JP2007113783A - フレアーチューブフィッティング - Google Patents

Abstract

【課題】プラグとフィッティング部との間の組立を容易にすることができ、作動油の流出を防止することができるフレアーチューブフィッティングを提供すること。
【解決手段】作動シリンダ３５０と、油圧管路３０５とを連結し、作動油の流出を防止するフレアーチューブフィッティングであって、油圧管路３０５が挿入される挿入孔３１２が形成され、下段の外周面に溝３１４が形成されたプラグ３１０と、プラグ３１０と嵌め込み結合されるように、上部の内周面に結合溝３３２が形成され、油圧管路３０５が挿入される貫通孔３３４が形成され、貫通孔３３４の内周面に油圧管路３０５が安着する固定突起部３３６が形成されたフィッティング部３３０と、プラグ３１０がフィッティング部３３０から離脱しないようにプラグ３１０の溝３１４に設けられ、弾性力を有する結合手段３２０と、を含むことを特徴とする、フレアーチューブフィッティングが提供される。
【選択図】図３ａ

Description

本発明は、フレアーチューブフィッティングに関する。

一般に、操向装置は、自動車の進行方向を運転者の意図によって任意に変える際に操作される装置である。すなわち、操向装置は、操向ホイール（Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ）を回転させて操向ギアにその回転力を伝達することによって、輪の角度を調整して車両の進行方向を制御する。

このような操向装置は、操向状態の安全性及び軟らかくて安らかな操向感等、安全と共に運転者の便利性を追求する方向に研究開発がなされている。このような開発趨勢において、運転者の操向感を向上させるための方法として、油圧式又は電動式などの多様な動力補助操向装置が開発されている。

油圧式動力補助操向装置（ＨＰＳ：Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）は、エンジンから回転力を受けて油圧ポンプを作動させ、操向ホイール又は操向軸の回転により、油圧ポンプで作られた油圧を適正量、適時に駆動式ピストンに送って、操向装置を動くようにする方式である。また、電動式動力補助操向装置（ＥＰＳ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）は、ハンドルの操舵に伴い、操向トルク及び車速を感知し、車両の運行条件によって、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）でモータを作動させて、ハンドル操舵時に操向軸の回転力に操力を倍加させる方式である。

図１ａは、従来の油圧式動力補助操向装置を概略的に示す構成図であり、図１ｂは、従来の油圧式動力補助操向装置を概略的に示す要部断面図である。

図１ａ及び１ｂに示したように、従来の油圧式動力補助操向装置は、操向ホイール(図示していない）が装着されている操向軸(図示していない）の下段部に設けられる。また、油圧式動力補助操向装置は、操向時に作動油の流動方向を制御する油圧制御バルブ１１０及びラック−ピニオンギア部１２０を備え、両側に作動シリンダ１４０が連結されたギアボックス１５０と、油圧制御バルブ１１０を介して供給される油圧により内部のラックバー１３２が軸方向へ移動されて輪を調節するタイロッド１６０に作用力を印加する作動シリンダ１４０と、を含んで構成される。

油圧式動力補助操向装置は、下記の作動を行う油圧システムを有する。まず、油圧システムにおいて、油圧ポンプ１１２から供給される作動油は、圧力ホース１１４を介して油圧制御バルブ１１０に供給される。油圧制御バルブ１１０は、操向時に操向軸（図示していない）の回転方向により、作動油を油圧管路１３５を介して作動シリンダ１４０のピストン１３４の左右側圧力室１３６に選択的に供給する。そして、操向操作力を補助した後、油圧制御バルブ１１０で動作を完了した作動油は、回収管１１６を経てオイル格納タンク１１８に戻り、吸入ホース１１８ａを介して再度油圧ポンプ１１２に供給される。

ギアボックス１５０は、ピニオン軸１２２に形成されているピニオンギア部１２４とラックバー１３２の外周面の一側に形成されているラックギア部１２６とが互いに噛み合って形成されるラック−ピニオンギア部１２０と、作動シリンダ１４０の両側に延びて、タイロッド１６０と連結されるラックバー１３２と、内部にラックバー１３２を備え、油圧管路１３５を介して供給される作動油によって圧力室１３６で左右に移動するピストン１３４が設けられる作動シリンダ１３０と、を含んで構成される。

