WO2016159822A1 - Велосипед - Google Patents

Велосипед Download PDF

Info

Publication number
WO2016159822A1
WO2016159822A1 PCT/RU2015/000718 RU2015000718W WO2016159822A1 WO 2016159822 A1 WO2016159822 A1 WO 2016159822A1 RU 2015000718 W RU2015000718 W RU 2015000718W WO 2016159822 A1 WO2016159822 A1 WO 2016159822A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering wheel
fork
wheel
shaft
steering
Prior art date
Application number
PCT/RU2015/000718
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Александр Геннадьевич НЮРКИН
Original Assignee
Александр Геннадьевич НЮРКИН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Геннадьевич НЮРКИН filed Critical Александр Геннадьевич НЮРКИН
Priority to CN201580075784.7A priority Critical patent/CN107249974B/zh
Publication of WO2016159822A1 publication Critical patent/WO2016159822A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems

Definitions

  • the invention relates to bicycles and may find application for creating bicycles with a large range of changes in the height of the steering wheel.
  • Known folding bike (RU108405U, publ. 09/20/2011), including a frame, a steering wheel connected to a steering wheel extension, front and rear forks of the front and rear wheels, a seat, pedals, a chain transmission connecting the pedals to the rear wheel, and the carriage assembly, characterized in that the frame is made of
  • the movable part contains a traverse and a tightening pipe, connected at one end through the rotation sleeves of the head bracket to the steering wheel and front wheel fork, the other end of the tightening pipe through the rotation sleeves of the support bracket, the lower and middle pipes, as well as the support of the cross beam on the seat tube connected to the fixed part of the frame through the support tube and the rear fork pipe with the rear wheel fork.
  • Known bicycle including a frame with a seat mounted on the rear drive wheel and the front swivel wheel, the sleeve of which is equipped with a bearing mounted on an axis with a through hole, which is fixed in a rotary fork, the axis of which is fixed in the bearings the frame and is equipped with a steering wheel at the end, while a shaft with connecting rods and pedals at the ends is attached to the frame in the bearings so that the shaft passes through the hole of the wheel axis, while the shaft is connected by a chain transmission and a freewheel with rear rotation of a wheel, characterized in that the fork is provided with two feathers covering the wheel on both sides, one feather of which is attached with a detachable connection, for example a screw, to a nut screwed onto the axle with a hole, and the other feather of the fork is attached with a detachable connection, for example a screw, to the eye with a hole thrown
  • JP2007091198 (publ. 2007). It claims a bicycle containing a frame, seat, steering wheel, steering wheel plug, gear connection of the front wheel rudder bush to the plug hub, transmitting the moment of rotation of the steering wheel to the steering wheel fork.
  • the objective of the invention is to eliminate the disadvantages inherent in the known decisions.
  • the technical result of this solution is the ability to adjust the height of the steering wheel in a wide range, the ability to change the height of the steering wheel in a simpler and faster way without the use of locking clamps, the ability to lay wires and cables for the brakes completely inside the cavity of the frame up to the handles of the steering wheel, the ability to install a shock absorber on the base of the steering fork wheels and simplify cushioning, the possibility of easier steering.
  • the claimed bicycle containing the frame, wheels, seat, steering wheel, steering wheel plug, gear connection of the front wheel steering sleeve with the plug of the wheel, transmitting the moment of rotation of the steering wheel to the steering wheel fork, characterized in that the transmission of torque the rotation of the steering wheel on the steering wheel fork is made through a system of gears, moreover, the axis of the fork shaft and the steering gears are not parallel to the axis of rotation of the steering wheel, and the steering fork shaft abuts against cavity removal frame, which is made at an angle with respect to the axis of the steering shaft.
  • the frame retraction which serves as an abutment for the steering wheel fork, is horizontal and the cavity where the steering shaft of the steering wheel abuts is located vertically, the transmission of the moment of rotation of the steering wheel to the steering wheel fork is made through gears mounted on the steering shaft and the steering shaft shaft, between which the intermediate gear is located.
  • the steering shaft is made up of telescopic pipes in which holes are made to fix the level of the height of the extension of the pipes by means of a stud.
  • bevel gears are used as gears.
  • Figure 1 shows an example of a bicycle, where the shaft of the steering wheel forks abuts against part of the cavity of the exhaust frame, which is made at an angle with respect to the axis of the steering shaft.
  • Figure 2 shows the same bike as in Figure 1, but a sectional view. 00718
  • Fig. 3 shows an example of a bicycle where the frame retraction, which serves as a stop for the steering wheel fork, is made horizontally, and the cavity where the shaft of the steering wheel fork abuts is located vertically.
  • Figure 4 shows the same bike as in Figure 3, but a sectional view.
  • Figure 5 shows the principle of possible folding of the telescopic steering wheel.
  • the bicycle has wheels 1, a supporting frame 4 and a seat 7.
  • the seat 7 is preferably performed using seatposts 5 or telescopic tubes in order to possibly adjust the height of the seat in a wide range. It is rational to do this on the basis that the gear 2 with pedals 3 is always in the same zone with respect to the user's body, when the steering wheel and seat are altered simultaneously.
  • the connection of the pipes 5 is possible by means of the locking collars 6.
