CN203962966U - 一种手动变速器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手动变速器及汽车。手动变速器，其包括倒挡换挡拨叉机构，其中所述倒挡换挡拨叉机构包括拨叉轴、倒挡拨叉以及倒挡摇臂拨叉。其中，所述拨叉轴安装于手动变速器的壳体内部，所述倒挡拨叉配接于所述拨叉轴上并能沿着拨叉轴的轴向进行双向移动，而所述倒挡摇臂拨叉的一端枢接于所述倒挡拨叉上。当所述倒挡拨叉沿着拨叉轴的轴向移动时，一端与其枢接的所述倒挡摇臂拨叉，就可以将所述倒挡拨叉的左右移动运动转化为所述倒挡摇臂拨叉另一端进行的左右摆动运动。本实用新型提供的一种手动变速器，其采用的倒挡换挡拨叉机构，结构简单，使用舒适。

Description

一种手动变速器及汽车

技术领域

本实用新型涉及车用手动变速器，以及包含该手动变速器的汽车。 

背景技术

手动变速器是汽车传动系统中重要的组成部分之一，主要由变速传动机构、变速操纵机构和选换挡机构等构成。其中，倒挡换挡拨叉机构作为选换挡机构的一部分，对于手动变速器是十分重要的，其性能的优劣直接影响到用户对于倒挡换挡的感觉。 

传统的手动变速器用倒挡换挡拨叉机构，一般采用设置单独倒挡拨叉轴的设计，且倒挡的自锁是通过在倒挡拨叉轴上开槽来实现的。这样的机构不仅结构复杂，需要的空间多，设计复杂，还会直接影响用户的使用舒适度。 

因此，确有必要开发一种新型的手动变速器，来克服现有技术中的缺陷。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手动变速器，其采用的倒挡换挡拨叉机构，结构简单，使用舒适。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案。 

一种手动变速器，其包括倒挡换挡拨叉机构，所述倒挡换挡拨叉机构包括拨叉轴、倒挡拨叉、倒挡摇臂拨叉、倒挡齿轮以及倒挡轴；其中，所述拨叉轴安装于手动变速器的壳体内部，所述倒挡拨叉配接于所述拨叉轴上并能沿着所述拨叉轴的轴向进行双向移动，而所述倒挡摇臂拨叉的一端枢接于所述倒挡拨叉上；当所述倒挡拨叉沿着所述拨叉轴的轴向移动时，一端与其枢接的所述倒挡摇臂拨叉，就可以将所述倒挡拨叉的左右移动运动转化为所述倒挡摇臂拨叉另一端进行的左右摆动运动，进而带动与其配接的所述倒挡齿轮从所述倒挡轴上的第一位置移动到第二位置。 

进一步的，其中所述倒挡摇臂拨叉上设有孔槽，并且所述手动变速器的壳体上设置有倒挡摇臂支撑螺栓，所述倒挡摇臂拨叉通过所述孔槽套装在所述倒挡摇臂支撑螺栓上，以围绕其旋转。 

进一步的，其中所述倒挡拨叉上设置有倒挡拨叉导向销，所述倒挡摇臂的一端套装在所述倒挡拨叉导向销上，以辅助倒挡拨叉沿拨叉轴的轴向移动和防止倒挡拨叉翻转。 

进一步的，其中所述倒挡拨叉上设置有倒挡拨叉铆钉，所述倒挡摇臂拨叉的所述一端套装在所述倒挡拨叉铆钉上，以围绕其旋转。 

进一步的，其还包括轴承板，其中所述倒挡摇臂拨叉与所述轴承板之间设置有复位弹簧。 

进一步的，其还包括轴承板，其中所述倒挡摇臂拨叉中间端设有弹簧安装部，并且在所述轴承板上装有倒挡复位弹簧，所述倒挡摇臂拨叉通过所述弹簧安装部套装在所述倒挡复位弹簧上，通过所述复位弹簧的变形力以对所述倒挡齿轮施加达到所述倒挡轴上第一位置或第二位置时的自锁力。 

