JP2007245975A - 車両の燃料タンク取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通常の自動車用の組立ラインを用いて車椅子仕様車を組み立てることができる車両の燃料タンク取付構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク取付構造１３は、固定フロアパネル２５の後部２５ａにボルト止めされたスロープ部１８と、スロープ部１８の下方に配置されたタンク支持バー２８と、スロープ部１８および固定フロアパネル２５の両部材に渡って配置された燃料タンク３０と、タンク支持バー２８を利用して燃料タンク３０を支える左右のタンクバンド３４，３５とを備える。固定フロアパネル２５は、燃料タンク３０に当接する固定パネル荷重受部３７を備え、スロープ部１８は、燃料タンク３０の上部３２に当接するスロープ荷重受部３８とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、フロアパネルの下方で、かつ車室の後部側に燃料タンクを備える車両の燃料タンク取付構造に関する。

自動車のなかには、車室の床部となるフロアパネルの下方に燃料タンクを備えたものがある。この自動車は、フロアパネルの下方に燃料タンクを配置し、燃料タンクの底部をタンクバンドで支えるとともに、燃料タンクの上部をフロアパネルに当接することで、燃料タンクを保持するものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この自動車を組み立てる組立ラインとして、例えば、自動車用ボディの前後端部のそれぞれの下部をハンガ装置で支え、このハンガ装置を走行レールに沿って移動することで、ボディを組立ラインに沿って移動させ、組立ラインに備えたロボットでボディにフロアパネルを溶接したり、燃料タンクを取り付けたりするものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

ところで、自動車のなかには、車椅子の使用者が車椅子に乗ったままの状態で自動車の後部から車室内に乗り降りすることができる車椅子仕様（以下、「車椅子仕様車」という）のものがある。
この車椅子仕様車は、車椅子の乗り降りを容易にするために、後部フロアを低い位置まで下げている。後部フロアを低い位置まで下げることで、車椅子の使用者は、車椅子に乗ったままの状態で自動車に乗車することができる（例えば、特許文献３参照。）。

特開平５−９６９６２号公報 特開平５−４５９５号公報 特開平５−８５２５１号公報

ところで、この車椅子仕様車は、通常の自動車と比較して生産台数が少ないため、車椅子仕様車を組み立てる専用組立ラインを新たに備えることは好ましくない。例えば、車椅子仕様車の専用組立ラインを新たに備えると、車椅子仕様車のコストを抑えることが難しいからである。
このため、車椅子仕様車の組立を、例えば、通常の自動車を組み立てる特許文献２の組立ラインを用いて実施することが望ましい。

しかし、車椅子仕様車は後部フロアが低い位置まで下げられている。
一方、特許文献２に示す組立ラインは、自動車用ボディの前後端部のそれぞれの下部をハンガ装置で支えるものである。
よって、車椅子仕様車の組立に特許文献２の組立ラインを用いると、低い位置まで下げられた後部フロアがハンガ装置に干渉することが考えられる。
このため、車椅子仕様車を通常の組立ラインを用いて組み立てることは難しいとされていた。

本発明は、通常の自動車用の組立ラインを用いて組み立てることができる車両の燃料タンク取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ボディの底部を構成するフロアパネルの下方で、かつ車室の後部側に燃料タンクを備える車両の燃料タンク取付構造において、前記フロアパネルの後部を分割し、分割した部位を分割フロアパネル、その他の部位を固定フロアパネルとし、この分割フロアパネルを締結部材を用いて前記ボディに取り付け可能とし、この分割フロアパネルおよび前記固定フロアパネルの両部材に渡って前記燃料タンクを配置し、この燃料タンクを、前記分割フロアパネルが未装着状態において前記固定フロアパネル側のみで仮支持可能であり、装着状態において恒久的に支持可能なタンク取付部を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記タンク取付部は、前記分割フロアパネルの下方に配置され、前記ボディに設けられたタンク支持バーと、このタンク支持バーに後端部が設けられるとともに、前記燃料タンクの底部に沿って車体前方向に延び、前端部が燃料タンク前方の前記固定フロアパネルに設けられることで、燃料タンクを支えるタンクバンドと、このタンクバンドで前記燃料タンクの底部を支えた際に、燃料タンクに作用するタンクバンドの反力を受けるために、前記固定フロアパネルおよび前記分割フロアパネルにそれぞれ設けられた固定パネル荷重受部および分割パネル荷重受部と、を備え、前記分割フロアパネルが未装着状態において、前記固定パネル荷重受部で前記反力を受けることにより前記燃料タンクを前記固定フロアパネル側に仮支持可能としたことを特徴とする。

請求項３に係る発明において、前記タンクバンドは、後端部が螺合部材を用いて前記タンク支持バーに設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る発明において、前記タンク取付部は、前記燃料タンクの周壁から突出された突出片と、この突出片を前記固定フロアパネル側および前記分割フロアパネルに取り付けるねじ部材と、を備え、前記分割フロアパネルが未装着状態において、前記固定フロアパネル側に前記突出片を前記ねじ部材で取り付けることにより前記燃料タンクを前記固定フロアパネル側に仮支持可能としたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、分割フロアパネルを締結部材を用いて取り付け可能に構成した。よって、作業者が締結部材を用いて分割フロアパネルをボディに取り付けることができる。
これにより、組立ラインにおいて、分割フロアパネルを溶接ロボットでボディに溶接する必要はない。
このように、組立ラインにおいて分割フロアパネルをボディに溶接する必要がないので、分割フロアパネルが組立ラインのハンガ装置に干渉する虞がなく、ハンガ装置でボディを良好に搬送することができる。

また、タンク取付部を備えることで、分割フロアパネルが未装着状態において固定フロアパネル側のみで燃料タンクを仮支持可能とした。
よって、仮支持した燃料タンクの燃料を用いて、組立ラインで組立完了した車両を、分割フロアパネルを組み付ける組付エリアまで自走させることができる。

組付エリアまで自走した後、組付エリアにおいて、作業者が締結部材を用いて分割フロアパネルをボディに取り付ける。
分割フロアパネルをボディに取り付けることで、仮支持されている燃料タンクを、タンク取付部で恒久的に支持することができる。

このように、請求項１によれば、組立ラインのハンガ装置でボディを搬送可能とし、さらに、組立ラインで組み付けた車両を、分割フロアパネルの組付エリアまで自走可能とし、加えて、分割フロアパネルをボディに取り付けることで燃料タンクを恒久的に支持することができる。
したがって、一般的な自動車用組立ラインを用いて、分割フロアパネルを備えた車両を組み立てることができるという利点がある。

