JP2007320551A - 自動車用の自動車シャーシ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、自動車シャーシを改善することである。
【解決手段】自動車用の自動車シャーシ（１）は、アルミニウム製のクラッシュボックス（４）を縦支持はり（２）に結合するためのアダプタ部材（５）を有する。クラッシュボックス（４）の一端部を収容するために、アダプタ部材（５）は、鉢形構造を有し、縦支持はり(２)内へ導入される。これにより、自動車シャーシ（１）は、構造が特に簡単である。
【選択図】図２

Description

［発明の詳細な説明］
本発明は、鋼製の管状の縦支持はりと、軽金属製のクラッシュボックスとを有し、それにより、クラッシュボックスは、縦支持はりの、走行方向に面する端部に締結される、自動車用の自動車シャーシに関する。

そのような自動車シャーシは、今日の自動車でしばしば使用され、実際に既知である。クラッシュボックスの目的は、正面衝突の場合に衝突のエネルギを減少させることである。できる限りの軽量化を達成するために、クラッシュボックスはアルミニウム製である一方、縦支持はりは鋼製である。これにより、クラッシュボックスと縦支持はりとの間に接触腐食の危険が生じる。したがって、アルミニウム製のクラッシュボックスは通常、自動車シャーシの鋼構成部材のワニス塗布後にだけ組み付けられる。

本発明の目的は、冒頭に述べたタイプの自動車シャーシを、クラッシュボックスと縦支持はりとの間の接触腐食をできる限り防止し、且つ特に軽量化するように、さらに発展させることである。さらに、クラッシュボックスをワニス未塗布のシャーシ骨組みにも予め導入できるようになる。

本発明によれば、この目的は、クラッシュボックスと縦支持はりとをアダプタ部材によって分離すること、アダプタ部材を縦支持はり及びクラッシュボックスに結合すること、及びアダプタ部材を鋼製にすることによって達成される。

この構造のため、アダプタ部材用に適当な材料を選択することにより、クラッシュボックスを縦支持はりからガルバニック分離することができる。このため、クラッシュボックスは、特に低密度の材料で製造されるが、それでも鋼製の縦支持はりとの接触腐食を防止することができる。したがって、本発明の結果として、本発明に従って、縦支持はりのワニス塗布の前に、クラッシュボックスの組み付けを行うことができる。これにより、本発明による縦支持はりの製造コストを削減することができる。本発明の結果として、鋼製の縦支持はりの構成部材をスポット溶接によって高い費用対効果で結合することができる。軽金属、特にアルミニウムで製造されたアダプタ部品は好ましくは、クラッシュボックスに事前に締結される。この事前締結は、接着、リベット締め又はボルト留めによって行われることができる。さらに、アダプタ部品は、たとえば横方向ボルト留め用の貫通開口の領域内に打ち込まれ、それにより、このように形状による係止での事前締結を生じることができる。この場合、事前締結されたアダプタ部品を備えるクラッシュボックスを、クラッシュボックスが縦支持はりに対して意図した位置に入るまで、縦支持はり内へ押し込む。その後、鋼製の構成部材のスポット溶接による結合が行われる。

本発明の好都合なさらなる発展によれば、アダプタ部材がＵ字形部分を有するとき、且つＵ字形部分を管状の縦支持はり内に導入したとき、且つクラッシュボックスの一端部をＵ字形部分の脚部の間に保持するとき、クラッシュボックスを縦支持はりから完全に分離することができる。この構造により、縦支持はりとクラッシュボックスとの直接的な接触が、アダプタ部材のＵ字形部分によって防止される。この理由のため、縦支持はり及びクラッシュボックスを、構成部材間の接触腐食を生じることなく、異なった材料で製造することができる。さらに、このため、クラッシュボックスと縦支持はりとの結合が特に安定する。

クラッシュボックスの、縦支持はりに結合される端部は、自動車の走行方向に確実に支持されることができる。本発明による自動車シャーシは、アダプタ部材が、Ｕ字形部分の脚部から離れるように突出するカラーを有するとき、且つカラーが縦支持はりの開放端部上に載るとき、自動車の走行方向にクラッシュボックスを特に確実に支持することを可能にする。

