CN105179834B - 一种转向器与转动管的连接机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种转向器与转动管的连接机构，包括：设在转向器阀体上的转向器出油口，与所述转向器出油口相连的动力转向油管，还包括连接管，所述动力转向油管通过所述连接管与所述转向器出油口相连；所述连接管为由下向上轴径变大的二阶阶梯管，所述连接管包括底部的伸入管及与所述伸入管相连的螺纹管；所述螺纹管的顶端套设有一六角螺母，所述螺纹管的内壁及外壁均为螺纹结构；所述转向器出油口为一与所述二阶阶梯管相配的阶梯孔且大孔的内壁加工有内螺纹；所述动力转向油管的连接端加工有外螺纹。本方案中，通过采用连接管，使得转向器阀体与转向器油口在反复拆卸过程中如果造成连接螺母内螺纹损坏，可以只更换连接管，不更换整个转向器。
Description
技术领域
本发明属于转向器辅助配件领域，具体涉及一种转向器与转动管的连接机构。
背景技术
转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。机械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。动力转向系统是一套兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系统，在正常情况下，汽车转向所需的能量只有一小部分由驾驶员提供，而大部分能量是有发动机通过转向加力装置提供，通过液压来控制。
现有技术中，转向器阀体普遍采用ZL107铝合金支撑，该材料能有效的减轻零部件重量，降低整车油耗，但是该材料质地较软，在反复拆卸动力转向油管的过程中会造成转向器油口处的螺纹损坏，致使转向器油口处出现渗油或漏油的情况。出现这种情况之后只能对整个转向阀体进行更换，维修费用较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种转向器与转动管的连接结构。以期解决现有技术中存在的上述问题
本发明提供一种转向器与转动管的连接机构，包括：设在转向器阀体上的转向器出油口，与所述转向器出油口相连的动力转向油管，还包括连接管，所述动力转向油管通过所述连接管与所述转向器出油口相连；所述连接管为由下向上轴径变大的二阶阶梯管，所述连接管包括底部的伸入管及与所述伸入管相连的螺纹管；所述螺纹管的顶端套设有一六角螺母，所述螺纹管的内壁及外壁均为螺纹结构；所述转向器出油口为一与所述二阶阶梯管相配的阶梯孔且大孔的内壁加工有内螺纹；所述动力转向油管的连接端加工有外螺纹。
优选地，所述伸入管的底端向内延伸有一环状凹槽，所述环状凹槽内装有O型密封环，
优选地，所述连接管为35#钢制成的连接管。
优选地，所述六角螺母与所述连接管为铸造一体成型结构。
优选地，所述连接端为宝塔接头，所述宝塔接头与转向器出油口相连的连接段加工有外螺纹。
优选地，所述宝塔接头的螺母与所述六角螺母抵靠。
优选地，所述伸入管及所述螺纹管的螺纹处均涂设有螺纹密封胶。
本发明的效果在于：通过采用连接管，使得转向器阀体与转向器油口在反复拆卸过程中如果造成连接螺母内螺纹损坏，可以只更换连接管，不更换整个转向器，从而降低了维修费用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例中转向器与转向器油管的连接机构装配示意图；
图2本实施例中连接管的结构示意图；
图3为本实施例中连接管的轴测图；
图4为本实施例中连接管的俯视图；
本实施例图中：1-转向器阀体 2-转向器出油口 3-连接管 4-动力转向油管 5-六角螺母 6-宝塔接头 7-伸入管 8-螺纹管 9-环状凹槽 10-O型密封环
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
如图1-4所示，为本发明提供的一种转向器与转动管的连接机构，包括：设在转向器阀体1上的转向器出油口2，与所述转向器出油口2相连的动力转向油管4，其中，还包括一连接管3，所述动力转向油管4通过所述连接管3与所述转向器出油口2相连；其中，连接管3为由下向上轴径变大的二阶阶梯管，所述连接管3包括底部的伸入管7及与所述伸入管7相连的螺纹管8；所述螺纹管的顶端套设有一六角螺母5，采用六角螺母目的在于方便安装；其中，所述螺纹管的内壁及外壁均为螺纹结构；转向器出油口为一与所述二阶阶梯管相配的阶梯孔，且大孔的内壁加工有内螺纹，转向器出油口通过内螺纹与连接管外端相连；所述动力转向油管的连接端加工有外螺纹，动力转向油管通过外螺纹与连接管内端连接。
本方案中，通过采用连接管，实现转向器出油口与转向器阀体的连接，其中连接管采用二阶阶梯管形式与转向器出油口采用二阶阶梯孔配合，使得装配时，阶梯面有一压紧作用，配合更紧密；同时，连接管与动力转向有管及转向器油口均采用螺纹连接，使得装配更方便。
进一步，在连接管的伸入管7部分的底端向内延伸有一环状凹槽9，其中，环状凹槽内装有O型密封环10，在装配O型密封环10时，O型密封环的底面与阶梯孔的阶梯面抵靠以使得O性密封环配合更紧密，通过采用O型密封环10，进一步实现了连接管与转向器出油口的密封。
为了提高连接管的硬度及减小内螺纹损坏的几率，本实施例中连接管采用35#钢制成的连接管。
为了提高连接管与六角螺母的装配可靠性，本方案中，六角螺母与连接管采用铸造一体成型结构。
需要说明的是，本实施例中动力转向油管的连接端采用宝塔接头6，其中宝塔接头6与转向器出油口2相连的连接段加工有外螺纹，此时，连接管内壁加工成与宝塔接头相配的结构；进一步来说，宝塔接头的螺母与所述六角螺母抵靠，这样采用螺母对顶的形式以实现螺母放松。当然，具体应用时，还可采用快速接头等其它形式，只需保证接头的螺母与本方案中的螺母对顶，采用螺纹来实现管路连接即可。
为了进一步提高连接管与动力转向油管、转向器出油口连接后的密封效果，本实施例中，连接管的螺纹处均涂设有螺纹密封胶。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种转向器与转动管的连接机构，包括：设在转向器阀体上的转向器出油口，与所述转向器出油口相连的动力转向油管，其特征在于：还包括连接管，所述动力转向油管通过所述连接管与所述转向器出油口相连；
所述连接管为由下向上轴径变大的二阶阶梯管，所述连接管包括底部的伸入管及与所述伸入管相连的螺纹管；所述螺纹管的顶端套设有一六角螺母，所述螺纹管的内壁及外壁均为螺纹结构，所述六角螺母与所述连接管为铸造一体成型结构；
所述转向器出油口为一与所述二阶阶梯管相配的阶梯孔，且大孔的内壁加工有内螺纹；所述动力转向油管的连接端加工有外螺纹；
所述伸入管及所述螺纹管的螺纹处均涂设有螺纹密封胶。
2.如权利要求1所述的连接机构，其特征在于：所述伸入管的底端向内延伸有一环状凹槽，所述环状凹槽内装有O型密封环。
3.如权利要求2所述的连接机构，其特征在于：所述连接管为35#钢制成的连接管。
4.如权利要求1所述的连接机构，其特征在于：所述连接端为宝塔接头，所述宝塔接头与转向器出油口相连的连接段加工有外螺纹。
5.如权利要求4所述的连接机构，其特征在于：所述宝塔接头的螺母与所述六角螺母抵靠。
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