JP5123086B2 - ブレーキペダル装置 - Google Patents

Description

本発明は、アーム部材とレバー部材とをリンク部材により連結した操作性に優れたブレーキペダル装置に関する。

従来より、特許文献１にあるように、ペダルストロークが少ない領域ではストロークコントロールを、ペダルストロークが大きい領域では踏力コントロールを実現したブレーキペダル装置が知られている。この装置では、ペダルシートが取り付けられたアーム部材を揺動軸の廻りに揺動可能に支持すると共に、レバー部材を別の揺動軸の廻りに揺動可能に支持する。そして、アーム部材とレバー部材とをそれぞれ支点ピンを介してリンク部材により連結している。
特許第３２６９２３９号

しかしながら、こうした従来のものでは、省エネルギのために、より一層の軽量化が望まれると共に、リンク部材の両端を支点ピンを介してそれぞれアーム部材とレバー部材とに連結するので、部品点数が多いという問題があった。

本発明の課題は、重量が軽く、部品点数の少ないブレーキペダル装置を提供することにある。

かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
ペダルシートが取り付けられブラケットに第１揺動軸を介して揺動可能に支持されたアーム部材と、ブースタに連結され前記ブラケットに第２揺動軸を介して揺動可能に支持されたレバー部材と、前記アーム部材に第１支点ピンを介して及び前記レバー部材に第２支点ピンを介して揺動可能に連結されたリンク部材とを備えたブレーキペダル装置において、
少なくとも、前記アーム部材、前記レバー部材、前記リンク部材のいずれかを、前記第１支点ピン又は前記第２支点ピンに直交して左半体と右半体とに分割し、
前記左半体と前記右半体とには、前記第１支点ピン又は前記第２支点ピンが挿入される挿入孔をエンボス加工し、前記第１支点ピン又は前記第２支点ピンを前記挿入孔に挿入して前記左半体と前記右半体とを重ね合わせて溶接し、前記挿入孔はエンボス加工により有底に形成されたことを特徴とするブレーキペダル装置がそれである。

その際、前記アーム部材を前記第１支点ピンに直交してアーム左半体とアーム右半体とに分割すると共に、前記レバー部材を前記第２支点ピンに直交してレバー左半体とレバー右半体とに分割し、前記アーム左半体と前記アーム右半体とには、前記第１支点ピンが挿入される挿入孔をエンボス加工し、前記リンク部材に装着された前記第１支点ピンを前記挿入孔に挿入して前記アーム左半体と前記アーム右半体とを重ね合わせて溶接し、かつ、前記レバー左半体と前記レバー右半体とには、前記第２支点ピンが挿入される挿入孔をエンボス加工し、前記リンク部材に装着された前記第２支点ピンを前記挿入孔に挿入して前記レバー左半体と前記レバー右半体とを重ね合わせて溶接した構成としてもよい。更に、前記リンク部材は板状であってもよい。

本発明のブレーキペダル装置は、少なくとも、アーム部材、レバー部材、リンク部材のいずれかを左半体と右半体とに分割し、第１支点ピンまたは第２支点ピンを、エンボス加工された挿入孔に挿入した後、左半体と右半体とを重ね合わせて溶接したので、重量を低減できると共に、部品点数を低減できるという効果を奏する。

以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１、図２に示すように、１はブラケットで、図示しない車体に固定され、ブラケット１は一対の平行に立設された壁板２，４と、一対の壁板２，４の一端を繋ぐ底板６とを備え、ブラケット１は断面形状がほぼコ字状に形成されている。一対の壁板２，４の間にはアーム部材８が配置されており、アーム部材８は一対の壁板２，４に第１揺動軸１０を介して揺動可能に支持されている。

更に、一対の壁板２，４の間にはレバー部材１２が配置されており、レバー部材１２は一対の壁板２，４に第２揺動軸１４を介して揺動可能に支持されている。アーム部材８にはリンク部材１６の一端が第１支点ピン１８を介して揺動可能に連結されており、レバー部材１２にはリンク部材１６の他端が第２支点ピン２０を介して揺動可能に連結されている。第１揺動軸１０、第２揺動軸１４、第１支点ピン１８、第２支点ピン２０は、平行に配置されている。

図３、図４に示すように、アーム部材８はアーム左半体２２とアーム右半体２４とを重ね合わせて形成された、いわゆる最中構造で、第１揺動軸１０及び第１支点ピン１８の軸方向と直交する分割面でアーム部材８がアーム左半体２２とアーム右半体２４とに分割されている。