ここで、作動油を左右側圧力室１３６に選択的に供給するために、作動シリンダ１４０と油圧管路１３５との間には、上部が油圧管路１３５と連結され、作動油の流出を防止するための連結部材であるフレアーチューブフィッティング１００が備えられる。

図２は、従来の油圧式動力補助操向装置のフレアーチューブフィッティングを示す要部断面図である。

図２に示したように、フレアーチューブフィッティング２００は、油圧管路２０２が挿入される挿入孔２１２が形成されたフレアーナット２１０と、フレアーナット２１０とボルト／ナット結合され、下部にＯリング２３０が設けられるフィッティング部２２０と、を含んで構成される。

フレアーナット２１０は、内周面の中央に油圧管路２０２が挿入される挿入孔２１２が形成され、下部には雄ネジ山２１４が形成される。

フィッティング部２２０は、フレアーナット２１０とボルト／ナット結合方式により締結できるように上部に雌ナット山２２４が形成され、下部には、シーリング部材としてＯリング２３０が設けられる。また、フィッティング部２２０のＯリング２３０の上部と雌ナット山２２４の下部との間には、油圧管路２０２がより安定的に固定できるように係止段２３６が形成される。そして、フィッティング部２２０の中央には、挿入された油圧管路２０２が安定的に固定できるようにテーパが形成された貫通孔２３８が形成される。ここで、フィッティング部２２０の下部に設けられるＯリング２３０は、油圧管路２０２が経る貫通孔２３８の上部に備えられて、作動油の流出を防止することは勿論、係止段２３６と共に油圧管路２０２をより安定的に固定させる役割をする。

このように構成されたフレアーチューブフィッティング２００は、フレアーナット２１０を備えた油圧管路２０２をフィッティング部２２０に挿入し、フレアーナット２１０を締めることにより設けられる。この際、油圧管路２０２は、フィッティング部２２０の貫通孔２３８を経ながら突出したＯリング２３０に影響を受けて、油圧管路２０２の先端部が折畳まれながらシワ部２０４を形成する。このシワ部２０４は、係止段２３６の上部に安着すると共に、フレアーナット２１０により固定される。よって、油圧管路２０２もまた、フィッティング部２２０とフレアーナット２１０とに固定される。

このようなフレアーチューブフィッティング２００は、油圧管路２０２を作動シリンダ２４０に連結する際、作業者が、フレアーナット２１０を締めて一次に仮締結した後、エアーツールとトルクレンチなどの工具を使用して、フレアーナット２１０とフィッティング部２２０との締結を完了することで、形成される。

しかし、従来のフレアーチューブフィッティング２００によれば、作業者が過度な力を使用して仮締結をしたり、工具使用の未熟により油圧管路２０２が損傷を受けたりして、作動油の流出が発生するという問題があった。

また、フレアーチューブフィッティング２００の組立作業及びその過程が難しくて煩わしいことは勿論、各部品の相互間の整合に僅かな不一致があっても、フレアーナット２１０とフィッティング部２２０との間の完全な結合がなされないという問題があった。

そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、プラグとフィッティング部との間の組立を容易にすることができ、作動油の流出を防止することが可能な、新規かつ改良されたフレアーチューブフィッティングを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、内部にピストンが挿入され、油圧制御バルブを介して供給される作動油を流動させる作動シリンダと、作動シリンダの上部に備えられ、作動シリンダの圧力室に作動油を選択的に供給する油圧管路との間の連結部品として備えられ、作動油の流出を防止するフレアーチューブフィッティングであって、油圧管路が挿入される挿入孔が形成され、下段の外周面に溝が形成されたプラグと、プラグと嵌め込み結合されるように、上部の内周面に結合溝が形成され、油圧管路が挿入される貫通孔が形成され、貫通孔の内周面に油圧管路が安着する固定突起部が形成されたフィッティング部と、プラグがフィッティング部から離脱しないようにプラグの溝に設けられ、弾性力を有する結合手段と、を含むことを特徴とする、フレアーチューブフィッティングが提供される。

