JP2007292078A - ツースピードトランスミッション及びベルトドライブシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ツースピードトランスミッション100は、入力キャリア20に接続された入力プーリ10、サンギア18、及びリングギア17を備えるプラネタリギアトレーンを備える。サンギア18は電磁ブレーキ部材190と係合される。リングギアは出力プーリ30と係合される。ワンウェイクラッチ22は入力キャリアと出力シャフト31との間に設けられる。ブレーキ部材190はエンジンアイドル時に係合され、アイドル以上のエンジンスピードで解放される。ブレーキ部材が係合されるときサンギアは回転せず、それにより入力プーリよりも速いスピードでリングギア及び出力プーリを駆動する。
【選択図】図1
Description
Claims (37)
- ドライバプーリと
入力プーリと出力プーリとを有するプラネタリギアトランスミッションと、
前記入力プーリは入力キャリアに接続され、
補機プーリを有する補機と、
前記ドライバプーリと前記入力プーリとの間で駆動するように係合する第1のベルトと、
前記出力プーリと前記補機プーリとの間で駆動するように係合する第2のベルトとを備え、
前記出力プーリ及び前記補機プーリはプーリ比を有し、
前記プラネタリギアトランスミッションはトランスミッション比を有し、前記トランスミッション比はエンジンスピードによって決定され、
前記プーリ比は補機スピードを決定する前記トランスミッション比と合算される補機ベルトドライブシステム。 - 1よりも大きい前記トランスミッション比は、約1.3から1.7の範囲にある請求項1に記載のシステム。
- 前記出力プーリ及び前記入力プーリは同軸である請求項1に記載のシステム。
- 前記システムは、トランスミッション出力シャフトに直接接続される補機をさらに備える請求項1に記載のシステム。
- 前記プラネタリギアトランスミッションは、サンギアの回転を調節するための電磁ブレーキを備える請求項1に記載のシステム。
- 前記プラネタリギアトランスミッションは前記電磁ブレーキと入力シャフトとの間に設けられるベアリングを備え、前記入力シャフトは前記入力キャリアに接続される請求項5に記載のシステム。
- 前記プラネタリギアトランスミッションは、前記入力シャフトと前記出力シャフトとの間に設けられるスリーブベアリングを備える請求項6に記載のシステム。
- 前記プラネタリギアトランスミッションは入力シャフトと出力シャフトとの間に設けられるワンウェイクラッチを備え、前記ワンウェイクラッチは前記電磁ブレーキが解放されたときに係合される請求項5に記載のシステム。
- 前記電磁ブレーキはエンジンスピード信号により作動される請求項5に記載のシステム。
- 前記プラネタリギアはプーリの幅の中に完全に含まれる請求項7に記載のシステム。
- 前記第1ベルトは、約1500N/mmから約3000N/mmの範囲の弾性を有する請求項1に記載のシステム。
- 前記第2ベルトは、約1500N/mmから約3000N/mmの範囲の弾性を有する請求項1に記載のシステム。
- 請求項1に記載のシステムはテンショナをさらに備え、前記テンショナは非対称減衰を有する。
- 特定のプーリ比を有するようにトランスミッション出力プーリ及び補機プーリを選択するステップと、
ドライバに接続されたベルトでトランスミッション入力プーリを駆動するステップと、
第1のエンジンスピードにおいて第1の補機スピードで補機を駆動するステップと、
第2のエンジンスピードにおいて第2の補機スピードで補機を駆動するステップと、前記第2の補機スピードは前記第1の補機スピードよりも遅く、前記第1のエンジンスピードは前記第2のエンジンスピードよりも遅く、
特定のエンジンスピードでトランスミッション比を制御するステップと、
前記第1のエンジンスピードにおいて1よりも大きいトランスミッション比を用いるステップと、
前記第2のエンジンスピードにおいて1と等しいトランスミッション比を用いるステップと、
補機スピードをトランスミッション比及び前記プーリ比で制御するステップとを備えるエンジン補機の駆動方法。 - ベルトの振動を非対称に減衰するステップをさらに備える請求項14に記載の方法。
- 補機を前記トランスミッションに直接接続するステップをさらに備える請求項14に記載の方法。
- トランスミッション比及び入力手段及び出力手段を有するトランスミッション手段を備え、
前記トランスミッション手段は前記入力手段を介して係合するドライバにより駆動され、
前記出力手段は第1の補機駆動手段に駆動的に接続され、
前記出力手段及び前記第1の補機駆動手段は特定の比を有し、
第2の補機は前記トランスミッション手段に直接接続され、
合算された前記トランスミッション比及び前記比は、第1のドライバスピードの間、第1のスピードで前記第1の補機を駆動し、
前記トランスミッション比は第2のドライバスピードにおいて解放可能であり、前記第2のドライバスピードは前記第1のドライバスピードよりも速い補機ベルト駆動システム。 - 前記トランスミッション手段は前記トランスミッション比を制御するための電磁ブレーキ手段を備える請求項17に記載の補機ベルトドライブシステム。
