JP2007095482A - 電源装置と電池の冷却方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】ホルダーケースに上下多段に収納している複数の電池の温度差を少なくして、上下の電池を均一に冷却する。
【解決手段】電源装置は、ケース２内に上下に配設される複数の電池１と、ケース２内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池１を冷却するファン３と、電池１の温度を検出する温度センサ４と、温度センサ４からの信号でファン３の運転を制御する制御回路５を備える。電源装置は、ファン３を運転している状態において、温度センサ４で検出される上段の電池１の電池温度と下段の電池１の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路５がファン３の運転を停止して、電池１を自然放熱して冷却する。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数の電池をケースに内蔵する電源装置と、この電源装置における電池の冷却方法に関し、とくに、上下多段に配設する電池を均一な温度に冷却する電源装置と電池の冷却方法に関する。
複数の電池をケースに内蔵する電源装置は、主として電気自動車や、内燃機関とモーターの両方で走行するハイブリッドカー等の電動車両のモーター駆動用電源に使用される。この種の用途に使用される電源装置は、大出力のモーターに大電力を供給できるように出力電圧を高くしている。このため、多数の電池を直列に接続してこれをホルダーケースに収納している。たとえば、現在市販されているハイブリッドカーに搭載される電源装置は、数百個の電池を直列に接続して、出力電圧を数百Ｖと高くしている。この電源装置は、５〜６個の電池を直列に接続して電池モジュールとし、多数の電池モジュールをホルダーケースに収納している。
ハイブリッドカー等の電動車両に搭載される電源装置は、自動車を急加速するときに大電流放電してモーターを加速し、また、減速するときや坂道を下るときには回生ブレーキによって大電流で充電される。このため、電池が相当に高温になることがある。また、夏期の暑い環境でも使用されるので、電池温度はさらに高温になる。したがって、多数の電池をホルダーケースに収納する電源装置は、内蔵している各々の電池を効率よく、しかも均一に冷却することが大切である。冷却する電池に温度差ができると種々の弊害が発生する。たとえば、温度が高くなった電池は劣化して満充電できる実質充電容量が小さくなる。実質充電容量の低下した電池が直列接続されて同じ電流で充放電されると、過充電となり、あるいは過放電になりやすくなる。満充電できる容量と完全に放電できる容量が小さくなっているからである。電池は、過充電と過放電によって著しく特性が低下する。このため、実質充電容量の小さくなった電池は加速度的に劣化する。とくに、この電池の温度が高温になれば、電池の劣化はさらに大きくなる。このことから、多数の電池をホルダーケースに収納する電源装置は、全ての電池を温度むらが発生しないように均一に冷却することが大切である。
このことを実現するために、種々の構造が開発されている。（特許文献１ないし３参照）
特開２００１−３１３０９０号公報 特開２００２−５０４１２号公報 特開平１１−３２９５１８号公報
特許文献１と２の電源装置は、本出願人が先に開発したものである。この電源装置は、複数本の素電池を直線状に接続した電池モジュールを平行な姿勢としてホルダーケースに収納する。ホルダーケースの内部には、電池モジュールに交差するように冷却風を強制送風して、電池モジュールを冷却する。電池モジュールは、冷却風の送風方向に２段に配設している。さらに、この電源装置は、複数のホルダーケースを並べて外ケースに収納している。この電源装置は、外ケースに収納するホルダーケースの数で、出力電圧を調整できる。さらにまた、各々のホルダーケースは、収納する電池モジュールとの間に送風隙間を設けている。送風隙間は冷却風を送風して、電池モジュールが冷却される。また、各々の電池モジュールを均一に冷却するために、送風方向に並べて収納する電池モジュールの間には、冷却風の流れをコントロールする部材を配設している。
この構造の電源装置は、ホルダーケースに収納する２段の電池モジュールを均一に冷却できる。しかしながら、全体の設置面積を小さくするために、ホルダーケースに３段以上に電池モジュールを収納すると、各々の電池モジュールを均一に冷却できなくなる。