本实用新型还提供一种变速器的倒挡换挡装置，其包括有倒挡换挡拨叉机构，所述倒挡换挡拨叉机构包括拨叉轴、倒挡拨叉、倒挡摇臂拨叉、倒挡齿轮以及倒挡轴；其中，所述拨叉轴安装于变速器的壳体内部；所述倒挡拨叉配接于所述拨叉轴上，并能沿着拨叉轴的轴向进行双向移动；而所述倒挡摇臂拨叉的一端枢接于所述倒挡拨叉上；当所述倒挡拨叉沿着拨叉轴的轴向移动时，一端与其枢接的所述倒挡摇臂拨叉，就可以将所述倒挡拨叉的左右移动运动转化为所述倒挡摇臂拨叉另一端进行的左右摆动运动，进而带动与其配接的所述倒挡齿轮从所述倒挡轴上的第一位置移动到第二位置。 

本实用新型还提供一种汽车，其包含有前述任一项或多项技术方案所述的手动变速器。 

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用摇臂机构产生左右摆动运动、以及用倒挡复位弹簧产生自锁力的方式，使得本实用新型能够实现手动变速器倒挡机构的简化设计，从而可以有效地减小倒挡拨叉的尺寸大小，简化倒挡拨叉的结构，提高倒挡齿轮的定位可靠性和稳定性，这对于变速器总成的轻量化和紧凑化设计等具有重要意义，有助于更好地实现变速器壳体内部的优化布置。 

附图说明

图1是本实用新型涉及的一个实施方式提供的一种手动变速器用倒挡换挡拨叉机构的一个实施例的立体结构示意图； 

图2是图1实施例中倒挡拨叉的立体结构示意图；

图3是图1实施例中倒挡摇臂拨叉的立体结构示意图；

图4是图1实施例中涉及的倒挡齿轮处于倒挡轴上第一位置的工作示意图；

图5是图1实施例中涉及的倒挡齿轮处于倒挡轴上中间位置的工作示意图；

图6是图1实施例中涉及的倒挡齿轮处于倒挡轴上第二位置的工作示意图。

图中的附图标记说明如下： 

1    倒挡拨叉                2    倒挡拨叉铆钉

3    倒挡拨叉导向销          4    轴承板

5    倒挡复位弹簧            6    倒挡齿轮

7    挡环                    8    倒挡轴

9    倒挡摇臂拨叉            10   倒挡摇臂支撑螺栓

11   衬套                    12   拨叉轴

13   弹簧安装部              14   支撑部

15   铆钉安装部              16   支撑部

17   互锁凸轮面              18   换挡拨头槽

19   支撑部                  20   铆钉安装部

21   螺栓安装部              22   弹簧安装部

23   拨叉脚                  24   平面

25   平面                    26   平面。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种手动变速器技术方案作进一步的详细描述。 

首先，需要说明的是，在本说明书中可能提到的上、下、左、右、前、后、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此很可能会根据其所处不同位置，不同使用状态而进行相应的变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。 

其次，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的手动变速器用倒挡换挡拨叉机构、手动变速器和汽车的组成结构、特点及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本发明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。 

图1以举例方式示意性地给出了本实用新型涉及的手动变速器用的倒挡换挡拨叉机构一个实施例的立体结构。在该实施例中，手动变速器用倒挡换挡拨叉机构包括倒挡拨叉1、倒挡拨叉铆钉2、倒挡拨叉导向销3、轴承板4、倒挡复位弹簧5、倒挡齿轮6、挡环7、倒挡轴8、倒挡摇臂拨叉9、倒挡摇臂支撑螺栓10、衬套11和拨叉轴12。 

