RU2368527C2 - Кузов автомобиля - Google Patents
Кузов автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2368527C2 RU2368527C2 RU2007120535/11A RU2007120535A RU2368527C2 RU 2368527 C2 RU2368527 C2 RU 2368527C2 RU 2007120535/11 A RU2007120535/11 A RU 2007120535/11A RU 2007120535 A RU2007120535 A RU 2007120535A RU 2368527 C2 RU2368527 C2 RU 2368527C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- transition element
- spar
- car body
- crashbox
- body according
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
- B62D21/05—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members pinched frame type, i.e. formed of at least two longitudinal frame sections connected by other longitudinal frame sections of lesser transverse dimension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
Abstract
Изобретение относится к кузовам автомобилей. Кузов (1) содержит трубчатый, изготовленный из стали лонжерон (2) и изготовленный из легкого металла крашбокс (4), который закреплен одним концом на буферной поперечной балке, а обращенным от нее концом - на обращенном в направлении движения конце лонжерона (2). Крашбокс (4) и лонжерон (2) разделены переходным элементом (5). Переходной элемент (5) соединен с лонжероном (2) и крашбоксом (4). Переходной элемент (5) изготовлен из стали. Достигается исключение коррозии между крашбоксом и лонжероном и снижение веса. 10 з.п. ф-лы. 3 ил.
Description
Изобретение относится к кузову автомобиля, содержащему трубчатый, изготовленный из стали лонжерон и изготовленный из легкого металла крашбокс, при этом крашбокс закреплен на обращенном в направлении движения конце лонжерона.
Такие кузова автомобиля часто используются в современных автомобилях и известны из практики. Крашбокс (Crashbox
коробчатый элемент с запрограммированной деформацией, который устанавливается между соответствующим кронштейном бампера и кузовом и форма которого способствует поглощению энергии удара при столкновении) служит при фронтальном столкновении автомобиля для поглощения энергии удара. В большинстве случаев крашбокс для обеспечения возможно меньшего веса изготавливается из алюминия, в то время как лонжерон состоит из стали. За счет этого существует опасность контактной коррозии между крашбоксом и лонжероном. Поэтому изготовленный из алюминия крашбокс обычно монтируется после лакирования изготовленных из стали конструктивных частей кузова автомобиля.
В основу изобретения положена задача такой модификации кузова автомобиля указанного в начале вида, что в значительной мере исключается контактная коррозия между крашбоксом и лонжероном при особенно небольшом весе. Кроме того, крашбокс должен монтироваться уже в не лакированную заготовку кузова.
Эта задача решена, согласно изобретению, тем, что крашбокс и лонжерон разделены переходным элементом, причем переходной элемент соединен с лонжероном и крашбоксом и при этом переходной элемент изготовлен из стали.
За счет такого выполнения при подходящем выборе материала переходного элемента происходит гальваническое разделение крашбокса и лонжерона. За счет этого можно изготавливать крашбокс из материала с особенно низкой плотностью и, тем не менее, исключать контактную коррозию с изготовленным из стали лонжероном. Кроме того, благодаря изобретению обеспечивается возможность монтажа крашбокса перед лакированием соответствующего изобретению кузова автомобиля. Это дополнительно способствует снижению стоимости изготовления, соответствующего изобретению кузова автомобиля. Благодаря изобретению можно изготовленные из стали конструктивные части кузова автомобиля соединять друг с другом дешевым способом точечной сварки. Переходная часть предпочтительно предварительно фиксируется на изготовленном из легкого металла, в частности алюминия, крашбоксе. Эта предварительная фиксация может осуществляться с помощью клея, заклепок или винтов. Кроме того, переходная часть, например, в области сквозного отверстия, может быть отштампована для поперечного винтового соединения для обеспечения тем самым предварительной фиксации с геометрическим замыканием. Затем крашбокс с предварительно зафиксированной переходной частью вдвигается в лонжерон, пока крашбокс не окажется в своем предусмотренном положении относительно лонжерона. Затем выполняется соединение посредством точечной сварки изготовленных из стали конструктивных частей.