加えて、請求項１に係る発明では、分割フロアパネルおよび固定フロアパネルの両部材に渡って燃料タンクを配置した。
これにより、燃料タンクの長さ寸法（車体前後方向の距離）を大きく確保して、燃料タンクの容量を十分に確保することができる。

請求項２に係る発明では、タンク取付部として、タンク支持バー、タンクバンド、固定パネル荷重受部および分割パネル荷重受部を備えた。
具体的には、分割フロアパネルの下方にタンク支持バーを設けた。そして、タンク支持バーにタンクバンドの後端部を設けるようにした。
さらに、固定フロアパネルに固定パネル荷重受部を備えた。そして、タンクバンドで燃料タンクを支えた状態において、燃料タンクに作用するタンクバンドの反力を固定パネル荷重受部のみで受けるようにした。

よって、ボディに分割フロアパネルを取り付けていない状態において、タンクバンドおよび固定パネル荷重受部で燃料タンクをボディに仮支持することができる。
そして、組付エリアにおいて、分割フロアパネルをボディに取り付けることで、燃料タンクに作用するタンクバンドの反力を、固定パネル荷重受部および分割パネル荷重受部で受けるようにした。よって、燃料タンクを恒久的に支持することができる。
このように、請求項２によれば、タンク取付部として、タンク支持バー、タンクバンド、固定パネル荷重受部および分割パネル荷重受部を備えるだけの簡単な構成で、燃料タンクを仮支持することができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、タンクバンドの後端部を螺合部材でタンク支持バーに設けた。この螺合部材を緩めることで、タンクバンドの後端部を下方に下げることができる。
タンクバンドの後端部を下方に下げることで、タンクバンドで支える燃料タンクを所定の取付位置から下方に下げることができる。
よって、分割フロアパネルをボディに取り付ける際に、分割パネル荷重受部が燃料タンクに当接しないので、分割フロアパネルをボディに容易に取り付けることができる。

分割フロアパネルをボディに取り付けた後に、螺合部材を締め付けて燃料タンクを所定の取付位置まで戻す。
燃料タンクに作用するタンクバンドの反力を、固定パネル荷重受部および分割パネル荷重受部で受けた状態になり、分割フロアパネルの取付作業を完了する。

これにより、請求項３によれば、螺合部材を緩めるだけで分割フロアパネルをボディに容易に取り付けることが可能になり、さらに、螺合部材を締め付けるだけで燃料タンクを所定の取付位置に取り付けることができる。
したがって、分割フロアパネルをボディに取り付ける作業を手間をかけないで簡単におこなうことができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、タンク取付部として、突出片およびねじ部材を備えた。
具体的には、燃料タンクの周壁から突出片を突出した。この突出片を固定フロアパネル側および分割フロアパネルにねじ部材で取り付けるようにした。
そして、分割フロアパネルが未装着状態において、固定フロアパネル側に突出片をねじ部材で取り付けることで、燃料タンクを固定フロアパネル側に仮支持可能とした。

そして、組付エリアにおいて、分割フロアパネルをボディに取り付けた状態で、突出片を固定フロアパネル側および分割フロアパネルにねじ部材で取り付けるようにした。よって、燃料タンクを恒久的に支持することができる。
このように、請求項４によれば、タンク取付部として、突出片およびねじ部材を備えるだけの簡単な構成で、燃料タンクを仮支持することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、本実施の形態では車両として車椅子仕様車を例示するが、これに限らないで、通常の車両に適用することができる。

図１は本発明に係る車椅子仕様車（第１実施の形態）を示す斜視図である。
車椅子仕様車１０は、ボディ１１の後部１２に車両の燃料タンク取付構造（以下、「燃料タンク取付構造」と略記する）１３を備えるとともに、テールゲート１４およびアンダードア１５を備え、燃料タンク取付構造１３の後部にスロープ部材１６を折り畳み可能に備える。
スロープ部材１６は、燃料タンク取付構造１３のスロープ部（分割フロアパネル）１８から車体後方に延びるように展開可能に構成されている。

この車椅子仕様車１０に、車椅子２１の使用者が車椅子２１に乗ったままの状態で乗車する際には、まず、テールゲート１４を開放するとともに、アンダードア１５を開放する。
テールゲート１４およびアンダードア１５を開放した状態で、スロープ部材１６を車体後方に展開する。

車体後方に展開したスロープ部材１６に沿って、使用者が車椅子２１に乗ったままの状態でスロープ部１８まで移動する。
スロープ部１８まで移動した車椅子２１は、スロープ部１８を経て車室２３内の後部に乗り込む。

図２は第１実施の形態に係る車両の燃料タンク取付構造を示す分解斜視図、図３は第１実施の形態に係る車両の燃料タンク取付構造を裏面側から見た状態を示す斜視図である。
燃料タンク取付構造１３は、ボディ１１の底部を構成するフロアパネル１７の下方で、かつ車室２３の後部側に燃料タンク３０を備える。

この燃料タンク取付構造１３は、フロアパネル１７の後部を分割し、分割した部位をスロープ部１８、その他の部位を固定フロアパネル２５とし、スロープ部１８がボルト（締結部材）２６…を用いてボディ１２に取り付けられ、スロープ部１８および固定フロアパネル２５の両部材に渡って燃料タンク３０を配置し、燃料タンク３０を、スロープ部１８が未装着状態において固定フロアパネル２５側のみで仮支持可能であり、装着状態において恒久的に支持可能なタンク取付部２０を備える。

タンク取付部２０は、スロープ部１８の下方に配置され、ボディ１１に設けられたタンク支持バー２８と、このタンク支持バー２８の前方で、かつスロープ部１８および固定フロアパネル２５の両部材に渡って配置された燃料タンク３０と、この燃料タンク３０を支える左右のタンクバンド（タンクバンド）３４，３５とを備える。

タンク取付部２０は、左右のタンクバンド３４，３５で燃料タンク３０の底部３１を支えた際に、燃料タンク３０に作用する左右のタンクバンド３４，３５のバンド反力（反力）を受けるために、固定フロアパネル２５およびスロープ部１８にそれぞれ設けられた固定パネル荷重受部３７およびスロープ荷重受部（分割パネル荷重受部）３８とを備える。

このタンク取付部２０は、スロープ部１８が未装着状態において、固定パネル荷重受部３７でバンド反力を受けることにより燃料タンク３０を固定フロアパネル２５側に仮支持可能としたものである。

