JP7293710B2 - 車両用ブリーザパイプ固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ブリーザパイプ固定構造に関するものである。

車両のフロアの下側には、燃料タンクが固定されている。燃料タンクには、燃料タンクの内外の通気を行うブリーザパイプが挿入されている。ブリーザパイプの開口端部は、燃料タンクに供給された燃料の液面に対向する位置にある。燃料タンクに供給された燃料の液面が上がってブリーザパイプの開口端部が塞がれると、それ以上燃料タンクの内外の通気ができなくなり、燃料の供給もまたできなくなる。

燃料タンクでは、この仕組みを利用して、ブリーザパイプの開口端部を適切な位置に保つことで、タンク内に供給可能な液量を制限している。仮にブリーザパイプが適切な位置に固定されず、その開口端部の位置が上下に変位してしまうと、燃料タンクに供給可能な液量は変動してしまう。

特許文献１には、燃料タンクと、燃料タンク内で水平方向に延在するチューブとを備え、チューブの開口端部を燃料タンク内の所定位置に支持する燃料タンクのチューブ支持構造が記載されている。

このチューブ支持構造はさらに、蓋体と支持部材とを備える。蓋体は、燃料タンクの上面に形成された取付開口を閉塞するように、燃料タンクの外側から装着される。支持部材は、チューブの開口端部を、蓋体と対向する燃料タンク内の所定位置で燃料タンクに支持する。そしてチューブ支持構造では、支持部材を介してチューブの開口端部を燃料タンクに支持した後、蓋体を燃料タンクに装着している。

特許文献１では、燃料タンク上面の取付開口を介してチューブの開口端部を支持部材に支持できるので、チューブの開口端部の取付作業が容易であり、チューブの開口端部を確実に所定位置に支持できる、としている。

特開平６－３１２６２３号公報

しかし特許文献１のチューブ支持構造では、チューブが適切な位置に固定されていても、燃料タンク自体が燃料の体積変化などによって膨張して変形すると、チューブの開口端部の位置が変動する場合があり得る。このような位置変動が生じれば、燃料タンクに供給可能な液量は変動してしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、燃料タンクに挿入されたブリーザパイプを適切な位置に保つことができる車両用ブリーザパイプ固定構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ブリーザパイプ固定構造の代表的な構成は、車両のフロアの下側に固定される燃料タンクと、燃料タンクに挿入されて燃料タンクの内外の通気を行うブリーザパイプとを備え、ブリーザパイプを燃料タンクに固定する車両用ブリーザパイプ固定構造において、車両用ブリーザパイプ固定構造はさらに、燃料タンクとフロアとの間に挟まれた緩衝部材と、燃料タンクの内部で燃料タンクの壁と下方のブリーザパイプとをつないでブリーザパイプを固定する固定部材とを備え、平面視で固定部材は緩衝部材に重なっていることを特徴とする。

本発明によれば、燃料タンクに挿入されたブリーザパイプを適切な位置に保つことができる車両用ブリーザパイプ固定構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用ブリーザパイプ固定構造が適用される車両を概略的に示す図である。 図１の車両用ブリーザパイプ固定構造の平面図である。 図２の車両用ブリーザパイプ固定構造の一部を拡大して示す図である。 図２の車両用ブリーザパイプ固定構造のＡ－Ａ断面図である。 図２の車両用ブリーザパイプ固定構造の変形例を示す図である。 図５の車両用ブリーザパイプ固定構造のＢ－Ｂ断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用ブリーザパイプ固定構造の代表的な構成は、車両のフロアの下側に固定される燃料タンクと、燃料タンクに挿入されて燃料タンクの内外の通気を行うブリーザパイプとを備え、ブリーザパイプを燃料タンクに固定する車両用ブリーザパイプ固定構造において、車両用ブリーザパイプ固定構造はさらに、燃料タンクとフロアとの間に挟まれた緩衝部材と、燃料タンクの内部で燃料タンクの壁と下方のブリーザパイプとをつないでブリーザパイプを固定する固定部材とを備え、平面視で固定部材は緩衝部材に重なっていることを特徴とする。