特許文献３は、ホルダーケースに３段以上に電池モジュールを収納する電源装置を記載する。この電源装置は、複数の電池モジュールを平行な姿勢として、冷却風の送風方向に離して、ホルダーケースに多段に収納している。この電源装置は、電池モジュールの間に冷却風を強制送風して、電池モジュールを冷却している。この冷却構造は、下流側の電池モジュールの冷却効率が上流側よりも低くなって高温になる。この欠点を解消するために、ホルダーケースの最上流位置に、ダミーの電池ユニット等の乱流促進体を設けて、ホルダーケース内に導入する冷却風の流れを乱すことで上流位置における電池モジュールを効率よく冷却している。また、ホルダーケースに、冷却風通流路の途中に冷却風を取り込む補助冷却風の取り入れ口を設けて、下流側での電池の冷却効率を高める構造としている。
この電源装置は、乱流により、あるいは途中に流入させる冷却風で下流側の電池モジュールの冷却効果を向上できる。しかしながら、この構造によっては、全ての電池モジュールを均一な温度に冷却することができない。
本発明は、さらにこの欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、ホルダーケースに上下多段に収納している複数の電池の温度差を少なくして、上下の電池を均一に冷却できる電源装置を提供することにある。
本発明の請求項１の電源装置は、ケース２内に上下に配設される複数の電池１と、ケース２内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池１を冷却するファン３と、電池１の温度を検出する温度センサ４と、温度センサ４からの信号でファン３の運転を制御する制御回路５を備える。電源装置は、ファン３を運転している状態において、温度センサ４で検出される上段の電池１の電池温度と下段の電池１の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路５がファン３の運転を停止して、電池１を自然放熱して冷却する。
本発明の請求項２の電源装置は、ケース２内に上下に配設される複数の電池１と、ケース２内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池１を冷却するファン３と、電池１の温度を検出する温度センサ４と、温度センサ４からの信号でファン３の運転を制御する制御回路５を備える。電源装置は、ファン３の運転を停止している状態において、温度センサ４で検出される上段の電池１の電池温度と下段の電池１の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路５がファン３を運転して、ファン３で送風する冷却用の空気で電池１を強制冷却する。
本発明の請求項３の電源装置は、ケース２内に上下に配設される複数の電池１と、ケース２内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池１を冷却するファン３と、電池１の温度を検出する温度センサ４と、温度センサ４からの信号でファン３の運転を制御する制御回路５を備える。電源装置は、ファン３を運転している状態において、温度センサ４で検出される上段の電池１の電池温度と下段の電池１の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路５がファン３の運転を停止して、電池１を自然放熱して冷却し、ファン３の運転を停止している状態において、温度センサ４で検出される上段の電池１の電池温度と下段の電池１の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路５がファン３を運転して、ファン３で送風する冷却用の空気で電池１を強制冷却する。
本発明の請求項４の電池の冷却方法は、ケース２内に上下に配設される複数の電池１の温度を温度センサ４で検出し、この温度センサ４で検出される電池温度でファン３の運転を制御して、ファン３で上から下に冷却用の空気を強制送風して電池１を冷却する。電池の冷却方法は、ファン３を運転している状態において、温度センサ４で検出される上段の電池１の電池温度と下段の電池１の電池温度の差が設定値以上になると、ファン３の運転を停止して電池１を自然放熱して冷却し、ファン３の運転を停止している状態において、温度センサ４で検出される上段の電池１の電池温度と下段の電池１の電池温度の差が設定値以上になると、ファン３の運転を開始して、ファン３で送風する冷却用の空気で電池１を強制冷却する。
本発明は、ホルダーケースに上下多段に収納している電池の電池温度差、とくに上下の電池の温度差を少なくして、上下の電池を均一に冷却できる特徴がある。それは、本発明が、ファンを運転する状態と停止する状態に切り換えることで、効率よく冷却する電池を上段と下段に切り換えて温度差を少なくするからである。ファンが運転される状態では、上から下に向かって冷却風を送風して、上段の電池を効率よく冷却する。ファンの運転を停止する状態では、自然放熱による自然対流で下段の電池を効率よく冷却する。したがって、ファンを運転して下段の電池の温度が高くなると、ファンの運転を停止して下段の電池を上段よりも効率よく冷却して温度差を少なくする。また、ファンの運転を停止して、上段の電池温度が高くなると、ファンを運転して上段の電池を下段よりも効率よく冷却して温度差を少なくする。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための電源装置と電池の冷却方法を例示するものであって、本発明は電源装置と電池の冷却方法を以下のものに特定しない。
