KR100723733B1 - 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조 - Google Patents

유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조에 관한 것이다.
본 발명은 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조에 있어서, 중공 형상이며 피드 튜브가 삽입되는 입구부와 파워 스티어링 오일이 실린더로 입출력되는 출구부를 포함하며, 상기 중공의 내부 공간은 상기 입구부 하단부에서 최대 내경이며 상기 출구부는 삽입된 상기 피드 튜브가 고정되도록 상기 피드 튜브의 외주면에 정합하는 형상이되 걸림턱을 구비한 플레어 튜브 피팅(Flare Tube Fitting); 및 상기 플레어 튜브 피팅에 상기 피드 튜브를 견고하게 고정하기 위하여 상기 피드 튜브와 상기 플레어 튜브 피팅 사이의 공간에 삽입되되 상기 플레어 튜브 피팅의 상기 입구부의 상기 걸림턱에 고정되도록 걸림부를 형성한 플레이트 스프링(Plate Spring)을 포함하되 상기 피드 튜브를 상기 플레어 튜브 피팅에서 탈착이 용이하도록 상기 걸림부로부터 상기 입구부 방향으로 상기 플레이트 스프링을 연장하되 상기 피드 튜브의 중심축과 평행하도록 하며 상기 플레이트 스프링의 단부가 상기 입구부 밖으로 돌출되도록 탈착부를 형성한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조를 제공한다.
본 발명에 의하면, 플레어 튜브 피팅의 출구부에 오-링을 장착하여 파워 스티어링 오일의 누유를 방지하며 유로의 단부에 판 스프링을 구비하여 플레어 튜브 피팅에 탈부착이 용이하여 제작 공정이 단순화되어 생산 단가 절감과 정비 용이성이 뛰어난 효과가 있다.
플레어 너트, 피드 튜브, 플레어 튜브 피팅, 유압식

Description

유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조{Structure of Flare Tube Fitting of Hydraulic Power Steering Apparatus}
도 1은 유압식 동력 보조 조향장치의 일반적인 구성을 나타낸 개략 구성도,
도 2는 종래 기술에 따른 도 1의 C-C' 단면도,
도 3a는 본 발명에 따른 도 1의 C-C' 단면도,
도 3b는 본 발명에 따른 플레어 튜브 피팅의 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100: 조향휠 105: 조향축
110: 콘트롤 밸브 하우징 115: 기어 박스
120: 피니언 기어 125: 랙기어
130: 랙하우징 135: 피스톤
140: 타이로드 145: 너클 암
150: 바퀴 160: 파워 스티어링 오일 탱크
165: 엔진 170: 회수 유로
175: 공급 유로 180: 좌측 유로
185: 우측 유로 190: 랙바
210: 피드 튜브 230: 나사산
240: 플레어 튜브 피팅 260: 플레어 너트
300: 판 스프링 310: 입구부
320: 출구부 330: 걸림턱
340: 판 스프링 350: 입구부
360: 탈착부 370: 오-링
본 발명은 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 플레어 튜브 피팅의 출구부에 오-링을 장착하여 파워 스티어링 오일의 누유를 방지하며 유로의 단부에 판 스프링을 구비하여 탈부착이 용이한 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 조향장치는 핸들 조향에 따른 조향축의 회전력을 조향장치에 전달하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 선회할 수 있도록 하는 장치로서, 크게는 전동식 동력 보조 조향장치와 유압식 동력 보조 조향장치로 구분된다.
전동식 동력 보조 조향장치는 차량의 주행 속도에 따라 핸들의 조타력을 모터의 회전력을 이용해 정차시나 저속시에는 조타력을 가볍게 해주고, 고속시에는 조타력을 무겁게 하여 고속 주행 안정성을 운전자에게 제공하는 조향장치의 일종이다.
한편, 유압식 동력 보조 조향장치는 엔진의 구동력을 이용해 파워 스티어링 펌프를 구동하고, 파워 스티어링 펌프에서 출력되는 파워 스티어링 오일을 실린더에 선택적으로 주입하여 정차시나 저속시에는 조타력을 가볍게 해주고, 고속시에는 조타력을 무겁게 하여 고속 주행 안정성을 운전자에게 제공하는 조향장치의 일종이다.
도 1은 유압식 동력 보조 조향장치의 일반적인 구성을 나타낸 개략 구성도이다.
유압식 동력 보조 조향장치는 엔진(165)에서 발생시킨 동력 에너지를 파워 스티어링 펌프(155)에 전달하여 파워 스티어링 오일 탱크(160)에 저장된 파워 스티어링 오일을 흡입 유로(173)를 통하여 흡입한 후 공급 유로(175)를 통해서 콘트롤 밸브 하우징(110)으로 공급한다.
