである。 図９にしたがうハウジングのハウジング部品である。 第六実施形態にしたがうダンパのハウジングである。 図１１にしたがうハウジングのハウジング部品である。 第七実施形態にしたがうダンパのプランジャである。 第八実施形態にしたがうダンパの摩擦ブレーキライニング凹部領域における断面である。

符号の説明

２、２ｄ、２ｅ、２ｇ ハウジング
３ 中央縦軸
４、４ｂ、４ｃ、４ｆ、４ｇ プランジャ
５ 開口端部
９ 開口端部
１４、１４ｂ、１４ｃ、１４ｆ、１４ｇ 摩擦ブレーキライニング凹部
１５、１５ｃ 端面
１６、１６ｂ 縦側面
１７、１７ａ、１７ｆ、１７ｇ 摩擦ブレーキライニング
１８、１８ａ 端面
２１ ハウジング内部
２４ ハウジング壁
２５ ハウジング壁
２６、２６ｇ 摩擦インサート
３２、３２ｅ ハウジング部品

Claims (12)

1. ａ）中央縦軸（３）を有し、且つ、少なくとも部分的にハウジング壁（２４、２５）によってハウジング内部（２１）を取り囲むハウジング（２、２ｄ、２ｅ、２ｇ）と、
   ｂ）中央縦軸（３）に沿ってハウジング（２、２ｄ、２ｅ、２ｇ）内で変位可能なプランジャ（４、４ｂ、４ｃ、４ｆ、４ｇ）であって、ハウジング（２、２ｄ、２ｅ、２ｇ）から案内され、且つ、少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部（１４、１４ｂ、１４ｃ、１４ｆ、１４ｇ）を有するプランジャと、
   ｃ）ハウジング（２、２ｄ、２ｅ、２ｇ）及びプランジャ（４、４ｂ、４ｃ、４ｆ、４ｇ）の開口端部（５、９）に配置される締結要素（７、１０）と、
   ｄ）少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部（１４、１４ｂ、１４ｃ、１４ｆ、１４ｇ）に配置され、且つ、対向するハウジング壁（２５）と摩擦接触して配置される少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング（１７、１７ａ、１７ｇ）と、
   を備えるダンパであって、特に脱水サイクルを備えた洗濯機用のダンパ。
2. ハウジング（２、２ｄ、２ｅ）及び／又はプランジャ（４、４ｂ、４ｃ）が断面で二重Ｔ形状として構成されることを特徴とする請求項１に記載のダンパ。
3. 摩擦ブレーキライニング凹部（１４、１４ｂ、１４ｃ、１４ｆ、１４ｇ）がプランジャ（４、４ｂ、４ｃ、４ｆ、４ｇ）を完全に貫通することを特徴とする請求項１又は２に記載のダンパ。
4. 摩擦ブレーキライニング凹部（１４、１４ｆ）が、長方形形態又はダイヤモンド形状形態を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のダンパ。
5. 摩擦ブレーキライニング（１７、１７ｆ、１７ｇ）の形状が、摩擦ブレーキライニング凹部（１４、１４ｆ、１４ｇ）の形状と一致することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のダンパ。
6. 摩擦ブレーキライニング（１７ａ）が、少なくとも一つの端面（１８ａ）上でギザギザになるように構成されることを特徴とする請求項５に記載のダンパ。
7. 摩擦ブレーキライニング凹部（１４ｂ、１４ｃ）が、軸方向端部に配置された端面（１５、１５ｃ）とそれらに接続する縦側面（１６、１６ｂ）とによって制限されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のダンパ。
8. 少なくとも一つの縦側面（１６ｂ）がギザギザになるように構成されることを特徴とする請求項７に記載のダンパ。
9. ハウジング（２）が、少なくとも一つの第一ハウジング部品（３２、３２ｅ）と一つの第二ハウジング部品（３２、３２ｅ）とを有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のダンパ。
10. 軸方向に、又は、軸方向に対して直角方向に、ハウジング部品（３２、３２ｅ）をロッキング動作によって互いに接続する、特にロックすることができることを特徴とする請求項９に記載のダンパ。
11. 少なくとも一つの摩擦インサート（２６、２６ｇ）が、ハウジング（２、２ｄ、２ｅ、２ｇ）の内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のダンパ。
12. ハウジング（２ｇ）とプランジャ（４ｇ）とが、二重トラフ形状断面を有することを特徴とする請求項１に記載のダンパ。

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