- ドライバと共にトランスミッションを駆動し、
前記トランスミッションと共に補機を駆動し、
前記補機と前記トランスミッションとの間のプーリ比を決定し、
ドライバスピードに従ってトランスミッション比を選択し、
第1のドライバスピードにおいて前記プーリ比と前記トランスミッション比との合算で前記補機を制御し、
前記第2のドライバスピードにおいて前記プーリ比で前記補機のみを制御し、前記第2のドライバスピードは前記第1のドライバスピードよりも速い、ベルト駆動エンジン補機を駆動する方法。 - さらに、前記トランスミッションに第2の補機を直接接続する請求項19に記載の方法。
- 第1及び第2の動作モードで動作可能なエンジンと、
モータジェネレータと、
前記第2の動作モードにおいて前記エンジンが動作しているとき、前記モータジェネレータから電力を受ける補機と、
前記モータジェネレータ及び前記エンジンとの間のクラッチと、
車両の動作状況を検出するために動作可能であり、信号を精製するために動作可能であるセンサと、
前記第1の動作モード又は第2の動作モードを選択的に作動するために前記信号を用いるコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記第2の動作モードの間、前記補機に電力を供給するために前記モータジェネレータを動かし、一方で前記エンジンが前記第2の動作モードで動かされているときに前記モータジェネレータから前記エンジンに伝達されることを防ぐ前記クラッチを不能にする、車両のためのパワートレーンシステム。 - 前記エンジン又は前記モータジェネレータにより制御される補機をさらに備え、
前記補機は前記モータジェネレータの回転シャフトに接続される、請求項21に記載のパワートレーンシステム。 - 前記モータジェネレータは前記エンジンのドライブシャフトに接続され、
トランスミッション機構は前記エンジンと前記モータジェネレータとの間に設けられ、前記トランスミッション機構は、前記モータジェネレータの回転シャフトの回転を前記エンジンの前記ドライブシャフトに、変更されたスピードで伝達することを可能にし、
前記補機は、前記モータジェネレータの前記回転シャフトに接続され、前記エンジン又は前記モータジェネレータによって動かされ、
前記トランスミッション機構は、前記エンジンが止められた状態において前記補機が前記モータジェネレータにより動かされるときに、前記モータジェネレータの前記回転シャフトの回転のスピードを減少し、前記回転を前記エンジンの前記ドライブシャフトに伝達する、請求項21に記載のパワートレーンシステム。 - 前記エンジンが止められた状態において前記補機が前記モータジェネレータにより動かされるとき、前記クラッチは、前記モータジェネレータの前記回転シャフトの回転が前記エンジンの前記ドライブシャフトへ伝達されることを妨げる、請求項23に記載のパワートレーンシステム。
- 前記信号はデジタルである請求項22に記載のパワートレーンシステム。
- 前記信号はアナログである請求項22に記載のパワートレーンシステム。
- 第1の動作モード又は第2の動作モードにおいて動作可能なエンジンと、
電気モータジェネレータと、
前記エンジン及び前記モータジェネレータのうち少なくとも1つから電力を受ける補機と、
前記エンジンと前記モータジェネレータとの間のトランスミッションとを有する車両用パワートレーンシステムを制御する方法であって、
センサで車両動作状況を検出し、
前記センサから信号を供給し、
前記第1の運転モード又は前記第2の運転モードを選択的に作動するための信号を用い、
前記第2の運転モードが選択されたときに前記モータジェネレータから前記補機に電力を供給し、
前記第2の運転モードにて前記エンジンが動かされるとき、前記モータジェネレータから前記エンジンへ電力が伝達されることを防止する前記クラッチを不能にする、車両用パワートレーンシステムを制御する方法。 - デジタル信号を供給する手段を備える請求項27に記載の方法。
- アナログ信号を供給する手段を備える請求項27に記載の方法。
- 前記トランスミッションに前記補機を取り付ける手段を備える請求項27に記載の方法。
- 前記補機は前記トランスミッションに直接接続される請求項23に記載のパワートレーンシステム。
- 前記モータジェネレータは前記トランスミッションに直接接続される請求項23に記載のパワートレーンシステム。
- 前記モータジェネレータは前記トランスミッションにベルトで接続される請求項31に記載のパワートレーンシステム。
- 前記プラネタリギアトランスミッションは約5%から25%のデューティーサイクルを有する請求項1に記載のシステム。
- 約5%から25%の範囲におけるトランスミッションデューティーサイクルで動作する前記ステップを備える請求項14に記載の方法。
- 前記トランスミッション手段は約5%から25%の範囲におけるデューティーサイクルを有する請求項17に記載のシステム。
- 約5%から25%のデューティーサイクルで前記トランスミッションを動かす前記ステップを備える請求項19に記載の方法。
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