Согласно одной предпочтительной модификации изобретения крашбокс можно полностью отделять от лонжерона, если переходной элемент имеет в поперечном сечении U-образный участок, и если U-образный участок вводится в трубчатый лонжерон и один конец крашбокса удерживается между плечами U-образного участка. За счет этого выполнения исключается непосредственный контакт лонжерона с крашбоксом с помощью U-образного участка переходного элемента. Поэтому лонжерон и крашбокс можно изготавливать из различных материалов без возникновения контактной коррозии между конструктивными частями. Дополнительно к этому, соединение крашбокса с лонжероном имеет за счет этого особенно высокую стабильность.
В направлении движения автомобиля соединенный с лонжероном конец крашбокса должен надежно поддерживаться. Кузов автомобиля, согласно изобретению, обеспечивает особенно надежное поддерживание крашбокса в направлении движения автомобиля, если переходной элемент имеет выступающую из плеч U-образного участка закраину и если закраина опирается на открытый конец лонжерона.
Переходной элемент для исключения контактной коррозии можно изготавливать, например, из пластмассы. Однако согласно одной другой предпочтительной модификации изобретения переходной элемент имеет особенно высокую стабильность, когда переходной элемент на своей обращенной к крашбоксу стороне имеет покрытие из пригодного для сварки с лонжероном материала. Это покрытие имеет дополнительную задачу гальванического разделения между алюминиевым крашбоксом и переходной частью.
Часто крашбоксы для обеспечения наименьшего веса изготавливаются из алюминия. В таких изготовленных из алюминия крашбоксах, согласно одной другой предпочтительной модификации изобретения, особенно надежно исключается контактная коррозия, когда покрытие переходного элемента является органическим и содержащим металл. Возможно также другое покрытие, пока обеспечивается гальваническое разделение между переходным элементом и алюминиевым крашбоксом и одновременно обеспечивается возможность сварки между переходным элементом и лонжероном.
Для упрощения монтажа переходного элемента, согласно одной другой предпочтительной модификации изобретения, целесообразно, когда входящий в лонжерон конец переходного элемента имеет вводные скосы.
Для дополнительного увеличения стабильности переходного элемента, согласно одной другой предпочтительной модификации изобретения, целесообразно, когда переходной элемент выполнен в форме чаши.
Для дополнительного увеличения стабильности кузова автомобиля, согласно изобретению, в области соединения переходного элемента с примыкающими конструктивными частями предпочтительно, если переходной элемент соединен с лонжероном с помощью замыкания материала.
Соединение крашбокса с лонжероном осуществляется, согласно другой предпочтительной модификации изобретения, особенно экономично, если переходной элемент сварен с лонжероном. Таким образом, крашбокс можно соединять с заготовкой кузова на участке автоматической сварки, при этом несущее винтовое соединение можно монтировать позже при окончательном монтаже вручную или автоматически.
Для дополнительного увеличения стабильности крепления крашбокса на лонжероне, согласно другой предпочтительной модификации изобретения, целесообразно, когда, по меньшей мере, один удерживающий болт пронизывает крашбокс, переходной элемент и лонжерон поперек направления движения. Этот удерживающий болт образует несущее соединение и может быть предусмотрен дополнительно к соединению с замыканием материала переходного элемента с крашбоксом и лонжероном с целью создания предусмотренной стабильности кузова автомобиля согласно изобретению. Сварка между лонжероном и переходным элементом служит главным образом для предварительной фиксации и выравнивания в заготовке кузова, а также способствует стабильности и, кроме того, длительному выравниванию крашбокса с лонжероном.
Другой предпочтительный вариант выполнения крашбокса, согласно изобретению, состоит в том, что переходной элемент выполнен из нескольких частей.
Изобретение допускает различные варианты выполнения. Для дальнейшего пояснения его основного принципа ниже приводится подробное описание изобретения, которое изображено на чертежах:
фиг.1 - обращенная в направлении движения частичная область кузова автомобиля, согласно изобретению, в перспективе;
фиг.2 - разрез по линии II-II на фиг.1 частичной области кузова автомобиля;
фиг.3 - разрез другого варианта выполнения показанной на фиг.2 частичной области кузова автомобиля.
На фиг.1 показана в перспективе обращенная в направлении движения частичная область автомобильного кузова 1, содержащего лонжероны 2 и буферную поперечную балку 3. Между буферной балкой 3 и лонжеронами 2 расположены крашбоксы 4. Лонжероны 2 изготовлены из стали, а крашбоксы - из легкого металла, такого как, например, алюминий.