下面先通过该图1并且同时结合图2至图4来对本实用新型涉及的技术方案进行详细说明。 

首先，如图1所示，倒挡拨叉1被装设在拨叉轴12上，并且它可以沿着拨叉轴12的轴向进行双向移动，在本实用新型中还设置了一个倒挡摇臂拨叉9，将该倒挡摇臂拨叉9通过倒挡拨叉铆钉2柳接装在倒挡拨叉1上；同时，使用倒挡摇臂支撑螺栓10和衬套11柳装在手动变速器的壳体内部，通过采用了创新性的倒挡摇臂结构，可以通过倒挡拨叉1的移动运动带动倒挡摇臂拨叉9绕其中间端的倒挡摇臂支撑螺栓10，以产生摆动运动来实现倒挡挡位换挡操作。 

进一步的，倒挡换挡拨叉机构中还设置了一个倒挡复位弹簧5，将倒挡复位弹簧5安装在倒挡摇臂拨叉9中的弹簧安装部22和轴承板4中的弹簧安装部13上，利用复位弹簧的弹力产生倒挡齿轮6的自锁力。在本实施例中，复位弹簧可以是扭簧。 

本实用新型通过上述两种创新性技术可实现倒挡换挡功能，由此能有效地减少倒挡换挡机构的尺寸大小，降低倒挡拨叉机构的复杂性，从而使得结构紧凑，增加了倒挡齿轮定位的稳定性。 

请接下来参阅图2及图3，在这些附图中分别具体给出了在以上示例中的倒挡拨叉1和倒挡摇臂拨叉9的结构，可以通过采用钣金工艺及焊接工艺来制造上述两种拨叉。当然，本实用新型也允许采用诸如铸造等其他工艺来制成上述拨叉。 

如图2所示，在倒挡拨叉1上设有支撑部14和支撑部16，它们沿着拨叉轴12的轴向彼此间隔开，倒挡拨叉1就是通过这两个支撑部套装支撑在拨叉轴12上，并且它可以沿着拨叉轴12的轴向进行双向移动。在倒挡拨叉1上还设有铆钉安装部15，用以连接倒挡摇臂拨叉9。与现有的倒挡拨叉结构相类似，在图2中还显示出了设置在该倒挡拨叉1上的互锁凸轮面17和选换挡拨头槽18，这些结构用于完成倒挡操作。 

此外，在倒挡拨叉1上还设置了支撑部19，它套装在与壳体固定连接的倒挡拨叉导向销3上，倒挡拨叉1可以沿倒挡拨叉导向销的轴向进行移动，用以增加倒挡拨叉1的轴向移动稳定性以及防止其发生翻转。当然，在其他实施例中也允许针对该倒挡拨叉1的上述这些结构进行调整和改变。 

如图3所示，在倒挡摇臂拨叉9上设有铆钉安装部20、螺栓安装部21、弹簧安装部22和拨叉脚23，用来完成倒挡换挡操作。其中，通过铆钉安装部20的腰形孔的轴心线且垂直于平面26的平面应通过螺栓安装部20的孔的轴心线，这样，能更好地实现倒挡摇臂拨叉9稳定的旋转运动。此外，图3中所示平面24、平面25和平面26都相互平行。当然，在其他实施例中也允许针对该倒挡摇臂拨叉9的上述结构进行调整和改变。 

请参考图4、5及6，其分别给出了图1实施例处于三种不同工作位置的示意图。其中，图4显示的是倒挡齿轮处于倒挡轴第一位置：空挡位置；图5显示的是倒挡复位弹簧翻转位置，此时倒挡齿轮处于中间位置；图6显示的是倒挡齿轮处于倒挡轴第二位置：倒挡位置。 

下面，根椐上述附图来进行详细说明。 

首先，参考图4所示，此时，倒挡齿轮6处于空挡位置，倒挡复位弹簧5经压缩产生的弹性力，分别作用在轴承板4和倒挡摇臂拨叉9上，其中，作用在倒挡摇臂拨叉9上的作用力为F1。通过F1的作用，倒挡摇臂拨叉9对倒挡齿轮6产生作用力F2。通过F2的作用，把倒挡齿轮6压向左端，且倒挡齿轮6的左端面与轴承板4凸台的右端面相互接触，实现了倒挡齿轮6处于空挡时的定位与自锁。 