固定パネル荷重受部３７は、固定フロアパネル２５に設けられ、左右のタンクバンド３４，３５で燃料タンク３０を支えた状態において、燃料タンク３０の上部３２のうち、４箇所の部位３２ａ〜３２ｄに当接する部位である。
スロープ荷重受部３８は、スロープ部１８に設けられ、左右のタンクバンド３４，３５で燃料タンク３０を支えた状態において、燃料タンク３０の上部３２のうち、２箇所の部位３２ｅ，３２ｆに当接する部位である。

ボディ１１は、左右側にそれぞれ車体前後方向に延びる左右のサイドシル４１，４２を備え、左サイドシル４１の後端部に左リヤサイドフレーム４４を備え、右サイドシル４２の後端部に右リヤサイドフレーム４５を備える。

固定フロアパネル２５は、左右のサイドシル４１，４２に設けられ、車幅方向の中央部に車室２３側に隆起する中央隆起部４７を備え、後端部に車室２３側に隆起した後隆起部４８を備え、後隆起部４８の裏面４８ａ（図３参照）に固定パネル荷重受部３７を備える。
固定フロアパネル２５の中央隆起部４７は、車体前後方向に延びる隆起部である。この中央隆起部４７を横切るように、第１、第２のクロスメンバー５１，５２が左右のサイドシル４１，４２にそれぞれ架け渡されている。第２のクロスメンバー５２は、左右のクロスメンバー５２ａ，５２ｂからなる。

後隆起部４８は、第２のクロスメンバー５２の後方に形成され、中央に中央後隆起部４９を備える。
後隆起部４８は、左右のリヤサイドフレーム４４，４５に渡って形成されている。
中央後隆起部４９は、後隆起部４８から車室２３側にさらに隆起した部位であって、中央に開口部４９ａを備える。

スロープ部１８は、略水平に形成された前水平部６１と、前水平部６１から後端部１８ａまで車体後方に向けて下り勾配に形成された傾斜部６２と、前水平部６１の裏面６１ａ（図３参照）に設けられたスロープ荷重受部３８と、前水平部６１の裏面６１ａおよび傾斜部６２の裏面６２ａ（図３参照）に渡って設けられた支えバー６３とを備える。
支えバー６３は、車幅方向に対して平行に配置されている。

このスロープ部１８は、固定フロアパネル２５の後隆起部４８にボルト（締結部材）２６…で取り付けられるとともに、左右のサイドパネル６５，６６にボルト（締結部材）２７…で取り付けられている。
左右のサイドパネル６５，６６は、左右のリヤサイドフレーム４４，４５にボルト（締結部材）６８…でそれぞれ取り付けられている。
なお、固定フロアパネル２５、スロープ部１８および左右のサイドパネル６５，６６については図６で詳しく説明する。

図４は第１実施の形態に係る燃料タンクおよびタンク支持バーを示す分解斜視図、図５（ａ）は図４の５ａ−５ａ線断面図、図５（ｂ）は図４の５ｂ−５ｂ線断面図である。
タンク支持バー２８は、左右のリヤサイドフレーム４４，４５（図２参照）に渡って架け渡された断面矩形状の中空部材である。
このタンク支持バー２８は、車体幅方向に略直線状に延びた中央部位７１を備え、中央部７１の左端に下方に折り曲げられた左傾斜部位７２を備え、左傾斜部位７２の下端から略水平に折り曲げられた左取付部位７３を備え、中央部位７１の右端に下方に折り曲げられた右傾斜部位７４を備え、右傾斜部位７４の下端から略水平に折り曲げられた右取付部位７５を備える。

左右の取付部位７３，７５には、それぞれ一対のカラー７７…が形成されている。それぞれのカラー７７…にボルト７８…を差し込み、ねじ部７８ａ…を、左右のリヤサイドフレーム４４，４５（右リヤサイドフレーム４５は図２参照）に溶接したナット７９…にねじ結合する。

よって、左右の取付部位７３，７５がそれぞれ左右のリヤサイドフレーム４４，４５に取り付けられる。
これにより、タンク支持バー２８が左右のリヤサイドフレーム４４，４５に渡って架け渡される。この状態で、中央部位７１は、車体幅方向に対して平行に配置される。

なお、第１実施の形態では、タンク支持バー２８を左右のリヤサイドフレーム４４，４５にボルト止めする例について説明するが、これに限らないで、タンク支持バー２８を左右のリヤサイドフレーム４４，４５に溶接で固定することも可能である。

中央部位７１は、左側に左タンク取付ナット８１を備えるとともに、右側に右タンク取付ナット８１を備える。
左右のタンク取付ナット８１，８１は、左右のタンクバンド３４，３５の後取付部位（後端部）３４ｅ，３５ｅを支持ボルト（螺合部材）８３．８３でそれぞれ取り付けるためのねじ部である。

さらに、中央部位７１は、左タンク取付ナット８１の両側に一対のカラー７７，７７を備えるとともに、右タンク取付ナット８１の両側に一対のカラー７７，７７を備える。
それぞれのカラー７７…にボルト７８…を差し込み、ねじ部７８ａ…を、スロープ部１８の支えバー６３に溶接したナット７９…（図７参照）にねじ結合する。
これにより、タンク支持バー２８の中央部位７１が、スロープ部１８の支えバー６３に取り付けられる。

燃料タンク３０は、略立方体に形成され、厚さ寸法を比較的小さく抑えた中空のタンクである。
この燃料タンク３０は、底部３１（図８参照）の左右側に前後方向に延びる左右のバンド取付溝８５，８６（図３も参照）が形成され、上部３２の前左右側にそれぞれ左右の隆起部８７，８８が形成され、中央に中央隆起部８９が形成されている。

左隆起部８７の前端および上部３２の左前端３２ａで左前段差部が形成され、この左前段差部に左前ラバー部材９２を、一例として接着剤で貼り付ける。
左隆起部８７の後端および上部３２の左中央３２ｂで左中央段差部が形成され、この左中央段差部に左中央ラバー部材９５を、一例として接着剤で貼り付ける。

右隆起部８８の前端および上部３２の右前端３２ｃで右前段差部が形成され、この右前段差部に右前ラバー部材９８を、一例として接着剤で貼り付ける。
右隆起部８８の後端および上部３２の右中央３２ｄで右中央段差部が形成され、この右中央段差部に右中央ラバー部材１０２を、一例として接着剤で貼り付ける。

一方、上部３２の左後端３２ｅに左後ラバー部材１０４を、一例として接着剤で貼り付ける。上部３２の右後端３２ｆに右後ラバー部材１０５を、一例として接着剤で貼り付ける。

