CN201951652U - 一种自行车车架 - Google Patents
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Abstract
一种自行车车架，包括头管接头、中管接头、五通接头、上管、后上叉、后下叉、下管、中管，其特征在于：所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接；所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接；所述后上叉与所述上管接头插合连接；所述后下叉与所述五通接头插合连接；所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接。车架由头管接头、中管接头、五通接头以及一些衔接管采用插合而成，然后在插合处进行胶合即可完成车架的组装。车架的组合方式多，造型多变，外形美观，无焊接缝，消除因焊接而产生的变形和应力集中。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车，尤其是无焊接缝的自行车车架。
背景技术
现有的自行车车架一般包括如下几种：
a)：碳素钢、铬钼钢车架：90年代以前，自行车车架以碳素钢、铬钼钢制的为主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接时高温也不会影响素材，价格便宜，成型容易，但重量重，容易被氧化，而且造型单一。
b)：铝制车架：铝合金制的车架轻而刚性强，经过特殊加工1个车架的重量只有1.8公斤重，铝管趋向大口径化，是目前最为成属的车架材料，但是过于强的刚性，带来了稍差的骑行舒适性，而且对热处理工艺要求较为严格。
c)：钛车架：钛的比重比钢轻55%，不容易氧化，为了提高拉伸强度，有混合铝、钒等的钛合金，焊接要在真空中进行等加工复杂，车架价格贵，配件可选择性很差。
d)：碳纤车架：轻,而且能吸收地面的冲击、素材的反拨力快等，是理想的自行车车架素材，碳纤维的等级，吨数越高弹性也越高，价格也贵，但是却存在产能低下、不良率太高的因素困挠。
上述车架的制造一般是需要焊接的，在连接处会留下焊接缝，在焊接处往往会出现变形和应力集中；并且此类车架可组合方式少，造型死板，焊接处留下焊接缝，也不够美观。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自行车车架，车架的组合方式多，造型多变，外形美观，无焊接缝，消除因焊接而产生的变形和应力集中。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自行车车架，包括头管接头、中管接头、五通接头、上管、后上叉、后下叉、下管、中管，其特征在于：所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接；所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接；所述后上叉与所述上管接头插合连接；所述后下叉与所述五通接头插合连接；所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接。车架由头管接头、中管接头、五通接头以及一些衔接管采用插合而成，然后在插合处进行胶合即可完成车架的组装。各种接头可以适应不同类型、不同尺寸、不同类型的车架要求，而且造型多变，并且可以跟据要求来进行车架的任意组合和搭配；各衔接管可根据该接头的接口处形状随意变化其管件形状、长短、角度；各衔接管与各接头无须焊接，插入胶合方式成型，实现无焊道的光滑过渡，外形美观，补土后与碳纤维车架一体成型效果相同；各接头采用镁合金精密铸造一次成型，强度高、重量轻、精度更高、减少后期机械加工；在衔接管与接头插合处实用胶合方式进行固定，使之消除了传统制造方法，因焊接产生和变形和应力集中。
作为改进，所述头管接头上延伸设有第一上管衔接管段和第一下管衔接管段，所述第一上管衔接管段和第一下管衔接管段上均延伸设有台阶，所述上管一端与所述第一上管衔接管段的台阶插合，所述下管一端与所述第一下管衔接管段的台阶插合。
作为改进，所述中管接头上延伸设有第二上管衔接管段、第一中管衔接管段、后上叉衔接管段，所述第二上管衔接管段、第一中管衔接管段及后上叉衔接管段上均延伸设有台阶，所述上管一端与所述第二上管衔接管段的台阶插合，所述中管一端与所述中管衔接管段的台阶插合，所述后上叉与所述后上叉衔接管段的台阶插合。
作为改进，所述五通接头上延伸设有第二下管衔接管段、第二中管衔接管段、后下叉衔接管段，所述第二下管衔接管段、第二中管衔接管段上均延伸设有台阶，所述下管一端与所述第二下管衔接管段的台阶插合，所述中管一端与所述第二中管衔接管段的台阶插合，所述后下叉与所述后下叉衔接管段插合。
作为改进，所述台阶的长度为30~40mm。
作为改进，所述头管接头、中管接头及五通接头为镁合金件或铝合金件。
本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：
1、各种接头可以适应不同类型、不同尺寸、不同类型的车架要求，而且造型多变，并且可以跟据要求来进行车架的任意组合和搭配；
