KR100723726B1 - 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 본 발명은 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조에 관한 것이다.
본 발명은 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조에 있어서, 중공 형상이며 유로가 삽입되는 입구부와 파워 스티어링 오일이 실린더로 입출력되는 출구부를 포함하며 상기 중공의 내부 공간의 상기 입구부에 고정홈을 형성한 플레어 튜브 피팅 및 상기 플레어 튜브 피팅에 상기 유로를 고정하기 위하여 상기 유로의 일단부에 구비된 래치 타입 플러그(Latch Type Plug)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조를 제공한다.
본 발명에 의하면, 플레어 튜브 피팅의 출구부에 오-링을 장착하여 파워 스티어링 오일의 누유를 방지하며 유로의 일단부에 래치 타입 플러그를 구비하여 플레어 튜브 피팅에 탈부착이 용이하며 제작 공정이 단순화되어 생산 단가 절감과 정비 용이성이 뛰어난 효과가 있다.
래치 타입 플러그, 플레어 튜브 피팅, 유로, 유압식

Description

유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조{Flare Tube Fitting Structure of Hydraulic Power Steering Apparatus}
도 1은 유압식 동력 보조 조향장치의 일반적인 구성을 나타낸 개략 구성도,
도 2는 종래 기술에 따른 도 1의 C-C' 부분 단면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 C-C'부분 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 래치 타입 플러그의 사시도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100: 조향휠 105: 조향축
110: 콘트롤 밸브 하우징 115: 기어 박스
120: 피니언 기어 125: 랙기어
130: 실린더 튜브 135: 피스톤
140: 타이로드 145: 너클 암
150: 바퀴 160: 파워 스티어링 오일 탱크
165: 엔진 170: 회수 유로
175: 공급 유로 180: 좌측 유로
185: 우측 유로 190: 랙바
210: 유로 230: 나사산
240: 플레어 튜브 피팅 260: 플레어 너트
300: 래치 타입 플러그 320: 탈착부
330: 입구부 340: 고정턱
350: 고정홈 360: 오-링
370: 출구부 380: 제 1 경사면
390: 고정부 395: 제 2 경사면
본 발명은 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 외주면의 일부가 완전 절개되고 하단부에는 제 2 경사면과 고정턱을 형성하며 상부에는 탈착부를 형성한 래치 타입 플러그와 래치 타입 플러그가 장착 및 탈착이 가능하도록 플레어 튜브 피팅의 내주면에는 고정홈과 입구부의 제 1 경사면을 형성하여 탈부착이 용이한 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 조향장치는 핸들 조향에 따른 조향축의 회전력을 조향장치에 전달하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 선회할 수 있도록 하는 장치로서, 크게는 전동식 동력 보조 조향장치와 유압식 동력 보조 조향장치로 구분된다.
전동식 동력 보조 조향장치는 차량의 주행 속도에 따라 핸들의 조타력을 모터의 회전력을 이용해 정차시나 저속시에는 조타력을 가볍게 해주고, 고속시에는 조타력을 무겁게 하여 고속 주행 안정성을 운전자에게 제공하는 조향장치의 일종이다.
한편, 유압식 동력 보조 조향장치는 엔진의 구동력을 이용해 파워 스티어링 펌프를 구동하고, 파워 스티어링 펌프에서 출력되는 파워 스티어링 오일을 실린더에 선택적으로 주입하여 정차시나 저속시에는 조타력을 가볍게 해주고, 고속시에는 조타력을 무겁게 하여 고속 주행 안정성을 운전자에게 제공하는 조향장치의 일종이다.
도 1은 유압식 동력 보조 조향장치의 일반적인 구성을 나타낸 개략 구성도이다.
유압식 동력 보조 조향장치는 엔진(165)에서 발생시킨 동력 에너지의 일부를 파워 스티어링 펌프(155)에 전달하여 파워 스티어링 오일 탱크(160)에 저장된 파워 스티어링 오일을 흡입 유로(173)를 통하여 흡입한 후 공급 유로(175)를 통해서 콘트롤 밸브 하우징(110)으로 공급한다.
구성 요소를 콘트롤 밸브 하우징(110)을 기준으로 전단과 후단으로 구분하면, 전단은 파워 스티어링 펌프(155)에서 공급되는 파워 스티어링 오일의 유로가 되는 공급 유로(175), 공급 유로(175)를 통해서 공급된 파워 스티어링 오일이 회수되는 회수 유로(170)와 공급 유로(175)에 파워 스티어링 오일을 공급하는 파워 스티어링 펌프(155), 파워 스티어링 펌프(155)에 구동력을 제공하는 엔진(165), 파워 스티어링 펌프(155)가 파워 스티어링 오일을 흡입하는 흡입 유로(173), 일측은 회수 유로(170)와 연결되어 있고 타측은 흡입 유로(173)와 연결되어 회수된 파워 스 티어링 오일이 흡입 유로(173)로 주입되기 전에 임시로 머무는 파워 스티어링 오일 탱크(160)를 포함하여 구성된다.