また、プラグの下段部に、油圧管路が安定的に固定されるように、突出部が形成されてもよい。

また、結合手段は、スナップリング又はストップリングのうち、いずれか１つであってもよい。

また、フィッティング部の結合溝の下部には、結合手段を固定させる係止段が形成されてもよい。

また、フィッティング部の結合溝と貫通孔との間には、Ｏリングが備えられてもよい。

以上説明したように本発明によれば、プラグとフィッティング部との間の組立を容易にすることができ、作動油の流出を防止することができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（第１の実施形態）
以下で、本発明の第１の実施形態にかかるフレアーチューブフィッティングについて説明する。尚、ここでは、本実施形態にかかるフレアーチューブフィッティングは、油圧式動力補助操向装置のフィッティングとして適用される。の図３ａは、本発明の第１の実施形態に係る油圧式動力補助操向装置のフレアーチューブフィッティングを示す分解斜視図である。また、図３ｂは、本発明の第１の実施形態に係る油圧式動力補助操向装置のフレアーチューブフィッティングを示す要部断面図である。

図示したように、フレアーチューブフィッティング３００は、油圧管路３０５が挿入される挿入孔３１２が形成されたプラグ３１０と、プラグ３１０の下段外周面に設けられる結合手段３２０と、プラグ３１０の下部に備えられてプラグ３１０と嵌め込み結合されるフィッティング部３３０と、を含んで構成される。

プラグ３１０は、上部に油圧管路３０５が挿入できるように挿入孔３１２が形成される。このような挿入孔３１２は、油圧管路３０５がプラグ３１０を貫通することができるように、プラグ３１０の上部中央から下部中央へ貫通形成される。

そして、プラグ３１０の外周面には結合手段３２０が挿入される溝３１４が、形成される。このような溝３１４は、プラグ３１０とフィッティング部３３０が結合される際、より安定的で、かつ、堅い結合がなされるようにプラグ３１０の下部に形成されてもよい。また、プラグ３１０とフィッティング部３３０との結合時に、結合手段３２０は、溝３１４の内側へ移動できるように、溝３１４の断面積は、結合手段３２０の断面積より大きく形成されてもよい。

結合手段３２０は、プラグ３１０とフィッティング部３３０との結合が一回の作業で完了できるように、弾性力を有している。また、結合手段３２０は、結合後にもプラグ３１０がフィッティング部３３０から離脱しないように、一定の強度を持つ部材であればよいが、スナップリング、または、ストップリングなどを使用してもよい。

そして、プラグ３１０の下段には、油圧管路３０５に形成されるシワ部３０７をより安定的に固定できるように、突出部３１６が形成される。このような突出部３１６には、プラグ３１０の内側にテーパが形成される。即ち、突出部３１６は、油圧管路３０５のシワ部３０７と直接的に摩擦を起こす部分であって、結合時または結合が完了した後、油圧管路３０５の損傷による作動油の流出を未然に防止できる。

フィッティング部３３０は、作動シリンダ３５０の外周面に備えられるものであって、作動シリンダ３５０のピストン（図示していない）を基準にした圧力室の左側及び右側に各々備えられる。

このようなフィッティング部３３０には、プラグ３１０と嵌め込み結合できるように、上段内周面に結合溝３３２が形成される。このような結合溝３３２は、フィッティング部３３０の上部中央に形成され、プラグ３１０に設けられた結合手段３２０が円滑に溝３１４の内側に締められるように、フィッティング部３３０の外側から内側にテーパ３３３が形成される。

併せて、結合溝３３２の下部には係止段３３５が形成される。このような係止段３３５は、プラグ３１０とフィッティング部３３０との結合が完了した後、溝３１４の内側に位置する結合手段３２０が、係止段３３５に係る。よって、プラグ３１０は、フィッティング部３３０から離脱しないことは勿論、より安定的に固定される。

そして、フィッティング部３３０の中央には油圧管路３０５を介して作動油が作動シリンダ３５０に円滑に供給できるように貫通孔３３４が形成される。また、フィッティング部３３０の結合溝３３２と貫通孔３３４との間には、Ｏリング３４０が設けられる。このようなＯリング３４０は、プラグ３１０とフィッティング部３３０との結合時にプラグ３１０に挿入設置される油圧管路３０５のシワ部３０７の下段を支える役割をすると共に、作動油の流出もまた防止する役割をする。

