CN105564174A - 具有压配合连接的球头节的横连杆 - Google Patents

Abstract

提供了具有用于通过压配合接收球头节的横连杆，在该方法中，装置的材料的材料厚度小于实际的横连杆的材料的材料厚度。还提供了具有相应装置的机动车辆。

Description

具有压配合连接的球头节的横连杆

本发明涉及一种用于机动车辆的前轮悬挂布置的横连杆，其中横连杆可以通过压配合连接的球头节与车轮架连接。

车轮悬挂布置将车轮与机动车辆的底盘或承载式车身连接。与刚性车桥相比，各个车轮悬挂布置由双轨机动车辆的两侧上的独立的车轮悬挂布置组成，以便两侧的车轮位置不相互影响。典型地，车轮悬挂布置根据所谓的将车轮水平地固定于底盘或车身的连杆而构造。此处，横连杆是车轮悬挂布置——尤其前轮悬挂布置的主要组成部分。相对于行驶方向横向地安装横连杆。典型的形式是单壳式三角形横连杆，在这种情况下两个连接臂通过橡胶轴承与车身连接，以及一个连接臂通过接头——典型的球头节与车轮的车轮架连接。

球头节在多个方向上传递力并吸收来自多个方向的力。球头节实质上由在一端形成有球头的连接销、接收连接销的球头的外壳以及容纳外壳和部分球头销的接头壳体组成。球头销的球头滑入预应力的、永久性润滑的外壳中，通过壳体保护球头销的球头免受湿气和污垢的影响。

可以通过压配合连接、焊接连接、螺钉连接、铆钉连接等实现球头节壳体与相应的连接臂的连接。此处，压配合连接是最便宜的变体。在该情况下该连接通过非刚性锁止来实现。然而，压配合连接相对于其它连接类型具有需要大空间要求的显著的缺点。由于压配合底座的壁的材料的大厚度——尤其由于产生的材料的大的弯曲半径而出现大的空间要求。典型地，压配合底座是连杆材料中的深拉深的圆柱形物。由于大的空间要求，与其它方法的情况相比，压配合的球头节必定不可避免地相对于车辆的尺寸进一步设置在里面。因为不能最佳地配置转向偏移以及干扰力杠杆臂，所述这相应地对车辆的转向特征具有不利的影响。

因而，目标是提供用于通过压配合接收球头节的装置，利用相对于其它连接类型便宜的优点，在这种情况下该装置具有比常规的压配合连接更有利的空间要求。

通过具有独立权利要求的特征的横连杆实现所述目标。本发明的进一步有利的实施例将从并列权利要求、从属权利要求、附图以及示例性实施例中呈现。

本发明的第一方面涉及包含具有用于接收具有球头节的装置的开口的车轮侧连接结构的机动车辆的横连杆，其中装置的壁在设置为与球头节非刚性接触(kraftschlüssigenKontakt)的区域中的材料厚度小于实际的横连杆的材料的材料厚度。

在本申请中，表述“实际的横连杆”指的是具有所有的结构但不具有用于接收球头节的属于车轮侧连接结构的装置的横连杆。该表述用于相对于根据本发明的整个横连杆进行界定。

关于与实际的横连杆的材料厚度相比的装置的较小的材料厚度的表述“大约”指的是厚度倾向呈现所述特征，尽管在毫米范围内可以呈现轻微的偏差。

表述“材料厚度”指的是以横截面表示的材料的厚度。

表述“装置的外径”指的是尤其具有压配合的球头节的装置的整体宽度，也就是说装置的壁的外部尺寸。

实际的横连杆的起始材料是金属板，也就是说由金属——优选由钢板组成的平板工件。通常在设计为进行所有必要的加工工艺的工具中制造具有所有必要的形状的实际的横连杆的结构。同样地由金属板——优选由钢板以及尤其优选由与实际的横连杆相同的材料制造用作接收球头节的装置。装置的较小的材料厚度是有利的，因为与常规的压配合连接相比它允许与具有较小的外径的球头节压配合连接。以这样的方式，与常规的工具相比，在设置为与球头节非刚性接触的区域中，具有较小的宽度——也就是说装置的较小外径，以及因此具有较小空间要求的装置可以以压配合连接的方式与球头节连接。以这样的方式，相应地积极影响车辆的转向特征，因为可以以最佳方式配置转向偏移和干扰力杠杆臂。