한편, 후단은 랙바(190)의 외주면에 랙바(190)의 좌우 직선 운동을 가이드하고 랙바(190)를 감싸는 실린더 튜브(130), 랙바(190)가 좌우 직선 운동할 때 내주면이 랙바(190)의 외주면에 고정되며 외주면이 실린더 튜브(130)의 내주면과 상대 피스톤 운동하는 피스톤(180), 실린더 튜브(130)의 길이 방향으로 피스톤(180)을 중심으로 좌우 양쪽으로 실린더 튜브(130)에 고정되며 랙바(190)에 밀착하여 랙바(190)가 좌우 직선 운동할 때 랙바(190)를 감싸면서 파워 스티어링 오일의 누유를 막는 실링부(195) 및 실린더 튜브(130)에서 피스톤(180)을 중심으로 좌우 양쪽의 실링부(195) 사이에 좌측 실린더(A)와 우측 실린더(B)가 형성된다. 좌측 실린더(A)는 좌측 유로(180)와 연결되고 우측 실린더(B)는 우측 유로(185)에 연결된다.
콘트롤 밸브 하우징(110)은 파워 스티어링 펌프(155)에서 보낸 파워 스티어링 오일을 제어하는데, 조향장치가 작동하지 않을 경우에는 공급 유로(175)에서 공급된 파워 스티어링 오일을 회수 유로(170)로 보내지만 운전자가 조향휠(100)을 우회전시킬 경우 공급 유로(175)에서 공급된 파워 스티어링 오일을 우측 유로(185)로 보내면 우측 실린더(B)가 팽창하여 랙바(190)가 좌측으로 움직이게 되고 결국 자동차가 우측으로 이동한다.
도 2는 종래 기술에 따른 도 1의 C-C' 부분 단면도로서, 콘트롤 밸브 하우징(110)과 실린더를 연결해주는 유로(210)가 실린더 튜브(130)와 체결되는 부분을 확대한 도면이다.
실린더(250)와 유로(210)가 연결되도록 실린더 튜브(130)에는 실린더 튜브(130)의 외주면 일부를 관통하는 구멍이 형성되고, 이 구멍에는 유로(210)를 장착할 수 있도록 플레어 튜브 피팅(Flare Tube Fitting, 240)이 결합되어 있다.
플레어 너트(Flare Nut, 260)는 중공 형상으로, 회전은 가능하지만 유로(210)의 단부에서 이탈이 되지 않도록 구비되어 있다. 플레어 너트는(260) 유로를(210) 플레어 튜브 피팅(240)에 결합하기 위한 부재이며, 플레어 튜브 피팅(240)의 내주면에 형성된 나사산(230)과 결합되도록 플레어 너트(260)의 일측 외주면에는 나사산이 형성되어 있고, 타측 외주면에는 플레어 튜브 피팅(240)에 나사결합을 하기 위한 회전 토크를 전달하기 위하여 6각 너트가 형성되어 있다.
실린더 튜브(130)에 결합된 플레어 튜브 피팅(240)에 플레어 너트(260)를 구비한 유로(210)를 체결하는 방법은 수작업으로 2 ~ 3 회 플레어 너트(260)를 돌려 1차 가체결을 한 후 에어툴(Air Tool)로 2차 가체결을 하고 정확한 조임 토크(Torque, 1.2 ~ 1.8 kgf·m)로 체결을 하기 위해 토크 렌치(Torque Wrench)를 사용하여 체결을 완료한다.
설명한 바와 같이 플레어 튜브 피팅에 플레어 너트를 체결하기 위해서는 총 3 회의 체결 작업이 필요하기 때문에 공정 시간이 오래 걸리고 작업공구도 에어툴과 토크 렌치가 필요하며 플레어 튜브 피팅과 플레어 너트에는 각각 암나사산과 수나사산을 가공해야 하는 등 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 외주면의 일부가 완전 절개되고 하단부에는 제 2 경사면과 고정턱을 형성하며 상부에는 탈착부를 형성한 래치 타입 플러그와 래치 타입 플러그가 장착 및 탈착이 가능하도록 플레어 튜브 피팅의 내주면에는 고정홈과 입구부의 제 1 경사면을 형성하여 탈부착이 용이한 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조에 있어서, 중공 형상이며 유로가 삽입되는 입구부와 파워 스티어링 오일이 실린더로 입출력되는 출구부를 포함하며 중공의 내부 공간의 입구부에 고정홈을 형성한 플레어 튜브 피팅 및 플레어 튜브 피팅에 유로를 고정하기 위하여 유로의 끝단부에 구비된 래치 타입 플러그(Latch Type Plug)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조를 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 C-C' 부분 단면도이다.