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
図１と図２に示す電源装置は、ケース２内に上下に配設される複数の電池１と、ケース２内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池１を冷却するファン３と、ケース２に収納している電池温度を検出する温度センサ４と、温度センサ４からの信号でファン３の運転を制御する制御回路５とを備える。
以上の電源装置は、電池温度が設定温度よりも高くなると、制御回路５がファン３を運転して電池１を冷却し、電池温度が設定温度よりも低いときには、ファン３の運転を停止して、電池１を所定の温度に保持する。
この電源装置は、ファン３を運転する状態においては、図１に示すように、冷却風をケース２の上から下に強制送風して電池１を冷却する。ファン３の運転を停止する状態では、電池１を自然放熱させて、図２の矢印で示すように空気を対流させて電池１を冷却する。ファン３の運転を停止する自然放熱の状態では、電池１の温度は、下段で低く上段で高くなる。それは、電池１を自然放熱するときに矢印で示すように、対流作用で上昇する空気の温度が、電池１に加温されて次第に高くなるからである。いいかえると、下段の電池１は温度の低い空気で冷却されるが、上段の電池１は高温の空気で冷却されるからである。したがって、ファン３の運転を停止する状態では、上段の電池温度が高くなる。
反対に、図１に示すように、ファン３を運転して冷却風を上から下に強制送風するとき、上段の電池温度が下段の電池温度よりも低くなる。上段の電池１が、冷たい空気で冷却されるに対し、下段の電池１は、上段の電池１で加温された温度の高い空気で冷却されるからである。したがって、図１に示すように、複数の電池１を上下複数段に配設して、上から下に強制送風する電源装置は、ファン３の運転を停止する状態では、上段の電池温度が低くなり、ファン３を運転する状態では、下段の電池温度が高くなって、上段と下段の電池１に温度差ができる。
本発明の電源装置は、ファン３を運転する状態と、停止する状態で、温度差が逆転する現象を巧妙に利用して、上下の電池１の温度差を少なくする。すなわち、制御回路５は、温度センサ４で検出される上段の電池温度と下段の電池温度の差が設定値以上になると、ファン３を運転する状態ではファン３の運転を停止する。ファン３を運転して、上下の電池１に温度差ができるとき、上段の電池温度は低く、下段の電池温度は高い状態となる。この状態で、ファン３の運転を停止すると、自然放熱される状態となり、下段の電池１が上段の電池１よりも効率よく冷却される。このため、温度が高くなっていた、下段の電池１の温度は上段の電池１よりも速く低下して、上下の電池１の温度差が少なくなる。
反対に、ファン３を運転を停止する状態で、上下の電池１の温度差が設定値以上になると、ファン３を運転する。ファン３の運転を停止して、上下の電池１に温度差ができるとき、下段の電池温度は低く、上段の電池温度は高い状態となる。この状態で、ファン３を運転すると、上から下に送風される冷却風で電池１が強制冷却される状態となり、上段の電池１が下段の電池１よりも効率よく冷却される。このため、温度が高くなっていた、上段の電池１の温度は下段の電池１よりも速く低下して、上下の電池１の温度差は少なくなる。
温度センサ４は、上段の電池温度と、下段の電池温度を検出する必要がある。図１の電源装置は、各段の電池温度を検出する温度センサ４を設けている。この電源装置は、何れかの電池温度が設定温度よりも高くなるときに、ファン３を運転して冷却できる特徴がある。ただ、電源装置は、全ての段の電池温度を検出することなく、最上段の電池温度を検出する温度センサと、最下段の電池温度を検出する温度センサとを設けることもできる。
制御回路５は、電池温度を検出して、電池１の温度が設定温度よりも高くなるとファン３を運転して電池１を強制冷却して所定の温度とする。さらに、制御回路５は、図３のフローチャートで示すように、以下のステップでファン３の運転を制御して、上段と下段の電池１の温度差を少なくする。
［ｎ＝１のステップ］
各段の電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）を検出する。電池温度（Ｔu）は上段の電池温度、電池温度（Ｔm）は中段の電池温度、電池温度（Ｔl）は下段の電池温度である。
［ｎ＝２のステップ］
電池温度を第１の設定温度（Ｔ1）に比較する。第１の設定温度（Ｔ1）は、電池の最高温度であって、電池の温度をこの温度よりも低く保持する温度であって、たとえば４５℃に設定される。
［ｎ＝３のステップ］
