JP2007091198A - 携帯折畳自転車。 - Google Patents

Abstract

【課題】 軽く携帯できない従来の折畳自転車に対して、さらに占用空間を小さくし、携帯できるように、携帯折畳自転車を提供する。
【解決手段】 携帯折畳自転車は、回転折畳み継手をハンドルステムに設置、弾性折畳み継手をフレームに設置、前段フレームのヘッドチューブに片側減震フォークを取り付け、後段フレームの下にクランク軸ケース穴を設置、クランク軸ケース穴に片側減震フレームを取り付け、前車輪を片側減震フォークに装入、後車輪に繋いだ中空後車軸を片側減震フレームに装入、変速機をクランク軸ケースに内装する。前車輪を後車輪まで並べて折畳み、クランクを折畳むことができ、ハンドルを後車輪の駆動側に折畳み、薄体サドルを装配する。折畳み完成後の幅はサドルの幅になり、高さは車輪の直径になり、長さは高さの１．６１８倍になることによって、占用空間を小さくなって環境改善に有利であり、携帯できるため自転車の利用を便利化になる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自転車に関し、より詳細には、携帯折畳自転車に関する。

主流となっている従来の折畳自転車は、車体の真中から横に折畳、ハンドルをさらに同側に折畳、サドルも昇降でき、占用空間を少なくになるように功夫されている。

しかし、上述従来の折畳自転車は、占用空間をさらに小さくなることができないため、軽く携帯できるようにすることが難しい。

本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、占用空間をさらに小さくなり、軽くて携帯できるため、携帯折畳自転車を提供する。

本発明の携帯折畳自転車は、回転折畳み継手をハンドルステムに設置、弾性折畳み継手をフレームに設置、前段フレームのヘッドチューブに片側減震フォークを取り付け、後段フレームの下にクランク軸ケース穴を設置、クランク軸ケース穴に片側減震フレームを取り付け、前車輪を片側減震フォークに装入、後車輪に繋いだ中空後車軸を片側減震フレームに装入、変速機をクランク軸ケースに内装する。前車輪を後車輪まで並べて折畳み、クランクを折畳むことができ、ハンドルを後車輪の駆動側に折畳み、薄体サドルを装配する。折畳み完成後の幅はサドルの幅になり、高さは車輪の直径になり、長さは高さの１．６１８倍になることをもって問題を解決する。

本発明は、携帯折畳自転車によって、占用空間を小さくなって環境改善に有利である。携帯できるため自転車の利用を便利化になる。

弾性折畳み継手レバーを開放して、前段フレームを後段フレームに折畳み、回転折畳み継手レバーを開放して、ハンドルを下に折畳み、これで押して走行することができ、サドル昇降レバーを開放して、薄体サドルを落ちさせる。折畳み完成後の幅はサドルの幅になり、高さは車輪の直径になり、長さは高さの１．６１８倍になる。車体はスチール、軽合金および強化複合材料で製造する。

図面１に示された通り、回転機能と折畳み機能がある回転折畳み継手１をハンドルステム２の下端と片舵板６の間に連接し、ハンドルステム２は折畳める同時に回転することができる。回転折畳み継手１内に楕円錐形凸体と凹体があり、下の方は片舵板６へ固定し、上の方は高さの調整ができるようにハンドルステム２の下端に固定し、回転折畳み継手１を締める時、上の方が回転してから下の方に強く合わせる。

弾性体の変形機能と折畳み機能がある弾性折畳み継手３を前段フレーム４と後段フレーム８の間に連接し、弾性体の高さに圧力を加え、増えた太さから弾性折畳み継手３を締め、フレームは折畳める時にも締めることができる。

ヘッドチューブ５の上下に片舵板６があり、片側減震フォーク７を上下片舵板６の間に取り付け、弾性がある減震体は引力と張力同時にフォークを減震し、張力アップのため減震体に気体を入れ、前車輪１２を片側減震フォーク７に装入する。

後段フレーム８の下にクランク軸ケース穴９を設け、片側減震フレーム１０の前端と一体になるクランク軸ケース１６を回転できるようにクランク軸ケース穴９に取り付ける。後段フレーム８の上にある連接軸と片側減震フレーム１０の後端にある連接軸の間に減震器１１を取り付け、弾性がある減震体は引力と張力同時に減震し、張力アップのため減震体に気体を入れる。

中空後車軸１４は、左端に後車輪１３を固定し、中間がベアリングによって片側減震フレーム１０の後端に取り付け、右端にフリーホイールを装入する。

クランクはクランク軸孔端１７と可折端１８がある。クランク軸孔端１７の径向内側に２つの平行平面を設け、平面と垂直に折畳み銷を装入し、この平行平面に対して可折端１８の内面も２つの平行平面を設け、平面と垂直に折畳み孔を掘り、２つ折畳み銷が２つ折畳み孔と装配して、可折端１８をクランク軸孔端１７に折畳ませ、固定器で止める。