接触腐食を防止するために、アダプタ部材は、たとえばプラスチック材料で製造することができるであろう。しかしながら、本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、アダプタ部材が、クラッシュボックスに面する側に、縦支持はりに溶接可能である材料製の被膜を有するとき、アダプタ部材は非常に安定している。この被膜の追加的な任務は、アルミニウム製のクラッシュボックスをアダプタ部品からガルバニック分離することである。

できる限りの軽量化を達成する目的のため、クラッシュボックスは、しばしばアルミニウムで製造される。本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、そのようなアルミニウム製のクラッシュボックスの場合、アダプタ部材の被膜が有機的であると共に金属を含有するとき、接触腐食が特に確実に防止される。アダプタ部材とアルミニウム製のクラッシュボックスとの間のガルバニック分離が確保され、また同時に、アダプタ部材と縦支持はりとの間の溶接性が確保されるという条件で、別の被膜も考えられるであろう。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、アダプタ部材の、縦支持はり内へ突出する端部が引き込み斜面を有するとき、アダプタ部材の組み付けが簡単になるであろう。

本発明の別の好都合なさらなる発展によれば、アダプタ部材が鉢形構造を有するとき、アダプタ部材の安定性がさらに増す。

アダプタ部材を有形係止方法で縦支持はりに結合するとき、それにより、本発明による自動車シャーシの、アダプタ部材と隣接の構成部材との結合領域での安定性がさらに増すであろう。

本発明の別の好適なさらなる発展によれば、アダプタ部材を縦支持はりに溶接するとき、クラッシュボックスと縦支持はりとの結合は、特に高い費用対効果になる。そうすることにより、自動溶接ステーションでクラッシュボックスをシャーシ骨組内に挿入することができる一方、最終組み付け中に、支持ボルト留め結合を後に手動又は自動的に行うことができる。

本発明の別の好適なさらなる発展によれば、少なくとも１つの保持ボルトが、走行方向に対して横切る方向に、クラッシュボックス、アダプタ部材及び縦支持はりを貫通するとき、それにより、クラッシュボックスと縦支持はりとの結合の安定性をさらに増すことができる。この保持ボルトは支持結合部を形成し、また、アダプタ部材とクラッシュボックス及び縦支持はりとの有形係止結合に加えて与えられることができ、それにより、本発明による自動車シャーシの意図した安定性を生じることができる。縦支持はりとアダプタ部材との間の溶接は、主にシャーシ骨組み内での事前締結及び整合を目的とするが、クラッシュボックスと縦支持はりとの安定性及び持続的整合性にも寄与する。

本発明によるクラッシュボックスのさらなる好都合な構造は、アダプタ部材が幾つかの部分から構成されることである。

［実施形態］
本発明では、さまざまな実施形態が可能である。さらなる説明のために、実施形態のうちの基本原理の１つを図面に示し、以下に説明する。

図１は、自動車の自動車シャーシ１の、走行方向に面する部分であって、縦支持はり２及びバンパーバー担持体３を備える部分の斜視図を示す。バンパーバー担持体３と縦支持はり２との間に、クラッシュボックス４が設けられている。縦支持はり２は、鋼製であり、クラッシュボックス４は、軽金属、たとえばアルミニウムで製造されている。