燃料タンク３０の中央隆起部８９には、燃料ポンプユニット１０７や、燃料メータユニット１０８が取り付けられている。
燃料ポンプユニット１０７や燃料メータユニット１０８は、燃料タンク３０をボディ１１（図６参照）に取り付けた状態において、フロアプレート２５の開口部４９ａに臨むように配置される。

左右のタンクバンド３４，３５は、図３に示すように、左右のバンド取付溝８５，８６に沿って車体前後方向に延びる水平部位３４ａ，３５ａを備える。
左右の水平部位３４ａ，３５ａの前側に前傾斜部位３４ｂ，３５ｂを介して前取付部位（前端部）３４ｄ，３５ｄを備え、水平部位３４ａ，３５ａの後側に後傾斜部位３４ｃ，３５ｃを介して後取付部位３４ｅ，３５ｅを備える。
左右の前取付部位３４ｄ，３５ｄに前取付孔１１２，１１６が形成され、左右の後取付部位３４ｅ，３５ｅに後取付孔１１３，１１７が形成されている。
左右のタンクバンド３４は上面にラバー部材１１１，１１５が貼り付けられている。

左右のタンクバンド３４，３５の前取付孔１１２，１１６にボルト１１８，１１８を差し込み、ねじ部１１８ａ，１１８ａを固定フロアパネル２５のナット１１４（右側のナットのみ図８に示す）にねじ結合する。
左右のタンクバンド３４の後取付孔１１３に支持ボルト８３，８３を差し込み、ねじ部８３ａ，８３ａを、左右のタンク取付ナット８１，８１にねじ結合する。

すなわち、左右のタンクバンド３４，３５は、燃料タンク３０の底部３１に沿って車体前後方向に延び、それぞれの後取付部位（後端部）３４ｅ，３５ｅがタンク支持バー２８に設けられるとともに、それぞれの前取付部位（前端部）３４ｄ，３５ｄが燃料タンク３０前方の固定フロアパネル２５に設けられる。
これにより、左右のタンクバンド３４，３５で燃料タンク３０を支えることができる。

なお、図５（ｂ）に示す補強プレート１１９は、左タンクバンド３４の後取付部位３４ｅを補強する部材である。

図６は第１実施の形態に係るフロアパネルおよびスロープ部を示す分解斜視図である。
固定フロアパネル２５は、後隆起部４８（中央後隆起部４９も含む）の後部２５ａにおいて車幅方向の線上に複数の取付孔１２１…が間隔をおいて形成され、取付孔１２１…と同軸上にナット１２２…（図８に示す）が配置され、ナット１２２…が後隆起部４８の裏面４８ａ（図８に示す）に溶接されている。

後隆起部４８の裏面４８ａには固定パネル荷重受部３７が備えられている。
固定パネル荷重受部３７は、取付孔１２１…の前方に設けられた左右の前当接部材１２４，１２５と、取付孔１２１…の後方に設けられた左右の中央当接部材１２６，１２７とを備える。

左右の前当接部材１２４，１２５は、左右対称の部材であり、後隆起部４８の裏面４８ａから下方に突出した部材で、それぞれの底部１２５ａ（図８参照）が左右の前ラバー部材９２，９８（図４参照）に当接する部材である。
左右の中央当接部材１２６，１２７は、左右対称の部材であり、図８に示すように、後隆起部４８の裏面４８ａから下方に突出した部材で、それぞれの底部１２７ａ（図８参照）が左右の中央ラバー部材９５，１０２（図４参照）に当接する部材である。

ここで、スロープ部１８の傾斜部６２は車体後方に向けて下り勾配に形成されている。よって、スロープ部１８の前水平部６１は、スロープ部１８のなかで最も高い部位になる。
加えて、固定フロアパネル２５の後端部２５ａは、車室２３側に隆起した後隆起部４８の後端部である。
よって、スロープ部１８の前水平部６１および固定フロアパネル２５の後端部２５ａの下方に比較的大きな空間２４（図８も参照）を確保することが可能である。

このスロープ部１８は、前水平部６１の前端中央に隆起部１３１が形成され、左右の側部にそれぞれ左右の取付片１３２，１３３が上向きに折り曲げられている。
スロープ部１８の前水平部６１、傾斜部６２、隆起部１３１および左右の取付片１３２，１３３は一体に曲げ形成された部材であり、平面視で略矩形状に形成されている。
隆起部１３１は、車室２３側に上向きに隆起した部位である。

前水平部６１の裏面６１ａ（図７、図８参照）にスロープ荷重受部３８が設けられている。
スロープ荷重受部３８は、支えバー６３前方の左右側に設けられた左右の後当接部材１２８，１２９を備える。

左右の後当接部材１２８，１２９は、左右対称な部材であり、図８に示すように、前水平部６１の裏面６１ａから下方に突出した部材で、それぞれの底部１２９ａ（図８参照）が左右の後ラバー部材１０４，１０５（図４参照）に当接する部材である。

また、スロープ部１８は、前水平部６１の前端６１ｂに複数の取付孔１３５…が形成されている。
前水平部６１の前端６１ｂを固定フロアパネル２５の後隆起部４８（中央後隆起部４９も含む）に載せ、取付孔１３５…と後隆起部４８の取付孔１２１…とにボルト２６…を差し込み、ナット１２２…（図８参照）にねじ結合する。
これにより、スロープ部１８の前水平部６１が固定フロアパネル２５の後隆起部４８にボルト２６…で取り付けられる。

さらに、スロープ部１８は、左右の取付片１３２，１３３に複数の取付孔１３７…，１３８がそれぞれ形成されている。
左右の取付片１３２，１３３は、それぞれ左右のサイドパネル６５，６６にボルト止めされる。

左サイドパネル６５は、上辺６５ａから水平折曲片１４１が左外側に折り曲げられ、水平折曲片１４１に複数の取付孔１４２…が形成され、下辺６５ｂが左取付片１３２に沿うように形成され、下辺６５ｂに複数の取付孔（図示せず）が形成され、これらの取付孔に対して同軸上に配置されたナット１４５…が左サイドパネル６５の外面６５ｃに溶接されている。

水平折曲片１４１を左リヤサイドフレーム４４に載せ、それぞれの取付孔１４２…，１４３…にボルト６８…を差し込み、左リヤサイドフレーム４４の裏面に溶接したナット（図示せず）にねじ結合する。
よって、左サイドパネル６５は、左リヤサイドフレーム４４にボルト６８…で取り付けられる。