플레어 튜브 피팅(240)은 실린더 튜브(130)에 용접 등의 방법을 이용하여 고정되어 있고 플레어 튜브 피팅(240)의 내주면은 유로(210)가 삽입되는 입구부(330) 와 실린더 튜브(130)의 외주면에 형성된 구멍으로서 파워 스티어링 오일을 입출력하는 출구부(370)를 포함하여 구성된다.
플레어 튜브 피팅(240)의 내주면은 래치 타입 플러그(300)의 삽입이 용이하도록 입구부(330)에서 최대 내경임과 동시에 입구부(330)에는 제 1 경사면(380)을 구비하며, 제 1 경사면(380) 하단부에는 래치 타입 플러그(300)가 고정될 수 있도록 고정홈(350)을 형성한다. 또한, 플레어 튜브 피팅(240)의 출구부(370)에는 유로(210)의 단부가 삽입되는데 유로(210)의 단부가 삽입되는 플레어 튜브 피팅(240)의 출구부(370) 내주면에 홈을 가공하여 오-링(O-Ring, 360)을 삽입함으로써 누유를 방지한다.
유로(210)의 단부에는 래치 타입 플러그(300)를 구비한다. 래치 타입 플러그(300)의 횡단면은 C-형상으로 일측이 일정한 폭으로 완전히 절개되어 있으며, 래치 타입 플러그(300)의 하단부는 플레어 튜브 피팅(240)의 입구부(330)에 삽입이 용이하도록 제 2 경사면(395)이 형성되어 있고 제 2 경사면(395)의 상부는 플레어 튜브 피팅(240)의 내주면에 형성된 고정홈(350)에 고정되도록 고정부(390)를 형성하며 고정부(390) 상부에는 플레어 튜브 피팅(240)의 제 1 경사면(380)과 밀착되도록 경사가 형성되어 있다. 또한, 플레어 튜브 피팅(240)의 고정홈(350)에 고정된 래치 타입 플러그(300)를 탈착하기 위하여 플레어 튜브 피팅(240)의 상부로 돌출되도록 래치 타입 플러그(300)에 탈착부(320)를 형성한다.
도 4는 래치 타입 플러그의 사시도이다.
래치 타입 플러그(300)의 외주면 일측은 일정한 간격의 갭(Gap, 400)으로 절개한 형상이다. 플레어 튜브 피팅(240)에 장착할 때에는 래치 타입 플러그(300) 하단부에 형성된 제 1 경사면(380)과 플레어 튜브 피팅(240)의 입구부에 형성된 제 2 경사면(395)이 만나서 위에서 아래 방향으로 힘을 주면 갭(400)의 간격이 줄어들면서 삽입되며 플레어 튜브 피팅(240)에 형성된 고정홈(350)에 래치 타입 플러그(300)의 고정부(390)가 걸림과 동시에 갭(400)의 간격이 넓어지면서 고정된다. 또한, 탈착하기 위해서는 플레어 튜브 피팅(240)에 형성된 고정홈(350)으로부터 래치 타입 플러그(300)에 형성된 고정부(390)가 탈착되도록 하기 위해 래치 타입 플러그(300)의 상부에 형성된 탈착부(320)를 공구 또는 손을 이용하여 갭(400)의 간격을 줄인다.
위와 같이 래치 타입 플러그(300)의 갭(400)의 크기가 변동하기 위해서 래치 타입 플러그(300)는 탄성을 지닌 재질이어야 하며 플라스틱 재질로 하는 것이 바람직하다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 플레어 튜브 피팅의 출구부에 오-링을 장착하여 파워 스티어링 오일의 누유를 방지하며 유로의 단부에 래치타입 플러그를 구비하여 플레어 튜브 피팅에 탈부착이 용이하며 제작 공정이 단순화되어 생산 단가 절감과 정비 용이성이 뛰어난 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조에 있어서,
    중공 형상이며 유로가 삽입되는 입구부와 파워 스티어링 오일이 실린더로 입출력되는 출구부를 포함하며 상기 중공의 내부 공간의 상기 입구부에 고정홈을 형성한 플레어 튜브 피팅; 및
    상기 플레어 튜브 피팅에 상기 유로를 고정하기 위하여 상기 유로의 단부에 구비된 래치 타입 플러그(Latch Type Plug)
    를 포함하되 상기 래치 타입 플러그의 일측을 일정한 폭으로 완전히 절개하여 상기 래치 타입 플러그의 횡단면이 'C' 형상인 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 래치 타입 플러그의 하단부에 제 2 경사면을 형성한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 경사면의 상부에 고정부를 구비한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 플레어 튜브 피팅의 상기 출구부 내주면에 홈을 형성하여 오-링(O-ring)을 장착한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 래치 타입 플러그는 상기 플레어 튜브 피팅에서 상기 유로를 탈착하기 용이하도록 상기 플레어 튜브 피팅의 상기 입구부 외부로 돌출되는 탈착부를 구비한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조.
  7. 삭제
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 플레어 튜브 피팅의 상기 입구부에 상기 래치 타입 플러그의 장착이 용이하도록 제 1 경사면을 형성한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로 체결 구조.
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