  • the adjustment of the seat height is not the subject of protection of this decision.
  • the basis of the solution is a new principle of the design of the steering wheel, where the steering wheel plug 11 has a gearbox connecting the front wheel rudder bush to the plug hub, transmitting the moment of rotation of the steering wheel to the steering wheel fork.
  • the novelty of the solution is that the moment of rotation of the steering wheel 12 to the steering wheel plug 11 is transmitted through the gear system 19, 20.
  • gears for example, bevel gears can be used.
  • gears 19 of the steering wheel are located not parallel to the axis of rotation of the steering wheel, but at an angle to it.
  • the shaft of the steering wheel plug 11 abuts against a part of the frame retraction axle, which is also made at an angle with respect to the axis of the steering shaft.
  • Another emphasis of the fork shaft is a gear 20 in contact with the steering wheel shaft gear 19.
  • the claimed solution allows you to change the height of the steering wheel in a simpler and faster way without the use of locking clamps, since a rigid clamp connection of the shaft of the steering wheel 8 and the shaft of the yoke 11 is not required, which was first required to be loosened with a key, then pulled out or inserted deep into the steering tube and again secured with a key to the clamp.
  • the steering shaft can be made, for example, consisting of telescopic pipes 16, 17, 18, in which holes 9 are made to fix the level of the height of the extension of the pipes by means of the pin 10. And to change the level of the height of the steering wheel it is enough to pull the pin, change the height of the steering wheel to new matching holes and insert it again.
  • There are other options for changing the height of the steering wheel screw and hydraulic - not shown in the drawings, because they are not the subject of protection of this solution).
  • the claimed solution allows you to lay the wires and cables for the brakes completely inside the cavity of the frame up to the handles of the steering wheel. If in the solutions known today in technology, all the wires are from the steering pipe to the steering knobs from the outside, then due to the fact that in the claimed solution, the plug 11 now does not block the path in the cavity of the frame 4 when moving into the steering pipe, the cavity inside the frame 4 is continuous up to handles of the steering wheel 12. From FIG. 2, the arrangement inside the cavity of the frame, the steering wheel tubes of the cable 13 for the rear brake 15. For comparison, in FIG. 1, the cable 13 sticks out only at the brake 15 and at the brake handle 14, which is mounted on the steering wheel 12.
  • shock absorbers are placed on the steering wheel plug 11 on the sides of the fork and so that the fork height has a power reserve of the shock absorber so that the tire does not touch the base of the fork during depreciation.
  • this problem is absent, and it is possible to install a shock absorber on the steering wheel plug in the zone of its base, and not on the sides. This makes it possible to limit oneself to one shock absorber, and not two, and does not require an increase in the fork height, since the wheel itself will be amortized with the fork.
  • the claimed solution allows for easier steering. It may to be realized, for example, by using hydraulic steering traction amplifiers (to enhance the transmission of torque from the steering wheel to the fork through gears), similar to how they are used in cars (not shown in the drawings). Or easier steering is realized due to the fact that the frame retraction, which serves as a stop for the steering wheel fork, is performed horizontally. In this case, the cavity where the steering wheel fork shaft abuts is placed vertically. An example of such a construction is shown in Fig.Z. The transmission of the moment of rotation of the steering wheel to the steering wheel fork can be performed through gears 19, 20,
  • an intermediate gear 21 is located (see Figure 4). Lighter steering in this version of the retraction is ensured by the fact that the wheel itself and the fork rotate almost along the vertical axis.
  • the axis of the steering wheel fork rotates along an axis deviated from the vertical vertical line by a certain angle (otherwise the wheel will touch the frame).
  • the front wheel creates a mass load from the frame, forming an additional resistance force in a different vector, plus the earth's surface resistance.
  • There is a parallelogram of the addition of forces In the stated decision, the direction of the vectors of these forces coincides and therefore their forces do not add up. As a result, the resistance in this position of the fork and wheel when turning the steering wheel is less.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к велосипедам и может найти применение для создания велосипедов с большим диапазоном изменения высоты руля. Техническим результатом данного решения является возможность регулировать в большом диапазоне высоту руля, возможность менять высоту руля более простым и быстрым способом без использования стопорных хомутов, возможность укладки проводов и тросов для тормозов полностью внутрь полости рамы вплоть до ручек руля, возможность установки амортизатора на основание вилки рулевого колеса и упростить амортизацию, возможность более легкого управления рулем. Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлен велосипед, содержащий раму, колеса, сиденье, руль, вилку рулевого колеса, редукторное соединение втулки руля переднего колеса с втулкой вилки, передающее момент вращения руля на вилку рулевого колеса, отличающийся тем, что передача момента вращения руля на вилку рулевого колеса выполнена через систему шестеренок, причем оси вала вилки и шестеренок рулевого колеса расположены не параллельно оси вращения рулевого колеса, а сам вал вилки рулевого колеса упирается в часть полости отвода рамы, который выполнен под углом по отношению к оси рулевого вала.