左サイドパネル６５の下辺６５ｂに左取付片１３２を合わせ、左取付片１３２の取付孔１３７…および左サイドパネル６５の取付孔にボルト２７…を差し込み、ナット１４５…にねじ結合する。
よって、左サイドパネル６５の下辺６５ｂに左取付片１３２がボルト２７…で取り付けられる。

右サイドパネル６６は、左サイドパネル６５に対して左右対称に形成されている。
よって、右サイドパネル６６の折曲片１４７を右リヤサイドフレーム４５に載せ、それぞれの取付孔１４８…，１５１…にボルト６８…を差し込み、右リヤサイドフレーム４５の裏面に溶接したナットにねじ結合することで、右サイドパネル６６が、右リヤサイドフレーム４５にボルト止めされる。

また、右サイドパネル６６の下辺６６ｂに右取付片１３３を合わせ、それぞれの取付孔１５２…，１３８…にボルト２７…を差し込み、右サイドパネル６６の外面６６ｃに溶接したナットにねじ結合することで、右サイドパネル６６の下辺６６ｂに右取付片１３３がボルト２７…で取り付けられる。

これにより、スロープ部１８が、固定フロアパネル２５の後隆起部４８、および左右のサイドパネル６５，６６にボルト止めされる。

ここで、前述したように、スロープ部１８の前水平部６１および固定フロアパネル２５の後端部２５ａの下方に比較的大きな空間２４（図８も参照）を確保することができる。
そこで、スロープ部１８の前水平部６１および固定フロアパネル２５の後端部２５ａの下方において、燃料タンク３０を固定フロアパネル２５の後端部２５ａおよびスロープ部１８の前水平部６１に渡って配置するようにした（図８も参照）。
これにより、燃料タンク３０を比較的大きな空間２４を利用して取り付けることができる。

燃料タンク３０を比較的大きな空間２４に取り付けることで、燃料タンク３０を車体中央から右側や左側に寄せる必要がなく、ボディ１１の中央（すなわち、車幅方向の中央）に取り付けることが可能になる。
そして、燃料タンク３０をボディ１１の中央に配置した状態で、燃料タンク３０の左右端部３０ａ，３０ｂ（図４参照）をボディ１１の左右端部１１ａ，１１ｂ近傍まで近づけることができる。

よって、燃料タンク３０の横幅Ｗ（図４参照）を大きく確保することができるので、燃料タンク３０の高さをある程度抑えることが可能になる。
したがって、車室２３の空間を良好に保ちながら燃料タンク３０の容量を十分に確保することができる。

図７は図３の７−７線断面図である。
スロープ部１８が、固定フロアパネル２５の後隆起部４８、および左右のサイドパネル６５，６６（図６参照）にボルト止めされた状態において、支えバー６３の底部６３ｃにタンク支持バー２８の中央部位７１が接触する。

具体的には、中央部位７１に４個のカラー７７…（図４参照）が設けられ、それぞれのカラー７７…の上面７７ａ…が支えバー６３の底部６３ｃに接触する。
支えバー６３は、前後の脚部６３ａ，６３ｂが前水平部６１の裏面６１ａおよび傾斜部６２の裏面６２ａに渡って設けられている。

支えバー６３のカラー７７にボルト７８を差し込み、ねじ部７８ａ…を、支えバー６３の底部６３ｃに溶接したナット７９…にねじ結合する。
これにより、タンク支持バー２８の中央部位７１が、支えバー６３を介してスロープ部１８に取り付けられる。

図８は図３の８−８線断面図である。
右タンクバンド３５の前取付孔１１６にボルト１１８を差し込み、ねじ部１１８ａを、固定フロアパネル２５のブラケット１５４に溶接されたナット１１４にねじ結合する。
右タンクバンド３５の後取付孔１１７に支持ボルト８３を差し込み、ねじ部８３ａを、タンク支持バー２８の右タンク取付ナット８１にねじ結合する。

図３に示す左タンクバンド３４は、右タンクバンド３５と同様に、前取付部位３４ｄが固定フロアパネル２５にボルト止めされるとともに、後取付部位３４ｅが、図４に示す左タンク取付ナット８１（タンク支持バー２８）にボルト止めされる。
これにより、左右のタンクバンド３４，３５の前後端部をボルト止めして、左右のタンクバンド３４，３５で燃料タンク３０を支えることができる。

左右のタンクバンド３４，３５で燃料タンク３０を支えることで、右前当接部材１２５の底部１２５ａに右前ラバー部材９８が当接し、右後当接部材１２９の底部１２９ａに右後ラバー部材１０５が当接する。
同様に、図６に示す左前当接部材１２４の底部に左前ラバー部材９２が当接し、左後当接部材１２８の底部に左後ラバー部材１０４が当接する。
なお、左右の中央当接部材１２６，１２７の底部１２７ａは左右の中央ラバー部材９５，１０２の上方に間隔をおいて配置された状態を保つことが好ましいが、互いに当接させてもよい。

ここで、右中央当接部材１２７および左中央当接部材１２６は、それぞれ後隆起部４８の後端部４８ｂに取り付けられている。
後端部４８ｂは、スロープ部１８の前水平部６１の下方に配置されている。

これにより、燃料タンク３０を固定フロアパネル２５およびスロープ部１８の両部材に渡って配置することが可能になる。
したがって、燃料タンク３０の長さ寸法（車体前後方向の距離）を大きく確保して、燃料タンク３０の容量を十分に確保することができる。

つぎに、車両の燃料タンク取付構造の組付け手順を図９〜図１３に基づいて説明する。
図９は第１実施の形態に係るタンク支持バーおよび燃料タンクを組み付ける手順を説明する図である。
ボディ１１をハンガ装置（図示せず）で支え、ハンガ装置でボディ１１を組立ラインに沿って搬送する。
組立ラインにおいて、タンク支持バー２８の左右の取付部位７３，７５をボルト７８…で左右のリヤサイドフレーム４４，４５に矢印Ａ、矢印Ｂの如く取り付ける。
これにより、タンク支持バー２８を左右のリヤサイドフレーム４４，４５に渡って架け渡す。

つぎに、左右のタンクバンド３４，３５の前取付部位３４ｄ，３５ｄをボルト１１８，１１８で固定フロアパネル２５（図３参照）にそれぞれ矢印Ｃ，Ｅの如く取り付ける。
さらに、左右のタンクバンド３４，３５の後取付部位３４ｅ，３５ｅを支持ボルト８３，８３で左右のタンク取付ナット８１，８１にそれぞれ矢印Ｄ，Ｆの如く取り付ける。
左右のタンク取付ナット８１，８１はタンク支持バー２８の中央部位７１に設けられている。
これにより、左右のタンクバンド３４，３５で燃料タンク３０を支える。

