JP2007232026A - 摺動部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】摺動面に非晶質硬質炭素皮膜を被覆した摺動部材の非晶質硬質炭素皮膜表面の十点平均粗さ(Rz)を0.7μm以下、且つ初期摩耗粗さ(Rpk)を0.07〜0.14μmとする。相手材の摺動面粗さは、十点平均粗さ(Rz)で2〜4μmが好ましい。
【選択図】図2
Description
そして、自動車用エンジンに使用される鋳鉄製シリンダライナのボア摺動部の面粗度を十点平均粗さ(Rz)で2〜4μmとし、ピストンリング外周摺動部に形成した非晶質硬質炭素皮膜の表面粗さを十点平均粗さ(Rz)と初期摩耗粗さ(Rpk)で管理することにより、シリンダライナ側の面粗度改善効果が最も大きく、ピストンリング外周摺動部とシリンダライナのボア間の摩擦損失を最大限低減し、その状態を維持できることを見出した。
図1は本発明の実施形態に係る摺動部材のピストンリングの断面を示す模式図である。ピストンリング1の表面に非晶質硬質炭素皮膜2が形成されている。図2は図1のピストンリング1をピストン6に装着し、シリンダライナ7に組み込まれた状態を示す断面図である。ピストンリング1は、ピストン6に装着された状態で、ピストンリングの外周摺動面3とシリンダライナ7との間に適度な油膜を保持しながら上下方向に摺動する。
本発明による摺動部材は、摺動面に非晶質硬質炭素皮膜を被覆した摺動部材であって、非晶質硬質炭素皮膜表面の十点平均粗さ(Rz)が0.7μm以下であり、且つ初期摩耗粗さ(Rpk)が0.07〜0.14μmである。十点平均粗さ(Rz)が0.7μmを超えると、摩擦損失の低減効果が小さくなり、相手材とのなじみに時間を要し、相手材の初期摩耗が大きくなる。初期摩耗粗さ(Rpk)が0.07μm未満では、相手シリンダライナのなじみ効果が小さく、一方、0.14μmを超えると初期なじみに時間を要し、摩擦損失の低減効果が得られない。したがって、十点平均粗さ(Rz)は0.7μm以下であり、かつ初期摩耗粗さ(Rpk)は0.07〜0.14μmである。尚、表面粗さは、触針に先端2μmRを使用し、JIS規格による方法で測定長さ0.8mm、カットオフ長さ0.08mm、測定倍率1万倍、測定速度0.06mm/sec、カットオフ 2RC(位相補償)、傾斜補正 最小二乗曲線補正の条件で測定している。
ピストンリング外周表面にコーティングされた非晶質硬質炭素皮膜が摩滅した後、ピストンリングの基材及び基材表面に形成したイオンプレーティング層、窒化処理層、硬質クロムめっき層等が露出した場合において、既にシリンダライナ表面の粗さが十分に低減されているためピストンリングとシリンダライナ間に発生する摩擦損失が大幅に増加することはない。
エンジン回転数: 1,500rpm
負荷 : 15N・m
潤滑油温度 : 90℃
冷却水温度 : 100℃
試験時間 : 10時間
2 非晶質硬質炭素皮膜
3 外周摺動面
4 上下面
5 内周面
6 ピストン
7 シリンダライナ
8 ドロップレット
9 荷重測定用センサー
Claims (6)
- 摺動面に非晶質硬質炭素皮膜を被覆した摺動部材であって、前記非晶質硬質炭素皮膜表面の十点平均粗さ(Rz)が0.7μm以下であり、且つ初期摩耗粗さ(Rpk)が0.07〜0.14μmであることを特徴とする摺動部材。
- 前記摺動部材において、非晶質硬質炭素皮膜が硬質クロムめっき層、窒化層又は窒化クロム層の上に形成されていることを特徴とする請求項1記載の摺動部材。
- 前記摺動部材において、非晶質硬質炭素皮膜が基材の表面に直接形成されていることを特徴とする請求項1記載の摺動部材。
- 前記非晶質硬質炭素皮膜が、水素を含まない実質的に炭素のみからなる非晶質硬質炭素皮膜であることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の摺動部材。
- 前記非晶質硬質炭素皮膜の硬度が、ビッカース硬度でHv2000以上であり、且つ非晶質硬質炭素皮膜の厚さが0.01〜2.0μmであることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の摺動部材。
- 前記摺動部材がピストンリングであり、前記摺動面が少なくともピストンリング外周面であることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の摺動部材。
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