구성 요소를 콘트롤 밸브 하우징(110)을 기준으로 전단과 후단으로 구분하면, 전단은 파워 스티어링 펌프(155)에서 공급되는 파워 스티어링 오일의 유로가 되는 공급 유로(175), 공급 유로(175)를 통해서 공급된 파워 스티어링 오일이 회수되는 회수 유로(170)와 공급 유로(175)에 파워 스티어링 오일을 공급하는 파워 스티어링 펌프(155), 파워 스티어링 펌프(155)에 구동력을 제공하는 엔진(165), 파워 스티어링 펌프(155)가 파워 스티어링 오일을 흡입하는 흡입 유로(173), 일측은 회수 유로(170)와 연결되어 있고 타측은 흡입 유로(173)와 연결되어 회수된 파워 스티어링 오일이 흡입 유로(173)로 주입되기 전에 임시로 머무는 파워 스티어링 오일 탱크(160)를 포함하여 구성된다.
한편, 후단은 랙바(190)의 외주면에 랙바(190)의 좌우 직선 운동을 가이드하 고 랙바(190)를 감싸는 랙하우징(130), 랙바(190)가 좌우 직선 운동할 때 내주면이 랙바(190)의 외주면에 고정되며 외주면이 랙하우징(130)의 내주면과 상대 피스톤 운동하는 링 형태의 피스톤(180), 랙하우징(130)의 길이 방향으로 피스톤(180)을 중심으로 좌우 양쪽으로 랙하우징(130)에 고정되며 랙바(190)에 밀착하여 랙바(190)가 좌우 직선 운동할 때 랙바(190)를 감싸면서 파워 스티어링 오일의 누유를 막는 실링부(195), 랙하우징(130)에서 피스톤(180)을 중심으로 좌우 양쪽의 실링부(195) 사이에 좌측 실린더(A)와 우측 실린더(B)가 형성된다. 좌측 실린더(A)는 좌측 유로(180)와 연결되고 우측 실린더(B)는 우측 유로(185)에 연결된다.
콘트롤 밸브 하우징(110)은 파워 스티어링 펌프(155)에서 보낸 파워 스티어링 오일을 제어하는데, 조향장치가 작동하지 않을 경우에는 공급 유로(175)에서 공급된 파워 스티어링 오일을 회수 유로(170)로 보내지만 운전자가 조향휠(100)을 우회전시킬 경우 공급 유로(175)에서 공급된 파워 스티어링 오일을 우측 유로(185)로 보내면 우측 실린더(B)가 팽창하여 랙바(190)가 좌측으로 움직이게 되고 결국 자동차가 우측으로 이동한다.
도 2는 종래 기술에 따른 도 1의 C-C' 단면도로써, 콘트롤 밸브 하우징(110)과 실린더를 연결해주는 피드 튜브(210)가 랙하우징(130)와 체결되는 부분을 확대한 도면이다.
실린더(250)와 피드 튜브(210)가 연결되도록 랙하우징(130)에는 랙하우징(130)를 관통하는 구멍이 형성되고, 이 구멍에는 피드 튜브(210)를 장착할 수 있도록 플레어 튜브 피팅(Flare Tube Fitting, 240)이 결합되어 있다.
플레어 튜브 피팅(240)의 내주면에는 나사산(230)이 형성되어 있고 플레어 너트(Flare Nut, 260)는 중공 형상으로, 회전은 가능하지만 피드 튜브(210)의 단부에서 이탈이 되지 않도록 구비되어 있다. 플레어 너트(260)는 플레어 튜브 피팅(240)에 피드 튜브(210)를 결합하기 위한 부재이며, 플레어 튜브 피팅(240)의 내주면에 형성된 나사산(230)과 결합되도록 플레어 너트(260)의 일측 외주면에는 나사산이 형성되어 있고, 타측 외주면에는 플레어 튜브 피팅(240)에 나사결합을 하기 위한 회전 토크를 전달하기 위하여 6각 너트가 형성되어 있다.
랙하우징(130)에 결합된 플레어 튜브 피팅(240)에 플레어 너트(260)를 구비한 피드 튜브(210)를 체결하는 방법은 수작업으로 2~3 회 플레어 너트(260)를 돌려 1차 가체결을 한 후 에어툴(Air Tool)로 2차 가체결을 하고 정확한 조임 토크(Torque, 1.2 ~ 1.8 kgf·m)로 체결을 하기 위해 토크 렌치(Torque Wrench)를 사용하여 체결을 완료한다.
설명한 바와 같이 플레어 튜브 피팅에 플레어 너트를 체결하기 위해서는 총 3 회의 체결 작업이 필요하기 때문에 공정시간이 오래 걸리고 작업공구도 에어툴과 토크 렌치가 필요하며 플레어 튜브 피팅과 플레어 너트에는 각각 암나사산과 수나사산을 가공해야 하는 등 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 플레어 튜브 피팅의 출구부에 오-링을 장착하여 파워 스티어링 오일의 누유를 방지하며 유로의 단부에 판 스프링을 구비하여 탈부착이 용이하고 제작 공정이 단순화되어 생산 단가 절감과 정비 용이 성이 뛰어난 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조에 있어서, 중공 형상이며 피드 튜브가 삽입되는 입구부와 파워 스티어링 오일이 실린더로 입출력되는 출구부를 포함하며, 중공의 내부 공간은 입구부 하단부에서 최대 내경이며 출구부는 삽입된 피드 튜브가 고정되도록 피드 튜브의 외주면에 정합하는 형상이되 걸림턱을 구비한 플레어 튜브 피팅(Flare Tube Fitting); 및 플레어 튜브 피팅에 피드 튜브를 견고하게 고정하기 위하여 피드 튜브와 플레어 튜브 피팅 사이의 공간에 삽입되되 플레어 튜브 피팅의 입구부의 걸림턱에 고정되도록 걸림부를 형성한 플레이트 스프링(Plate Spring)을 포함하되 피드 튜브를 플레어 튜브 피팅에서 탈착이 용이하도록 걸림부로부터 입구부 방향으로 플레이트 스프링을 연장하되 피드 튜브의 중심축과 평행하도록 하며 플레이트 스프링의 단부가 입구부 밖으로 돌출되도록 탈착부를 형성한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조를 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3a는 본 발명에 따른 도 1의 C-C' 단면도이자, 도 3a의 D 부분 확대도이다.