図２は、クラッシュボックス４を縦支持はり２の１つに結合する領域内の、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った自動車シャーシ１の断面図である。クラッシュボックス４の、バンパーバー担持体３から遠い方に面する端部が、縦支持はり２に挿入される。この目的のため、縦支持はり２は管形である。縦支持はり２とクラッシュボックス４との間に、アダプタ部材５が設けられている。アダプタ部材５は鋼製であり、また、クラッシュボックス４に面する側に、有機且つ含金属の溶接可能な被膜６を有する。有機被膜６の特性は、縦支持はり２との溶接を目的としている。図示の断面図では、アダプタ部材５はＵ字形部分７を有し、それはこの部分で、クラッシュボックス４の、縦支持はり２内へ突出している端部を包囲する。Ｕ字形部分７の脚部８は、クラッシュボックス４を縦支持はり２から分離する。アダプタ部材５は、脚部８の自由端部に突出カラー９を有し、アダプタ部材はこれらの部分で縦支持はり２の自由端部上に載る。カラー９は、スポット溶接１０によって縦支持はり２に結合される。クラッシュボックス４も、アダプタ部材５との締結点１１を有する。締結点１１は、リベット締め、折り返し止め、ボルト留め、接着又はプレスによって形成されることができる。さらに、アダプタ部材５は、縦支持はり２内へ突出する端部に引き込み斜面１２を有する。少なくとも１つの保持ボルト１３が、自動車の意図した走行方向に対して横切る方向に、縦支持はり２、アダプタ部材５及びクラッシュボックス４を貫通している。

図３は、自動車シャーシ１の部分のさらなる実施形態の断面図を示し、アダプタ部材５’が幾つかの部品で構成されていることでだけ、図２の実施形態と異なる。したがって、アダプタ部材５’の脚部８は互いに結合していない。

走行方向に面する、本発明による自動車シャーシの一部分の斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った、自動車シャーシの一部分を通る断面図である。 図２に示された自動車シャーシの部分のさらなる実施形態の断面図である。

符号の説明

［参照符号の簡単な説明］
１ 自動車シャーシ
２ 縦支持はり
３ 横方向バンパーバー担持体
４ クラッシュボックス
５、５’ アダプタ部材
６ 被膜
７ Ｕ字形部分
８ 脚部
９ カラー
１０ 溶接点
１１ 締結点
１２ 引き込み斜面
１３ 保持ボルト

Claims (11)

1. 鋼製の管状の縦支持はり（２）と、軽金属製のクラッシュボックス（４）とを有し、それにより、該クラッシュボックス（４）は、前記縦支持はり（２）の、走行方向に面する端部に締結される、自動車用の自動車シャーシ（１）であって、前記クラッシュボックス(４)と前記縦支持はり（２）とは、アダプタ部材（５、５’）によって分離されており、該アダプタ部材（５、５’）は、前記縦支持はり（２）及び前記クラッシュボックス（４）に結合されており、前記アダプタ部材（５）は、鋼製であることを特徴とする自動車シャーシ。
2. 前記アダプタ部材（５）は、Ｕ字形部分（７）を有しており、該Ｕ字形部分（７）は、前記管状の縦支持はり(２)内へ導入されており、前記クラッシュボックス（４）の一端部は、前記Ｕ字形部分（７）の脚部（８）の間に保持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車シャーシ。
3. 前記アダプタ部材（５）は、前記Ｕ字形部分（７）の前記脚部（８）から離れるように突出するカラー（９）を有しており、該カラー（９）は、前記縦支持はり（２）の開放端部上に当接していることを特徴とする請求項２に記載の自動車シャーシ。
4. 前記アダプタ部材（５）は、前記クラッシュボックス（４）に面する側に、前記縦支持はり（２）に溶接可能である材料製の被膜を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
5. 前記アダプタ部材（５）の前記被膜（６）は、有機的であると共に金属を含有していることを特徴とする請求項４に記載の自動車シャーシ。
6. 前記アダプタ部材（５）の、前記縦支持はり(２)内へ突出する端部は、引き込み斜面（１２）を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
7. 前記アダプタ部材（５）は、鉢形構造を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
8. 前記アダプタ部材（５、５’）は、有形係止方法で前記縦支持はり（２）に結合されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
9. 前記アダプタ部材（５、５’）は、前記縦支持はり（２）に溶接されることを特徴とする請求項８に記載の自動車シャーシ。
10. 少なくとも１つの保持ボルト（１３）が、走行方向に対して横切る方向に、前記クラッシュボックス（４）、前記アダプタ部材（５、５’）及び前記縦支持はり（２）を貫通していることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。
11. 前記アダプタ部材（５’）は、幾つかの部品から構成されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の自動車シャーシ。

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