アーム左半体２２とアーム右半体２４とは、鋼板からプレス成形されており、アーム左半体２２とアーム右半体２４とを重ね合わせた際には、内部が中空状に形成されると共に、図４に示すように、アーム左半体２２とアーム右半体２４との外周が重ね合わされて、レーザ溶接等の溶接により、アーム左半体２２とアーム右半体２４とを一体的に溶着できるように形成されている。

また、アーム左半体２２とアーム右半体２４とには、第１揺動軸１０に対応して、それぞれ同じ位置に貫通孔２６，２８が穿設されており、第１支点ピン１８に対応してエンボス加工により挿入孔３０，３２が形成されている。

挿入孔３０，３２は第１支点ピン１８を挿入可能に形成されており、エンボス加工により挿入孔３０，３２は有底孔として形成されている。挿入孔３０，３２は、アーム左半体２２とアーム右半体２４とを重ね合わせた際に、内側の中空部に向かって対向して開口するように形成されている。

リンク部材１６は板状に形成されており、リンク部材１６に第１支点ピン１８を取り付けて、第１支点ピン１８の両端をそれぞれアーム左半体２２とアーム右半体２４との挿入孔３０，３２に挿入し、アーム左半体２２とアーム右半体２４とを重ね合わせて、アーム左半体２２とアーム右半体２４との外周を溶着して一体とする。

次に、両貫通孔２６，２８に筒状の軸受部材３４を挿入して、軸受部材３４の外周を溶接し、軸受部材３４とアーム左半体２２及びアーム右半体２４とを一体とする。また、アーム左半体２２とアーム右半体２４との先端側にペダルシート３６を溶接により取り付ける。

一方、図３に示すように、レバー部材１２はレバー左半体３８とレバー右半体４０とを重ね合わせて形成された、いわゆる最中構造で、第２揺動軸１４及び第２支点ピン２０の軸方向と直交する分割面でレバー部材１２がレバー左半体３８とレバー右半体４０とに分割されている。

レバー左半体３８とレバー右半体４０とは、鋼板からプレス成形されており、レバー左半体３８とレバー右半体４０とを重ね合わせた際には、内部が中空状に形成されると共に、レバー左半体３８とレバー右半体４０との外周が重ね合わされて、レーザ溶接等の溶接により、レバー左半体３８とレバー右半体４０とを一体的に溶着できるように形成されている。

また、レバー左半体３８とレバー右半体４０とには、第２揺動軸１４に対応して、それぞれ同じ位置に貫通孔４２，４４が形成されており、第２支点ピン２０に対応してエンボス加工により挿入孔４６，４８が形成されている。

挿入孔４６，４８は第２支点ピン２０を挿入可能に形成されており、エンボス加工により挿入孔４６，４８は有底孔として形成されている。挿入孔４６，４８は、レバー左半体３８とレバー右半体４０とを重ね合わせた際に、内側の中空部に向かって対向して開口するように形成されている。

リンク部材１６に第２支点ピン２０を取り付けて、第２支点ピン２０の両端をそれぞれレバー左半体３８とレバー右半体４０との挿入孔４６，４８に挿入し、レバー左半体３８とレバー右半体４０とを重ね合わせて、レバー左半体３８とレバー右半体４０との外周を溶着して一体とする。次に、両貫通孔４２，４４に筒状の軸受部材５０を挿入して、軸受部材５０の外周を溶接し、軸受部材５０とレバー左半体３８及びレバー右半体４０とを一体とする。

これにより、アーム部材８とレバー部材１２とがリンク部材１６を介して連結され、両軸受部材３４，５０にそれぞれ滑り軸受５２，５４を介して筒状のカラー部材５６，５８を挿入する。

そして、図２に示すように、第１揺動軸１０を一方の壁板２に挿通すると共に、アーム部材８のカラー部材５６に挿入し、他方の壁板４に挿通して、ナット６０により固定する。また、第２揺動軸１４を一方の壁板２に挿通すると共に、レバー部材１２のカラー部材５８に挿入し、他方の壁板４に挿通して、ナット６２により固定する。ブラケット１が図示しない車両に取り付けられると共に、レバー部材１２の端側には図示しないブースタに接続されたロッドが連結される。

次に、前述した本実施形態のブレーキペダル装置の作動について説明する。
運転者がペダルシート３６を踏むと、アーム部材８が第１揺動軸１０の廻りに揺動する。それと共に、第１支点ピン１８、リンク部材１６、第２支点ピン２０を介して、レバー部材１２が第２揺動軸１４の廻りに揺動される。これにより、図示しないブースタが作動されて制動される。

前述したように、第１支点ピン１８と第２支点ピン２０とは、それぞれエンボス加工された挿入孔３０，３２，４６，４８に挿入した後、アーム部材８とレバー部材１２とが溶接により一体とされる。挿入孔３０，３２，４６，４８は有底孔であるので、第１支点ピン１８と第２支点ピン２０との抜け止めのために、止め輪等を必要とせず、部品点数を低減できると共に、組立も容易となる。また、アーム部材８とレバー部材１２とを中空状に形成できるので、重量を低減することができる。