車両の燃料タンクに供給された燃料の液面が上がってブリーザパイプの開口端部が塞がれると、それ以上燃料タンクの内外の通気ができなくなる。燃料タンクはこの仕組みを利用して、タンク内に供給可能な液量を制限している。しかし、ブリーザパイプが適切な位置に固定されず、その開口端部の位置が上下に変位してしまう場合がある。また、ブリーザパイプが適切な位置に固定されていても、燃料タンク自体が燃料の体積変化などによって膨張して変形し、これによってブリーザパイプの開口端部の位置が変動するおそれもある。かかる位置変動が生じれば、燃料タンクに供給可能な液量は変動してしまう。

本発明では、固定部材が平面視で緩衝部材に重なるようにしている。また緩衝部材は、燃料タンクとフロアとの間に挟まれている。したがってブリーザパイプは、固定部材、燃料タンクの壁および緩衝部材を介して、剛性の高いフロアに常に接している。このように剛性の高いフロアがブリーザパイプの言わば後ろ盾となっているため、燃料タンクが変形しても、ブリーザパイプは、その影響を受けることなく適切な位置に保たれる。すなわち、燃料タンクの変形に関係なく燃料タンクに給油可能な液量を一定に保つことができる。

上記の車両用ブリーザパイプ固定構造はさらに、燃料タンクの下側に配置され平面視で燃料タンクを跨いでいる長手の保持部材であって、その両端がフロアに固定され燃料タンクを下方からフロアに押付けている保持部材を備え、保持部材は、平面視で固定部材および緩衝部材に重なっている。

上記構成では、保持部材が平面視で固定部材および緩衝部材に重なっている。このため、保持部材が燃料タンクを下方からフロアに押付ける力すなわち上下方向の力は、燃料タンクの壁に確実に伝達される。これにより、燃料タンクの壁は、保持部材によって上下方向にのみ押付けられ、斜め方向に傾くことがなく、さらに緩衝部材を介して剛性の高いフロアが後ろ盾となるので上下に変位することもない。したがって、ブリーザパイプは、適切な位置に保たれる。

上記の燃料タンクの壁には、緩衝部材の周囲でフロアに向かって隆起した複数の隆起部が形成されていて、複数の隆起部の一部は、平面視でブリーザパイプと平行に延びている。

このように、燃料タンクの壁には緩衝部材の周囲で複数の隆起部が形成されているため、燃料タンクに対する緩衝部材の位置決めを確実に行うことができ、さらに燃料タンクの壁の面剛性も高められ変形し難くなる。したがって上記構成によれば、固定部材が上下に変位することをより確実に抑制し、ブリーザパイプを適切な位置に保つことができる。さらに上記構成では、複数の隆起部の一部が、平面視でブリーザパイプと平行に延びている。このため、ブリーザパイプの軸方向での燃料タンクの壁の面剛性も高められ、壁がブリーザパイプの軸方向で上下方向に変形したり曲がったりすることを抑制できる。

本発明の一実施の形態に係る車両用ブリーザパイプ固定構造の他の代表的な構成は、車両のフロアの下側に固定される樹脂製の燃料タンクと、燃料タンクに挿入されて燃料タンクの内外の通気を行うブリーザパイプとを備え、ブリーザパイプを燃料タンクに固定する車両用ブリーザパイプ固定構造において、車両用ブリーザパイプ固定構造はさらに、燃料タンクの内部でブリーザパイプに沿って上方に延びブリーザパイプと燃料タンクの壁とをつないでブリーザパイプを固定する板状の固定リブであって、燃料タンクの壁と一体成形されている固定リブを備えることを特徴とする。

