CN102167118A - 组合式自行车车架制备方法 - Google Patents
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Abstract
一种自行车车架制备方法,包括以下步骤:(1)制造车架配件,所述车架配件包括车架管件和接头,所述车架管件包括铝合金的上管、后上叉、后下叉、下管、中管;所述接头包括镁合金的头管接头、中管接头、五通接头;(2)车架配件表面处理;(3)车架管件与接头胶合成型;(4)对车架进行打磨抛光;(5)对车架表面进行烤漆。整台车架采用了胶合成型的加工工艺,使车架的外观很漂亮,整体流线感也更好,拥有了更为精确的尺寸精度;并且消除了传统制造方法因焊接产生和变形和应力集中。
Description
技术领域
本发明涉及自行车,尤其是自行车车架的制备方法,利用胶合成型方式将车架进行组装。
背景技术
现有自行车车架的加工工艺一般包括以下几种:a)碳素钢、铬钼钢车架,传统自行车车架以碳素钢、铬钼钢制的为主流,它的加工工艺主要采用管料下料加工+焊接成形+校正的方式成型。b)铝制车架,铝合金制的车架则是近几年发展起来的主流材料,它的加工工艺主要采用管料下料加工+焊接成形+热处理后期加工整形方式。c)钛车架,钛合金目前主要应用于高档次车架,它的加工工艺主要采用管料下料加工+真空焊接成形+后期加工整形方式。d)碳纤车架,轻而且能吸收地面的冲击、素材的反拨力快等,是理想的自行车车架素材,碳纤维的等级,吨数越高弹性也越高,价格也贵,但是却存在产能低下、不良率太高的因素困挠。上述碳素钢、铬钼钢、铝合金、钛合金制造的车架均需要进行传统的焊接工艺,连接处会出现接痕,影响车架的美观,而且车架相对比较重。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种组合式自行车车架制备方法,整台车架采用了胶合成型的加工工艺,使车架的外观很漂亮,整体流线感也更好,拥有了更为精确的尺寸精度;并且消除了传统制造方法因焊接产生和变形和应力集中。
为解决上述技术问题,本发明的技术方案是:一种组合式自行车车架制备方法,包括以下步骤:
(1)制造车架配件,所述车架配件包括车架管件和接头,所述车架管件包括铝合金的上管、后上叉、后下叉、下管、中管;所述接头包括镁合金的头管接头、中管接头、五通接头;
(2)车架配件表面处理;
(3)车架管件与接头胶合成型,包括以下步骤:
3.1)将车架管件和接头进行烘干,去除表面水分;
3.2)利用模具将各个接头固定;
3.3)在车架管件和接头连接端涂环氧树脂,环氧树脂膜的厚度为0.1~0.15mm,湿度为15~25℃;然后随即将车架管件插接在接头上,所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接,所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接,所述后上叉与所述上管接头插合连接,所述后下叉与所述五通接头插合连接,所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接,所述后上叉通过勾爪与所述后下叉连接,最后组合成为自行车车架;
3.4)将自行车车架烘干定型,烘干时间为40~50分钟,烘干温度在140~150℃范围;
3.5)车架管件与接头搭接位进行补土;
(4)对车架进行打磨抛光;
(5)对车架表面进行烤漆。
作为改进,所述步骤(1)中,镁合金的头管接头、中管接头、五通接头是通过压铸一体成型。
作为改进,所述步骤(2)中包括对车架管件进行研磨抛光;对车架管件进行热处理;对车架管件表面进行皮膜处理;对车架管件接口内壁进行喷砂处理;对接头进行清洗;对接头表面做ED处理;对接头连接处外壁进行喷砂处理。
作为改进,所述步骤(3)中,环氧树脂内参合了硬化剂和丙烯晴,按重量份数比,环氧树脂:硬化剂:丙烯晴=100:80:2。
作为改进,所述步骤(3)中,所述的补土为高丽补土。
作为改进,所述头管接头上延伸设有第一上管衔接管段和第一下管衔接管段,所述第一上管衔接管段和第一下管衔接管段上均延伸设有台阶,所述上管一端与所述第一上管衔接管段的台阶插合,所述下管一端与所述第一下管衔接管段的台阶插合。
作为改进,所述中管接头上延伸设有第二上管衔接管段、第一中管衔接管段、后上叉衔接管段,所述第二上管衔接管段、第一中管衔接管段及后上叉衔接管段上均延伸设有台阶,所述上管一端与所述第二上管衔接管段的台阶插合,所述中管一端与所述第一中管衔接管段的台阶插合,所述后上叉与所述后上叉衔接管段的台阶插合。