装置的材料的厚度在设置为与球头节非刚性接触的区域中优选大约为实际的横连杆的材料厚度的一半的情况。因此，装置的材料大约是与装置连接的实际的横连杆的材料的一半厚。

装置优选具有在它的整个范围内较小的材料厚度。这意味着不仅设置为与球头节非刚性接触的区域，而且装置的所有结构例如所述装置与实际的横连杆连接所凭借的结构大约为实际的横连杆的一半厚。

此外，如果设置为与球头节的非刚性接触的区域为装置的开口则是优选的。在该实施例中，因此开口区域是装置的在球头节壳体和装置之间存在产生压配合连接的非刚性锁止的紧密接触的那个区域。

此外，装置优选以金属板削缘孔的形式。“金属板削缘孔”指的是在金属板上从导向孔延伸的拉深的套管。此处的优势在于来自装置的材料的稳定性和便宜的制造。也已经可以通过其它方法例如通过深拉深来制造该装置。

该装置优选为以压配合底座部的形式。在这种情况下该装置可以被认为是设计为通过压配合接收围绕球头节外壳的球头节壳体以及形成与球头节非刚性压配合(kraftschlüssigeEinpressverbindung)连接的罐形壳体。

此外，如果装置通过焊接与实际的横连杆连接则是优选的。为此目的，实际的横连杆的和装置的优选钢板适合焊接是有利的情况。焊接连接是有利的，因为它对连接赋予高水平的稳定性。其它连接方法例如铆接也是可行的。

此外，在装置的设置为与球头节非刚性接触的区域中，优选在装置的开口的区域中切除掉在径向方向上向外突出的材料。不需要的材料被切除掉这样的事实的优势在于装置的外径的额外减小，以及因此它的空间要求的额外减小。通过切除掉向外突出的材料，装置和球头节之间的压配合同样设置为与常规的压配合连接的情况相比更靠近车轮架以及因此更靠近制动盘是可能的。

此外，优选具有单壳形式的实际的横连杆。有利地，单壳式横连杆的制造是便宜的，并且单壳式横连杆具有简单但稳定的结构且以低重量为特征。

根据本发明的横连杆优选另外包含压配合进入装置中的球头节。通过球头节的壳体，球头节被装置的结构包围以便通过非刚性锁止与横连杆固定连接。通过压配合的球头轴承，横连杆可以与机动车辆的车轮轴承连接。

本发明的第二方面涉及具有根据本发明的横连杆的机动车辆。因此，根据本发明的机动车辆包含具有车轮侧连接结构的横连杆，该车轮侧连接结构具有包含用于接收球头节的开口的装置，其中装置的壁在设置为与球头节非刚性接触的区域中的材料厚度小于实际的横连杆的材料的材料厚度。

根据附图将更详细地说明本发明，在附图中：

图1示出了根据本发明的具有在用于接收球头节的装置中的压配合的球头节的横连杆的示例性实施例的横断面视图；

图2示出了根据图1的装置的剖视图；

图3示出了根据图1的一部分横连杆的侧视图；

图4示出了根据图1的横连杆的侧视图。

在图1的说明中，具有球头销5a、球头5b、球头外壳6以及壳体7的球头节4被压配合进入用于接收球头节4的机动车辆的横连杆1的示例性实施例的装置2中。装置2具有比实际的横连杆1a小的材料厚度，所述较小的材料厚度达到实际的横连杆1a的材料厚度的大约一半。然而，对于装置2的仅仅个别区域——尤其设置为与球头节4非刚性接触的区域具有较小的材料厚度也是可能的。实际的横连杆1a理论上大约为4mm厚以便装置2的材料厚度优选达到2mm。装置2的进一步优选的厚度为3.5-3mm、2.9mm、2.8mm、2.7mm、2.6mm、2.5mm、2.4mm、2.3mm、2.2mm和2.1mm。在实际的横连杆1a的较大材料厚度的情况下，装置2的材料厚度成比例地改变。装置2通过连接结构8与实际的横连杆1a连接。连接结构8优选比实际的横连杆1a具有更小的材料厚度。在这种情况下，连接结构8可以具有与装置2相同的材料厚度。然而，连接结构8具有与实际的横连杆1a相同的材料厚度或比实际的横连杆1a更大的材料厚度也是可能的。