このように、左右のリヤサイドフレーム４４，４５にタンク支持バー２８を架け渡すことで、スロープ部１８（図６参照）が、固定フロアパネル２５や左右のリヤサイドフレーム４４，４５などに取り付けられていなくても、左右のタンクバンド３４，３５で燃料タンク３０を支えることができる。

図１０（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る燃料タンクを組み付けた状態を説明する図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の１０ｂ−１０ｂ線断面図である。
左右のタンクバンド３４，３５で燃料タンク３０を支えることで、右前当接部材１２５の底部１２５ａに右前ラバー部材９８が当接するとともに、左前当接部材１２４の底部に左前ラバー部材９２（図４参照）が当接する。

同様に、右中央当接部材１２７の底部１２７ａに右中央ラバー部材１０２が当接するとともに、左中央当接部材１２６の底部に左中央ラバー部材９５（図４参照）が当接する。
すなわち、固定パネル荷重受部３７で、燃料タンク３０の上部３２のうち、４箇所の部位３２ａ〜３２ｄ（図４参照）に当接することができる。

よって、左右のタンクバンド３４，３５および固定パネル荷重受部３７で燃料タンク３０をボディ１１に仮支持することができる。
これにより、組立ラインで組立完了した車椅子仕様車１０を、燃料タンク３０の燃料を用いてスロープ部１８を組み付ける組付エリアまで自走させることができる。

加えて、スロープ部１８を用いずに、燃料タンクを仮支持することができるので、組立ラインにおいて、図２に示すスロープ部１８を溶接ロボットでボディ１１に溶接する必要はない。
これにより、スロープ部１８が組立ラインのハンガ装置（図示せず）に干渉する虞がなく、ハンガ装置でボディ１１を良好に搬送することができる。

図１１（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るスロープ部を組み付ける例を説明する図である。
（ａ）において、車椅子仕様車１０を組付エリアまで自走する。タンク支持バー２８は左右のリヤサイドフレーム４４，４５にボルトまたは溶接で固定されている。この状態で、左右のタンクバンド３４，３５の後取付部位３４ｅ，３５ｅを締め付けている支持ボルト８３，８３を緩める。
左右の支持ボルト８３，８３の頭部がそれぞれ下降する。よって、左右のタンクバンド３４，３５の後取付部位３４ｅ，３５ｅ（３４ｅは図４参照）が、タンク支持バー２８から間隔Ｄ２だけ下降して、燃料タンク３０が所定の取付位置から矢印Ｇの如く下降する。

なお、タンク支持バー２８がボルト７８…（図４参照）で固定されている場合には、ボルト７８…を緩めてタンク支持バー２８を左右のリヤサイドフレーム４４，４５から下降させることも可能である。
これにより、支持ボルト８３，８３を緩めた場合と同様に、燃料タンク３０を所定の取付位置から矢印Ｇの如く下降させることができる。

燃料タンク３０が下降することで、左右の前当接部材１２４，１２５の底部１２５ａから左右の前ラバー部材９２，９８が離れる。
同様に、左右の中央当接部材１２６，１２７の底部１２７ａから左右の中央ラバー部材９５，１０２が離れる。
すなわち、固定パネル荷重受部３７からラバー部材９２，９５，９８，１０２を離すことができる。

（ｂ）において、左右のサイドパネル６５，６６の水平折曲片１４１，１４７を左右のリヤサイドフレーム４４，４５に載せる。
左右の水平折曲片１４１，１４７をボルト６８…で左右のリヤサイドフレーム４４，４５に矢印Ｈ、矢印Ｉの如く取り付ける。

つぎに、スロープ部１８の前端６１ｂを固定フロアパネル２５の後隆起部４８に載せる。前端６１ｂをボルト２６…で後隆起部４８に矢印Ｊの如く取り付ける。
ついで、左右のサイドパネル６５，６６の下辺６５ｂ，６６ｂにスロープ部１８の左右の取付片１３２，１３３を合わせる。

左右の取付片１３２，１３３をボルト２７…で下辺６５ｂ，６６ｂに矢印Ｋ、矢印Ｌの如く取り付ける。
これにより、スロープ部１８が、固定フロアパネル２５の後隆起部４８や左右のサイドパネル６５，６６にボルト止めされる。

ここで、スロープ部１８をボルト止めする前に、燃料タンク３０を所定の取付位置から下降させて、固定パネル荷重受部３７からラバー部材９２，９５，９８，１０２を離した。
よって、スロープ部１８をボルト止めする際に、スロープ荷重受部３８が、燃料タンク３０に備えた左右の後ラバー部材１０４，１０５に当接しない。これにより、スロープ部１８を固定フロアパネル２５の後隆起部４８や左右のサイドパネル６５，６６に容易にボルト止めすることができる。

加えて、スロープ部１８をボルト止めする際に、燃料タンク３０をボディ１１から外さないで組み付け作業をおこなうことができる。
これにより、スロープ部１８の組み付け作業を一層簡単にすることができる。

図１２（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る燃料タンクを所定の取付位置まで戻す例を説明する図である。
（ａ）において、スロープ部１８を固定フロアパネル２５の後隆起部４８や左右のサイドパネル６５，６６にボルト止めした状態を示す。
スロープ部１８をボルト（締結部材）２６…，２７…，６８…を用いてボディ１１に取り付ける構成としたので、組立ラインから離れた組付エリアで、作業者がスロープ部を手作業でボディ１１に取り付けることができる。

（ｂ）において、スロープ部１８をボルト止めした後、燃料タンク３０を所定の取付位置まで矢印Ｍの如く戻す。

図１３は第１実施の形態に係る燃料タンクを所定の取付位置に取り付けた状態を説明する図である。
燃料タンク３０が所定の取付位置まで戻ることで、右前当接部材１２５の底部１２５ａに右前ラバー部材９８が当接するとともに、左前当接部材１２４の底部に左前ラバー部材９２（図４参照）が当接する。
すなわち、固定パネル荷重受部３７に燃料タンク３０の上部３２のうち、２箇所の部位３２ａ，３２ｃが当接する。

加えて、右後当接部材１２９の底部１２９ａに右後ラバー部材１０５が当接するとともに、左後当接部材１２８の底部に左後ラバー部材１０４（図４参照）が当接する。
すなわち、スロープ荷重受部３８に燃料タンク３０の上部３２のうち、２箇所の部位３２ｅ，３２ｆが当接する。