Description

ВЕЛОСИПЕД
ОПИСАНИЕ
Изобретение относится к велосипедам и может найти применение для создания велосипедов с большим диапазоном изменения высоты руля.
Известен складной велосипед (RU108405U, опубл. 20.09.2011), включающий раму, руль, соединенный с удлинителем руля, переднюю и заднюю вилки соответственно переднего и заднего колес, сиденье, педали, цепную передачу, соединяющую педали с задним колесом, и узел каретки, отличающийся тем, что рама выполнена из
неподвижной и подвижной частей, при этом подвижная часть содержит траверсу и стягивающую трубу, соединенных одними концами через втулки вращения головного кронштейна с рулем и вилкой переднего колеса, другой конец стягивающей трубы через втулки вращения опорного кронштейна, нижнюю и среднюю трубы, а также опора траверсы закреплены на подседельной трубе, соединенной с неподвижной частью рамы через опорную трубу и трубу задней вилки с вилкой заднего колеса.
Известен велосипед (RU2391244, опубликовано: 10.06.2010), включающий раму с сиденьем, установленную на заднем приводном колесе и переднем поворотном колесе, втулка которого снабжена подшипником, установленным на оси со сквозным отверстием, которая закреплена в поворотной вилке, ось которой закреплена в подшипниках рамы и снабжена рулем на конце, при этом к раме в подшипниках прикреплен вал с шатунами и педалями на концах так, что вал проходит сквозь отверстие оси колеса, при этом вал связан цепной передачей и муфтой свободного хода с вращением заднего колеса, отличающийся тем, что вилка снабжена двумя перьями, охватывающими колесо с двух сторон, одно перо которой прикреплено разъемным соединением, например винтом, к гайке, накрученной на ось с отверстием, а другое перо вилки прикреплено разъемным соединением, например винтом, к проушине с отверстием, накинутой на ось с отверстием, и имеющим на конце буртик, при этом гайка прижимает подшипник, установленный на оси с отверстием, к проушине и через нее к буртику на конце оси. Известен (RU2264945, опубл. 27.11.2005) УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СКЛАДНОЙ ВЕЛОСИПЕД. Переднее и заднее колеса, консольно установленные с одной стороны на качающихся рычагах, в сложенном состоянии велосипеда расположены друг напротив друга. Для этого при складывании отсоединяют переднюю подвеску от передней стойки, а заднюю подвеску отсоединяют от конца рамы. Затем передний качающийся рычаг с передним колесом поворачивают относительно шарнира на передней стойке к центру рамы. Потом задний качающийся рычаг с задним колесом поворачивают относительно центрального узла к центру рамы. Свободно регулируемый руль и сиденье также имеют возможность складывания. Техническое решение направлено на обеспечение размера сложенного велосипеда, соответствующего квадрату со сторонами, равными диаметру колес.
Наиболее близким аналогом является японская заявка JP2007091198 (опубл. 2007). В ней заявлен велосипед, содержащий раму, сиденье, руль, вилку рулевого колеса, редукторное соединение втулки руля переднего колеса с втулкой вилки, передающее момент вращения руля на вилку рулевого колеса.
Отличием от прототипа является то, что применяемое в нем редукторное соединение втулки руля переднего колеса с втулкой вилки выполнено прямым (т.е. параллельное) и не выполняет тех функций и не решает тех задач, что реализуются в заявленном изобретении.
Недостатком прототипа и всех известных решений являются:
- отсутствие регулировки в большом диапазоне высоты у руля;
- отсутствие возможности менять высоту руля более простым и быстрым способом без использования стопорных хомутов;
отсутствие возможности укладки проводов и тросов для тормозов полностью внутрь полости рамы вплоть до ручек руля;
отсутствие возможности установки амортизатора на основание вилки рулевого колеса;
- отсутствие возможности упростить амортизацию руля;
- отсутствие возможности более легкого управления поворотом руля.
Задачей изобретения является устранения недостатков, присущих известным решениям.