На фиг.2 показан разрез по линии II-II на фиг.1 автомобильного кузова в области крепления одного из крашбоксов 4 на одном из лонжеронов 2. Обращенный от буферной балки 3 на фиг.1 конец крашбокса 4 введен в лонжерон 2. Для этого лонжерон 2 выполнен трубчатым. Между лонжероном 2 и крашбоксом 4 расположен переходной элемент 5. Переходной элемент 5 изготовлен из стали и имеет на своей обращенной к крашбоксу 4 стороне органическое и содержащее металл пригодное для сварки покрытие 6. Органическое покрытие 6 имеет предусмотренное для сварки с лонжероном 2 состояние. Переходной элемент 5 имеет в показанном разрезе U-образный участок 7, которым он окружает входящий в лонжерон 2 конец крашбокса 4. Плечо 8 U-образного участка 7 отделяет крашбокс 4 от лонжерона 2. На свободном конце плеча 8 переходной элемент 5 имеет выступающие закраины 9, с помощью которых он опирается на свободный конец лонжерона 2. Кроме того, закраины 9 соединены с лонжероном 2 с помощью сварных точек 10. Крашбокс 4 имеет также сварные точки 11 с переходным элементом 5. Крепежные точки 11 могут быть образованы с помощью заклепок, зажимов, винтов, клея или посредством штамповки. Кроме того, переходной элемент 5 имеет на своем входящем в лонжерон 2 конце вводные скосы 12. По меньшей мере, один удерживающий болт 13 пронизывает лонжерон 2, переходной элемент 5 и крашбокс 4 поперек предусмотренного направления движения автомобиля.
На фиг.3 показан в разрезе другой вариант выполнения частичной области автомобильного кузова 1, которая отличается от показанной на фиг.2 лишь тем, что переходной элемент 5' выполнен из нескольких частей. Таким образом, плечи 8 переходного элемента 5' не соединены друг с другом.
Перечень ссылочных позиций
1 Кузов автомобиля.
2 Лонжерон.
3 Буферная балка.
4 Крашбокс.
5,5' Переходной элемент.
7 U-образный участок.
8 Плечо.
9 Закраина.
10 Сварная точка.
11 Крепежная точка.
12 Вводные скосы.
13 Удерживающий болт.
Claims (11)
1. Кузов (1) автомобиля, содержащий трубчатый, изготовленный из стали лонжерон (2), буферную поперечную балку (3) и изготовленный из легкого металла крашбокс (4), который закреплен одним концом на буферной поперечной балке (3), а обращенным от нее концом - на обращенном в направлении движения конце лонжерона (2), отличающийся тем, что крашбокс (4) и лонжерон (2) разделены переходным элементом (5, 5'), причем переходной элемент (5,5') соединен с лонжероном (2) и крашбоксом (4), и при этом переходной элемент (5) изготовлен из стали.
2. Кузов автомобиля по п.1, отличающийся тем, что переходной элемент (5) имеет в поперечном сечении U-образный участок (7), при этом U-образный участок (7) введен в трубчатый лонжерон (2), причем один конец крашбокса (4) удерживается между плечами (8) U-образного участка (7).
3. Кузов автомобиля по п.2, отличающийся тем, что переходной элемент (5) имеет выступающую из плеч U-образного участка (7) закраину (9), причем борт (9) опирается на открытый конец лонжерона (2).
4. Кузов автомобиля по п.2, отличающийся тем, что переходной элемент (5) на своей обращенной к крашбоксу (4) стороне имеет покрытие из пригодного для сварки с лонжероном (2) материала.
5. Кузов автомобиля по п.4, отличающийся тем, что покрытие (6) переходного элемента (5) является органическим и содержащим металл.
6. Кузов автомобиля по п.2, отличающийся тем, что входящий в лонжерон (2) конец переходного элемента (5) имеет вводные скосы (12).
7. Кузов автомобиля по п.2, отличающийся тем, что переходной элемент (5) выполнен в форме чаши.
8. Кузов автомобиля по п.3, отличающийся тем, что переходной элемент (5, 5') соединен с лонжероном (2) с замыканием материала.
9. Кузов автомобиля по п.8, отличающийся тем, что переходной элемент (5, 5') сварен с лонжероном (2).
10. Кузов автомобиля по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один удерживающий болт (13) пронизывает крашбокс (4), переходной элемент (5, 5') и лонжерон (2) поперек направления движения.
