CN205165751U - 一种轮毂铸造砂芯结构 - Google Patents

Abstract

一种轮毂铸造砂芯结构，属于车辆部件制造领域，所述砂芯由两部分空心腹膜砂半砂芯构成，两部分空心腹膜砂半砂芯粘接在一起，砂芯外周与轮毂内面结构一致，通过利用本实用新型，能够防止在腹膜砂上部外表层发生夹皮，导致达不到设计效果的现象发生，本实用新型可降低腹膜砂芯砂的使用量，降低制造成本，提高产品质量，确保市场占有率。

Description

一种轮毂铸造砂芯结构

技术领域

本使用新型涉及一种砂芯结构，特别涉及一种轮毂铸造砂芯结构，属于车辆部件制造领域。

背景技术

车辆轮毂是用来连接车轴与轮辋或轮辐的，有的车辆上使用的轮毂是与轮辋或轮辐连成一体的；有的车辆上轮毂与轮辋或轮辐之间是分离的，图2是轮毂的应用结构示意图，车轴305通过轴承302穿设在轮毂100上的，303是轴承滚珠，304是轴封，306为车轴的固定螺母，轮毂100通过多个螺孔301以及螺栓与轮辋或轮辐连接在一起的。

车辆的轮毂一般采用铸造技术进行制造，图3是现有技术中轮毂的铸造结构示意图，为了得到轮毂100的铸件，铸造中需要在砂型的上砂型一204和下砂型一205之间设置一个实体砂芯200，砂箱与实体砂芯200之间构成的空间为轮毂100的铸件形状，其中，201为芯头，202为上砂型一204和下砂型一205的合型界面，在轮毂空腔中浇注流动铁水，铁水冷却凝固之后形成产品。实体砂芯200有的使用树脂砂、有的使用覆膜砂。实体砂芯制作时，一种方法是利用热芯盒模具制作而成的，热芯盒模具是通过液压缸驱动射砂头将原砂和高分子树脂混合的混合物芯砂，利用射芯机高速射入热芯盒模具内腔中，然后加热固化成型的。也就是说砂芯的外表面的质量决定着铸件内表面的光滑程度。

在现有技术中，实体砂芯200形成是利用制芯机制作而成，公司使用的是制芯机热芯盒是竖立组装的，沿水平方向进行开合模。由于轮毂实体砂芯200为厚断面、实体砂芯200厚度在200-400mm之间，而且为实心体、大模数结构，在覆膜砂通过气流射入加热的热芯盒模具内腔中，实体砂芯200受热固化时，由于整个实体砂芯内部厚大，砂子较多，加热棒加热过程中，外部受热快，凝固也快，中心部位受热慢凝固也慢，因此，实体砂芯200外表面，会形成5mm后的覆膜砂，而此时，内部存在有为凝固的软化的融合体，在自身重力条件下，实体砂芯200内部发生蠕变，下沉，随着实体砂芯200内部的不断凝固，热芯盒顶部热芯盒内腔中实体砂芯200与内腔接触处会出现覆膜夹皮，夹皮内部位空洞，非常酥脆，很容易脱落，脱落夹皮的砂芯与设计实体砂芯200结构有差异，无法达到设计实体砂芯的形状，成为了一种缺陷，由于这种情况的出现，就无法成型理想的铸件。

另外，轮毂实体砂芯200无论使用树脂砂或粘土砂同样存在着厚度大、重量大、使用芯砂多、搬运不方便、工人劳动强度大等问题，特别是使用树脂砂和覆膜砂时，与一般的粘土砂相比，价格昂贵，在保护工人身体健康的基础上，降低芯砂使用量、降低实体砂芯造价，降低铸件成本，关系到公司节能增效，关系到公司参与市场的竞争了能力。在保证产品质量的前提下，如何降低砂芯造型成本也是需要解决的课题。

发明内容

针对轮毂实体砂芯厚度大、搬运重量大、工人劳动强度大、覆膜砂构成的实体砂芯过程中容易引起砂芯缺陷，且消耗大量腹膜砂或树脂砂的实际]情况，本实用新型提供一种轮毂铸造砂芯结构，其目的是消除砂芯缺陷，降低砂芯制造成本，提高市场竞争实力，拓宽轮毂市场占有率。

本实用新型的技术方案是：一种轮毂铸造砂芯结构，所述砂芯由两部分空心腹膜砂半砂芯构成，两部分空心腹膜砂半砂芯粘接在一起，砂芯外周与轮毂内面结构一致，两部分空心腹膜砂半砂芯粘接部设置有相互匹配的定位台阶，所述两部分空心腹膜砂半砂芯内设置有相对的加强筋，两部分空心腹膜砂半砂芯内的加强筋端部之间相互接触，粘接在一起的两部分空心腹膜砂半砂芯上设置有通气孔，所述加强筋为条状结构，相互接触的加强筋端部位置的截面积小于加强筋与砂芯内面的连接面积，所述加强筋沿着两部分空心腹膜砂半砂芯内圆弧面设置有多个，所述通气孔至少有两个，分别设置在两部分空心腹膜砂半砂芯上。