Техническим результатом данного решения является возможность регулировать в большом диапазоне высоту руля, возможность менять высоту руля более простым и быстрым способом без использования стопорных хомутов, возможность укладки проводов и тросов для тормозов полностью внутрь полости рамы вплоть до ручек руля, возможность установки амортизатора на основание вилки рулевого колеса и упростить амортизацию, возможность более легкого управления рулем.
Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлен велосипед, содержащий раму, колеса, сиденье, руль, вилку рулевого колеса, редукторное соединение втулки руля переднего колеса с втулкой вилки, передающее момент вращения руля на вилку рулевого колеса, отличающийся тем, что передача момента вращения руля на вилку рулевого колеса выполнена через систему шестеренок, причем оси вала вилки и шестеренок рулевого колеса расположены не параллельно оси вращения рулевого колеса, а сам вал вилки рулевого колеса упирается в часть полости отвода рамы, который выполнен под углом по отношению к оси рулевого вала.
Предпочтительно, отвод рамы, служащий упором для вилки рулевого колеса, выполнен горизонтально, а полость, куда упирается вал вилки рулевого колеса расположена вертикально, причем передача момента вращения руля на вилку рулевого колеса выполнена через шестерни, установленные на валу руля и валу вилки рулевого колеса, между которыми расположена промежуточная шестерня.
Предпочтительно, рулевой вал выполнен состоящим из телескопических труб, в которых выполнены отверстия для фиксации уровня высоты выдвижения труб посредством шпильки.
Предпочтительно, в качестве шестерен использованы конусные шестерни. Краткое описание чертежей
На Фиг.1 показан пример велосипеда, где вал вилки рулевого колеса упирается в часть полости отвода рамы, который выполнен под углом по отношению к оси рулевого вала. На Фиг.2 показан тот же велосипед, что и на Фиг.1, но вид в разрезе. 00718
На Фиг.З показан пример велосипеда, где отвод рамы, служащий упором для вилки рулевого колеса, выполнен горизонтально, а полость, куда упирается вал вилки рулевого колеса расположена вертикально.
На Фиг.4 показан тот же велосипед, что и на Фиг.З, но вид в разрезе.
На Фиг.5 показан принцип возможного сложения телескопического руля.
Осуществление изобретения
Велосипед имеет колеса 1, опорную раму 4 и сиденье 7. Сиденье 7 предпочтительно выполнять с использованием подседельных 5 или телескопических труб с целью возможной регулировки высоты сиденья в большом диапазоне. Это рационально делать исходя из того, чтобы зубчатое колесо 2 с педалями 3 находилось всегда в одной зоне по отношению к телу пользователя, когда одновременно меняются руль и сиденье по высоте. Соединение труб 5 возможно посредством стопорных хомутов 6. Однако, регулировка высоты сиденья не является предметом охраны настоящего решения. Основой решения является новый принцип устройства конструкции руля, где вилка 11 рулевого колеса имеет редукторное соединение втулки руля переднего колеса с втулкой вилки, передающее момент вращения руля на вилку рулевого колеса.
Новизной решения является то, что момент вращения руля 12 на вилку рулевого колеса 11 передают через систему шестеренок 19, 20. В качестве шестерен могут быть использованы, например, конусные шестерни. При этом оси вала вилки 11 и
шестеренок 19 рулевого колеса расположены не параллельно оси вращения рулевого колеса, а под углом к нему. Сам вал вилки 11 рулевого колеса упирается в часть полоаи отвода рамы, который также выполнен под углом по отношению к оси рулевого вала. Другим упором вала вилки является шестерня 20, соприкасающаяся с шестерней 19 вала рулевого колеса.
