CN201169349Y - 把手结构 - Google Patents
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Abstract
一种把手结构，包含有一种把手结构，包含有一第一管件与二第二管件，该二第二管件分别接合于该第一管件的两端；其中，该第一管件与二第二管件分别是由不同材质所对应制成，并且是各自成型后而接合；由此，本实用新型是取用不同材质的特性，使整体结构可以符合不同造型的设计需求，且同时达到减重的目的，以及降低材料成本。
Description
技术领域
本实用新型是与车用的把手有关，特别是关于一种把手结构。
背景技术
一般来说，车用的把手(如自行车、机车或者全地形车等车辆用的把手)，是可因应结构设计上的需求，而采用钢铁、铝合金或碳纤维等材质制成，以自行车把手来说，钢铁材质的把手具有足够的刚性与高强度的优点，可承受恶劣地形的震动，缺点则是重量过重；而碳纤维材质的把手具有足够的刚性与质轻的优点，且本身吸震效果好，使用者骑乘与搬运上皆相当方便，缺点则是延展性不足，即受撞击时容易脆裂；铝合金材质把手的强度与重量是介于钢铁与碳纤维材质之间，且不易断裂，但刚性不足，容易因外力撞击而变形。
另外，钢铁与铝合金材质所制成的把手，若需要异型管的设计，即中间部分相较于两端部分的管径不同时，其必须增加制造程序，如经由扩管、抽管或液压成型的方式，连带地会增加制作的难度与成本；相反地，碳纤维材质的把手于造型变化上就相当简单；因此，如何结合与利用各材质的特点，以设计出符合需求的把手，仍然是业界一大课题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种把手结构，其整体结构可以符合不同设计考量的需求，以同时达到轻量化与耐撞击的目的，且降低材料成本。
为达成上述目的，本实用新型所提供的一种把手结构，其特征在于，包含有：
一第一管件，是由碳纤维材质所制成；
二第二管件，是由铝材质所制成，其分别接合于该第一管件的两端，且是各自成型后而接合。
其中该第一管件的两端各设有一连结部，而该二第二管件则对应各设有一连结部，以分别接合于该第一管件的二连结部。
其中该第一管件的二连结部呈连续齿状，且该二第二管件的连结部亦为对应的连续齿状。
其中该第一管件的二连结部是母螺纹状，且该二第二管件的连结部亦为对应的公螺纹状。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的把手结构，其整体结构可以符合不同设计考量的需求，以同时达到轻量化与耐撞击的目的，且降低材料成本。
附图说明
以下配合附图列举以下较佳实施例，用以对本实用新型的结构及功效进行详细说明；其中所用附图先简要说明如下，其中：
图1为本实用新型第一较佳实施例的立体组合图；
图2为本实用新型第一较佳实施例的分解图；
图3为本实用新型第二较佳实施例的局部放大图；
图4为本实用新型第三较佳实施例的局部放大图；
图5为本实用新型第四较佳实施例的立体组合图。
具体实施方式
首先，请参阅图1与图2，为本实用新型一第一较佳实施例的把手结构10，把手结构10可应用于自行车、机车或全地形车等车辆的把手，以下说明是以自行车为例。把手结构10包含有一第一管件20与二第二管件30。
第一管件20是由碳纤维材质所制成，且呈中空管状，其两端分别设有一连结部22，第一管件20是供一自行车的龙头竖杆(图未示)锁合。
各第二管件30是由铝材质所制成，且亦呈中空管状，其一端设有一连结部32，是分别对应于第一管件20的二连结部22。
经由上述构件，当第一管件20与各第二管件30组装成把手结构10，由于第一管件20是由碳纤维材质所制成，所以第一管件20可依照需求而设计出不同造型，而各第二管件30的连结部32的直径则对应等同于第一管件20的连结部22的开口直径，以使第一管件20与各第二管件30便于连结；由此，把手结构10是取用第一管件20的碳纤维材质的特性，以便于制造出不同的造型，且能减轻把手结构10的整体重量，而各第二管件30的铝材质则可减少碳纤维材质的使用，使材料成本降低。
其中，各第二管件30的连结部32是紧配于第一管件20的连结部22，以加强第一管件20与各第二管件30的连结效果。当然，各连结部22、32除了以前述实施例方式接合外，亦可如图3所示，第一管件20A的二连结部22A为连续齿状，而各第二管件30A的连结部32A亦为连续齿状，以对应接合于第一管件20A；以及如图4所示，第一管件20B的二连结部22B为母螺纹，而各第二管件30B的连结部32B为公螺纹；而前述第一管件与二第二管件连结后，是可于各连结部外周面缠绕碳纤维，进行二次加工，或者加装一套环(图未示)，以进一步加强连结的强度，由于第一管件20与各第二管件30的接合并非本实用新型的重点，在此容不详述。
另外，如图5所示，为本实用新型第四较佳实施例，把手结构10C的第一管件20C同样是采用碳纤维材质所制成，而各第二管件30C是铝材质所制成，则把手结构10C同样利用不同材质的特性，而可将第一管件30C作出不同的造型，且同样能减轻把手结构10C的整体重量。
因此，由上述的说明可以得知，本实用新型把手结构取用不同材质的特性，而使整体结构可以符合不同设计考量的需求，以同时达到轻量化与耐撞击的目的，且降低材料成本。
综上所述，本实用新型于前揭实施例中所揭露的构成组件，仅为举例说明，并非用来限制本案的范围，其它等效组件的替代或变化，亦应为本案的权利要求范围所涵盖。
Claims (4)
1.一种把手结构，其特征在于，包含有：
一第一管件，是由碳纤维材质所制成；
二第二管件，是由铝材质所制成，其分别接合于该第一管件的两端，且是各自成型后而接合。
2.如权利要求1所述的把手结构，其特征在于，其中该第一管件的两端各设有一连结部，而该二第二管件则对应各设有一连结部，以分别接合于该第一管件的二连结部。
3.如权利要求2所述的把手结构，其特征在于，其中该第一管件的二连结部呈连续齿状，且该二第二管件的连结部亦为对应的连续齿状。
4.如权利要求2所述的把手结构，其特征在于，其中该第一管件的二连结部是母螺纹状，且该二第二管件的连结部亦为对应的公螺纹状。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2007201942829U CN201169349Y (zh) | 2007-12-04 | 2007-12-04 | 把手结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201169349Y true CN201169349Y (zh) | 2008-12-24 |
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ID=40208402
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| CN (1) | CN201169349Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102923234A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-02-13 | 昆山腾宇鑫金属制品有限公司 | 一种自行车车把 |
| TWI667166B (zh) * | 2017-05-30 | 2019-08-01 | 日商山葉發動機股份有限公司 | Straddle type vehicle |
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2007
- 2007-12-04 CN CNU2007201942829U patent/CN201169349Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20081224 Termination date: 20100104 |