第１支点ピン１８及び第２支点ピン２０とリンク部材１６との間に軸受を設けることなく、また、第１支点ピン１８及び第２支点ピン２０と挿入孔３０，３２，４６，４８との間に軸受を設けることなく、構成してもよい。例えば、第１支点ピン１８と第２支点ピン２０とが摩耗等によりその径が減少しても、挿入孔３０，３２，４６，４８が有底孔であるので、第１支点ピン１８と第２支点ピン２０とが挿入孔３０，３２，４６，４８から抜け出ることがない。よって、構造が簡単になり、部品点数を低減できる。

尚、第１支点ピン１８と第２支点ピン２０とをリンク部材１６に圧入し、第１支点ピン１８と第２支点ピン２０とを挿入孔３０，３２，４６，４８に回転可能に挿入してもよく、あるいは、第１支点ピン１８と第２支点ピン２０とをリンク部材１６に回転可能に挿入し、第１支点ピン１８と第２支点ピン２０とを挿入孔３０，３２，４６，４８に圧入するようにしてもよい。

また、挿入孔３０，３２，４６，４８を有底に形成したが、挿入孔３０，３２，４６，４８の底に第１支点ピン１８、第２支点ピン２０が抜け出ないような孔を形成してもよい。あるいは、本実施形態では、挿入孔３０，３２，４６，４８は円柱状の孔として形成したが、これに限らず、テーパ孔として形成してもよく、その際には、第１支点ピン１８、第２支点ピン２０の両端をテーパ状に形成すればよい。

更に、アーム部材８とレバー部材１２とを最中構造としたが、これに限らず、アーム部材８とレバー部材１２とを板状に形成し、リンク部材１６を最中構造の中空状に形成しても、重量を低減できる。あるいは、アーム部材８とレバー部材１２との一方を最中構造に形成してもよい。

以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

本発明の一実施形態としてのブレーキペダル装置の一部を破断して示す正面図である。 図１のＡＡ拡大断面図である。 本実施形態のアーム部材、レバー部材、リンク部材の分解図である。 図１のＢＢ拡大断面図である。

符号の説明

１…ブラケット ２，４…壁板
８…アーム部材 １０…第１揺動軸
１２…レバー部材 １４…第２揺動軸
１６…リンク部材 １８…第１支点ピン
２０…第２支点ピン ２２…アーム左半体
２４…アーム右半体
２６，２８，４２，４４…貫通孔
３０，３２，４６，４８…挿入孔
３４，５０…軸受部材 ３６…ペダルシート
３８…レバー左半体 ４０…レバー右半体

Claims (3)

1. ペダルシートが取り付けられブラケットに第１揺動軸を介して揺動可能に支持されたアーム部材と、
   ブースタに連結され前記ブラケットに第２揺動軸を介して揺動可能に支持されたレバー部材と、
   前記アーム部材に第１支点ピンを介して及び前記レバー部材に第２支点ピンを介して揺動可能に連結されたリンク部材と
   を備えたブレーキペダル装置において、
   少なくとも、前記アーム部材、前記レバー部材、前記リンク部材のいずれかを、前記第１支点ピン又は前記第２支点ピンに直交して左半体と右半体とに分割し、
   前記左半体と前記右半体とには、前記第１支点ピン又は前記第２支点ピンが挿入される挿入孔をエンボス加工し、前記第１支点ピン又は前記第２支点ピンを前記挿入孔に挿入して前記左半体と前記右半体とを重ね合わせて溶接し、
   さらに、前記挿入孔はエンボス加工により有底に形成されたことを特徴とするブレーキペダル装置。
2. 前記アーム部材を前記第１支点ピンに直交してアーム左半体とアーム右半体とに分割すると共に、前記レバー部材を前記第２支点ピンに直交してレバー左半体とレバー右半体とに分割し、
   前記アーム左半体と前記アーム右半体とには、前記第１支点ピンが挿入される挿入孔をエンボス加工し、前記リンク部材に装着された前記第１支点ピンを前記挿入孔に挿入して前記アーム左半体と前記アーム右半体とを重ね合わせて溶接し、
   かつ、前記レバー左半体と前記レバー右半体とには、前記第２支点ピンが挿入される挿入孔をエンボス加工し、前記リンク部材に装着された前記第２支点ピンを前記挿入孔に挿入して前記レバー左半体と前記レバー右半体とを重ね合わせて溶接したことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル装置。
3. 前記リンク部材は板状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレーキペダル装置。

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