そして、フィッティング部３３０の貫通孔３３４の下段には油圧管路３０５が安着する固定突起部３３６が形成される。このような固定突起部３３６は、油圧管路３０５を安定的に固定させる役割をするものであって、貫通孔３３４の内周面に台形状で形成され、油圧管路３０５を全体的に固定させることが好ましいが、これに限るのではない。

このように構成されたフレアーチューブフィッティング３００は、結合手段３２０が備えられたプラグ３１０に油圧管路３０５を挿入した後、プラグ３１０をフィッティング部３３０に嵌め込み結合して組立てられる。この際、プラグ３１０に備えられた結合手段３２０は溝３１４の内側へ移動する。そして、プラグ３１０とフィッティング部３３０が完全な結合がなされた後には溝３１４の内側から外側（外周方向）へ移動して結合手段３２０の一部がフィッティング部３３０の係止段３３５に係る。よって、プラグ３１０とフィッティング部３３０とは、結合された後にも安定的に固定される。

また、フィッティング部３３０の貫通孔３３４に沿って挿入される油圧管路３０５は、貫通孔３３４の内周面に形成された固定突起部３３６に安着し、安定的に固定されながら作動油を作動シリンダ３５０の圧力室に供給することができる。

以上、詳しく説明したように、本実施形態によれば、プラグ３１０とフィッティング部３３０との間に結合手段３２０を使用して、プラグ３１０とフィッティング部３３０との間の組立工程を簡単に遂行できるように、組立構造を単純化し組立性を向上させると共に、作動油の流出を防止することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記実施形態では、フレアチューブフィッティングは、油圧式動力補助操向装置に適用されたが、本発明はかかる例に限定されない。すなわち、フレアチューブフィッティングは、高い結合力と、あらゆる装置の結合の密閉性が要求されるフィッティングに適用できる。

本発明は、フレアーチューブフィッティングに適用可能であり、特に油圧式動力補助操向装置のフレアーチューブフィッティングに適用可能である。

従来の油圧式動力補助操向装置を概略的に示す斜視図である。 従来の油圧式動力補助操向装置を概略的に示す要部断面図である。 従来の油圧式動力補助操向装置のフレアーチューブフィッティングを示す要部断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る油圧式動力補助操向装置のフレアーチューブフィッティングを示す分解斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る油圧式動力補助操向装置のフレアーチューブフィッティングを示す要部断面図である。

符号の説明

３００ フレアーチューブフィッティング
３０５ 油圧管路
３０７ シワ部
３１０ プラグ
３１２ 挿入孔
３１４ 溝
３１６ 突出部
３２０ 結合手段
３３０ フィッティング部
３３２ 結合溝
３３４ 貫通孔
３３５ 係止段
３３６ 固定突起部
３４０ Ｏリング

Claims (5)

1. 内部にピストンが挿入され、油圧制御バルブを介して供給される作動油を流動させる作動シリンダと、前記作動シリンダの上部に備えられ、前記作動シリンダの圧力室に前記作動油を選択的に供給する油圧管路との間の連結部品として備えられ、前記作動油の流出を防止するフレアーチューブフィッティングであって、
   前記油圧管路が挿入される挿入孔が形成され、下段の外周面に溝が形成されたプラグと；
   前記プラグと嵌め込み結合されるように、上部の内周面に結合溝が形成され、前記油圧管路が挿入される貫通孔が形成され、前記貫通孔の内周面に前記油圧管路が安着する固定突起部が形成されたフィッティング部と；
   前記プラグが前記フィッティング部から離脱しないように前記プラグの前記溝に設けられ、弾性力を有する結合手段と；
   を含むことを特徴とする、フレアーチューブフィッティング。
2. 前記プラグの下段部に、前記油圧管路が安定的に固定されるように、突出部が形成されることを特徴とする、請求項１に記載のフレアーチューブフィッティング。
3. 前記結合手段は、スナップリング又はストップリングのうち、いずれか１つであることを特徴とする、請求項１に記載のフレアーチューブフィッティング。
4. 前記フィッティング部の前記結合溝の下部には、前記結合手段を固定させる係止段が形成されることを特徴とする、請求項１に記載のフレアーチューブフィッティング。
5. 前記フィッティング部の前記結合溝と前記貫通孔との間には、Ｏリングが備えられることを特徴とする、請求項１に記載のフレアーチューブフィッティング。

Images