なお、前述したように、左右の中央当接部材１２６，１２７の底部１２７ａは左右の中央ラバー部材９５，１０２（左中央ラバー部材９５は図４参照）の上方に間隔をおいて配置された状態を保つことが好ましいが、互いに当接させてもよい。

このように、固定フロアパネル２５およびスロープ部１８に渡って配置した燃料タンク３０の上部３２の所定の部位（３２ａ，３２ｃ，３２ｅ，３２ｆ）に、固定フロアパネル２５の固定パネル荷重受部３７およびスロープ部１８のスロープ荷重受部３８を当接させることで、それぞれのパネル荷重受部３７，３８で燃料タンク３０を恒久的に支持することができる。
燃料タンク３０を所定の取付位置まで戻すことで、スロープ部１８をボルト止めする取付作業が完了する。

以上説明したように、燃料タンク取付構造１３によれば、組立ラインのハンガ装置でボディ１１を搬送可能とし、さらに、組立ラインで組み付けた車椅子仕様車１０を、スロープ部１８を組み付ける組付エリアまで自走可能とし、加えて、スロープ部１８をボディ１１に取り付けることで燃料タンク３０を恒久的に支持することができる。
したがって、一般的な自動車用組立ラインを用いて、車椅子仕様車１０を組み立てることができる。

加えて、燃料タンク取付構造１３によれば、支持ボルト８３，８３を緩めるだけでスロープ部１８をボディ１１に容易に取り付けることが可能になり、さらに、支持ボルト８３，８３を締め付けるだけで燃料タンク３０を所定の取付位置に取り付けることができる。
したがって、スロープ部１８をボディ１１に取り付ける作業を手間をかけないで簡単におこなうことができる。

つぎに、車両の燃料タンク取付構造の第２実施の形態について説明する。なお、第２実施の形態において、第１実施の形態の燃料タンク取付構造１３と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図１４は本発明に係る車両の燃料タンク取付構造（第２実施の形態）を示す分解斜視図、図１５は第２実施の形態に係る車両の燃料タンク取付構造を示す断面図である。
燃料タンク取付構造１５８は、第１実施の形態のタンク取付部２０に代えてタンク取付部１６０を用いたもので、その他の構成は第１実施の形態と同様である。

タンク取付部１６０は、燃料タンク１６１をボルトでボディ１１に取り付けるように構成されている。
具体的には、タンク取付部１６０は、燃料タンク１６１の周壁１６２から突出されたフランジ（突出片）１６３と、このフランジ１６３の左右側部にそれぞれ設けられた左右の突出片（突出片）１６４，１６４と、フランジ１６３の前端部１６３ａを固定フロアパネル２５に取り付けるボルト１７１，１７１・ナット１７６，１７６（ねじ部材）と、左突出片１６４を左リヤサイドフレーム４４に取り付けるボルト１７２・ナット１７７（ねじ部材）と、右突出片１６４を右リヤサイドフレーム４５に取り付けるボルト１７２・ナット１７７（ねじ部材）と、フランジ１６３の後端部１６３ｂをスロープ部１８に取り付けるボルト１７４，１７４・ナット１８０，１８０（ねじ部材）とを備える。

燃料タンク１６１は、フランジ１６３の前端部１６３ａを取付ブラケット１７０の取付部（底部）１７０ａに下方から当て、前取付孔１６５、１６５および取付孔１７５、１７５にボルト１７１，１７１を差し込み、取付部１７０ａの上面に溶接したナット１７６，１７６にねじ結合する。

よって、フランジ１６３の前端部１６３ａが、固定フロアパネル２５の裏面２５ｂに溶接した取付ブラケット１７０の取付部１７０ａにボルト止めされる。
左突出片１６４を左リヤサイドフレーム４４の取付部（底部）に下方から当て、左突出片１６４の左取付孔１６６および取付部の取付孔にボルト１７２を差し込み、左リヤサイドフレーム４４の取付部の上面に溶接したナット１７７にねじ結合する。

よって、左突出片１６４が左リヤサイドフレーム４４の取付部にボルト止めされる。
右突出片１６４も、左突出片１６４と同様に、右リヤサイドフレーム４５の取付部（底部）にボルト止めされる。

フランジ１６３の後端部１６３ｂをタンク支持バー１７３の取付部（底部）１７３ａに下方から当て、後端部１６３ｂの後取付孔１６７、１６７および取付部１７３ａの取付孔１７８、１７８にボルト１７４，１７４を差し込み、取付部１７３ａの上面に溶接したナット１８０，１８０にねじ結合する。
よって、フランジ１６３の後端部１６３ｂが、スロープ部１８の裏面に溶接したタンク支持バー１７３の取付部１７３ａにボルト止めされる。

このように、フランジ１６３の前端部１６３ａを取付ブラケット１７０に取り付け、左右の突出片１６４，１６４を左右のリヤサイドフレーム４４，４５に取り付け、フランジ１６３の後端部１６３ｂをタンク支持バー１７３に取り付けることで、燃料タンク１６１がボディ１１にボルト止めされる。

タンク取付部１６０は、スロープ部１８が未装着状態において、固定フロアパネル２５側にフランジ１６３および左右の突出片１６４，１６４をボルト１７１，１７２・ナット１７６，１７７で取り付けることにより燃料タンク１６１を固定フロアパネル２５側に仮支持することができる。

そして、組付エリアにおいて、スロープ部１８をボディ１１に取り付けた状態で、フランジ１６３の後端部１６３ｂをタンク支持バー１７３にボルト１７４，１７４・ナット１８０，１８０で取り付けるようにした。
これにより、燃料タンク１６１を恒久的に支持することができる。
なお、スロープ部１８をボディ１１に取り付ける祭に、ボルト１７１，１７２，１７４を緩めることで燃料タンク１６１を下げることができる。

したがって、第２実施の形態の燃料タンク取付構造１６０によれば、第１実施の形態の燃料タンク取付構造１３と同様の効果を得ることができる。

なお、前記第１、第２実施の形態では、本発明に係る燃料タンク取付構造１３，１６０を車椅子仕様車１０に適用した例について説明したが、これに限らないで、例えば、通常の車両に適用することも可能である。

また、前記第１、第２実施の形態では、分割フロアパネルとしてスロープ部１８を備えた車両に本発明を適用した例を説明したが、これに限らないで、例えば、分割フロアパネルとして、下方に大きく下げて車室側に収納スペースを設けたフロアパネルなどの他の分割パネルに本発明を適用しても同様の効果が得られる。