いずれかの電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）が、第１の設定温度（Ｔ1）よりも高いとファン３を運転する。このとき、ファン３の運転速度を強くして、電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）を速やかに低下させる。全ての電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）が第１の設定温度（Ｔ1）以下になるまで、ｎ＝２と３のステップをループする。この間、ファン３が（強）で運転されて、電池１は送風される冷却風で強制冷却される。
［ｎ＝４のステップ］
いずれの電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）も第１の設定温度（Ｔ1）よりも高くない、いいかえると全ての電池温度が第１の設定温度以下であると、いずれかの電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）が第１の設定温度よりも低く、かつ第２の設定温度（Ｔ2）よりも高いかどうかを判定する。第２の設定温度（Ｔ2）は、第１の設定温度よりも低く、例えば３５℃に設定される。
［ｎ＝５のステップ］
全ての電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）が第２の設定温度（Ｔ2）よりも低いと、電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）が充分に低いと判定して、ファン３の運転を停止する。
［ｎ＝６のステップ］
いずれかの電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）が第１の設定温度（Ｔ1）よりも低く、かつ第２の設定温度（Ｔ2）よりも高い場合は、このステップにおいて、下段電池温度（Ｔl）−上段電池温度（Ｔu）が５℃よりも大きいかどうかを判定する。
［ｎ＝７のステップ］
下段電池温度（Ｔl）−上段電池温度（Ｔu）が５℃よりも大きい場合は、電池１の温度差が大きすぎると判定して、ファン３の運転を停止する。ファン３の運転が停止されると、温度の高い下段の電池１が効率よく冷却されて温度差が少なくなる。
［ｎ＝８のステップ］
下段電池温度（Ｔl）−上段電池温度（Ｔu）が５℃よりも小さいと、電池１の温度差が少ないと判定して、ファン３を運転する強度を（強）から（中）に切り換えて、ｎ＝４のステップにループする。
その後、全ての電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）が第２の設定温度（Ｔ2）以下になるか、下段電池温度（Ｔl）−上段電池温度（Ｔu）が５℃よりも大きくなるまでｎ＝４〜８のステップをループする。この間、ファン３が運転されて、電池１は送風される冷却風で冷却される。ただ、全ての電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）が第１の設定温度である４５℃よりも低いので、ファン３は（中）の強度で運転される。
全ての電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）が第２の設定温度（Ｔ2）以下になるか、下段電池温度（Ｔl）−上段電池温度（Ｔu）が５℃よりも大きくなるとファン３の運転を停止する。
［ｎ＝９、１０、１１のステップ］
ファン３の運転が停止された後、タイマーで３０秒経過するまで待って、各段の電池温度（Ｔu、Ｔm、Ｔl）を検出し、上段電池温度（Ｔu）−下段電池温度（Ｔl）が５℃よりも大きいかどうかを判定する。ファン３の運転を停止する状態では、上段電池温度（Ｔu）が下段電池温度（Ｔl）よりも高くなるので、その温度差が設定値である５℃りも大きいかどうかを判定する。
［ｎ＝１２〜１４のステップ］
上段電池温度（Ｔu）−下段電池温度（Ｔl）が５℃よりも大きいと、このステップでファン３を運転し、１分経過すると、ｎ＝１１のステップにループする。
ファン３は上から下に向かって冷却風を強制送風するので、温度が高くなっている上段電池温度（Ｔu）が下段電池温度（Ｔl）よりも速やかに低下して、上下の電池１の温度差が少なくなるとファン３の運転は停止される。この状態でファン３は（弱）で運転して、電池１の消耗を少なくする。また、ファン３が（弱）で運転されると、上段と下段の電池１の冷却効果の差が大きく、電力消費を小さくしながら、速やかに上下の電池１の温度差を少なくできる。
車両に搭載される電源装置は、イグニッションスイッチをオンにする状態で、ｎ＝１〜１４のステップをループして、電池温度を設定温度よりも低く、かつ電池１の温度差も設定値よりも小さくする。さらに、車両用の電源装置は、イグニッションスイッチをオフにする状態においても、一定の時間毎に以上のｎ＝１〜１４のステップをループして、電池１の温度差を少なくできる。