作为改进,所述五通接头上延伸设有第二下管衔接管段、第二中管衔接管段、后下叉衔接管段,所述第二下管衔接管段、第二中管衔接管段上均延伸设有台阶,所述下管一端与所述第二下管衔接管段的台阶插合,所述中管一端与所述第二中管衔接管段的台阶插合,所述后下叉与所述后下叉衔接管段插合。
作为改进,所述台阶的长度为30~35mm。
作为改进,所述接头与所述车架管件连接的接口内部呈楔形,设有2~5°的斜度。
本发明与现有技术相比所带来的有益效果是:
1、在接口部位采用了2~5度斜度的设计,提高了镁合金接头的强度,同时还增加了车架管件套入后的吻合度;
2、套入长度确保在30mm~35mm之间,有效的保证了车架管件套入后的可靠度,并减少了车架组合后的误差;
3、三个接头全部采用内挖空方式,减轻了重量;
4、接头具备较高的通用性和互换性,可根据不同需要,搭配出不同尺寸和规格的车架,克服原有车架加工工艺单一,无法随意组合的困挠;
5、将车架分解成多段,简化了各部分的加工难度;
6、整台车架采用了环氧树脂胶合成型的加工工艺,使车架的外观很漂亮,整体流线感也更好,拥有了更为精确的尺寸精度;
7、胶合连接上管、中管、后上叉管,使之消除了传统制造方法因焊接产生和变形和应力集中。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为头管接头结构示意图。
图3为中管接头结构示意图。
图4为五通接头结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。
如图1所示,一种组合式自行车车架的制备方法,包括以下步骤:
(1)制造车架配件,所述车架配件包括车架管件和接头,所述车架管件包括铝合金的上管4、后上叉6、后下叉7、下管5、中管8;如图2至4所示,所述接头通过压铸一体成型的镁合金接头,包括头管接头1、中管接头2、五通接头3;所述头管接头1上延伸设有第一上管衔接管段11和第一下管衔接管段12,所述第一上管衔接管段11和第一下管衔接管段12上均延伸设有台阶9;所述中管接头2上延伸设有第二上管衔接管段21、第一中管衔接管段22、后上叉衔接管段23,所述第二上管衔接管段21、第一中管衔接管段22及后上叉衔接管段23上均延伸设有台阶9;所述五通接头3上延伸设有第二下管衔接管段31、第二中管衔接管段32、后下叉衔接管段33,所述第二下管衔接管段31、第二中管衔接管段32上均延伸设有台阶9;所述台阶9的长度为30~35mm。
(2)车架配件表面处理;包括
2.1)对车架管件进行研磨抛光,去除毛刺和对管口道进行倒角;
2.2)对车架管件进行热处理,首先经过T4热处理,温度为520~550℃,处理时间为60分钟;然后进行T6热处理,温度为220~250℃,处理时间为120分钟;
2.3)对车架管件表面进行皮膜处理;
2.4)对车架管件接口内壁进行喷砂处理;
2.5)对接头进行清洗,利用脱脂剂去油、去污和脱脂;
2.6)对接头表面做ED处理,防止氧化;
2.7)对接头连接处外壁进行喷砂处理。
(3)车架管件与接头胶合成型,包括以下步骤:
3.1)将车架管件和接头进行烘干,去除表面水分,烘干温度为75~85℃,处理时间为25~35分钟;
3.2)利用模具将各个接头固定;
3.3)在车架管件和接头连接端涂环氧树脂,环氧树脂膜的厚度为0.1~0.15mm,湿度为15~25℃;然后随即将车架管件插接在接头上,所述上管4一端与所述第一上管衔接管段11的台阶9插合,所述下管5一端与所述第一下管衔接管段12的台阶9插合,所述上管4一端与所述第二上管衔接管段21的台阶9插合,所述中管8一端与所述第一中管衔接管段22的台阶9插合,所述后上叉6与所述后上叉衔接管段23的台阶9插合,所述下管5一端与所述第二下管衔接管段31的台阶9插合,所述中管8一端与所述第二中管衔接管段32的台阶9插合,所述后上叉6与所述后上叉衔接管段23插合,所述后下叉7与所述后下叉衔接管段33插合,套入的车架管件内径比接头台阶9的外径大约2毫米,所述后上叉6通过勾爪与所述后下叉7连接,最后组合成为自行车车架。
3.4)将自行车车架烘干定型,烘干时间为40~50分钟,烘干温度在140~150℃范围;
3.5)车架管件与接头搭接位进行补土。
(4)对车架胶合部位进行打磨抛光,清除表面毛刺和粘滞物。
(5)对车架表面进行烤漆。
本发明所用环氧树脂内参合了硬化剂和丙烯晴,按重量份数比,环氧树脂:硬化剂:丙烯晴=100:80:2。所述的补土为高丽补土,采用9460+固化剂按1:1重量份数比例进行制作。
针对上述胶合成型车架作车架振动疲劳测试表,如表1所示:
表1
本发明在于应用了科学合理的加工胶工成型工艺,确保了车架优异的性能,安全的可靠,以及批量生产的实现,并具备以下优势:
1、在接口部位采用了2~5度斜度的设计,提高了镁合金接头的强度,同时还增加了车架管件套入后的吻合度;
2、套入长度确保在30mm~35mm之间,有效的保证了车架管件套入后的可靠度,并减少了车架组合后的误差;
3、三个接头全部采用内挖空方式,减轻了重量;
4、接头具备较高的通用性和互换性,可根据不同需要,搭配出不同尺寸和规格的车架,克服原有车架加工工艺单一,无法随意组合的困挠;
5、将车架分解成多段,简化了各部分的加工难度;
6、整台车架采用了环氧树脂胶合成型的加工工艺,使车架的外观很漂亮,整体流线感也更好,拥有了更为精确的尺寸精度;
7、胶合连接上管4、中管8、后上叉6,使之消除了传统制造方法因焊接产生和变形和应力集中。
Claims (10)
1.一种组合式自行车车架制备方法,其特征在于:包括以下步骤:
(1)制造车架配件,所述车架配件包括车架管件和接头,所述车架管件包括铝合金的上管、后上叉、后下叉、下管、中管;所述接头包括镁合金的头管接头、中管接头、五通接头;
(2)车架配件表面处理;
(3)车架管件与接头胶合成型,包括以下步骤:
3.1)将车架管件和接头进行烘干,去除表面水分;
3.2)利用模具将各个接头固定;
3.3)在车架管件和接头连接端涂环氧树脂,环氧树脂膜的厚度为0.1~0.15mm,湿度为15~25℃;然后随即将车架管件插接在接头上,所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接,所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接,所述后上叉与所述上管接头插合连接,所述后下叉与所述五通接头插合连接,所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接,所述后上叉通过勾爪与所述后下叉连接,最后组合成为自行车车架;
3.4)将自行车车架烘干定型,烘干时间为40~50分钟,烘干温度在140~150℃范围;
3.5)车架管件与接头搭接位进行补土;
(4)对车架进行打磨抛光;
(5)对车架表面进行烤漆。
2.根据权利要求1所述的组合式自行车车架制备方法,其特征在于:所述步骤(1)中,镁合金的头管接头、中管接头、五通接头是通过压铸一体成型。
3.根据权利要求1所述的组合式自行车车架制备方法,其特征在于:所述步骤(2)中包括对车架管件进行研磨抛光;对车架管件进行热处理;对车架管件表面进行皮膜处理;对车架管件接口内壁进行喷砂处理;对接头进行清洗;对接头表面做ED处理;对接头连接处外壁进行喷砂处理。
4.根据权利要求1所述的组合式自行车车架制备方法,其特征在于:所述步骤(3)中,环氧树脂内参合了硬化剂和丙烯晴,按重量份数比,环氧树脂:硬化剂:丙烯晴=100:80:2。
5.根据权利要求1所述的组合式自行车车架制备方法,其特征在于:所述步骤(3)中,所述的补土为高丽补土。
6.根据权利要求1所述的组合式自行车车架制备方法,其特征在于:所述头管接头上延伸设有第一上管衔接管段和第一下管衔接管段,所述第一上管衔接管段和第一下管衔接管段上均延伸设有台阶,所述上管一端与所述第一上管衔接管段的台阶插合,所述下管一端与所述第一下管衔接管段的台阶插合。
7.根据权利要求1所述的组合式自行车车架制备方法,其特征在于:所述中管接头上延伸设有第二上管衔接管段、第一中管衔接管段、后上叉衔接管段,所述第二上管衔接管段、第一中管衔接管段及后上叉衔接管段上均延伸设有台阶,所述上管一端与所述第二上管衔接管段的台阶插合,所述中管一端与所述第一中管衔接管段的台阶插合,所述后上叉与所述后上叉衔接管段的台阶插合。
8.根据权利要求1所述的组合式自行车车架制备方法,其特征在于:所述五通接头上延伸设有第二下管衔接管段、第二中管衔接管段、后下叉衔接管段,所述第二下管衔接管段、第二中管衔接管段上均延伸设有台阶,所述下管一端与所述第二下管衔接管段的台阶插合,所述中管一端与所述第二中管衔接管段的台阶插合,所述后下叉与所述后下叉衔接管段插合。
9.根据权利要求6至8任意一项所述的组合式自行车车架制备方法,其特征在于:所述台阶的长度为30~35mm。
10.据权利要求1所述的组合式自行车车架制备方法,其特征在于:所述接头与所述车架管件连接的接口内部呈楔形,设有2~5°的斜度。
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PB01 | Publication | ||
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GR01 | Patent grant |