さらに、前記第１、第２実施の形態で例示したタンク支持バー２８の形状は、ボディ１１などの構成や形状に合わせて適宜変更が可能である。

また、前記第１実施の形態では、固定パネル荷重受部３７として４個の当接部材１２４，１２５，１２６，１２７を例示したが、固定パネル荷重受部３７を構成する当接部材の数はこれに限るものではなく、少なくとも３個以上備えていればよい。
すなわち、固定パネル荷重受部３７として３個や５個の当接部材を備えることも可能である。

さらに、前記第１実施の形態では、スロープ荷重受部３８として２個の当接部材１２８，１２９を例示したが、スロープ荷重受部３８を構成する当接部材の数はこれに限るものではなく、少なくとも２個以上備えていればよい。
すなわち、スロープ荷重受部３８として３個や４個の当接部材を備えることも可能である。

また、前記第１実施の形態では、固定パネル荷重受部３７およびスロープ荷重受部３８をラバー部材に当接させた例について説明したが、これに限らないで、燃料タンク３０の上部３２に直接当接させることも可能である。

さらに、前記第１、第２実施の形態では、スロープ部１８を取り付ける締結部材としてボルト２６，２７，６８を例示したが、これに限らないで、クリップなどの他の締結部材を用いることも可能である。

また、前記第１実施の形態では、燃料タンク３０を支えるタンクバンドとして左右のタンクバンド３４，３５について例示したが、これに限らないで、タンクバンドとして、例えば左右のタンクバンドに加えて中央のタンクバンドを用いることも可能である。

さらに、前記第１、第２実施の形態では、図１で示すように、本発明に係る燃料タンク取付構造１３を、車椅子２１が車室２３内の後部まで乗込み可能な車両に適用した例について説明したが、これに限らないで、車椅子２１が車室２３内の後部に乗り込んだ後、例えば案内通路を経て運転席の左横まで移動可能な車両に本発明を適用することも可能である。

本発明の燃料タンク取付構造は、フロアパネルの下方で、かつ車室の後部側に燃料タンクを備える車両への適用に好適である。

本発明に係る車椅子仕様車（第１実施の形態）を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車両の燃料タンク取付構造を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係る車両の燃料タンク取付構造を裏面側から見た状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る燃料タンクおよびタンク支持バーを示す分解斜視図である。 図５（ａ）は図４の５ａ−５ａ線断面図、図５（ｂ）は図４の５ｂ−５ｂ線断面図である。 第１実施の形態に係るフロアパネルおよびスロープ部を示す分解斜視図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 第１実施の形態に係るタンク支持バーおよび燃料タンクを組み付ける手順を説明する図である。 第１実施の形態に係る燃料タンクを組み付けた状態を説明する図である。 第１実施の形態に係るスロープ部を組み付ける例を説明する図である。 第１実施の形態に係る燃料タンクを所定の取付位置まで戻す例を説明する図である。 第１実施の形態に係る燃料タンクを所定の取付位置に取り付けた状態を説明する図である。 本発明に係る車両の燃料タンク取付構造（第２実施の形態）を示す分解斜視図である。 第２実施の形態に係る車両の燃料タンク取付構造を示す断面図である。

符号の説明

１０…車椅子仕様車（車両）、１１…ボディ、１３，１５８…車両の燃料タンク取付構造、１７…フロアパネル、１８…スロープ部（分割フロアパネル）、２０，１６０…タンク取付部、２１…車椅子、２３…車室、２５…フロアパネル、２５ａ…フロアパネルの後部、２６，２７，６８…ボルト（締結部材）、２８…タンク支持バー、３０，１６１…燃料タンク、３１…燃料タンクの底部、３２…上部、３２ａ〜３２ｄ…燃料タンクの上部のうち４箇所の部位、３２ｅ，３２ｆ…燃料タンクの上面のうち２箇所の部位、３４…左タンクバンド、３４ｄ…左タンクバンドの前取付部位（前端部）、３４ｅ…左タンクバンドの後取付部位（後端部）、３５…右タンクバンド、３５ｄ…右タンクバンドの前取付部位（前端部）、３５ｅ…右タンクバンドの後取付部位（後端部）、３７…固定パネル荷重受部、３８…スロープ荷重受部（分割パネル荷重受部）、８３…支持ボルト（螺合部材）、１６３…フランジ（突出片）、１６４…左右の突出片（突出片）、１７１・１７６，１７２・１７７，１７４・１８０…ボルト・ナット（ねじ部材）。

Claims (4)

1. ボディの底部を構成するフロアパネルの下方で、かつ車室の後部側に燃料タンクを備える車両の燃料タンク取付構造において、
   前記フロアパネルの後部を分割し、分割した部位を分割フロアパネル、その他の部位を固定フロアパネルとし、
   この分割フロアパネルを締結部材を用いて前記ボディに取り付け可能とし、
   この分割フロアパネルおよび前記固定フロアパネルの両部材に渡って前記燃料タンクを配置し、
   この燃料タンクを、前記分割フロアパネルが未装着状態において前記固定フロアパネル側のみで仮支持可能であり、装着状態において恒久的に支持可能なタンク取付部を備えたことを特徴とする車両の燃料タンク取付構造。
2. 前記タンク取付部は、
   前記分割フロアパネルの下方に配置され、前記ボディに設けられたタンク支持バーと、
   このタンク支持バーに後端部が設けられるとともに、前記燃料タンクの底部に沿って車体前方向に延び、前端部が燃料タンク前方の前記固定フロアパネルに設けられることで、燃料タンクを支えるタンクバンドと、
   このタンクバンドで前記燃料タンクの底部を支えた際に、燃料タンクに作用するタンクバンドの反力を受けるために、前記固定フロアパネルおよび前記分割フロアパネルにそれぞれ設けられた固定パネル荷重受部および分割パネル荷重受部と、
   を備え、
   前記分割フロアパネルが未装着状態において、前記固定パネル荷重受部で前記反力を受けることにより前記燃料タンクを前記固定フロアパネル側に仮支持可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料タンク取付構造。
3. 前記タンクバンドは、後端部が螺合部材を用いて前記タンク支持バーに設けられたことを特徴とする請求項２記載の車両の燃料タンク取付構造。
4. 前記タンク取付部は、
   前記燃料タンクの周壁から突出された突出片と、
   この突出片を前記固定フロアパネル側および前記分割フロアパネルに取り付けるねじ部材と、
   を備え、
   前記分割フロアパネルが未装着状態において、前記固定フロアパネル側に前記突出片を前記ねじ部材で取り付けることにより前記燃料タンクを前記固定フロアパネル側に仮支持可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料タンク取付構造。

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