車両用に搭載される電源装置は、電池１を大電流で満充電に近い状態まで充電してイグニッションスイッチがオフに切り換えられるとき、時間が経過するにしたがって、上段電池温度と下段電池温度の差が相当に大きくなることがある。たとえば、イグニッションスイッチをオフにして５〜１０時間経過すると、上段電池温度と下段電池温度の差が相当に大きくなることがある。イグニッションスイッチをオフにした後に、上方向への自然対流が生じることにより、下段の電池の温度は低下するが、上段の電池の温度はあまり低下せず、温度差が大きくなるからである。この弊害を防止するために、車両に搭載される電源装置は、「ウェイクアップ」と呼ばれる方式で、イグニッションスイッチをオフにしてから、所定の時間、たとえば２時間経過する毎に、以上のステップで電池温度を検出して、ファン３の運転を制御して、電池１の温度差を設定値以内に制御できる。
電源装置は、図４に示すように、上下多段に電池１を収納する複数のホルダーケース６を水平に並べ、ホルダーケース６の上に流入ダクト７を、ホルダーケース６の下に排出ダクト８を設けて、流入ダクト７にファン（図示せず）を連結して電池１を強制冷却する。これ等の図の電源装置は、ホルダーケース６に、複数本の電池１を収納している。電池１は、複数の素電池を直列に接続して直線状に連結した電池モジュールとしてホルダーケース６に収納している。ただし、本発明の電源装置は、必ずしも電池を電池モジュールの状態でホルダーケースに収納する必要はなく、素電池の状態で収納することもできる。各々のホルダーケース６に収納している複数本の電池モジュールは、互いに直列に接続される。ただ、ホルダーケースの電池モジュールは、直列と並列に接続することもできる。
図の電源装置は、ホルダーケース６の上に流入ダクト７を設けて、ホルダーケース６の下に排出ダクト８を設けているので、ファンで強制送風される冷却風を、流入ダクト７→ホルダーケース６内→排出ダクト８に送風して、すなわちホルダーケース６に上から下に向かって冷却風を送風して電池１を冷却する。
図４に示すように、複数のホルダーケース６を水平に並べてケース２とする電源装置は、ホルダーケース６の個数を変更して、出力電圧を調整できる。横に並べて連結するホルダーケース６の個数を多くして、直列に接続する電池１の個数を多くして出力電圧を高くできるからである。ただ、本発明の電源装置は、必ずしも複数のホルダーケースを連結してケースとする必要はなく、たとえば図５に示すように、ひとつのホルダーケース６を隔壁９で複数の閉鎖室１０に区画して、各々の閉鎖室１０に３段以上に電池１を収納することもできる。
図示しないが、電源装置は、電池の両端面に位置するようにエンドプレートを、ホルダーケースに固定する。エンドプレートは、プラスチック等の絶縁材で成形されて、電池の両端に設けている電極端子に固定されるバスバー（図示せず）を定位置に連結している。バスバーは隣接する電池を直列に接続する金属板である。エンドプレートは、バスバーをネジ止して電池に固定されて、ホルダーケースの定位置に固定される。
ホルダーケース６は、図４と図５に示すように、複数本の電池１を水平姿勢として、上下に並べて収納している。電池１は、複数の素電池１を直列に直線状に連結している電池モジュールの状態でホルダーケース６に収納される。電池モジュールは、たとえば５〜６個の素電池を直線状に連結している。ただ、電池は、４個以下、あるいは７個以上の素電池を連結することもできる。電池はニッケル水素電池である。ただ、電池はリチウムイオン二次電池やニッケルカドミウム電池等の他の二次電池とすることもできる。図の電池モジュールは、円筒型電池の素電池を直線状に連結して円柱状としている。
図４のホルダーケース６は、一対の対向壁１１の内側に３段に電池１を収納して、一対の対向壁１１の流入側と排出側を、流入壁１２と排出壁１３で閉塞して、一対の対向壁１１と流入壁１２及び排出壁１３でもって閉鎖室１０を形成して、閉鎖室１０に電池１を水平姿勢で上下多段に収納している。
ホルダーケース６は、図６に示すように、４段に電池１を収納することができ、さらに５段以上に収納することもできる。また、以上の図に示す電源装置は、各々のホルダーケース６に上下に離して電池１を一列に配列するが、複数列に配設し、あるいは、上下に離して千鳥状に配列することもできる。
図５と図６の電源装置は、強制送風される冷却風が上下の電池１を均一な温度に冷却する構造としている。この電源装置は、ファンを運転して冷却風を送風する状態で、上下の電池１の温度差を少なくできる。この構造の電源装置は、ファンの回転速度を速くして、上下の電池１を均一な温度に冷却し、ファンの回転速度を遅くして、上段と下段の電池１の冷却効果に差を設けることができる。いいかえると、ファンの回転速度を遅くして、上段の電池１を下段の電池１よりも効率よく冷却するようにできる。ファンの回転速度を低くして、冷却風の流速を遅くすると、上段の電池１は冷たい冷却風で効果的に冷却されるが、下段の電池１は上段の電池１で暖められた冷却風で冷却されて、冷却効果が低下する。このため、ファンの回転速度を遅くして、上段電池１と下段電池１の冷却効果に差を設けることができる。