11. Кузов автомобиля по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что переходной элемент (5') выполнен из нескольких частей.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006025854.1 | 2006-06-02 | ||
DE102006025854A DE102006025854A1 (de) | 2006-06-02 | 2006-06-02 | Kraftfahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007120535A RU2007120535A (ru) | 2008-12-10 |
RU2368527C2 true RU2368527C2 (ru) | 2009-09-27 |
Family
ID=38458087
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007120535/11A RU2368527C2 (ru) | 2006-06-02 | 2007-06-01 | Кузов автомобиля |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7503603B2 (ru) |
EP (1) | EP1862377B1 (ru) |
JP (1) | JP2007320551A (ru) |
KR (1) | KR100848986B1 (ru) |
CN (1) | CN101081627A (ru) |
AT (1) | ATE470619T1 (ru) |
AU (1) | AU2007202453A1 (ru) |
BR (1) | BRPI0701543A (ru) |
DE (2) | DE102006025854A1 (ru) |
RU (1) | RU2368527C2 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2573117C2 (ru) * | 2010-08-03 | 2016-01-20 | Косма Инжиниринг Еуропе Аг | Система управления столкновением с препятствием и способ ее изготовления (варианты) |
RU2648559C1 (ru) * | 2015-12-17 | 2018-03-26 | Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Способ монтажа продольного элемента на шасси транспортного средства, транспортное средство с продольным элементом и система продольных элементов |
RU2661301C1 (ru) * | 2014-09-22 | 2018-07-13 | Арселормиттал | Усиленный бампер автомобиля |
RU2664130C1 (ru) * | 2014-09-22 | 2018-08-15 | Арселормиттал | Передняя часть кузова транспортного средства |
RU2790733C1 (ru) * | 2020-04-20 | 2023-02-28 | Арселормиттал | Узел конструкции для передающего нагрузку нижнего элемента передней части автотранспортного средства и процесс сборки указанного узла конструкции |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006015876A1 (de) * | 2006-04-05 | 2007-10-11 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Crashbox und Dämpfungsanordnung mit Crasbox |
DE102006040178B3 (de) | 2006-04-25 | 2008-11-13 | Alcan Technology & Management Ag | Profilelement zum Befestigen einer Stoßstange an Längsträgern eines Fahrzeuges |
US8454064B2 (en) | 2006-04-25 | 2013-06-04 | GM Global Technology Operations LLC | Arrangement and method for attaching a bumper to side members of a vehicle |
DE102007015865A1 (de) * | 2007-04-02 | 2008-10-16 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug-Rahmenstruktur und Crashbox dafür |
JP4974769B2 (ja) * | 2007-06-01 | 2012-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両骨格部材の結合構造 |
DE102008041373A1 (de) * | 2008-08-20 | 2010-03-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Absorberelement für Aufprallenergie |
DE102009013322A1 (de) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung |
DE102009015182B4 (de) * | 2009-03-31 | 2014-05-28 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102009042633B9 (de) * | 2009-09-23 | 2014-02-27 | Daimler Ag | Kraftfahrzeug mit Crashbox |
WO2011108078A1 (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両骨格部材 |
US8419116B2 (en) * | 2010-07-08 | 2013-04-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame assembly |
DE102010048029B4 (de) | 2010-10-09 | 2017-08-03 | Hbpo Gmbh | Ausrichteinrichtung |
US8684450B2 (en) | 2010-11-11 | 2014-04-01 | Chrysler Group Llc | Vehicle structure and method of assembly |
FR2971980A1 (fr) * | 2011-02-28 | 2012-08-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule comportant un absorbeur de choc et absorbeur de choc correspondant |
DE102011112258A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Heckanbaueinheit für ein Kraftfahrzeug |
DE102012103410A1 (de) * | 2012-04-19 | 2013-10-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum korrosionsgeschützten Verbinden von Bauteilen unterschiedlicher Metallwerkstoffe |
