JP2007147037A - エンジンのピストンピン支持構造、エンジンのクランク軸支持構造および2サイクルエンジン - Google Patents
エンジンのピストンピン支持構造、エンジンのクランク軸支持構造および2サイクルエンジン Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】ピストンピン支持構造は、コンロッドとピストンとを連結するピストンピンと、これを支持するシェル形ころ軸受11とを備える。この軸受は、シェル形外輪12と、複数のころ13と、保持器14とを含む。シェル形外輪を圧入する内径穴を有する基準リングにシェル形外輪が圧入された場合に、シェル形外輪の軌道面の軸方向の真直度は、0.008mm以下であり、基準リングの内径面または外径面を基準とした平行度は、0.015mm以下である。また、保持器は、一対の環状部21と、環状部を連結する柱部22とを含む。柱部の側壁面25は、ポケットを形成するように打ち抜き刃によって打ち抜かれるせん断面23と、打ち抜き刃によって押し込まれる材料で引きちぎられる破断面24とを有する。上記したころは、せん断面によって案内される。
【選択図】図1
Description
混合比 :ガソリン/潤滑油=100/1
運転パターン :フルスロットル
運転時間 :2時間または焼付くまで
Claims (7)
- 直線往復運動を回転運動に変換し、小端部に内径穴を有するコンロッドと、
前記内径穴を介して前記コンロッドとピストンとを連結するピストンピンと、
前記内径穴に圧入され前記ピストンピンを支持するシェル形ころ軸受とを備えるエンジンのピストンピン支持構造において、
前記シェル形ころ軸受は、シェル形外輪と、複数のころと、複数のころを保持する保持器とを含み、
前記シェル形外輪を圧入する内径穴を有する基準リングに前記シェル形外輪が圧入された場合に、前記シェル形外輪の軌道面の軸方向の真直度は、0.008mm以下であり、前記基準リングの内径面または外径面を基準とした平行度は、0.015mm以下であり、
前記保持器は、一対の環状部と、前記ころを収容するポケットを形成するように前記一対の環状部を連結する柱部とを含み、
前記柱部の側壁面は、前記ポケットを形成するように打ち抜き刃によって打ち抜かれるせん断面と、打ち抜き刃によって押し込まれる材料で引きちぎられる破断面とを有し、
前記ころは、前記せん断面によって案内される、エンジンのピストンピン支持構造。 - 前記柱部は、その中央部が径方向内側に凹んだ形状を有しており、前記せん断面は、径方向外側に位置し、前記破断面は、径方向内側に位置している、請求項1に記載のエンジンのピストンピン支持構造。
- ころを案内する前記せん断面の軸方向の長さは、ころの軸方向の長さの60%以上である、請求項1または2に記載のエンジンのピストンピン支持構造。
- 直線往復運動を回転運動に変換し、大端部に内径穴を有するコンロッドと、
前記内径穴を介して前記コンロッドの大端部と連結され、回転運動を出力するクランク軸と、
前記内径穴に圧入され前記クランク軸を支持するシェル形ころ軸受とを備えるエンジンのクランク軸支持構造において、
前記シェル形ころ軸受は、シェル形外輪と、複数のころと、複数のころを保持する保持器とを含み、
前記シェル形外輪を圧入する内径穴を有する基準リングに前記シェル形外輪が圧入された場合に、前記シェル形外輪の軌道面の軸方向の真直度は、0.008mm以下であり、前記基準リングの内径面または外径面を基準とした平行度は、0.015mm以下であり、
前記保持器は、一対の環状部と、前記ころを収容するポケットを形成するように前記一対の環状部を連結する柱部とを含み、
前記柱部の側壁面は、前記ポケットを形成するように打ち抜き刃によって打ち抜かれるせん断面と、打ち抜き刃によって押し込まれる材料で引きちぎられる破断面とを有し、
前記ころは、前記せん断面によって案内される、エンジンのクランク軸支持構造。 - 前記柱部は、その中央部が径方向内側に凹んだ形状を有しており、前記せん断面は、径方向外側に位置し、前記破断面は、径方向内側に位置している、請求項4に記載のエンジンのクランク軸支持構造。
- ころを案内する前記せん断面の軸方向の長さは、ころの軸方向の長さの60%以上である、請求項4または5に記載のエンジンのクランク軸支持構造。
- 請求項1〜3のいずれかに記載のエンジンのピストンピン支持構造または請求項4〜6のいずれかに記載のエンジンのクランク軸支持構造を備える、2サイクルエンジン。
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