上記構成では、ブリーザパイプと燃料タンクの壁とをつなぐ固定リブが、燃料タンクの壁に一体成形され、さらに平面視でブリーザパイプの開口端部に重なる位置まで延びている。このため、燃料タンク自体の剛性が向上して、燃料タンクの変形を抑制できる。したがって、固定リブに固定されているブリーザパイプを適切な位置に保つことができ、これにより開口端部の位置が変動しないため、燃料タンクに給油可能な液量を一定に保つことができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用ブリーザパイプ固定構造１００が適用される車両１０２の一部を概略的に示す図である。図中では、車両１０２を車両下方から見て、車両用燃料タンク（燃料タンク１０４）が車両底部のフロア１０６の下側に固定されている様子を示している。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

車両用ブリーザパイプ固定構造１００は、燃料タンク１０４と保持部材（ベルト１０８）とを備える。燃料タンク１０４は、樹脂製であって車両上下方向から見て図示のようにほぼ矩形を成している。ベルト１０８は、例えば金属製であって図示のように、平面視で燃料タンク１０４の底部１１０を対角線状に配置され、燃料タンク１０４を跨いでいる。

ベルト１０８の一端部１１２は、燃料タンク１０４の底部１１０から張り出したフランジ１１４とともに、ボルト１１６によってフロア１０６に固定されている。またベルト１０８の他端部１１８は、ボルト１２０によってフロア１０６に固定されている。このようにベルト１０８は、その両端がフロア１０６に固定され、燃料タンク１０４を下方からフロア１０６に押付けている。

また燃料タンク１０４には、燃料パイプ１２２が挿入されている。燃料タンク１０４の内部には、燃料パイプ１２２を介して燃料１２４（図４参照）が供給される。さらに燃料タンク１０４の側部１２６は、遮熱板１２８で覆われていて、不図示のマフラーの熱から保護されている。

図２は、図１の車両用ブリーザパイプ固定構造１００の平面図である。図３は、図２の車両用ブリーザパイプ固定構造１００の一部を拡大して示す図である。図４は、図２の車両用ブリーザパイプ固定構造１００のＡ－Ａ断面図である。

図２に示すように、車両用ブリーザパイプ固定構造１００はさらに、ブリーザパイプ１３０を備える。ブリーザパイプ１３０は、燃料タンク１０４に挿入されて燃料タンク１０４の内外の通気を行う。図４に示すブリーザパイプ１３０の開口端部１３２は、燃料タンク１０４に供給された燃料１２４の液面１３４に対向するように配置されている。そしてブリーザパイプ１３０では、燃料１２４の液面１３４が上がって開口端部１３２が塞がれると、それ以上燃料タンク１０４の内外の通気ができなくなる。

燃料タンク１０４は、この仕組みを利用して、ブリーザパイプ１３０の開口端部１３２を適切な位置に保つことで、燃料タンク１０４内に供給可能な液量を制限している。しかし、燃料タンク１０４自体が燃料１２４の体積変化などによって膨張して変形し、これによってブリーザパイプ１３０の開口端部１３２の位置が変動すると、燃料タンク１０４に供給可能な液量は変動してしまう。

そこで車両用ブリーザパイプ固定構造１００では、仮に燃料タンク１０４が変形しても、ブリーザパイプ１３０がその影響を受けることなく適切な位置に保たれる構成を採用した。すなわち車両用ブリーザパイプ固定構造１００はさらに、固定部材１３６と緩衝部材１３８とを備える。

固定部材１３６は、図４に示すように板状または柱状の部材であって、燃料タンク１０４の内部で燃料タンク１０４の上部となる壁１４０と、その下方のブリーザパイプ１３０とをつないでブリーザパイプ１３０を固定する。またブリーザパイプ１３０は、中間部１４２を有する。中間部１４２は、燃料タンク１０４の壁１４０の下方で壁１４０に平行に延びている。固定部材１３６は、その上端部１４４が溶接などにより燃料タンク１０４の壁１４０の下面に固定され、下端部１４６が中間部１４２の上面に固定されている。