US20140062129A1 (en) * | 2012-09-04 | 2014-03-06 | GM Global Technology Operations LLC | Impact deflection and absorption structure |
DE102014108979B4 (de) * | 2014-06-26 | 2019-10-17 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Vorrichtung zur Absorption von Energie bei einem Fahrzeugaufprall |
DE102015112496A1 (de) * | 2015-07-30 | 2017-02-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Karosserieteil eines Fahrzeugs |
DE102015115187B4 (de) * | 2015-09-09 | 2019-04-18 | Kirchhoff Automotive Deutschland Gmbh | Energieabsorptionsbauteil für ein Fahrzeug sowie Stoßfängerbaugruppe umfassend ein solches Bauteil und einen Stoßfängerquerträger |
JP6265342B2 (ja) * | 2015-09-29 | 2018-01-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
DE102016000605A1 (de) * | 2016-01-21 | 2017-07-27 | Gm Global Technology Operations, Llc | Kraftfahrzeugheck |
CN105584441B (zh) * | 2016-03-01 | 2018-01-09 | 上汽通用汽车有限公司 | 组合式车用前防撞梁组件 |
CN107719473B (zh) * | 2017-10-13 | 2019-06-11 | 长沙义和车桥有限公司 | 一种具有双变形吸能效果的车架结构 |
CN109080702B (zh) * | 2018-07-12 | 2020-09-18 | 湖北先驰交通装备有限公司 | 一种轻卡车架前横梁与纵梁的加强连接方法 |
KR102586916B1 (ko) * | 2018-07-16 | 2023-10-10 | 현대자동차주식회사 | 초경량 로어 멤버리스 프론트 엔드 모듈 |
CN110901764B (zh) * | 2019-12-05 | 2022-01-25 | 安徽信息工程学院 | 一种可提高安全性能的车架 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL8801341A (nl) * | 1987-07-01 | 1989-02-01 | Depor Ind | Lasbare, corrosieremmende bekleding. |
DE4209826A1 (de) * | 1992-03-26 | 1993-09-30 | Porsche Ag | Stoßfänger für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen |
DE19612479A1 (de) * | 1996-03-29 | 1997-12-11 | Ymos Ag Ind Produkte | Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen und lagegenauen Befestigen eines Kraftfahrzeug-Bauteiles |
CN1274549C (zh) * | 2001-03-02 | 2006-09-13 | 麦格纳国际公司 | 由液压成形件构成的机动车承载车架及其制造方法 |
JP4048080B2 (ja) * | 2001-07-30 | 2008-02-13 | アイシン精機株式会社 | 車両用バンパ装置及びバンパステー |
JP2003312400A (ja) | 2002-04-19 | 2003-11-06 | Aisin Seiki Co Ltd | バンパ装置 |
JP2004188998A (ja) * | 2002-12-06 | 2004-07-08 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム |
JP4219184B2 (ja) | 2003-02-06 | 2009-02-04 | 株式会社アステア | 衝撃吸収装置の取付構造 |
JP4219189B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2009-02-04 | 株式会社アステア | 車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造 |
US7066509B2 (en) * | 2004-02-17 | 2006-06-27 | Benteler Automotive Corporation | Energy absorption impact system and method for vehicle bumpers and the like |
DE102004014047B4 (de) * | 2004-03-19 | 2006-01-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Anbindung einer Crashbox an den Querträger |
DE102004014073B4 (de) * | 2004-03-23 | 2008-09-25 | Hbpo Gmbh | Frontend mit Montageträger |
DE102004032802A1 (de) * | 2004-07-07 | 2006-02-16 | Adam Opel Ag | Verbindungselement |
DE102004036929B4 (de) * | 2004-07-29 | 2008-07-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Pralldämpferanordnung für ein Kraftfahrzeug |
FR2876645B1 (fr) | 2004-10-20 | 2008-04-25 | Valeo Thermique Moteur Sas | Dispositif absorbeur d'energie pour poutre pare-chocs de vehicule automobile |
GB2424627B (en) * | 2005-04-01 | 2008-12-31 | Wagon Ind Ltd | Impact absorbing apparatus |
DE102005021661B4 (de) * | 2005-05-06 | 2007-10-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Crashbox |
ATE518701T1 (de) * | 2006-05-11 | 2011-08-15 | Wagon Automotive Gmbh | Kraftfahrzeug-stossstangenträger |
-
2006
- 2006-06-02 DE DE102006025854A patent/DE102006025854A1/de not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-05-04 EP EP07008996A patent/EP1862377B1/de active Active
- 2007-05-04 DE DE502007004050T patent/DE502007004050D1/de active Active
- 2007-05-04 AT AT07008996T patent/ATE470619T1/de active
