CN204879145U - 一种转向器与转动管的连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向器与转动管的连接机构，采用连接管实现转向器与转动管的油路连接，同时，采用压板、螺栓、及连接管顶部的凸台结构实现对连接管固定。本方案中，通过采用连接管，使得转向器阀体与转向器油口在反复拆卸过程中如果造成连接螺母内螺纹损坏，可以只更换连接管，不更换整个转向器。
Description
技术领域
本实用新型属于转向器辅助配件领域，具体涉及一种转向器与转动管的连接机构。
背景技术
转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。机械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。动力转向系统是一套兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系统，在正常情况下，汽车转向所需的能量只有一小部分由驾驶员提供，而大部分能量是有发动机通过转向加力装置提供，通过液压来控制。
现有技术中，转向器阀体普遍采用ZL107铝合金支撑，该材料能有效的减轻零部件重量，降低整车油耗，但是该材料质地较软，在反复拆卸动力转向油管的过程中会造成转向器油口处的螺纹损坏，致使转向器油口处出现渗油或漏油的情况。出现这种情况之后只能对整个转向阀体进行更换，维修费用较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种转向器与转动管的连接结构。以期解决现有技术中存在的上述问题
本实用新型提供一种转向器与转动管的连接机构，包括：设在转向器阀体上的转向器油口，与所述转向器油口相连的动力转向油管，还包括连接管，所述动力转向油管通过所述连接管与所述转向器油口相连；所述连接管的外壁上加工有一环状凹槽，所述环状凹槽位于所述连接管的底部，所述环状凹槽内装有O型密封环；所述连接管的内壁加工有内螺纹，所述动力转向油管的连接端加工有外螺纹；所述连接管包括：与所述转向器进油口相连的第一连接管、与所述转向器出油口相连的第二连接管，所述第一连接管及所述第二连接管的外壁顶端均对称的加工有一组向下的凸台；还包括压板，所述压板为腰型结构，所述压板两侧分别开设有与所述凸台相配的通孔，所述压板中部开设有一螺孔，所述压板通过螺栓固定在转向器油口上。
优选地，所述压板与所述第一连接管和第二连接管为焊接一体成型结构。
优选地，所述连接管为35#钢制成的连接管。
优选地，所述连接端为宝塔接头，所述宝塔接头与转向器油口相连的连接段加工有外螺纹。
优选地，所述宝塔接头的螺母与所述连接管抵靠。
更优选地，所述连接管的螺纹处涂设有螺纹密封胶。
本实用新型的效果在于：通过采用连接管，使得转向器阀体与转向器油口在反复拆卸过程中如果造成连接螺母内螺纹损坏，可以只更换连接管，不更换整个转向器，从而降低了维修费用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例中转向器与转向器油管的连接机构装配示意图；
图2本实施例中与连接管装配相关的零部件爆炸图；
图3为连接管的主视图；
图4为连接管的轴测图；
图5为连接管的俯视图；
图6为压板的轴测图；
图7为压板的主视图；
图8为连接管装配时的剖视图；
图9为一体式结构的连接管轴测图；
本实施例图中：1-转向器阀体2-转向器油口3-连接管4-压板5-螺栓6-动力转向油管7-宝塔接头8-第一连接管9-第二连接管10-环状凹槽11-O型密封环12-凸台
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1-9所示，为本实用新型提供的一种转向器与转动管的连接机构，包括：设在转向器阀体1上的转向器油口2，与所述转向器油口2相连的动力转向油管6，还包括连接管3，所述动力转向油管6通过所述连接管3与所述转向器油口2相连；
其中，连接管3的外壁上加工有一环状凹槽10，所述环状凹槽10位于所述连接管3的底部，环状凹槽10内装有O型密封环11，连接管3与转向器油口2为插接，这样使得连接管安装方便，并通过O型密封环11密封，保证了密封效果；所述连接管3的内壁加工有内螺纹，所述动力转向油管6的连接端加工有外螺纹，动力转向油管6与连接管3螺纹连接。
其中，连接管3包括：与所述转向器进油口相连的第一连接管8、与所述转向器油口相连的第二连接管9，所述第一连接管8及所述第二连接管9的外壁顶端均对称的加工有一组向下的凸台12，凸台主要其限位固定作用；
还包括压板4，所述压板4为腰型结构，所述压板4的两侧分别开设有与所述凸台12相配的通孔，所述压板4的中部开设有一螺孔，所述压板4通过螺栓5固定在转向器油口2上，其中需要说明的是，转向器油口2上也开设有与螺栓5相配的螺孔。连接管采用插接安装并通过压板固定，方便了连接管安装同时使得连接管固定可靠。
本实施例中，通过采用连接管3，使得转向器阀体与转向器油口在反复拆卸过程中如果造成连接螺母内螺纹损坏，可以只更换连接管，不更换整个转向器，从而降低了维修费用。同时，连接管采用插入式，使得安装方便；采用压板及螺栓形式实现连接管固定，结构简单，固定可靠。
具体的，为了更方便的装配及使用，本实施例中压板与第一连接管8和第二连接管9为焊接一体成型结构。需要说明的是，压板4还可采用如图9中所见的形式，目的方便焊接节省材料，其只保留压板中间的连接部分。
需要说明的是，本实施例中动力转向油管的连接端采用宝塔接头7，其中宝塔接头7与转向器油口2的连接段加工有外螺纹，此时，连接管3内壁加工成与宝塔接头7相配的结构；进一步来说，宝塔接头7的螺母与连接管抵靠，这样宝塔接头7的螺母拧紧时还对连接管起到一定压紧作用。当然，具体应用时，还可采用快速接头等其它形式，只需保证接头的螺母与本方案中的连接管抵靠并采用螺纹来实现管路连接即可。
为了进一步提高连接管与动力转向油管连接后的密封效果，本实施例中，连接管的螺纹处涂设有螺纹密封胶。其中，为了提高连接管的硬度及减小内螺纹损坏的几率，本实施例中连接管采用35#钢制成的连接管。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种转向器与转动管的连接机构，包括：设在转向器阀体上的转向器油口，与所述转向器油口相连的动力转向油管，其特征在于：还包括连接管，所述动力转向油管通过所述连接管与所述转向器油口相连；
所述连接管的外壁上加工有一环状凹槽，所述环状凹槽位于所述连接管的底部，所述环状凹槽内装有O型密封环；所述连接管的内壁加工有内螺纹，所述动力转向油管的连接端加工有外螺纹；
所述连接管包括：与转向器进油口相连的第一连接管、与转向器出油口相连的第二连接管，所述第一连接管及所述第二连接管的外壁顶端均对称的加工有一组向下的凸台；
还包括压板，所述压板为腰型结构，所述压板两侧分别开设有与所述凸台相配的通孔，所述压板中部开设有一螺孔，所述压板通过螺栓固定在转向器油口上。
2.如权利要求1所述的连接机构，其特征在于：所述压板与所述第一连接管和第二连接管为焊接一体成型结构。
3.如权利要求1所述的连接机构，其特征在于：所述连接管为35#钢制成的连接管。
4.如权利要求1所述的连接机构，其特征在于：所述连接端为宝塔接头，所述宝塔接头与转向器油口相连的连接段加工有外螺纹。
5.如权利要求4所述的连接机构，其特征在于：所述宝塔接头的螺母与所述连接管抵靠。
6.如权利要求1-5任一项所述的连接机构，其特征在于：所述连接管的螺纹处涂设有螺纹密封胶。
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Cited By (1)
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