緩衝部材１３８は、燃料タンク１０４の壁１４０の上面と、図４の鎖線で示すフロア１０６との間に挟まれている。燃料タンク１０４の壁１４０のうち、緩衝部材１３８が配置されている箇所は、図４に示すように周囲よりもフロア１０６に向かって隆起しているため、ベルト１０８によって下方からフロア１０６に押付けられる。

さらに固定部材１３６は、図３に示すように平面視で緩衝部材１３８に重なっている。このためブリーザパイプ１３０は、図４に示すように固定部材１３６、燃料タンク１０４の壁１４０および緩衝部材１３８を介して、剛性の高いフロア１０６に常に接している。このように剛性の高いフロア１０６がブリーザパイプ１３０のいわば後ろ盾となっている。

このため、燃料タンク１０４が変形しても、ブリーザパイプ１３０は、その影響を受けることなく適切な位置に保たれて開口端部１３２の位置が変動しない。したがって車両用ブリーザパイプ固定構造１００では、ブリーザパイプ１３０を燃料タンク１０４に固定でき、さらに燃料タンク１０４の変形に関係なく燃料タンク１０４に給油可能な液量を一定に保つことができる。

また図３に示すようにベルト１０８は、平面視で固定部材１３６および緩衝部材１３８に重なっている。このため、ベルト１０８が燃料タンク１０４を下方からフロア１０６に押付ける力すなわち上下方向の力は、燃料タンク１０４の壁１４０のうち緩衝部材１３８に重なる箇所に確実に伝達される。

これにより、燃料タンク１０４の壁１４０は、ベルト１０８によって上下方向にのみ押付けられるため、斜め方向に傾くことがなく、さらに緩衝部材１３８を介して剛性の高いフロア１０６が後ろ盾となるので上下に変位することもない。したがって、ブリーザパイプ１３０は、適切な位置に保たれる。

さらに燃料タンク１０４の壁１４０には、図３に示すように複数の隆起部１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄが形成されている。これらの隆起部１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄは、緩衝部材１３８の周囲でフロア１０６に向かって隆起している。隆起部１４８ａ、１４８ｂは、平面視でブリーザパイプ１３０と平行に延びている。また隆起部１４８ｃ、１４８ｄは、ブリーザパイプ１３０に対して直交するように延びている。なお燃料タンク１０４の壁１４０には、燃料タンク１０４の内部空間に配置されるように燃料ポンプ１５０が取付けられている。

このように隆起部１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄが緩衝部材１３８の周囲に形成されているので、燃料タンク１０４の壁１４０に対する緩衝部材１３８の位置決めを確実に行うことができる。また燃料タンク１０４の壁１４０は、隆起部１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄによって面剛性が高められるため変形し難くなる。したがって車両用ブリーザパイプ固定構造１００では、燃料タンク１０４の壁１４０に重なる固定部材１３６が上下に変位することをより確実に抑制し、ブリーザパイプ１３０を適切な位置に確実に保つことができる。

さらに隆起部１４８ａ、１４８ｂがブリーザパイプ１３０と平行に延びているので、ブリーザパイプ１３０の軸方向での燃料タンク１０４の壁１４０の面剛性も高められる。このため、燃料タンク１０４の壁１４０は、ブリーザパイプ１３０の軸方向で上下方向に変形したり曲がったりすることが抑制される。

図５は、図２の車両用ブリーザパイプ固定構造１００の変形例を示す図である。図６は、図５の車両用ブリーザパイプ固定構造１００ＡのＢ－Ｂ断面図である。なお図５、図６は、図２、図４に示す車両用ブリーザパイプ固定構造１００にそれぞれ対応していて、変形例である車両用ブリーザパイプ固定構造１００Ａを示している。