图2通过举例将装置2说明为具有压配合的球头节4的压配合底座2。例如装置2是可以通过翻孔产生的金属板削缘孔。用于制造装置2的其它方法例如深拉深也是可能的。在设置为与球头节4非刚性接触的开口3的区域中，装置2的材料厚度小于实际的横连杆1a的材料厚度。此处，圆圈9表示由具有压配合的球头节4的装置2呈现的半径。箭头10表示从球头节4的中心到装置2的最大外径的距离，球头节4的中心与球头5b的中心相同。虚线圆圈线表示已经被切除掉的向外突出的材料所在的区域以便额外减小装置2的外径。

优选从单独的金属板制造实际的横连杆1a的结构。在这种情况下，尽管也可以在渐增的工具中通过另外的变形方法例如弯曲、流挤压、挤出、贯穿、深拉深或翻孔来制造实际的横连杆1a的结构，但优选基于通过冲压而变形来制造实际的横连杆1a的结构。为了制造根据本发明的横连杆1，提供实际的横连杆1a和装置2以便实现彼此连接。在实际的横连杆1a和装置2之间的连接优选为焊接连接。可供选择地，该连接还可以是铆钉连接、粘合剂连接或螺钉连接。

图3说明了横连杆1的具有压配合的球头节4的该部分。在这种情况下，球头节4已经压配合进入装置2的开口3中。装置2通过连接结构8与实际的横连杆1a连接。

图4说明了具有压配合的球头节4的横连杆1的透视图。在这种情况下，球头节4已经压配合进入装置2的开口3中。装置2通过连接结构8与实际的横连杆1a连接。

在本专利的权利要求的保护范围下本发明的修改和改变对本领域技术人员来说是显而易见的。

附图标记列表

1＝横连杆

1a＝实际的横连杆

2＝装置

3＝装置的开口

4＝球头节

5a＝球头节的销

5b＝球头节的球头

6＝球头节的外壳

7＝球头节的壳体

8＝装置的连接结构

9＝压配合连接的外部尺寸

10＝表示从球头节的中心到装置的外径的距离

Claims (11)

1.一种机动车辆的横连杆(1)，包含具有用于接收具有球头节(4)的装置(2)的开口(3)的车轮侧连接结构，

其特征在于，

所述装置(2)的壁在设置为与所述球头节(4)非刚性接触的区域中的材料厚度小于实际的横连杆(1a)的材料厚度。

2.根据权利要求1所述的横连杆(1)，其中所述装置(2)的材料厚度在设置为与所述球头节(4)非刚性接触的所述区域中大约为所述实际的横连杆(1a)的材料厚度的一半。

3.根据权利要求1或2所述的横连杆(1)，其中所述装置(2)在它的整个范围内具有较小的材料厚度。

4.根据前述权利要求之一所述的横连杆(1)，其中设置为与所述球头节(4)非刚性接触的所述区域为所述装置(2)的所述开口(3)。

5.根据前述权利要求之一所述的横连杆(1)，其中所述装置(2)为金属板削缘孔(2)的形式。

6.根据前述权利要求之一所述的横连杆(1)，其中所述装置(2)为压配合底座部(2)的形式。

7.根据前述权利要求之一所述的横连杆(1)，其中所述装置(2)通过焊接连接到所述实际的横连杆(1a)。

8.根据前述权利要求之一所述的横连杆(1)，其中在所述装置(2)的所述开口(3)的所述区域中在径向方向上向外突出的材料被切除掉。

9.根据前述权利要求之一所述的横连杆(1)，其中所述实际的横连杆(1a)具有单壳形式。

10.根据前述权利要求之一所述的横连杆(1)，其中所述球头节(4)被压配合进入所述装置(2)中。

11.一种具有根据权利要求1-10之一所述的横连杆的机动车辆。