Такое конструктивное исполнение позволяет регулировать в большом диапазоне высоту руля, поскольку высота втулок 16, 17, 18 руля 12 не ограничена как в известных решениях упором в вилку 11. Так как вилка 11 имеет свое отдельное гнездо, в котором установлена и ось вилки расположена под другим углом, чем ось рулевого вала 8, втулки 16, 17, 18 руля упираются только в основание рамы 4 и могут иметь большой диапазон высот, на которые можно выдвигать руль из рамы. Например, см. Фиг.5 - минимальная высота руля и см. Фиг.1 - средняя высота руля. При максимальном выдвижении руля из рамы фиксирующие шпильки вставляют в отверстия 9 (что на Фиг.2) на рулевых втулках.
Также заявленное решение позволяет менять высоту руля более простым и быстрым способом без использования стопорных хомутов, поскольку не требуется жесткое хомутовое соединение вала руля 8 и вала вилки 11, которое требовалось сначала ослабить ключом, затем вытащить или вставить вглубь трубу руля и снова закрепить ключом хомут. Таким образом, рулевой вал может быть выполнен, например, состоящим из телескопических труб 16, 17, 18, в которых выполнены отверстия 9 для фиксации уровня высоты выдвижения труб посредством шпильки 10. И чтобы поменять уровень высоты руля достаточно вытащить шпильку, изменить высоту руля до нового совпадения отверстий и вставить ее снова. Возможны и иные варианты изменения высоты руля (винтовые и гидравлические - на чертежах не показаны, т.к. не являются предметом защиты настоящего решения).
Также заявленное решение позволяет укладывать провода и тросы для тормозов полностью внутрь полости рамы вплоть до ручек руля. Если в известных на сегодня в технике решениях все провода находятся от рулевой трубы до ручек руля снаружи, то благодаря тому, что в заявленном решении вилка 11 теперь не преграждает путь в полости рамы 4 при переходе в рулевую трубу, полость внутри рамы 4 непрерывна вплоть до ручек руля 12. Из Фиг.2 наглядно видно расположение внутри полости рамы, труб руля троса 13 для заднего тормоза 15. Для сравнения на Фиг.1 трос 13 торчит только у тормоза 15 и у рукоятки 14 тормоза, что закреплена на руле 12.
Обычно амортизаторы на вилку 11 рулевого колеса ставят по бокам вилки и таким образом, что высота вилки имеет запас хода амортизатора, чтобы шина колеса при амортизации не касалась основания вилки. Это создает неудобство короткого диапазона смены высоты руля из-за высоко расположенной вилки. В заявленном решении эта проблема отсутствует, и есть возможность установки амортизатора на вилку рулевого колеса в зону ее основания, а не по бокам. Это дает возможность ограничиться одним амортизатором, а не двумя и не требует увеличения высоты вилки, поскольку само колесо будет амортизироваться вместе с вилкой.
Также заявленное решение позволяет вести более легкое управление рулем. Это может быть реализовано, например, за счет использования гидравлических усилителей тяги руля (для усиления передачи момента вращения от руля к вилке через редукторы), подобно тому, как они применяются в автомобилях (на чертежах не показано). Либо более легкое управление рулем реализуют за счет того, что отвод рамы, который служит упором для вилки рулевого колеса, выполняют горизонтально. При этом полость, куда упирается вал вилки рулевого колеса размещают вертикально. Пример такой конструкции показан на Фиг.З. Передача момента вращения руля на вилку рулевого колеса может быть при этом выполнена через шестерни 19, 20,
установленные на валу руля и валу вилки рулевого колеса, между которыми
расположена промежуточная шестерня 21 (см. Фиг.4). Более легкое управление рулем в таком исполнении отвода обеспечивается тем, что само колесо и вилка вращается практически вдоль вертикальной оси. В известных в технике велосипедах ось вилки рулевого колеса вращается вдоль оси, отклоненной от отвесной вертикальной линии на некий угол (иначе колесо будет задевать о раму). В результате, переднее колесо создает нагрузку массы от рамы, формируя дополнительную силу сопротивления в ином векторе, плюс к сопротивлению земной поверхности. Возникает параллелограмм сложения сил. В заявленном же решении направление векторов этих сил совпадает и поэтому их силы не складываются. Как результат - сопротивление при таком положении вилки и колеса при повороте руля меньше.