さらに、図５と図６の電源装置は、ファン３の運転を停止する状態では、下段の電池１が上段の電池１よりも冷却され難く、下段の電池温度が上段の電池温度よりも高くなる。この状態になると、ファン３を運転して、上段の電池１を下段よりも効率よく冷却して温度差を少なくする。
本発明の一実施例にかかる電源装置の概略断面図であって、ファンを運転する状態を示す図である。 図１に示す電源装置のファンを停止する状態を示す概略断面図である。 本発明の一実施例にかかる電池の冷却方法を示すフローチャートである。 本発明の一実施例にかかる電源装置のケースの断面斜視図である。 ケースの他の一例を示す断面斜視図である。 ケースの他の一例を示す断面図である。
符号の説明
１…電池
２…ケース
３…ファン
４…温度センサ
５…制御回路
６…ホルダーケース
７…流入ダクト
８…排出ダクト
９…隔壁
１０…閉鎖室
１１…対向壁
１２…流入壁
１３…排出壁

Claims (4)

  1. ケース(2)内に上下に配設される複数の電池(1)と、ケース(2)内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池(1)を冷却するファン(3)と、前記電池(1)の温度を検出する温度センサ(4)と、温度センサ(4)からの信号でファン(3)の運転を制御する制御回路(5)を備える電源装置であって、
    ファン(3)を運転している状態において、温度センサ(4)で検出される上段の電池(1)の電池温度と下段の電池(1)の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路(5)がファン(3)の運転を停止して、電池(1)を自然放熱して冷却する電源装置。
  2. ケース(2)内に上下に配設される複数の電池(1)と、ケース(2)内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池(1)を冷却するファン(3)と、前記電池(1)の温度を検出する温度センサ(4)と、温度センサ(4)からの信号でファン(3)の運転を制御する制御回路(5)を備える電源装置であって、
    ファン(3)の運転を停止している状態において、温度センサ(4)で検出される上段の電池(1)の電池温度と下段の電池(1)の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路(5)がファン(3)を運転して、ファン(3)で送風する冷却用の空気で電池(1)を強制冷却する電源装置。
  3. ケース(2)内に上下に配設される複数の電池(1)と、ケース(2)内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池(1)を冷却するファン(3)と、前記電池(1)の温度を検出する温度センサ(4)と、温度センサ(4)からの信号でファン(3)の運転を制御する制御回路(5)を備える電源装置であって、
    ファン(3)を運転している状態において、温度センサ(4)で検出される上段の電池(1)の電池温度と下段の電池(1)の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路(5)がファン(3)の運転を停止して、電池(1)を自然放熱して冷却し、
    ファン(3)の運転を停止している状態において、温度センサ(4)で検出される上段の電池(1)の電池温度と下段の電池(1)の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路(5)がファン(3)を運転して、ファン(3)で送風する冷却用の空気で電池(1)を強制冷却する電源装置。
  4. ケース(2)内に上下に配設される複数の電池(1)の温度を温度センサ(4)で検出し、この温度センサ(4)で検出される電池温度でファン(3)の運転を制御して、ファン(3)で上から下に冷却用の空気を強制送風して電池(1)を冷却する電池の冷却方法であって、
    ファン(3)を運転している状態において、温度センサ(4)で検出される上段の電池(1)の電池温度と下段の電池(1)の電池温度の差が設定値以上になると、ファン(3)の運転を停止して、電池(1)を自然放熱して冷却し、
    ファン(3)の運転を停止している状態において、温度センサ(4)で検出される上段の電池(1)の電池温度と下段の電池(1)の電池温度の差が設定値以上になると、ファン(3)の運転を開始して、ファン(3)で送風する冷却用の空気で電池(1)を強制冷却する電池の冷却方法。
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