CN110152959A - 一种复合材料引擎盖的修复方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种复合材料引擎盖的修复方法，包括以下步骤：(1)使用打磨机对需修补处进行粗磨处理；(2)使用作为清洗剂把需修补处擦拭干净，使用吹风机吹干；(3)使用预配的表面处理剂对需修补处进行表面改性处理，使用吹风机吹干；(4)将按一定比例配好并充分混合的修补液涂覆于修补处，通过加热加速固化3h，其中所述修补液是由环氧树脂、胺类固化剂、短切玻璃纤维、触变剂、消泡剂组成；(5)待固化完成后，进行后续打磨、喷漆、抛光处理即可完成修补。本发明提供的一种复合材料引擎盖的修复方法，解决了复合材料引擎盖小面积、小程度损伤后难以修复或修复区域强度偏低的问题。

Description

一种复合材料引擎盖的修复方法
技术领域
本发明涉及汽车零部件加工技术领域，尤其是一种复合材料引擎盖的修复方法。
背景技术
目前汽车轻量化越来越受到重视，纤维增强复合材料因为其高强度，密度低，耐腐蚀冲击等特点的应用越来越广泛。而纤维增强复合材料的广泛应用，在汽车使用过程中会不可避免的产生需要修补的复合材料产品，修补技术可以修补原复合材料引擎盖所在车辆使用过程产生的外型上缺损等问题，还能够实现复合材料引擎盖在设计时所需实现的目的。
采用原子灰修补的方法存在韧性不足、粘接强度不高，修补面积＞直径5mm时修复位置容易再次开裂、鼓包或脱层；或原树脂体系添加填料的方法存在与原体系粘接强度不高，且修补体系内容易留下气泡，隐藏在体系内的气泡在夏天高温天气下受热容易产生鼓包。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种复合材料引擎盖的修复方法，解决了复合材料引擎盖小面积、小程度损伤后难以修复或修复区域强度偏低的问题。
本发明的技术方案为：一种复合材料引擎盖的修复方法，包括以下步骤，
(1)使用打磨机对需修补处进行粗磨处理；
(2)使用作为清洗剂把需修补处擦拭干净，使用吹风机吹干；
(3)使用预配的表面处理剂对需修补处进行表面改性处理，使用吹风机吹干；
(4)将按一定比例配好并充分混合的修补液涂覆于修补处，通过加热加速固化3h，其中所述修补液是由环氧树脂、胺类固化剂、短切玻璃纤维、触变剂、消泡剂组成；
(5)待固化完成后，进行后续打磨、喷漆、抛光处理即可完成修补。
优选地，所述步骤(2)中的清洗剂为丙酮或酒精。
优选地，所述步骤(3)中的表面处理剂为KH-550硅烷偶联剂酒精溶液。
优选地，所述步骤(4)中固定加热温度为25℃～50℃，且固化瞬时温度不能超过75℃。
优选地，所述步骤(4)中修补液是由以下重量份数的原料组分构成：环氧树脂100份，胺类固化剂80～150份，短切玻璃纤维5～50份，触变剂2～10份，消泡剂1.5～3份。
优选地，所述环氧树脂为E-51环氧树脂。
优选地，所述短切玻璃纤维的纤维长度2～15mm。
优选地，所述触变剂为气相二氧化硅。
优选地，所述消泡剂为有机硅类。
优选地，所述步骤(5)中固化完成后的修补液巴氏硬度＞40。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明提供的一种复合材料引擎盖的修复方法，其采用的混合修补体系，使得工艺修补后所修补位置与原体系粘接强度高、韧性好，后期不存在起泡、鼓包等问题，解决了复合材料引擎盖小面积、小程度损伤后难以修复或修复区域强度偏低的问题，进而解决了导致的复合材料引擎盖需要反复修复或寿命大大缩短的问题。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，对本发明做进一步说明。
一种复合材料引擎盖的修复方法，包括以下步骤，
(1)使用打磨机对需修补处进行粗磨处理。
(2)使用作为清洗剂把需修补处擦拭干净，使用吹风机吹干；
此步骤中，清洗剂为丙酮或酒精。
(3)使用预配的表面处理剂对需修补处进行表面改性处理，使用吹风机吹干；
此步骤中，表面处理剂为KH-550硅烷偶联剂酒精溶液。
(4)将按一定比例配好并充分混合的修补液涂覆于修补处，其中修补液是由环氧树脂、胺类固化剂、短切玻璃纤维、触变剂、消泡剂组成；再通过加热加速固化3h，固定加热温度为25℃～50℃，且固化瞬时温度不能超过75℃。
下表为用于修补新能源汽车复合材料引擎盖的修补体系及配比
(5)待固化完成(修补液巴氏硬度＞40)后，进行后续打磨、喷漆、抛光处理即可完成修补。
本发明的工作原理为：本发明采用环氧树脂修补体系，环氧树脂具有良好的物理、化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，变形收缩率小，尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定；通过玻璃纤维增加树脂的韧性和降低树脂的流动性；通过添加一定量的触变剂来降低体系的流动性；通过添加消泡剂来减少体系内气泡的存在，从而减少缺陷；通过提前对修补处进行表面改性处理来提高两者间的粘接强度，从而提高整体的机械性能，因为硅烷偶联剂是一类在分子中同时含有两种不同化学性质基团的有机硅化合物，在其分子中同时具有能和无机质材料(如玻璃、硅砂、金属等)化学结合的反应基团及与有机质材料(合成树脂等)化学结合的反应基团。
本方法可用于修补车用复合材料的其他部件，不局限于复合材料引擎盖。
上述的实施例仅为本发明的优选实施例，不能以此来限定本发明的权利范围，因此，依本发明申请专利范围所作的修改、等同变化、改进等，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：包括以下步骤，
(1)使用打磨机对需修补处进行粗磨处理；
(2)使用作为清洗剂把需修补处擦拭干净，使用吹风机吹干；
(3)使用预配的表面处理剂对需修补处进行表面改性处理，使用吹风机吹干；
(4)将按一定比例配好并充分混合的修补液涂覆于修补处，通过加热加速固化3h，其中所述修补液是由环氧树脂、胺类固化剂、短切玻璃纤维、触变剂、消泡剂组成；
(5)待固化完成后，进行后续打磨、喷漆、抛光处理即可完成修补。
2.根据权利要求1所述的一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：所述步骤(2)中的清洗剂为丙酮或酒精。
3.根据权利要求1所述的一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：所述步骤(3)中的表面处理剂为KH-550硅烷偶联剂酒精溶液。
4.根据权利要求1所述的一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：所述步骤(4)中固定加热温度为25℃～50℃，且固化瞬时温度不能超过75℃。
5.根据权利要求1所述的一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：所述步骤(4)中修补液是由以下重量份数的原料组分构成：环氧树脂100份，胺类固化剂80～150份，短切玻璃纤维5～50份，触变剂2～10份，消泡剂1.5～3份。
6.根据权利要求5所述的一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：所述环氧树脂为E-51环氧树脂。
7.根据权利要求5所述的一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：所述短切玻璃纤维的纤维长度2～15mm。
8.根据权利要求5所述的一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：所述触变剂为气相二氧化硅。
9.根据权利要求5所述的一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：所述消泡剂为有机硅类。
10.根据权利要求1所述的一种复合材料引擎盖的修复方法，其特征在于：所述步骤(5)中固化完成后的修补液巴氏硬度＞40。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113103834A (zh) * 2021-05-08 2021-07-13 广东汇天航空航天科技有限公司 飞行汽车部件的修复方法
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