図面２に示された通り、クランク軸変速機は遊星歯車変速機であり、クランク軸ケース１６に内装する。クランク軸２０に腕２１を固定し、ベアリングによって太陽歯車２３もクランク軸２０に装入し、遊星歯車２４を腕に取り付け、内歯車２５を大径ベアリング２６によってクランク軸ケース１６内に装入する。クランク軸２０の両端に入力でき、内歯車２５を固定する時太陽歯車２３が出力する。

腕２１の非遊星歯車側に副太陽歯車２７があり、同側に副内歯車２８もあり、副太陽歯車２７と副内歯車２８の間に２組以上の変向歯車組が取り付けてあり、変向歯車組さらに入力歯車２９、逆向歯車、順向歯車があり、入力歯車軸３０、逆向歯車軸、順向歯車軸を

と制動槽が設けられ、制御孔１５は変向歯車組を制御して副内歯車２８の転向をコントロール、制動槽は制動ボール３５を制御して副内歯車２８を制動する。

図面３に示された通り、薄体サドルは弾性サドル本体３３とバネ鋼サドル梁３４があり、サドル本体３３は可塑性弾性体又は熱可塑性弾性体材料で気孔のある弾性体を一体成形させ、成形したバネ鋼サドル梁３４の両端をサドル本体３３の両端に嵌め込む。負荷によってサドル本体３３の中部が凹むときにサドル梁３４の中部に積み重ね、サドル本体３３両端の引力とサドル梁３４両端の張力とバランスをとる。

携帯折畳自転車の占用空間が少なく携帯便利のため、新規市場を開拓することができる。

本発明に係る携帯折畳自転車の概観図である 本発明に係るクランク軸変速機の概観図である 本発明に係る薄体サドルの概観図である

符号の説明

１回転折畳み継手 ２ハンドルステム ３弾性折畳み継手 ４前段フレーム ５ヘッドチューブ ６片舵板 ７片側減震フォーク ８後段フレーム ９クランク軸ケース穴 １０片側減震フレーム １１減震器 １２前車輪 １３後車輪 １４中空後車軸 １５制御孔 １６クランク軸ケース １７クランク軸孔端 １８可折端 １９薄体サドル ２０クランク軸 ２１腕 ２２ベアリング ２３太陽歯車 ２４遊星歯車 ２５内歯車 ２６大径ベアリング ２７副太陽歯車 ２

サドル本体 ３４サドル梁 ３５制動ボール

Claims (3)

1. 回転折畳み継手をハンドルステムに設置、弾性折畳み継手をフレームに設置、前段フレームのヘッドチューブに片側減震フォークを取り付け、後段フレームの下にクランク軸ケース穴を設置、クランク軸ケース穴に片側減震フレームを取り付け、前車輪を片側減震フォークに装入、後車輪に繋いだ中空後車軸を片側減震フレームに装入、変速機をクランク軸ケースに内装する。前車輪を後車輪まで並べて折畳み、クランクを折畳むことができ、ハンドルを後車輪の駆動側に折畳み、薄体サドルを装配する。折畳み完成後の幅はサドルの幅になり、高さは車輪の直径になり、長さは高さの１．６１８倍になることを特徴とする携帯折畳自転車。
2. クランク軸に腕を固定し、ベアリングによって太陽歯車もクランク軸に装入し、遊星歯車を腕に取り付け、内歯車をベアリングによってクランク軸ケース内に装入し、クランク軸の両端に入力でき、内歯車を固定される時太陽歯車が出力する。腕の非遊星歯車側に副太陽歯車が設けられ、同側に副内歯車も設けられ、副太陽歯車と副内歯車の間に２組以上の変向歯車組が取り付けてあり、変向歯車組さらに入力歯車、逆向歯車、順向歯車が設けられ、入力歯車軸、逆向歯車軸、順向歯車軸をそれぞれクランク軸ケース内側に取り付け、変向歯車
   

   

   れ、制御孔は変向歯車組を制御して副内歯車の転向をコントロール、制動槽は制動ボールを制御して副内歯車を制動することを特徴とするクランク軸変速機。
3. 可塑性弾性体又は熱可塑性弾性体で気孔のあるサドル本体を一体成形し、バネ鋼でサドル梁を成形し、サドル梁の両端をサドル本体の両端に嵌め込み、負荷によってサドル本体の中部が凹むときにサドル梁の中部と積み重ね、サドル本体両端の引力とサドル梁両端の張力とバランスをとることを特徴とする薄体サドル。

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