変形例の車両用ブリーザパイプ固定構造１００Ａは、固定部材１３６に代えて、燃料タンク１０４Ａの壁１４０Ａと一体成形されている板状の固定リブ１５２を備えている点で、車両用ブリーザパイプ固定構造１００と異なる。

固定リブ１５２は、図６に示すように燃料タンク１０４Ａの内部でブリーザパイプ１３０に沿って上方に延びていて、ブリーザパイプ１３０と燃料タンク１０４Ａの壁１４０Ａとをつないでブリーザパイプ１３０を固定する。つまり、固定リブ１５２は、平面視でブリーザパイプ１３０の中間部１４２から開口端部１３２に重なる位置まで延び、さらに燃料タンク１０４Ａの側壁１５４から壁１４０Ａにわたって一体成形されている。このため、燃料タンク１０４Ａ自体の剛性が向上して、燃料タンク１０４Ａの変形を抑制できる。

したがって車両用ブリーザパイプ固定構造１００Ａによれば、固定リブ１５２に固定されているブリーザパイプ１３０を適切な位置に保つことができる。その結果、ブリーザパイプ１３０の開口端部１３２の位置が変動しないため、燃料タンク１０４Ａに給油可能な液量を一定に保つことができる。

また固定リブ１５２の少なくとも一部は、図５に示すように平面視で緩衝部材１３８に重なっている。このため、固定リブ１５２の少なくとも一部は、図６に示すように燃料タンク１０４Ａの壁１４０Ａおよび緩衝部材１３８を介して、剛性の高いフロア１０６に接している。

したがって車両用ブリーザパイプ固定構造１００Ａによれば、固定リブ１５２の少なくとも一部は剛性の高いフロア１０６が後ろ盾となるため、固定リブ１５２が上下に変位することを抑制できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用ブリーザパイプ固定構造に利用することができる。

１００、１００Ａ…車両用ブリーザパイプ固定構造、１０２…車両、１０４、１０４Ａ…燃料タンク、１０６…フロア、１０８…ベルト、１１０…燃料タンクの底部、１１２…ベルトの一端部、１１４…フランジ、１１６、１２０…ボルト、１１８…ベルトの他端部、１２２…燃料パイプ、１２４…燃料、１２６…燃料タンクの側部、１２８…遮熱板、１３０…ブリーザパイプ、１３２…開口端部、１３４…燃料の液面、１３６…固定部材、１３８…緩衝部材、１４０、１４０Ａ…燃料タンクの壁、１４２…ブリーザパイプの中間部、１４４…固定部材の上端部、１４６…固定部材の下端部、１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄ…隆起部、１５０…燃料ポンプ、１５２…固定リブ、１５４…燃料タンクの側壁

Claims (2)

1. 車両のフロアの下側に固定される燃料タンクと、該燃料タンクに挿入されて該燃料タンクの内外の通気を行うブリーザパイプとを備え、該ブリーザパイプを前記燃料タンクに固定する車両用ブリーザパイプ固定構造において、
   当該車両用ブリーザパイプ固定構造はさらに、
   前記燃料タンクと前記フロアとの間に挟まれた緩衝部材と、
   前記燃料タンクの内部で該燃料タンクの壁と下方の前記ブリーザパイプとをつないで該ブリーザパイプを固定する固定部材と、
   前記燃料タンクの下側に配置され平面視で該燃料タンクを跨いでいる長手の保持部材であって、その両端が前記フロアに固定され前記燃料タンクを下方から前記フロアに押付けている保持部材とを備え、
   前記保持部材は、平面視で前記固定部材および前記緩衝部材に重なっていることを特徴とする車両用ブリーザパイプ固定構造。
2. 前記燃料タンクの壁には、前記緩衝部材の周囲で前記フロアに向かって隆起した複数の隆起部が形成されていて、
   前記複数の隆起部の一部は、平面視で前記ブリーザパイプと平行に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブリーザパイプ固定構造。

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