Claims

ФОРМУЛА
1. Велосипед, содержащий раму, колеса, сиденье, руль, вилку рулевого колеса, редукторное соединение втулки руля переднего колеса с втулкой вилки, передающее момент вращения руля на вилку рулевого колеса, отличающийся тем, что передача момента вращения руля на вилку рулевого колеса выполнена через систему шестеренок, причем оси вала вилки и шестеренок рулевого колеса расположены не параллельно оси вращения рулевого колеса, а сам вал вилки рулевого колеса упирается в часть полости отвода рамы, который выполнен под углом по отношению к оси рулевого вала.
2. Велосипед по п.1 отличающийся тем, что отвод рамы, служащий упором для вилки рулевого колеса, выполнен горизонтально, а полость, куда упирается вал вилки рулевого колеса расположена вертикально, причем передача момента вращения руля на вилку рулевого колеса выполнена через шестерни,
установленные на валу руля и валу вилки рулевого колеса, между которыми расположена промежуточная шестерня.
3. Велосипед по п.1 или п.2 отличающийся тем, что рулевой вал выполнен
состоящим из телескопических труб, в которых выполнены отверстия для фиксации уровня высоты выдвижения труб посредством шпильки.
4. Велосипед по п.1 или п.2 отличающийся тем, что в качестве шестерен
использованы конусные шестерни.
PCT/RU2015/000718 2015-03-27 2015-10-29 Велосипед WO2016159822A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201580075784.7A CN107249974B (zh) 2015-03-27 2015-10-29 自行车