- 2007-05-17 KR KR1020070048082A patent/KR100848986B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2007-05-28 JP JP2007140012A patent/JP2007320551A/ja not_active Withdrawn
- 2007-05-30 AU AU2007202453A patent/AU2007202453A1/en not_active Abandoned
- 2007-05-30 CN CNA2007101045955A patent/CN101081627A/zh active Pending
- 2007-06-01 US US11/757,217 patent/US7503603B2/en active Active
- 2007-06-01 RU RU2007120535/11A patent/RU2368527C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-06-04 BR BRPI0701543-7A patent/BRPI0701543A/pt not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
БЮССИЕН Р. Автомобильный справочник, том 1. - М.: МАШГИЗ, 1959, с.631, 625. * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2573117C2 (ru) * | 2010-08-03 | 2016-01-20 | Косма Инжиниринг Еуропе Аг | Система управления столкновением с препятствием и способ ее изготовления (варианты) |
RU2661301C1 (ru) * | 2014-09-22 | 2018-07-13 | Арселормиттал | Усиленный бампер автомобиля |
RU2664130C1 (ru) * | 2014-09-22 | 2018-08-15 | Арселормиттал | Передняя часть кузова транспортного средства |
US10214169B2 (en) | 2014-09-22 | 2019-02-26 | Arcelormittal | Bumper-reinforcing system for motor vehicle |
US10336369B2 (en) | 2014-09-22 | 2019-07-02 | Arcelormittal | Vehicle front body structure |
RU2648559C1 (ru) * | 2015-12-17 | 2018-03-26 | Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Способ монтажа продольного элемента на шасси транспортного средства, транспортное средство с продольным элементом и система продольных элементов |
RU2790733C1 (ru) * | 2020-04-20 | 2023-02-28 | Арселормиттал | Узел конструкции для передающего нагрузку нижнего элемента передней части автотранспортного средства и процесс сборки указанного узла конструкции |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7503603B2 (en) | 2009-03-17 |
DE502007004050D1 (de) | 2010-07-22 |
ATE470619T1 (de) | 2010-06-15 |
JP2007320551A (ja) | 2007-12-13 |
BRPI0701543A (pt) | 2008-02-19 |
CN101081627A (zh) | 2007-12-05 |
EP1862377B1 (de) | 2010-06-09 |
KR20070115618A (ko) | 2007-12-06 |
EP1862377A3 (de) | 2008-05-28 |
RU2007120535A (ru) | 2008-12-10 |
AU2007202453A1 (en) | 2007-12-20 |
US20070278825A1 (en) | 2007-12-06 |
DE102006025854A1 (de) | 2007-12-06 |
EP1862377A2 (de) | 2007-12-05 |
KR100848986B1 (ko) | 2008-07-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2368527C2 (ru) | Кузов автомобиля | |
US8020906B2 (en) | Easily mountable motor vehicle crash apparatus | |
CN108063197B (zh) | 具有公差补偿元件的电池支架 | |
RU2401214C2 (ru) | Крашбокс и демпфирующая система с крашбоксом | |
US8246092B2 (en) | Profiled element for fastening a bumper to longitudinal beams of a vehicle, and method therefor | |
US8152224B2 (en) | Vehicle front-end upper load path assembly | |
US9718394B2 (en) | Headlight-affixing structure | |
RU2633420C2 (ru) | Устройство соединения автомобильной подмоторной рамы | |
RU2645478C2 (ru) | Узел поглощения удара и транспортное средство | |
US8870273B2 (en) | Engine mount support structure | |
EP3127733A1 (en) | A powertrain mount assembly | |
JP5794923B2 (ja) | 車両用ブラケット | |
US11225212B2 (en) | One piece load distribution device | |
JP5151495B2 (ja) | 自動車のフードストッパ構造 | |
JP4593560B2 (ja) | 光ユニットハウジング構造体 | |
JP2008260448A (ja) | フロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造 | |
JP2007230489A (ja) | 車体前部構造 | |
JP2007237901A (ja) | 自動車のサイドドア構造 | |
CN117320896A (zh) | 具有弹簧支柱的机动车 | |
JP5040525B2 (ja) | 車両のルーフ構造 | |
CN110525325B (zh) | 固定元件以及固定元件在机动车的车前部中的布置 | |
KR20140039664A (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 | |
US11964697B2 (en) | Body on frame vehicle front end structure | |
JP2005067488A (ja) | 車両用ホーンの取付構造 | |
WO2023189645A1 (ja) | 車両前部構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180602 |