플레어 튜브 피팅(240)은 랙하우징(130)에 용접 등의 방법을 이용하여 고정되어 있고 플레어 튜브 피팅(240)의 내주면은 피드 튜브(210)가 삽입되는 입구부(310)와 실린더(250)의 외주면에 형성된 구멍으로 파워 스티어링 오일을 입출력하는 출구부(320)를 포함하여 구성된다.
플레어 튜브 피팅(240)의 내주면은 입구부(310) 하단부에서 최대 내경을 가지며 입구부(310) 하단부의 최대 내경을 갖는 부분에는 걸림턱(330)을 형성하여 판 스프링(340)의 걸림부(350)가 걸림턱(330)에 걸리도록 한다. 또한, 플레어 튜브 피팅(240)의 출구부(320)에는 피드 튜브(210)의 단부가 삽입되는데 피드 튜브(210)의 단부가 삽입되는 플레어 튜브 피팅(240)의 출구부의 내주면에 홈을 가공하여 오-링(O-Ring, 370)을 삽입함으로써 누유를 방지한다.
피드 튜브(210)의 단부에는 판 스프링(340)을 구비한다. 판 스프링(340)은 피드 튜브(210)의 단부 외주면에 점용접(Spot Welding)을 이용하여 고정하고, 판 스프링(340)은 2개 이상을 구비하되 3개가 바람직하다. 판 스프링(340)의 형상은 피드 튜브(210)의 단부에 용접되는 부위로부터 위로 올라갈수록 피드 튜브(210)의 중심축으로부터 멀어지는 형상이며 플레어 튜브 피팅(240)의 내주면에 형성된 입구부(310) 하단부의 걸림턱(330)에 고정 가능하도록 판 스프링(340)을 꺾어 피드 튜브(210)의 중심축과 수직하게 걸림부(350)를 형성한다. 또한, 판 스프링(340)을 구비한 피드 튜브(210)를 플레어 튜브 피팅(240)에서 탈착이 용이하도록 걸림부(350)로부터 입구부(310) 방향으로 판 스프링(340)을 연장하되 피드 튜브(210)의 중심축과 평행하도록 하며 판 스프링(340)의 단부가 플레어 튜브 피팅(240)의 입구부 (310) 밖으로 돌출되도록 탈착부(360)를 형성하여 작업자가 손 또는 공구를 이용하여 탈착이 용이하도록 형성한다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 플레어 튜브 피팅의 출구부에 오-링을 장착하여 파워 스티어링 오일의 누유를 방지하며 유로의 단부에 판 스프링을 구비하여 플레어 튜브 피팅에 탈부착이 용이하여 제작 공정이 단순화되어 생산 단가 절감과 정비 용이성이 뛰어난 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조에 있어서,
    중공 형상이며 피드 튜브가 삽입되는 입구부와 파워 스티어링 오일이 실린더로 입출력되는 출구부를 포함하며, 상기 중공의 내부 공간은 상기 입구부 하단부에서 최대 내경이며 상기 출구부는 삽입된 상기 피드 튜브가 고정되도록 상기 피드 튜브의 외주면에 정합하는 형상이되 걸림턱을 구비한 플레어 튜브 피팅(Flare Tube Fitting); 및
    상기 플레어 튜브 피팅에 상기 피드 튜브를 견고하게 고정하기 위하여 상기 피드 튜브와 상기 플레어 튜브 피팅 사이의 공간에 삽입되되 상기 플레어 튜브 피팅의 상기 입구부의 상기 걸림턱에 고정되도록 걸림부를 형성한 플레이트 스프링(Plate Spring)
    을 포함하되 상기 피드 튜브를 상기 플레어 튜브 피팅에서 탈착이 용이하도록 상기 걸림부로부터 상기 입구부 방향으로 상기 플레이트 스프링을 연장하되 상기 피드 튜브의 중심축과 평행하도록 하며 상기 플레이트 스프링의 단부가 상기 입구부 밖으로 돌출되도록 탈착부를 형성한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 플레이트 스프링은 상기 피드 튜브의 단부 외주면에 점 용접(Spot Welding)하여 고정한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조.
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KR20010047866A (ko) * 1999-11-23 2001-06-15 밍 루 자동차용 유압식 조향 배력장치의 유압 파이프 연결구조
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