2、各衔接管可根据该接头的接口处形状随意变化其管件形状、长短、角度；
3、各衔接管与各接头无须焊接，插入胶合方式成型，实现无焊道的光滑过渡，外形美观，补土后与碳纤维车架一体成型效果相同；
4、各接头采用镁合金精密铸造一次成型，强度高、重量轻、精度更高、减少后期机械加工；
5、在衔接管与接头插合处实用胶合方式进行固定，使之消除了传统制造方法，因焊接产生和变形和应力集中。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为头管接头结构示意图。
图3为中管接头结构示意图。
图4为五通接头结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种自行车车架，包括头管接头1、中管接头2、五通接头3、上管4、后上叉6、后下叉7、下管5、中管8，其中上管4、后上叉6、后下叉7、下管5、中管8统称为衔接管。如图2所示，所述头管接头1上延伸设有第一上管衔接管段11和第一下管衔接管段12，所述第一上管衔接管段11和第一下管衔接管段12上均延伸设有台阶9，所述上管4一端与所述第一上管衔接管段11的台阶9插合，所述下管5一端与所述第一下管衔接管段12的台阶9插合。如图3所示，所述中管接头2上延伸设有第二上管衔接管段21、第一中管衔接管段22、后上叉衔接管段23，所述第二上管衔接管段21、第一中管衔接管段22及后上叉衔接管段23上均延伸设有台阶9，所述上管4一端与所述第二上管衔接管段21的台阶9插合，所述中管8一端与所述中管衔接管段的台阶9插合，所述后上叉6与所述后上叉衔接管段23的台阶9插合。如图4所示，所述五通接头3上延伸设有第二下管衔接管段31、第二中管衔接管段32、后下叉衔接管段33，所述第二下管衔接管段31、第二中管衔接管段32上均延伸设有台阶9，所述下管5一端与所述第二下管衔接管段31的台阶9插合，所述中管8一端与所述第二中管衔接管段32的台阶9插合，所述后下叉7与所述后下叉衔接管段33插合。上述所有衔接管段的台阶9的长度L均为35mm，能够方便衔接管的插合，且插合后相对比较牢靠；台阶9的形状与与其插合的衔接管的内径形状相似，尺寸则略小于管料内径0.2mm，便于衔接管的插合和胶合。
各种镁合金的接头可以适应不同类型、不同尺寸、不同类型的车架要求，而且造型多变，并且可以跟据要求来进行车架的任意组合和搭配；
各衔接管可根据该接头的接口处形状随意变化其管件形状、长短、角度；
各衔接管与各接头无须焊接，插入胶合方式成型，实现无焊道的光滑过渡，外形美观，补土后与碳纤维车架一体成型效果相同；各接头采用镁合金精密铸造一次成型，强度高、重量轻、精度更高、减少后期机械加工；在衔接管与接头插合处实用胶合方式进行固定，使之消除了传统制造方法，因焊接产生和变形和应力集中。
Claims (7)
1.一种自行车车架，包括头管接头、中管接头、五通接头、上管、后上叉、后下叉、下管、中管，其特征在于：所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接；所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接；所述后上叉与所述上管接头插合连接；所述后下叉与所述五通接头插合连接；所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接。
2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述头管接头上延伸设有第一上管衔接管段和第一下管衔接管段，所述第一上管衔接管段和第一下管衔接管段上均延伸设有台阶，所述上管一端与所述第一上管衔接管段的台阶插合，所述下管一端与所述第一下管衔接管段的台阶插合。
3.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述中管接头上延伸设有第二上管衔接管段、第一中管衔接管段、后上叉衔接管段，所述第二上管衔接管段、第一中管衔接管段及后上叉衔接管段上均延伸设有台阶，所述上管一端与所述第二上管衔接管段的台阶插合，所述中管一端与所述中管衔接管段的台阶插合，所述后上叉与所述后上叉衔接管段的台阶插合。
4.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述五通接头上延伸设有第二下管衔接管段、第二中管衔接管段、后下叉衔接管段，所述第二下管衔接管段、第二中管衔接管段上均延伸设有台阶，所述下管一端与所述第二下管衔接管段的台阶插合，所述中管一端与所述第二中管衔接管段的台阶插合，所述后下叉与所述后下叉衔接管段插合。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的自行车车架，其特征在于：所述插合处设有固胶。
6.根据权利要求2至4任意一项所述的自行车车架，其特征在于：所述台阶的长度为30~40mm。
7.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述头管接头、中管接头及五通接头为镁合金件或铝合金件。
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