接下来，参考图5所示，此时，倒挡齿轮6正处于空挡向倒挡运动的中间位置，且倒挡复位弹簧5处于自由状态，各部分运动方向如图中箭头所示。此图给出了空挡位置向倒挡位置的运动过程中，倒挡复位弹簧5的翻转位置。 

参考图6，此时，倒挡齿轮6处于倒挡位置，倒挡复位弹簧5经压缩产生的弹性力，分别作用在轴承板4和倒挡摇臂拨叉9上，其中，作用在倒挡摇臂拨叉9上的作用力为F1’。通过F1’的作用，倒挡摇臂拨叉9对倒挡齿轮6产生作用力F2’。通过F2’的作用，把倒挡齿轮6压向右端，且倒挡齿轮6的右端面与挡环的左端面相互接触，实现了倒挡齿轮6处于倒挡时的定位与自锁。 

如前所示，采用本实用新型的手动变速器用倒挡换挡拨叉机构，可以有效减少倒挡换挡拨叉的尺寸大小，增加定位准确度与稳定度，改善用户选换倒挡时的舒适度，因此非常适于将该手动变速器用倒挡换挡拨叉机构应用到手动变速器上，并且将该手动变速器装设到汽车上，以便充分发挥出本实用新型的这些技术优势。 

以上仅以举例方式来详细阐明本实用新型的手动变速器用倒挡换挡拨叉机构、手动变速器和汽车，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。 

Claims (7)

1.一种手动变速器，其包括倒挡换挡拨叉机构，其特征在于，其中所述倒挡换挡拨叉机构包括拨叉轴、倒挡拨叉、倒挡摇臂拨叉、倒挡齿轮以及倒挡轴；其中，所述拨叉轴安装于手动变速器的壳体内部；所述倒挡拨叉配接于所述拨叉轴上，并能沿着拨叉轴的轴向进行双向移动；而所述倒挡摇臂拨叉的一端枢接于所述倒挡拨叉上；当所述倒挡拨叉沿着拨叉轴的轴向移动时，一端与其枢接的所述倒挡摇臂拨叉，就可以将所述倒挡拨叉的左右移动运动转化为所述倒挡摇臂拨叉另一端进行的左右摆动运动，进而带动与其配接的所述倒挡齿轮从所述倒挡轴上的第一位置移动到第二位置。

2.如权利要求1所述的一种手动变速器，其特征在于，其中所述倒挡摇臂拨叉上设有孔槽，并且所述手动变速器的壳体上设置有倒挡摇臂支撑螺栓，所述倒挡摇臂拨叉通过所述孔槽套装在所述倒挡摇臂支撑螺栓上以围绕其旋转。

3.如权利要求1所述的一种手动变速器，其特征在于，其中所述倒挡拨叉上设置有倒挡拨叉导向销，所述倒挡摇臂的一端套装在所述倒挡拨叉导向销上用以辅助倒挡拨叉沿所述拨叉轴的轴向移动和防止所述倒挡拨叉翻转。

4.如权利要求1所述的一种手动变速器，其特征在于，其中所述倒挡拨叉上设置有倒挡拨叉铆钉，所述倒挡摇臂拨叉的一端套装在所述倒挡拨叉铆钉上以围绕其旋转。

5.如权利要求1所述的一种手动变速器，其特征在于，其还包括轴承板，其中所述倒挡摇臂拨叉与所述轴承板之间设置有复位弹簧。

6.如权利要求1所述的一种手动变速器，其特征在于，其还包括轴承板，其中所述倒挡摇臂拨叉中间端设有弹簧安装部，并且在轴承板上装有倒挡复位弹簧，所述倒挡摇臂拨叉通过所述弹簧安装部套装在所述倒挡复位弹簧上，通过所述复位弹簧的变形力以对所述倒挡齿轮施加达到所述倒挡轴上第一位置或第二位置时的自锁力。

7.一种汽车，其特征在于，其包含有权利要求1至6中的任一项所述的手动变速器。