本实用新型具有的积极效果是：通过将砂型设计成左右两部分空心腹膜砂半砂芯，有利于减轻腹膜砂砂芯重量，减少腹膜砂使用量，能够防止产生夹皮，可满足腹膜砂砂芯的设计结构，通过在腹膜砂粘接面上设置定位台阶，能够确保两部分空心半砂芯之间位置吻合，防止相互之间发生错位，可保证轮毂内面结构的光滑，通过在两部分空心半砂芯之间设置加强筋，可防止浇注金属熔液时金属熔液重量引起的空心半砂芯的变形，导致轮毂内腔的变形。通过利用本实用新型，能够防止在腹膜砂上部外表层发生夹皮，导致达不到设计效果的现象发生，本实用新型可降低腹膜砂芯砂的使用量，降低制造成本，提高产品质量，确保市场占有率。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图。

图2轮毂的应用结构示意图。

图3现有技术中轮毂的铸造结构示意图。

标号说明：100：轮毂、101：左半砂芯、101a：左定位台阶、101b：左加强筋、102：右半砂芯、102a：右定位台阶、102b：右加强筋、104：上砂型、105：下砂型、200：实体砂芯、201：芯头、202：合型界面、204：上砂型一、205：下砂型一、301：螺孔、302：轴承、303：滚珠、304：轴封、305：车轴、306：螺母。

具体实施方式

以下参照图1-图3就本实用新型的技术方案进行说明。在以下的说明中，说明中提出的左右部分，都是根据图中所处位置确定的。

本实用新型的技术方案是一种轮毂铸造砂芯结构，图1是本实用新型的结构示意图，包括上砂型104和下砂型105，所述砂芯由两部分空心腹膜砂半砂芯构成，具体为左半砂芯101、右半砂芯102，这两部分空心腹膜砂半砂芯相互利用胶粘接在一起，砂芯外周与轮毂100内面结构一致，所述两部分空心腹膜砂半砂芯粘接部设置有相互匹配的定位台阶，具体为：左定位台阶101a和右定位台阶102a。

所述两部分空心腹膜砂半砂芯内设置有多个相对的加强筋，也就是左半砂芯101和右半砂芯102这两部分空心腹膜砂半砂芯内设置有多个左加强筋101b和多个右加强筋102b，两部分空心腹膜砂半砂芯内的加强筋端部之间相互接触，在本实用新型中设置有三对相对支撑的加强筋，能够提高空心砂芯的强度。

粘接在一起的两部分空心腹膜砂半砂芯上设置有通气孔，在本实施例中，通气孔设置在靠近合型面位置，所述通气孔至少有两个，分别设置在两部分空心腹膜砂半砂芯上，以此防止空心砂芯内部空气受热膨胀引起炸裂。

所述加强筋为条状结构，相互接触的加强筋端部位置的截面积小于加强筋与砂芯内面的连接面积，也就是说，左半砂芯101和右半砂芯102在水平方向上相互接触的加强筋端部位置的面积分别小于与左半砂芯101或右半砂芯102连接部位的面积。

所述加强筋沿着两部分空心腹膜砂半砂芯内面圆弧设置有多个左加强筋101b和多个右加强筋102b，多个左加强筋101b和多个右加强筋102b在半砂芯内圆弧面上排列成排或多列，也可以在半砂芯内圆弧面均匀分散设置，在本实施例中，设置了三排，每排设置有多个加强筋。

通过将砂型设计成左右两部分空心腹膜砂半砂芯，有利于减轻腹膜砂砂芯重量，减少腹膜砂使用量，能够防止产生夹皮，可满足腹膜砂砂芯的设计结构；通过在腹膜砂接触面上设置定位台阶，即：左定位台阶101a和右定位台阶102a，能够确保左半砂芯101和右半砂芯102之间位置吻合，防止相互之间发生错位，可保证轮毂内面结构的光滑；通过在两部分空心半砂芯之间设置多个左加强筋101b和右加强筋102b，可防止浇注金属熔液时金属熔液重量引起的空心半砂芯的变形，导致轮毂内腔的变形。通过利用本实用新型，能够防止在腹膜砂上部外表层发生夹皮，导致达不到设计效果的现象发生，本实用新型可降低腹膜砂芯砂的使用量，降低制造成本，提高产品质量，确保市场占有率。

Claims (7)

1.一种轮毂铸造砂芯结构，其特征在于：所述砂芯由两部分空心腹膜砂半砂芯构成，两部分空心腹膜砂半砂芯粘接在一起，砂芯外周与轮毂内面结构一致。

2.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造砂芯结构，其特征在于：两部分空心腹膜砂半砂芯粘接部设置有相互匹配的定位台阶。

3.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造砂芯结构，其特征在于：所述两部分空心腹膜砂半砂芯内设置有相对的加强筋，两部分空心腹膜砂半砂芯内的加强筋端部之间相互接触。

4.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造砂芯结构，其特征在于：芯粘接在一起的两部分空心腹膜砂半砂芯上设置有通气孔。

5.根据权利要求3所述的一种轮毂铸造砂芯结构，其特征在于：所述加强筋为条状结构，相互接触的加强筋端部位置的截面积小于加强筋与砂芯内面的连接面积。

6.根据权利要求3所述的一种轮毂铸造砂芯结构，其特征在于：所述加强筋沿着两部分空心腹膜砂半砂芯内圆弧面设置有多个。

7.根据权利要求4所述的一种轮毂铸造砂芯结构，其特征在于：所述通气孔至少有两个，分别设置在两部分空心腹膜砂半砂芯上。