DE202005018560U1

DE202005018560U1 - Umrüstsatz zur Kraftstoffeinsparung bei Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE202005018560U1
Application number: DE200520018560
Authority: DE
Original assignee: POWER HYBRID DEUTSCHLAND GmbH
Current assignee: POWER HYBRID DEUTSCHLAND GmbH
Priority date: 2005-11-25
Filing date: 2005-11-25
Publication date: 2006-02-23
Anticipated expiration: 2015-11-26
Also published as: EP1790518A2; EP1790518A3

Abstract

Umrüstsatz zur Kraftstoff-Einsparung bei einem Personenkraftwagen mit einem Verbrennungsmotor und einer von diesem, insbesondere über einen Riemen und eine Riemenscheibe, antreibbaren Lichtmaschine, gekennzeichnet durch ein Austauschteil zum Vergrößern des Drehzahl-Übersetzungsverhältnisses von Motor zur Lichtmaschine, insbesondere eine Ersatz-Riemenscheibe mit einem geänderten Durchmesser.

Description

Die Erfindung betrifft einen Umrüstsatz zur Kraftstoffeinsparung bei einem Personenkraftwagen mit einem Verbrennungsmotor und einer von diesem, insbesondere über einen Riemen und eine Riemenscheibe, antreibbaren Lichtmaschine.
Zur Stromversorgung des Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges steht nach dem Stand der Technik eine so genannte Lichtmaschine, nämlich ein Drehstromgenerator in ständiger Antriebsverbindung mit dem Antriebsmotor für das Fahrzeug. Dazu wird die Lichtmaschine über Riemenscheiben und über einen Normalkeilriemen oder einen Keilrippenriemen ("Poly-V-Riemen") mit einem Übersetzungsverhältnis zwischen 1 : 2 und 1 : 3 angetrieben. Dieses Übersetzungsverhältnis ermöglicht daher eine deutlich höhere Drehzahl der Lichtmaschine als des Verbrennungsmotors. Im Allgemeinen wird nämlich ein möglichst hohes Übersetzungsverhältnis zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und der Lichtmaschine angestrebt, weil die Ausnutzung des Generators, nämlich die je Kilogramm Masse der aktiven Teile erzeugten Energie, mit steigender Drehzahl zunimmt.
Diese Verhältnisse entsprechen dem Stand der Technik.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine erhebliche Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei einem üblichen Personenkraftwagen ohne eine Beeinträchtigung der Fahrleistung oder des Fahrkomforts und bei minimalen Umrüstzeiten und minimalen Umrüstkosten zu erreichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Umrüstsatz gelöst, welcher ein Austauschteil zum Vergrößern des Dreh zahl-Übersetzungsverhältnisses von Motor zur Lichtmaschine, insbesondere eine Ersatz-Riemenscheibe mit einem geänderten Durchmesser, enthält. Bis auf dieses Austauschteil ist keine weitere Änderung am Motor und kein Zusatzteil notwendig.
Im Gegensatz zum Stand der Technik wird also ein relativ großes Übersetzungsverhältnis zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und der Lichtmaschine angestrebt. Dazu wird das vom Automobilhersteller vorgegebene Übersetzungsverhältnis mit dem Austauschteil, insbesondere der Ersatz-Riemenscheibe so geändert, dass der Generator (Lichtmaschine) deutlich langsamer als bisher angetrieben wird. Dazu wird die vorhandene Riemenscheibe an der Lichtmaschine gegen die Ersatz-Riemenscheibe ausgetauscht, welche einen entsprechend größeren Durchmesser hat. Es liegt aber auch im Rahmen der Erfindung, dass die am Verbrennungsmotor vorgesehene Riemenscheibe gegen eine Ersatz-Riemenscheibe mit einem kleineren Durchmesser ausgetauscht wird. Bevorzugt ist jedoch der Austausch der Riemenscheibe an der Lichtmaschine.
Erfindungsgemäß wird durch die Verringerung der Drehzahl der Lichtmaschine das Drehmoment des Verbrennungsmotors erhöht bzw. weniger Leistung vom Verbrennungsmotor für den Antrieb der Lichtmaschine abgezogen und auf diese Weise Kraftstoff gespart. Die Einsparnis ist durch die weiter unten aufgeführten praktischen Tests bewiesen worden.
Der erfindungsgemäß geänderte Durchmesser der Ersatz-Riemenscheibe bezieht sich immer auf den Durchmesser der vom Hersteller vorgegebenen Riemenscheibe, und zwar soll der Durchmesser so geändert werden, dass die Drehzahl der Lichtmaschine geringer als bisher ist.
Trotz der verringerten Drehzahl wird immer noch so viel elektrischer Strom erzeugt, dass das Bordnetz nicht zusammenbricht, sogar dann, wenn im Leerlauf sämtliche elektrischen Verbraucher eingeschaltet sind. Dies wurde ebenfalls durch Praxistests bewiesen.
Der Erfindung liegt das "teilweise" Ausnutzen der hohen Leistungsreserven herkömmlicher Lichtmaschinen zugrunde, da selbst bei Leerlauf und bei Einschaltung sämtlicher elektrischer Verbraucher immer noch Reserven vorhanden sind, die in diesem Fall das Auf- oder Nachladen der Batterie ermöglichen. Dieses Bereitstellen der in der Praxis ungenutzten Leistungsreserven führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, der erfindungsgemäß vermieden wird.
Erfindungsgemäß lassen sich bis etwa 20 % Kraftstoff einsparen, wobei die Kraftstoffersparnis bei älteren Pkw-Modellen besonders hoch ist.
Vorzugsweise ist die Ersatz-Riemenscheibe mit der Lichtmaschine verbindbar. Insbesondere hat sie einen um den Faktor 1 bis 3 größeren Durchmesser als die ausgetauschte Riemenscheibe. In der Praxis hat sich der Wert 11 : 13 als optimales Verhältnis der Riemenscheiben-Durchmesser von Lichtmaschine zu Verbrennungsmotor herausgestellt. Beispielsweise hat die Riemenscheibe der Lichtmaschine, also die Ersatz-Riemenscheibe einen Durchmesser von 110 mm im optimalen Fall, wenn der Durchmesser der Riemenscheibe an der Kurbelwelle 130 mm beträgt.
Damit die gleiche Ersatz-Riemenscheibe für unterschiedliche Personenkraftwagen verwendet werden kann, wird außerdem vorgeschlagen, dass die Ersatz-Riemenscheibe eine größere Breite als die ausgetauschte Riemenscheibe hat. Damit wird eine Anpassung an unterschiedliche räumliche Gegebenheiten erreicht. Die gleiche Ersatz-Riemenscheibe lässt sich nämlich auch dann einsetzen, wenn die Lichtmaschine gegenüber der Kurbelwelle etwas nach vorn oder hinten in Längsrichtung versetzt ist. Vorzugsweise hat die Ersatz-Riemenscheibe etwa die gleiche Breite wie die herkömmlichen besonders breiten Riemenscheiben, die bei Motor anordnungen mit in Längsrichtung versetzter Lichtmaschine eingesetzt werden. Die breite Ersatz-Riemenscheibe lässt sich aber auch verwenden für Motoranordnungen mit schmalen Riemenscheiben. Es ist also tatsächlich nur ein Typ von Ersatz-Riemenscheibe für sämtliche herkömmlichen Pkw-Motoren erforderlich, so dass die Herstellung dieser Ersatz-Riemenscheibe und deren Lagerhaltung erheblich vereinfacht wird.
Zur weiteren Anpassung an unterschiedliche räumliche Gegebenheiten des Motors wird außerdem vorgeschlagen, dass der Umrüstsatz zusätzlich einen Distanzring enthält, der gegebenenfalls zwischen der Ersatz-Riemenscheibe und dem Gehäuse der Lichtmaschine angebracht wird.
Ein Ausführungsbeispiel für die Ersatz-Riemenscheibe und den genannten Distanzring ist perspektivisch in 1 dargestellt. Im gleichen Maßstab ist die herkömmliche Riemenscheibe abgebildet, die erfindungsgemäß durch die Riemenscheibe nach 1 ersetzt wird. Diese Riemenscheiben sind für Keilrippenriemen vorgesehen. Die Erfindung lässt sich auch bei anderen Riemen-Arten, z. B. Normal-Keilriemen, anwenden. Die Rippen sind an der Außenseite der Riemenscheibe erkennbar. Die erhebliche Änderung des Übersetzungsverhältnisses wird infolge des gleichen Maßstabs von 1 und 2 sofort deutlich.
Trotz der erfindungsgemäß niedrigeren Umdrehungszahl der Lichtmaschine reicht deren Leistung zum Versorgen der elektrischen Verbraucher aus, auch wenn im Leerlauf die Umdrehungszahl etwas absinkt. Das Übersetzungsverhältnis von Kurbelwellendrehzahl zu Lichtmaschinendrehzahl ist erfindungsgemäß größer als 1 : 2, sollte aber 1 : 1 nicht wesentlich überschreiten.
Wie bereits oben erwähnt, ist die Ersatz-Riemenscheibe nach 1 breiter als die Breite des Keilrippenriemens (Flachriemens), um unterschiedliche Anordnungen des Verbrennungsmotors und der Lichtmaschine auszugleichen.
Erzielt wurden die folgenden Ersparnisse an Kraftstoffverbrauch:

1. Bei einem VW Golf III, Baujahr 1996 wurde bei einer gemischten Fahrweise auf Autobahn/Landstraße/innerorts (Drittelmix) eine Ersparnis zwischen 12 und 18 % erzielt, bei Geschwindigkeiten bis zu 130 km/h.
2. Unter den gleichen Bedingungen erreichte man mit einem Peugeot 407 Kraftstoffeinsparungen von 16 bis 19 %.
3. Bei einem VW Golf II, Baujahr 1990 belief sich die Ersparnis ebenfalls unter den gleichen Bedingungen auf 20 %.

Claims

Umrüstsatz zur Kraftstoff-Einsparung bei einem Personenkraftwagen mit einem Verbrennungsmotor und einer von diesem, insbesondere über einen Riemen und eine Riemenscheibe, antreibbaren Lichtmaschine, gekennzeichnet durch ein Austauschteil zum Vergrößern des Drehzahl-Übersetzungsverhältnisses von Motor zur Lichtmaschine, insbesondere eine Ersatz-Riemenscheibe mit einem geänderten Durchmesser.
Umrüstsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ersatz-Riemenscheibe mit der Lichtmaschine verbindbar ist.
Umrüstsatz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ersatz-Riemenscheibe einen um den Faktor 1 bis 3 größeren Durchmesser als die ausgetauschte Riemenscheibe hat.
Umrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ersatz-Riemenscheibe eine größere Breite als die ausgetauschte Riemenscheibe hat.
Umrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er zusätzlich einen Distanzring enthält.