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015110872/11A RU2592972C1 (ru) 2015-03-27 2015-03-27 Велосипед
RU2015110872 2015-03-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016159822A1 true WO2016159822A1 (ru) 2016-10-06

Family

ID=56557143

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2015/000718 WO2016159822A1 (ru) 2015-03-27 2015-10-29 Велосипед

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN107249974B (ru)
RU (1) RU2592972C1 (ru)
WO (1) WO2016159822A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US588472A (en) * 1897-08-17 Bicycle
US4798395A (en) * 1984-06-07 1989-01-17 Shaffer Don T Cycle apparatus having therapeutic and utility aspects
SU1493531A1 (ru) * 1987-08-18 1989-07-15 И. Н. Потанин Рулевое управление транспортным средством
JP2007091198A (ja) * 2005-06-07 2007-04-12 Masataro Yoshitatsu 携帯折畳自転車。

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4313832A1 (de) * 1993-04-28 1994-11-03 Markus Riese Klappbarer Fahrradrahmen
CA2252654A1 (en) * 1996-04-26 1997-11-06 Steven J. Christini Two-wheel drive bicycle
SK284821B6 (sk) * 1999-11-26 2005-12-01 Pavel P. Mikk Univerzálny skladací bicykel

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US588472A (en) * 1897-08-17 Bicycle
US4798395A (en) * 1984-06-07 1989-01-17 Shaffer Don T Cycle apparatus having therapeutic and utility aspects
SU1493531A1 (ru) * 1987-08-18 1989-07-15 И. Н. Потанин Рулевое управление транспортным средством
JP2007091198A (ja) * 2005-06-07 2007-04-12 Masataro Yoshitatsu 携帯折畳自転車。

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Attraktsion ''Pianyi velosiped", 15 May 2012 (2012-05-15), Retrieved from the Internet <URL:http://www.dohod-s-nulya.ra/viewtopic.php?f=9&t=1664> *

Also Published As

Publication number Publication date
RU2592972C1 (ru) 2016-07-27
CN107249974A (zh) 2017-10-13
CN107249974B (zh) 2018-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5498582B2 (ja) シングルトラック車両用の前輪サスペンション
US6203043B1 (en) Four-wheel, human powered cycle
JP3853654B2 (ja) キャンバリング車両およびその機構
JP6873139B2 (ja) 回転車両の前輪部
AU2013344834B2 (en) Vehicle stability, steering, ride characteristics and control
JP6648155B2 (ja) 傾斜車両
CA2884038C (en) Suspension and steering assembly
US8739914B2 (en) Three-wheeled vehicle with steering apparatus configured for enhanced operation during a banking turn
US9174693B2 (en) Three-wheeled cycle
EP2802507A1 (en) Tricycle and associated components
WO2016159821A1 (ru) Велосипед
RU2592972C1 (ru) Велосипед
WO2015122940A1 (en) Motorcycle to reverse trike conversion kit
US20070272451A1 (en) Suspended Front Steering System For Multiple Rotation Cycles
CN205131550U (zh) 前轮驱动自行车
CN113682408A (zh) 具有摇摆机构的三轮摩托车
RU2391244C1 (ru) Велосипед
WO2014097285A1 (en) Suspension system for the front wheel of single-track two- wheeled vehicles namely motorcycles and bicycles.
CN216002961U (zh) 一种滑板车的摇摆装置
CN216034895U (zh) 用于三轮摩托车的前置摇摆机构
CN213534953U (zh) 摩托车及其转向结构
KR100994394B1 (ko) 삼륜 자전거
CN210555338U (zh) 一种倒三轮车
RU139495U1 (ru) Складной велосипед
CN206537415U (zh) 模块化组合自行车

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15887919

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 08/02/2018)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15887919

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1